Двойна личност: Френската технология насърчава комфорта и безопасността, но също така причинява вреда

Двойна личност: Френската технология насърчава комфорта и безопасността, но също така причинява вреда
Двойна личност: Френската технология насърчава комфорта и безопасността, но също така причинява вреда
Anonim
SW версията на Peugeot 307 2.0 16V се оценява по различни начини от независими сервизи

Разработена от компанията PSA Peugeot Citroën – лидер в регистрацията на патенти във Франция за шеста поредна година – системата “ECO MODE” има за цел да запази наличния енергиен товар и се включва при възникване на проблем. върху електрическата част на автомобила.

Тази функция е противоречива сред собствениците и сервизите и в тази статия ще изясним някои погрешни тълкувания на функционирането на “ECO MODE”.

За да изясним тази тема и други уместни теми за модела, ние разчитаме на 15-годишния опит на ремонтника Reginaldo da Silva Carvalho, 32 (по-известен като Régis), който работи в Auto Elétrica e Mecânica JF; и специалистът по френски превозни средства Луиз Фернандо Александре да Силва, 28 г. Той работи в сервиза на Tecnofrance от 9 години, но вече има 13 години опит в областта.

Régis, от Auto Elétrica e Mecânica JF / Луиз Фернандо, от Tecnofrance

При някои модели, като Peugeot 206 1.0 16v 2001 г., когато системата започне да работи, инжекционният модул (ECU) блокира импулса на дюзите, предотвратявайки работата на двигателя. В този случай само с намесата на подходящо диагностично устройство за отключване на системата.Това е големият ужас на майсторите, защото простият факт на премахване на батерията за механичен ремонт, като смяна на съединителя, кара системата да премине в „ECO MODE“. Или ако при който и да е ремонт вътрешната лампа или радиото свети, напрежението на акумулатора ще падне и идва т. нар. "ЕКО РЕЖИМ", измъчващ живота на майстора… И така, седемглавата буболечка е боядисана.

Но не всичко е загубено! Защото същият ум, който създава „животното“, е в състояние да го обучи. В моделите 307 нашият „бъг“е опитомен! Вече не блокира модула, а само изключва електрическите консуматори. По този начин, ако има достатъчно заряд за работа на двигателя, след няколко минути при работещ двигател, след възстановяване на батерията, електрическите компоненти се връщат към нормална работа и съобщението, което смущава всички, „ECO MODE“, изчезва от сцената.. „Въпреки това, ако зарядът на батерията не е достатъчен, за да работи двигателят, той дори няма да стартира“, казва специалистът Фернандо.Но това не е грешката на „бъга“, а че системата за впръскване се нуждае от минимално натоварване, за да работи, обикновено 9V. Ако случаят е такъв, просто презаредете батерията или я сменете и колата ще започне да работи отново.

Въпреки това, когато има някакъв друг дефект като дефектна горивна помпа или счупена бобина на ключа за запалване, които пречат на двигателя да работи; настояването за опити за стартиране естествено води до спад на напрежението на батерията и познайте какво ще се случи…? “ECO MODE” влиза в действие. Тогава "опареният" от старите системи майстор приписва проблема на "бъга", а всъщност е достатъчно да отстрани проблема, тоест да идентифицира дефектната част, да я смени и да зареди батерията и двигателят ще започнете отново и "бъгът" се връща в хибернация.

„ЕКО РЕЖИМЪТ, или системата за пестене на енергия, държи сервизите будни през нощта“, казва майсторът Régis, който често се грижи за моделите 307. Според него най-честият проблем, който кара системата да активира „ЕКО РЕЖИМ“е акумулаторът с ниска производителност, с дефект в изолацията на полюсите – както отвън, което са клемите и кабелите, така и на вътрешността на самата батерия.барабани.

Regis посочва липсата на отговор от страна на автомобилния производител, когато е помолен да изясни някои съмнения относно работата на системата и подчертава: „има няколко доклада за същия проблем в интернет, както от сервизи, така и от собственици“.

BSI модулът е разположен от лявата страна на двигателното отделение

BSI

За да променим малко темата, нека поговорим за друг „проблематичен“елемент, BSI (вграден системен интерфейс или интегриран системен интерфейс), обикновено наричан интелигентна сервизна кутия или електронен мозък на превозното средство.

BSI контролира електрическите и електронните компоненти и често не успява да задвижи стартера и клаксона. Обикновено не е възможно да се ремонтира и е необходима подмяна на цялата част. И тогава започва проблемът, защото стойността на тази нова част е нещо извън реалността и клиентът не винаги може да купи оригиналната част.Тъй като няма нова „паралелна“част, единственият изход е да отидете в сервизи, специализирани в ремонт на модули, за да се опитате да възстановите дефектната част. Според Régis ремонтът не винаги е добър от първия път. „Онзи ден се появи идентичен модел с проблеми при стартиране и същият BSI беше ремонтиран два пъти и след кратко време на използване същият проблем се върна. Не е известно със сигурност какво е направено за ремонта му, но поради липса на друг ресурс BSI може да е ремонтиран чрез замяна на някакъв електронен компонент или с помощта на известната „котка“, тоест реконструкция (промяна) на веригата.разпечатка на плоча.“

ЕЛЕКТРОНЕН ИНЖЕКЦИОН

Моторизирано тяло на дросела

При електронния инжекцион (Magneti Marelli IAW48P2) злодеят е моторизираното тяло на дросела. Повреда на този компонент или на сензора на педала на газта може да причини загуба на ускорение; тези части дори нови са с ниска издръжливост и смяната им е доста сложна.След смяната е необходимо да се извърши настройката чрез диагностичното устройство, съобщава Régis.

Други повтарящи се дефекти в този модел са преждевременната повреда на запалителната бобина и сензора за въртене, които се повредят при топъл двигател. Regis съобщава, че ECU губи данни от EPROM паметта. В този случай има нужда от препрограмиране на системата с конкретно устройство, което не всички сервизи имат.

2.0 16V бензинов двигател осигурява мощност от 143 к.с. при 6000 об/мин и въртящ момент от 20 kgfm при 4000 об/мин

ДВИГАТЕЛ

За да обогатим тази статия, имахме късмета да намерим Peugeot 307 2.0 16v година 2007, собственост на техника, който ни помага в това начинание, Фернандо. Неговата кола имаше дефект, който според него е доста често срещан в тези превозни средства, това е повреда в изходите, възобновявания (известни като "дупка или празно" в ускорението) и неправилен празен ход.Специалистът Фернандо, който работи с френски превозни средства от 9 години, съобщава за проблема с колата си: „Този ​​проблем беше по-забележим в студената фаза, след загряване се подобри много, но все още дава „празно“на изходите - това е общ дефект за този модел. Според него проблемът се дължи на карбонизацията в горивната камера, тоест в буталата, клапаните и цилиндровите глави.

Блок с овъглени бутала

За да отстраните този дефект, идеалното е да премахнете главата на цилиндъра, за да почистите клапаните, всмукателния колектор, главата на цилиндъра, главата на буталото и тялото на дросела, казва Фернандо. Той също така ви напомня, че не можете да забравите да смените масло, филтри и свещи, ако са овъглени или износени. След като извършите необходимите ремонти, „трябва да програмирате пеперудата, защото тя губи параметрите си“, насочва специалистът Фернандо.

Причините, които причиняват това карбонизиране са:

• Честа употреба в задръствания (двигателят работи твърде дълго при ниски обороти);

• Постоянна употреба на гориво без добавки и/или с лошо качество;

• Повреда в системата за впръскване, запалване и/или захранване (причинява лошо изгаряне на горивото, което води до натрупване на остатъци от въглища).

Изглед отгоре на главата на цилиндъра с двойната гърбица / Изглед отдолу на главата на цилиндъра с 16-те клапана

За да се избегне или поне да се сведе до минимум този вид проблем, трябва да се използва бензин с добавки, тъй като добавката, присъстваща в горивото, действа като „детергент“, освен че почиства замърсеното, предотвратява образуването на находище на въглища. Смяната на маслото в точното време също помага!

СЪВЕТИ ЗА ЗЛАТО

Техникът Фернандо съветва за други често срещани дефекти, които подлудяват майсторите!

Съвет 1 - „Много механици сменят ламбда сондата, горивната помпа, MAF сензора и дефектът продължава“

Симптом: лампичката за повреда свети, двигателят не надвишава 2000 оборота в минута, неравномерен празен ход и показва богата смес, в диагностичното устройство.

Практически тест: отстранете маркуча за рециркулация на газ, който минава към капака на клапана и го запечатайте. Пуснете колата, ускорете малко и наблюдавайте, ако се завърти, мистерията е разрешена.

Дефект: Мембрана на EGR клапана, която е вътре в капака на клапана.

Решение: сменете капака на клапана.

Капак на клапана

Съвет 2 – Соленоид за налягане на маслото в главата

Според Фернандо, „вентилът има функцията да регулира налягането на маслото в контролите и в шайбата, което е променливо. В зависимост от нуждата от мощност, при ниски обороти, той освобождава повече натиск за управление, придвижва леко шайбата напред и след това има по-добра производителност при ниски обороти.Когато се повреди, той губи водонепроницаемост, тоест, когато двигателят е изключен, той не може да задържи маслото в тръбопровода за налягане, връщайки се в картера.

Симптом: Шум от почукване на клапан веднага щом двигателят стартира, след часове престой. След като се затопли малко, шумът изчезва.

Решение: смяна на електромагнитен клапан.

Възможна причина: твърде много мръсотия в маслото / карбонизация в двигателя.

Соленоид за налягане на маслото в главата на цилиндъра / променлива шайба

ОБМЕН

При моделите, оборудвани с автоматична скоростна кутия модел AL4, главоболието се увеличава с постоянни дефекти в електромагнитните клапани или сензора за положение на предавката и крайната цена достига R$ 8 000,00. Премахването на този компонент не е сложно.

СПИРАЧКИ

Régis описва, че спирачната система, от 20 000 км нататък, започва да показва повреди в частта за фиксиране на кабелите на сензорите за скорост на колелата на ABS системата, оставяйки ги уязвими на удари, причинени от предмети, изпъкнали от гумите.

Майсторът Фернандо споменава луфта в щифта на шублера като повтарящ се дефект. Въпреки това се посочва, че за този щифт вече има оригинал за замяна.

Пълен спирачен апарат/Шифтове на апарата

Друг важен компонент на спирачната система е ABS сензорът, разположен от вътрешната страна на колелото, който отчита скоростта на лагера на колелото. Необходимо е да се обърне внимание при смяна на лагера, защото ако се постави от грешната страна, сензорът не отчита, оставяйки ABS лампата (на панела) да свети и антиблокиращата система спира да работи.

ABS сензор за спирачка / местоположение на ABS модула

Местоположението на ABS модула го прави много уязвим. Намира се зад предната броня от дясната страна и много близо до земята. В дъждовните сезони има много окисляване на клемите на кабелния сноп, което прави поддръжката доста сложна, тъй като този компонент споделя пространство с резервоара за измиване на предното стъкло.

СПИРАНЕ

Според опитния техник Régis, повтарящите се проблеми са: спирачки на амортисьорите, шарнири, свързващи пръти и втулки на коритото - „Окачването на тази кола е меко, но не много издръжливо. И има нещо повече, ако не поставите оригинални части, проблемът се появява отново за кратко време”, заключава ремонтистът Фернандо с коректност.

Изглед на компонентите на задното окачване / подробности за компонентите на окачването

ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА

Корпус с термостатичен вентил

Техникът Régis подчертава термостатичния вентил като елемент с най-много оплаквания. Според него издръжливостта е ниска, тъй като има корозия и съответно неизправността води до прегряване на двигателя.

ТЕХНИЧЕСКА ПОДДРЪЖКА

По този въпрос техниците са съгласни, че е много трудно да се намери техническа информация за този модел, тъй като представителството не я предоставя.„Когато имате приятел, който работи в представителството, е възможно да имате достъп до информация, в противен случай само прибягвайки до технически ръководства, които се продават на златна цена от компаниите, които ги разработват“, казва възмутен техник Фернандо.

„Ако сравните с VW, FIAT и Chevrolet, можете лесно да видите, че техническата информация за превозните средства Peugeot е по-трудна за намиране; когато имаме нужда, трябва да прибягваме до Sindirepa SP или партньорски семинари (Форум например)“, възкликва Régis.

СПЕЦИАЛНИ ИНСТРУМЕНТИ

За поддръжка на двигатели и окачване има няколко марки и модели инструменти, но това, което липсва е скенера за правилна диагностика на електрониката, защото понякога за по-добра производителност сервизът трябва да поддържа повече от модел, тъй като едва ли един скенер има всички необходими функции, но от друга страна надстройките натежават много върху разходите на сервиза.

ЧАСТИ НА ПАЗАРА

Това е друга точка, където ремонтниците се редят на опашка. Според Фернандо повечето оригинални части могат да се намерят само в автокъща, а за артикули с по-нисък оборот или високи цени има нужда от поръчка, която може да отнеме от 3 до 5 работни дни. А частите, закупени от независимия пазар за резервни части, в повечето случаи нямат задоволителна издръжливост, което значително компрометира качеството на предоставяните услуги. За съжаление, собственикът на автомобила няма да отдаде преждевременния дефект на качеството на частта, а на сервиза. Тази ситуация подчертава отговорността на сервиза при избора на своите доставчици, тъй като зависи от него да реши марката на частта и най-подходящия доставчик, за да задоволи клиента, избягвайки преработки и извършвайки услугите в рамките на бюджет, съвместим с бюджета на собственика на превозното средство профил.

За Régis наличието на паралелни части на пазара е доста привлекателно и успява да използва 70% от пазарния дял, но някои компоненти могат да бъдат заменени само с други, закупени от представителството (оригинални).Добрата новина е, че в момента цените в оторизираните магазини са спаднали, например корпусът на дросела, който днес струва приблизително 1000,00 R$, може да се намери за 400,00 R$.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Фернандо не вижда големи трудности при извършването на ремонти на този модел и разбира се, тъй като е специализиран във френските марки, той цени клиентите на Peugeot, тъй като те генерират атрактивни и печеливши услуги.

Régis счита, че технически няма големи трудности при извършването на ремонт на тези превозни средства; освен ако скенерът не е актуален. Въпреки това, поради крехкостта на много компоненти и постоянните електронни проблеми, добавени към съмнителния ECO режим, който в крайна сметка забавя изпълнението на някои ремонтни процедури, той предпочита да обслужва автомобили от други марки, при които връзката с клиента завършва да бъдеш по-спокоен. Като цяло достъпът до основните елементи за поддръжка е много широк и лесен за намеса.

Имайки предвид, че специалистите по ремонта на уши са специалисти в марката, обаче тази визия не се споделя с повечето професионалисти, както е посочено от изследването IMAGEM DAS ASSEMBERS.

Популярна тема