Renault Mégane пристигна в Бразилия през 1998 г., внесен от Аржентина, във версии хечбек и седан. Моделът идва да замени Renault 19. През 2001 г. Mégane придобива нов облик и двойна въздушна възглавница като стандарт във всички версии, а двигателят 1.6 8V е заменен от K4M 1.6 16V със 110 к.с. През март 2006 г. Renault започва да произвежда модела седан в Бразилия във версиите Expression 1.6 16v и Dynamique 2.0 16v, последният с опция за 4-степенна автоматична или 6-степенна ръчна скоростна кутия – И хечбекът вече не се продава тук. През ноември 2010 г. седанът беше спрян, отстъпвайки място на Fluence.
ПОРАЗИТЕЛЕН ДИФЕРЕНЦИАЛ
Основната атракция на седана, произведен в Бразилия, беше активирането на тръгването чрез електронна карта, която има радиочестотно дистанционно управление – физически наподобява кредитна карта. Това устройство, което елиминира традиционния ключ за запалване, в допълнение към включването и изключването на двигателя, активира ключалките на вратите, багажника и капака на резервоара за гориво.
Последните версии на Mégane Sedan бяха оборудвани с бензинови двигатели 1.6 16vHi-Flex и 2.0 16v.
Renault приключи 2014 г., отбелязвайки 50% увеличение на регистрациите на превозни средства, в допълнение към значителния скок на пазарния дял от 4,8% до повече от 7,0%. С други думи, участието на френската марка на бразилския пазар нараства бързо. Това означава, че повече автомобили от тази марка се движат по нашите улици и фатално в един момент те ще стигнат до независимите сервизи.
Затова неслучайно подготвихме тази изключителна оценка на Renault Mégane, с професионалисти, които носят в багажа си страхотен опит с тази линия. За това ни съдействаха сервизи:
Herbert José da Costa и Erivaldo Tenório Calheiros от работилницата, специализирана във френски превозни средства, особено Renault - EricarAutomecânica.
Густаво Виейра Перейра, 31 години и 17 години опит. Той работи в Auto Técnica Alemão Ltda, заедно с брат си, Родриго Виейра, на 33 години, и баща си, Хелвио Хосе Перейра, на 63 години и 47 години опит.
Reinaldo Rodrigues da Silva, на 46 години и 24 години опит, притежава Revcar и има помощта на сина си, Виктор Лелис, 21, който учи професията и следва стъпките на баща си от 4 години.
Управляван от техници и партньори Хърбърт и Еривалдо, Ericar обслужва средно 80 автомобила на месец, приблизително 90% от които са с марка Renault.
Има едно любопитство в историята на това общество, което за мен е източник на голяма гордост и удовлетворение, ще ви кажа накратко: Хърбърт, 36, започва кариерата си на 16 години, работейки като помощник в малка работилница; там той остава 12 години; през този период той премина няколко курса и придоби голяма практика, когато напусна, беше да създаде своя собствена работилница.
Еривалдо, на 31, има първия си контакт с механиците на 19 години, когато посещава курс по дизелови механици. Първото му представяне по механика беше като стажант, няколко години по-късно, знаете ли къде? В същата работилница, където работеше Хърбърт. Но в тази работилница той не остана толкова дълго. Работи в други сервизи и скоро влиза в специализиран независим сервиз на Renault, където преминава курсове и специализира в марката. След около 5 години се появи възможността да поеме работилницата, така че Еривалдо, който имаше много контакти с Хърбърт, го повика за партньори. Появи се Ericar Automecânica, която е референция, когато става въпрос за Renault. Но… Къде се вписвам аз в тази история? Знаете ли работилницата, която научиха и започнаха в професията? Това беше моята работилница - JR Mecância Automotiva – Да видя къде пристигнаха тези „момчета“е източник на голяма гордост за мен и със сигурност стимул за тези, които започват в професията.
Е, сега за оценките и констатациите.
Намерихме в ERICAR Renault Mégane 1.6 16v, 2011 г. със скъсан ангренажен ремък. Подробността е, че собственикът на колата казва, че е сменил ремъка в друг сервиз, преди 6 месеца, а колата е изминала само 5000 км.
Според Erivaldo, „причината за скъсването на ремъка се дължи на грешка в сглобяването, майсторът, който е направил промяната, е направил неправилно опъване на ремъка. Той се напрегна в противоположната позиция. Erivaldo казва, че този проблем се появява с известна честота поради липсата на специфични познания за системата от страна на сервизите и използването на обтегач на паралелна марка. Е, в оригиналния обтегач има стрелка, показваща посоката, която трябва да се завърти, за да се опъне коланът, улеснявайки сглобяването.
В този случай счупването на ангренажния ремък е причинило изкривяване на 16-те клапана, генерирайки много високи разходи за собственика, който казва, че е загубил доверие в професионалистите, които са извършили услугата преди.
Reinaldo казва, че в сервиза му вече е пристигнал Mégane със скъсан ангренажен ремък и превозното средство е имало оригинални 40 000 км. „Поддръжката на тази кола не е трудна, но от съществено значение е да използвате специални инструменти за смяна на ангренажния ремък, всяко невнимание по време на сглобяването може да бъде фатално“, казва Рейналдо.
Подкрепяйки докладите на своите колеги, Густаво добавя: „скъсването на ангренажния ремък е често срещан дефект в този тип двигатели“.
РЕМОНТ / СЪВЕТИ ЗА ДВИГАТЕЛИ
При смяна на ангренажен ремък сменете превантивно и водната помпа, защото тя е неделима част от системата.
“Командите са абсолютно еднакви, но когато сглобявате, обърнете внимание на “фризовете”, които се намират в средата на всяка от тях. Командата за бягство има "ресни" по-отделени. И командата за допускане има „фризовете“много близо един до друг“, предупреждава Еривалдо.
Натягането на ремъка трябва да стане чрез завъртане на обтегача по посока на часовниковата стрелка (според указателната стрелка, отпечатана върху сензора). Ако напрежението на ремъка е прекомерно, преждевременното му скъсване е неизбежно! Друга последица от прекомерното напрежение е прекомерното износване на задния лагер на клапанните механизми, поради прекомерния натиск, упражняван от ангренажния ремък.
КОРМИЛНА СИСТЕМА
Mégane използва електро-подпомагана кормилна система, която работи по следния начин: Електрическа система действа върху кормилната колона, минимизирайки усилието, необходимо на водача. В този случай слушалките са механични и според Herbert Mégane често има хлабина в слушалките на около 50 000 км. Смяната на скоростната кутия е относително лесна операция, но след смяната й е необходима намесата на специфично устройство за повторно синхронизиране на кормилното управление. „Много сервизи ни търсят, за да направим тази настройка, защото нямат устройството“, казва Хърбърт.
СПИРАНЕ
Предвид ежедневния опит, треньорът Еривалдо оценява окачването като междинно, „то не е нито толкова крехко, нито толкова устойчиво. Тъй като е меко, издържа по-малко”, казва той.
Според докладите на професионалисти, които си сътрудничиха с нас по този въпрос, често срещаните дефекти в окачването на Mégane са износването на втулките на коритото, луфт в шарнирите, аксиалните рамена и терминалите на кормилното управление. Дефекти, които са лесни за откриване и лесно поправими. Единствената препоръка на специалистите е да се използват оригинални части, защото паралелните не издържат 20 000 км.
„Горната дясна възглавница е крехка, чупи се направо, но не създава големи трудности за смяната й и лесно се намира за покупка“, казва Густаво.
Reinaldo коментира, че собствениците намират цените на оригиналните части за много високи и често избират да пуснат на пазара паралелни части на известни марки, въпреки че знаят, че те могат да издържат по-малко.
СПИРАЧКИ
Mégane е оборудван с ABS система (AntiBlockerSistem), т.е. антиблокираща система. Тази система предотвратява блокиране на колелата по време на внезапно спиране, независимо от вида на земята, позволявайки управляемост в аварийни ситуации.
Erivaldo заявява, че спирачките на този модел са много ефективни и той все още не е открил неизправност в системата, само естествено износване на частите. Обръща внимание обаче на важен детайл при смяната на спирачните дискове - „на самия диск има магнитен датчик, ако майсторът не свърже този датчик, лампата ABS остава да свети и системата спира да работи“.йени
Ремонтният сервиз Густаво съобщава: „има често срещан дефект, който е празнина в плъзгащите се щифтове на спирачните апарати, причинявайки шум, сякаш е в окачването, но в действителност това е износване на щифтовете и понякога на шублерите; най-големият проблем е, че не можете да намерите щифтовете за смяна, тогава трябва да смените целия шублер”.
Рейналдо, от друга страна, не открива чести проблеми със спирачната система, „ремонтите се дължат на естественото износване на частите“, казва той.
ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ
Като цяло, консултираните техници класифицират ремонтируемостта на Mégane като добра, но с изключение на това, че е важно да се използват специфични инструменти и технически познания за извършване на ремонта.
ЧАСТИ
За покупката на части има консенсус между всички консултирани сервизи. Стремейки се към качество и издръжливост, те избират да използват повечето оригинални части, тъй като частите, които съществуват на пазара за резервни части, наречени от тях „паралелни“, са с по-ниско качество от оригиналните части. Въпреки това, в допълнение към високата цена, в сравнение с други автомобили от същата категория, те намират трудности при намирането на някои части, бързата доставка. Тези препятствия, добавени към необходимостта от доставка на автомобила и/или според изискванията на клиента, принуждават тези опитни техници често да прилагат „паралелни“части.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Repairs единодушно заявиха, че нямат никаква техническа поддръжка от автомобилния производител и неговите дилъри. Когато имат нужда от техническа информация, те се обръщат към ръководства, разработени от частни компании и приятели, които работят в концесионерите.
„Дори тези от нас, които работят само с тази марка, нямат достъп до техническа информация от Renault. Ако не бяха приятелите, които имаме в представителствата и интернет, щяхме да сме загубени”, казва Еривалдо.
ПОСОЧВАНЕ ИЛИ НЕ ПОСОЧВАНЕ?
Препоръчвате ли това превозно средство за покупка на клиента? Тук мненията са разделени:
Техниците Хърбърт, Еривалдо и Густаво препоръчват тази кола на своите клиенти. Reinaldo, от друга страна, не го препоръчва. Според него, когато го питат за колата, той изтъква трудността при намирането на оригинални части, в допълнение към високата цена на оригиналните части и трудността да се получи техническа информация за извършване на необходимите ремонти.
