Оборудван с двигател 1.8 16V със 126 конски сили, Tiida пристигна в Бразилия през 2007 г., за да се конкурира с Ford Focus, Citroën C4, Peugeot 307, Chevrolet Astra, Fiat Stilo и Volkswagen Golf. Единственият среден хечбек на Nissan, въпреки своя модерен и младежки дизайн, моделът се сбогува с Бразилия в средата на 2013 г.
Намерихме в сервиза Bidú Escapamentos Nissan Tiida с дефект, който първоначално изглеждаше като един от онези, които могат да бъдат решени с обикновен ремонт, но в този случай не беше съвсем така. Превозното средство пристигна със симптом, който е добре познат на майсторите, невъзможност за ускоряване и неравномерен празен ход, типичен симптом за дефектен или неработещ цилиндър.
Майсторът, който извърши всички тестове и точно диагностицира дефекта, беше Уесли Алвес Силва, на 31 години. Майсторът има 17 години опит, той е в Bidú Escapamentos от 10 години. Започва кариерата си като любопитен; „Започнах да уча в провинцията, със стационарни двигатели и трактори, на двадесет години, когато вече знаех какво наистина искам, отидох на специализирани курсове в Senai“, казва Уесли.
Първите тестове за идентифициране на дефекта на Nissan Tiida бяха извършени с диагностично устройство, което откри прекъсване на запалването в няколко цилиндъра. Кодовете, показвани от оборудването, мотивираха проверката на запалителни свещи и дюзи; тук майсторът вече среща първата трудност. Необходимо е да премахнете всмукателния колектор за проста проверка на запалителните свещи и дюзите.
Както се очакваше, като се има предвид трудността при смяната на запалителните свещи, беше установено, че те са много износени. Когато колекторът беше изваден, беше възможно да се визуализира наличната карбонизация в главата. Дюзите, от друга страна, преминаха тестовете за теч и поток. И така, като се има предвид откритият сценарий, ремонтникът направи каквото трябваше, смени свещите, почисти възможно най-много карбонизация, изтри кодовете за грешка и стартира двигателя, но дефектът продължи.
Като се има предвид карбонизацията, открита в главата на цилиндъра, Уесли реши да направи тест за течове от цилиндъра - тази процедура се състои от инсталиране на устройство на мястото на запалителните свещи, завъртане на двигателя, докато буталото е в ГМТ (горна мъртва точка) и клапаните на цилиндъра, който ще се изпитва, са затворени. Приложете налягане на сгъстен въздух и проверете за теч от клапани, пръстени или уплътнение на главата. Бинго! Имаше изтичане на налягане в един от цилиндрите.
След отстраняване на главата беше възможно да се провери, че причината за проблема е точно карбонизацията, която пречи на клапаните да се уплътнят. Главата на цилиндъра е реконструирана, за да извърши правилната декарбонизация, поставяне и счупване на клапаните, подмяна на държачи на клапани.
КАКВО Е КАРБОНИЗАЦИЯ?
Карбонизацията е натрупването на остатъци от непълното изгаряне на горивото. Това може да се дължи на неизправност на двигателя, лошо качество на горивото или режим на работа на автомобила. (Интензивен трафик, двигател, работещ на ниски предавки, ниска скорост, кратки пътувания - без двигателят да достигне идеалната си работна температура).
КАК СТАВА?
Когато двигателят работи при условията, споменати по-горе, които се считат за тежки, изгарянето на бензина не е пълно, част от неизгорелия въглерод се натрупва в клапаните, буталата и горивните камери, оттук и името „карбонизация“.
Когато двигателят загрее и развие високи обороти и относително дълъг маршрут, тези остатъци се елиминират от изпускателната система. Въпреки това, ако колата е спряна в движение за дълго време или ако измине по-малко от 6 км, тези остатъци се втвърдяват и влошават работата на двигателя.
Симптомите са постепенна загуба на мощност на двигателя, повишена консумация, по-високи от нормалните емисии на замърсители, детонация (хлопане) и неравномерен празен ход.
КАК ДА ИЗБЕГНЕМ?
Е, като вземем предвид факторите, които благоприятстват карбонизацията, като шофиране, трафик и лошо качество на горивото, смея да кажа, че няма осъществима и безпогрешна рецепта, но има някои предпазни мерки, които могат да смекчат или забавят процеса. Постоянното използване на добавка към бензина е необходимото основно; това е така, защото добавката, съдържаща се в бензина, не е нищо повече от „детергент“. Има функцията да почиства остатъците и да предотвратява образуването на карбонизация. Но, както вече ни омръзна да знаем, нашите горива не са от най-добрите, дори тези, наречени „добавки“, са обект на манипулации. Освен това имаме все по-хаотичния трафик на големите градове, който често дори не ни позволява да включим трета предавка.
В допълнение се препоръчва практиката на превантивна поддръжка, която освен че поддържа правилното функциониране на двигателя, оптимизира изгарянето на гориво, увеличава автономността и намалява нивата на замърсители.
Дадено съобщение, сега да се върнем към оценката на Nissan Tiida 1.8 16v.
Навреме – целта на тази сесия „Оценка на ремонта“е да предостави възможно най-много информация на сервизите за най-честите дефекти в оценяваните превозни средства, винаги с технически съвети от професионалисти, които вече са имали опит с въпросната кола. Въпреки това считаме за изключително важно да подчертаем преживяванията на отговорните за административната част, които не винаги се съобщават от самите майстори.
За да направим това, ние разчитаме на сътрудничеството на Илейн Кристина дос Сантос Ендо, на 50 години, партньор в Mecânica Kyodai, тя е ангажиран професионалист и много настроена към технологичните, оперативните и културните промени, която е била в сегмента от 22 години. Въпреки че не си пъха ръката в „смазката“, Илейн познава много добре всички процеси в сервиза, от обслужване, през диагностика, бюджет и накрая техническата доставка на автомобила до клиента. Също така активна в областта на закупуването, Илейн предпочита да работи с оригинални части, „оригиналните части носят увереност и надеждност, в допълнение към връщането на автомобила към неговите оригинални характеристики“. Въпреки това, тя съобщава с известно възмущение, че обемът на покупките в представителствата на Nissan е само 50%, останалите 50% са придобити на независимия пазар и внос; и причините са: липсата на части за бърза доставка и прекомерно високите цени, начислявани от представителствата - същите причини, докладвани от колегите Nélio от Nélio's Car и Leandro от Bidú Escapamentos.
Илейн ни казва, че при една от покупките й на части за Nissan бюджетът на автокъщата е бил 12 000,00 R$, същите, донесени извън страната, са пристигнали в ръцете й за 6 000,00 R$.
Леонардо Мулеро Коченца, на 26 години, е купувач на Bidú Escapamentos от една година, съобщава: „Обикновено търся частите първо в представителството, но поради голямата трудност при намирането им за бърза доставка, и също с цената на това, че по-голямата част от времето е напълно извън сферата на реалността и в обсега на собствениците, в крайна сметка трябва да прибягна до независимия пазар. Цената, която Nissan таксува, е много по-скъпа от тази на други марки, а средното време за изпълнение на някои части е 5-10 дни; ако го имате във фабриката, когато го нямате, времето е приблизително 30 дни”, завършва Леонардо.
Нелио Аугусто да Силва Андраде, на 43 години, започва в професията като брат си, който е специалист по автомобили Volkswagen. Скоро след това влиза в представителство на Nissan, където остава десет години. „Когато Renault купи Nissan, представителствата на Nissan затвориха, тогава видях възможност да отворя собствен сервиз, специализиран в марката Nissan“, днес колата на Nélio е на 15 години. Nélio обслужва средно 60 автомобила на месец, 90% от които са Nissan. Тъй като е малка фирма, той сам се грижи за административната част.
ЕЛЕКТРОНЕН ИНЖЕКЦИОН
Според техника Уесли карбонизацията в това превозно средство също уврежда необратимо дюзите - „Вече съм виждал случаи, при които карбонизацията се вижда на върха на дюзите. Дори след ултразвуково почистване потокът все още беше нисък, нямаше начин да се заобиколи, беше необходимо да се сменят дюзите, които бяха частично запушени”, казва Уесли.
В Kyodai Mechanics пристигна Tiida 2011 1.8 16v с 30 000 км. Светването на лампата за неизправност на електронния инжекцион беше причината за посещението в сервиза. След всички тестове техникът и партньор на компанията Раул Исао Ендо, на 50 години и 35 години опит, използвайки всичките си знания и помощта на диагностично оборудване, откри повреда в първата ламбда сонда. От диагнозата влиза в действие част от деликатната работа на Илейн: бюджетиране/намиране на оригиналното произведение и предаване на бюджета на клиента. Когато се консултира в представителството, той се уплаши, беше над 2 R$.000, 00. Опитна, Илейн видя, че производителят на оригиналната част е добре известен на бразилския пазар, един от пазарните лидери, отиде да търси на независимия пазар и намери СЪЩАТА ЧАСТ за МНОГО ПО-МАЛКО от ПОЛОВИНАТА от цената, наложена от представителство.
Злоупотребите настрана, нека се върнем към техническите проблеми. Сервизът Раул подчертава необходимостта от превантивна проверка на другите елементи, които могат да доведат до неправилно изгаряне на горивото и да нарушат работата на кислородния датчик (ламбда сонда), като свещи, бобини, филтри, дюзи, налягане и дебит на горивната помпа., сензори и дроселна клапа. „Освен това, в този случай, след всички ремонти, е от съществено значение колата да се кара достатъчно, за да може електронният инжекционен модул да се адаптира към новите параметри“, предупреждава Раул. Препоръчително е да изминете около 10 км.
ОХЛАЖДАНЕ
Техник Уесли коментира, че в този модел има два термостатични вентила, един в главата и един в блока, при смяна на единия трябва да смените и другия. Затвърждавайки казаното от този опитен майстор, специалистът Нелио добавя, „тази кола обикновено изгаря уплътнението на главата и причините не винаги са едни и същи. Най-често обаче майсторите, в повечето случаи, защото не знаят за съществуването на втория клапан, сменят само един от тях; когато правилното нещо, въпреки високата цена, която надхвърля хиляда реала, е двете да се сменят превантивно на всеки 60 000 км.”
СПИРАНЕ
Според сервизите Уесли и Нелио, често срещаните дефекти в това превозно средство са ограничителите на амортисьорите, горните тампони на амортисьорите и втулките на рамката. Това, което привлича вниманието е, че втулките на предната рамка не се продават от Nissan, трябва да смените рамката, която струва 1693,00 реала. Майсторите съветват, че е безполезно да поставяте втулката успоредно, защото тя изобщо не издържа.
Опорите на двигателя и скоростната кутия също се посочват от техниците като чупливи части, те често се чупят.
Майсторът по ремонт Nélio съобщава, че е обичайно торсионната греда да се счупи на задната ос, тъй като тази част е фиксирана към оста, необходимо е да се смени цялата ос.
СПИРАЧКИ
Всички консултирани техници не откриха повтарящи се или хронични проблеми, „поддръжката се дължи на естествено износване“, казват те. Въпреки това, поради по-големия обем преминаване на превозни средства в сервиза, Nélio може да види, че „спирачните накладки (обувки) се износват по-бързо от тези на други автомобили, на 30 000 км в много случаи, вече е време за смяна“, казва той.
СЪВЕТИ ЗА ЗЛАТО
1 – Техникът Уесли съветва, че след ремонт на главата или тялото на дросела, дроселът трябва да се регулира и системата за впръскване да се нулира чрез диагностичното устройство. И пълно: не всички устройства изпълняват тази процедура.
2 – Специалист Nélio дава съвет: когато извършвате каквито и да било ремонти, при които е необходимо да премахнете съединителя на соленоида за налягане от променливата ролка, трябва да бъдете много внимателни, защото обикновено се скъсва проводникът вътре в щепсела на сензора. Сервизът ще открие дефекта едва когато двигателят се запали и лампичката за неизправност светне. Ако диагностичното устройство открие този клапан, можете да го смените директно.
2.1 – „Когато гарнитурата на главата изгори, обичайно е блокът също да се изкриви, тъй като той също е направен от алуминий. В този случай е необходимо да се разглоби целият двигател, за да се направи рендето за блокове”, напътства Nélio.
3 – Илейн, с богатия си опит, дава съвет: важно е да предлагате и практикувате превантивна поддръжка, но е необходимо да имате определен такт при продажбата на услугата, защото извършването на превантивна поддръжка не означава „ екраниране на колата. Много клиенти смятат, че след тази поддръжка колата никога повече няма да се повреди. Трябва да е прозрачно с клиента, тъй като има много електронни сензори, не можем да гарантираме, че те няма да причинят проблеми.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Както можем да видим от докладите на професионалистите, които любезно сътрудничиха по този въпрос, въпросното превозно средство от техническа гледна точка е добра кола. Има обаче грешка в политиката за следпродажбено обслужване, възприета от Nissan, когато пренебрегва клиента на марката, който избира поддръжка в независимия сервиз.
Основно в продуктовата гама като Tiida, повече от 80% от собствениците на тези автомобили (и следователно клиентите на Nissan), които избират да занесат колите си при техни доверени сервизи, ще се натъкнат на тази реалност: скъпи части и трудно се намира.
Както интервюираните професионалисти много добре обобщиха, Tiida може да е технически добра, но когато става въпрос за поддръжка (поради проблемите, споменати в трудността и цената на частите), тя се превръща в истински (и скъп) ананас.
В динамиката на пазара, в която влиянието на независимия сервиз е от основно значение за решението за нов или употребяван автомобил за милиони хора и както видяхме в тази статия, Nissan намира в независимия сервиз, хиляди „разрушители на продажбите” за марката, не по субективни причини, а заради конкретния (и негативен) опит при получаване на резервни части. Изглежда Nissan не е осъзнал, че практиката на „злоупотребителни” цени (по мнението на сервизите), трудната логистика и липсата на търговска политика за резервни части за независимия сервиз създават врата за конкуренция и износване на компанията. имидж на марката.
Изправени пред ремонт на Nissan с такава степен на трудност с части, ситуацията на сервиза с неговия клиент се усложнява и тогава всичко, което остава, е да се говори лошо (с основание) за продукта.
Tiida е друг пример за добра кола, която би имала всичко, за да бъде успешна, но възприятието (подкрепено от реални факти като липсата на политика за части) кара независимите сервизи да отхвърлят продукта и това означава в затруднения при придобиването на пазарен дял, в сравнение с други марки, които имат по-прагматичен възглед, при съвместното съществуване на „официалния“ремонт, съставен от представителствата на автомобилния производител, и „официалния“ремонт, извършван от хиляди независими сервизи, които се предпочитат от автомобили собственици.
