През април 2003 г. Honda пусна компактния Fit в Бразилия. Оборудван с двигател 1.4 8V, който остави какво да се желае с 80 конски сили. Оборудван с CVT (безстепенна трансмисия) - на португалски това означава безстепенна трансмисия, беше добре приет за гладкостта на автомобила. CVT трансмисията обаче беше спряна през октомври 2008 г. и заменена от автоматична трансмисия с преобразувател на въртящия момент. „Подобреният“модел започна да се нарича New Fit. Новите версии на това второ поколение получиха двигатели с малко повече конски сили, 1.4 (101cv) и 1.5 (116cv).
Но каква е разликата между CVT и автоматична смяна на скоростите?
CVT трансмисията няма предавки, така че няма предавки. Непрекъснатото изменение на скоростите и въртящия момент се осъществява с помощта на макари с променливи диаметри, които са свързани с високоустойчив метален ремък. Тази система елиминира тези малки „стъпки“при смяна на предавките.
Автоматичната скоростна кутия работи подобно на ръчната скоростна кутия, но не изисква водачът да сменя предавките; наблюдаван и управляван от електронен блок за управление, той сам сменя предавките.
Намерихме в Mecânica Weber – традиционна работилница в Santo André – SP, главния герой на тази статия, Honda Fit 1.5, автоматик, година 2010. Причината, която го отведе до работилницата, беше шум в долната част предна част, която притесняваше собственика на автомобила. Който извърши диагностиката на дефекта и необходимите ремонти, беше майсторът Леонардо Макорано, на 35 години. Леонардо започва да се занимава с професията на 17-годишна възраст, следвайки технически курс по механика, след което отива да работи в металургична фабрика; подготовка и основен ремонт на турбо двигател. Днес, с 18 години опит, Леонардо е много доволен от професията, която е избрал.
Както обикновено в сервиза на Weber и в много добър тон, освен проучване на причината за проблема, беше извършен преглед, насочен към артикули, които са част от профилактиката, като: свещи; филтри; машинно масло; спирачки; окачване, течове на масло и охлаждаща течност и др.
Собственикът на Roda Livre Mecânica e Autopeças, Мауро Андре Черво, на 43 години, 29 години опит в автомобилната сфера, също допринесе за тази статия. Активен участник в нашия ФОРУМ в интернет, Мауро посещава около 300 превозни средства на месец в своя сервиз, разположен в Порто Алегре – RS. Мауро ни разказа накратко за траекторията си: „през 1986 г. започнах като продавач на авточасти, десет години по-късно, с навлизането на електронното впръскване, тъй като вече имах курс по електроника и съоръжения в района, започнах да работя като механик. Скоро след това, през 1998 г., купих работилницата си, където съм днес”, съобщава ремонтникът Мауро.
В конкретния случай на оценената Honda Fit, между другото, беше рядък случай, нямаше точен дефект, в допълнение към необходимостта от смяна на протектора на картера. Това е така, защото собственикът на автомобила извършва цялата поддръжка, като спазва очакваното време и ограничението за пробег на някои части - положителен момент за собственика на автомобила. Но това не означава, че въпросното превозно средство, тъй като е произведено от Honda, е „нечуплив“автомобил, както се казва. Вижте в тази статия какво казват сервизите за поддръжката на Fit.
ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ
Според майстора на Leonardo най-износените части са обикновените, шарнири, тави, клеми и биели. Техникът обаче посочва, че има хроничен дефект: горен ограничител (възглавница) на предния амортисьор или по-скоро лагера на ограничителя. При завъртане на маховика пружината издава шум. В този случай се препоръчва да смените ограничителя (възглавницата) и лагера. И няма смисъл да се правят паралели, трябва да е оригинално; предупредете техника.
Според ремонтника Мауро предните амортисьори често имат вътрешен шум. Другите части страдат от естествено износване, казва техникът.
ЗАДНО ОКАЧВАНЕ
Леонардо ни каза, че вече е хванал случаи, в които оплакването на клиента е било ниското задно окачване, след като провери целия комплект задно окачване, той заключи, че проблемът е само в пружините, според техника, ако задната част е ниска, трябва да смените пружините, защото губят „здравината си“.
Често срещан дефект в задното окачване на Fit и който обикновено предизвиква вълнение сред ремонтниците, е втулката на задната рама (ос). Тази втулка се натиска и когато е лоша, тя се движи вътре в помещението и започва да скърца”, предупреждава Леонардо.
ПОСОКА
Това превозно средство е оборудвано с електрическо серво управление. Задвижва се от мощен двигател с постоянен ток, който улеснява маневрирането. Този 12-волтов мотор управлява EPS (Electric Power Steering) център за управление, който получава сигнал от сензора за въртящ момент. Според консултираните сервизи тази система е много ефективна и досега не са открили проблеми.
ОБМЕН
Обикновено автоматичните трансмисии не създават повтарящи се проблеми, според специалиста по автоматични трансмисии, Ederson José da Silva Sá от сервиза EDERMATIC, разположен в Сао Пауло – SP. „автоматична скоростна кутия е проектирана да не се счупи“. Едерсън казва, че винаги е работил с автоматична скоростна кутия, първата трансмисия, която е монтирал, е хидраматична, той е бил само на 10 години. Сега на 29 години, обслужвайки средно по 35 коли на месец през годините, той е натрупал голям опит в този тип трансмисии.
Според Ederson, скоростната кутия, използвана в Honda Fit от 2008 г. нататък, няма дефект, който може да се счита за хроничен. „Най-честите дефекти се причиняват от маркучи, които са повредени от удари в долната част на автомобила и поради изтичане на масло той губи сцепление. Ако се грижите добре за поддръжката на двигателя и трансмисията, едва ли ще имате проблеми с трансмисията”, казва техникът.
За Ederson най-големият проблем е липсата на информация, която води до липса на поддръжка и/или неадекватна поддръжка. Необходимо е майсторът да има специфични познания, за да извърши дори проста поддръжка. „За да направите проста смяна на маслото, важно е да имате устройство за почистване на системата; ако смените маслото без да го почистите, работата е незавършена”, предупреждава Едерсън. Той препоръчва смяна на маслото за този модел, средно на всеки 60 000 км. За модели под 2008 г., които използват CVT скоростна кутия, смяната трябва да се направи предварително, най-много на всеки 30 000 км.
Майсторът Мауро съобщи, че счупването на накладката на скоростната кутия (тази под акумулатора) е често срещано явление в неговата работилница.
ДВИГАТЕЛ И ИНЖЕКЦИОН
Електронните компоненти присъстват все повече в превозните средства и цялата тази вградена технология изисква специфични познания за извършване на услуги, които преди са били извършвани емпирично. Техник Леонардо обръща внимание на проблемите, които се „насаждат“от някои монтажници на аксесоари като ксенон, аларми, звук и др. „Те вземат отрицателния и/или положителния проводник на някакъв сензор за впръскване и в крайна сметка причиняват дефекти в електронното впръскване, главно в бобините за запалване“, казва ремонтникът Леонардо. За опитен техник почистването на тялото на дросела, смяната на горивния и въздушния филтър е сравнително лесно, но за извършване на поддръжка на дюзите е необходимо да се свали всмукателният колектор.
В работилницата на Мауро се появява повтарящ се проблем при премахването на свещите. „Вече засякохме и запалителните свещи, и винтовете на бобината, заседнали до степен, че не се освобождават. Ако един от тези винтове или запалителна свещ се счупи, ще е необходимо да отстраните двигателя, за да извършите ремонта; случаите, които се случиха при нас, клиентът не ни разреши да продължим услугата от страх да не похарчим голяма сума”, предупреждава опитният техник Мауро.
Тук е на място едно предупреждение: За да избегнете проблеми, най-доброто нещо, което трябва да направите, е да бъдете прозрачни и да не поемате рискове. Обаждането на собственика на автомобила, показване на проблема, изясняване на рисковете и разходите за извършване на ремонта, ако някой от компонентите се счупи, е етичен начин да избегнете главоболие.
Ederson казва: „Ако колата спира и скоростната кутия не сменя предавките, не се тревожете, това е нормално; влиза аварийно, за да пощади компонентите си и да принуди собственика да извърши необходимите ремонти. Липсата на поддръжка на двигателя, като запалителни свещи, филтри, проводници на свещи, дюзи, може значително да намали полезния живот на скоростната кутия.“
СПИРАЧКА
Спирачната система на това превозно средство е конвенционална и изглежда без проблеми, които са извън нормалното. Консултираните техници са единодушни, че ремонтите на спирачната система се дължат на естествено износване на частите, един или друг случай на изкривени дискове или спукан цилиндър на колелото.
ABS система - Според техника Ederson, модулът на трансмисионната система работи заедно с ABS системата. Според информацията, изпратена от ABS сензорите, трансмисионната система постепенно намалява или превключва директно на първа предавка, в случай че автомобилът спре внезапно.
ОХЛАЖДАНЕ
За Leonardo общият дефект е лошото уплътнение на капачката на радиатора; техникът съобщава, че някои пристигат с проблем с прегряване и понякога той установява, че проблемът е само в капака.
Техникът Едерсън казва, че правилното функциониране на охладителната система влияе върху полезния живот на скоростната кутия: „Маслото на скоростната кутия се охлажда от същата система като двигателя. При прегряване на двигателя, маслото на скоростната кутия понася последствията и може да загуби своята ефективност, затова след ремонт на охладителната система е препоръчително да смените маслото на скоростната кутия”, напътства техникът.
Техникът Мауро няма история на проблеми с охладителната система, която смята за много ефективна.
ЧАСТИ
В Mecânica Weber, административната част, която включва закупуването на части, е отговорност на собственика, Jaqueline de Carvalho Weber, на 36 години. Тя е наследила страстта си към бизнеса от баща си. „От 6-годишна възраст ходех в работилницата и прекарвах деня с баща ми; на 16 започнах работа като помагах на секретарката в цеха”, разказва Жаклин. Въпреки че е завършила право, Жаклин не се отказва, управлява сама работилницата и трима сътрудници. Със средно 70 обслужвани автомобила на месец Жаклин натрупва голям опит, познава много добре всички оперативни процедури и процеси. Jaqueline съобщава, че въртящи се части и превантивна поддръжка, като запалителни свещи, накладки, спирачни дискове и филтри, се намират лесно на независимия пазар. Но тъй като не всичко е цветя, „ако имате нужда от диференцирана част като маркуч или втулка за окачване, трябва да отидете в представителството, което обикновено го няма на склад, трябва да го поръчате и срокът е две най-малко до три дни”, казва с известно възмущение администраторът.
„В случай на клиенти, които имат повече от една кола, това е добре, но за тези, които имат само една кола, тази липса на наличност се превръща в голям проблем“, коментира Жаклин, която също се оплаква от политиката прието от представителствата на марката по отношение на поръчките - „за да поръчате частта, трябва да платите предварително. В други традиционни представителства (VW, Chevrolet, Fiat, Ford, Renault и т.н.) можете дори да поръчате по телефона и дори да платите на изплащане”! отдушник на бизнесдамата.
Там в Порто Алегре, в работилницата на Roda Livre Mecânica, ситуацията не е по-различна, ремонтникът Мауро съобщава, че само 20% от частите, които монтира, са закупени от представителство и 80% от независими авточасти. Основната причина, посочена от интервюирания, е липсата на оригинални части на склад за бърза доставка. „Много пъти представителството не разполага с частта на склад и трябва да я поръча от фабриката. Това е много лошо за майстора и клиента, защото забавя изпълнението на услугата”, казва той. За Мауро отстъпките, предоставени от представителствата на Honda на сервизите, не покриват разходите за данъци и такси за кредитна (или дебитна) карта при операцията по препродажба на клиента, което води до загуби.
Как би могло да бъде иначе, в Сао Пауло – SP, Técnico Ederson казва: „не е възможно да се купуват части за трансмисионната система в представителството, както за прекомерната цена, така и за абсурдното време, от 15 до 30 дни за доставка”. Изправен пред тази трудност, Ederson купува всички вносни части на независимия пазар. Детайл, готова доставка!
ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ
Според техник Леонардо, за извършване на поддръжка на Honda Fit не е необходимо да се използват специфични инструменти. „Като цяло това е добра кола за работа“, казва Леонардо.
Мауро не смята, че е много трудно да работи с тази кола и казва, че никога не е имал нужда от специални инструменти за това превозно средство.
Треньорът Едерсън смята, че премахването на екипировката е много трудно, според него средното време за сваляне на екипировката е 3 часа.
ЗЛАТЕН СЪВЕТ
1. Техниците Леонардо и Едерсън дадоха същия съвет: Когато клиентът поиска да смените трансмисионното масло, внимавайте! Разходете се с колата и вижте дали смяната няма проблем и прочетете електронната трансмисионна система, ако има дефект, по-добре не извършвайте услугата, може да се окаже, че след смяната колата не може да излезе от сервиза, тогава клиентът ще "обвини" ремонтника.
1.1 „Разбрахте, че има дефект в скоростната кутия, няма смисъл да сменяте маслото, необходимо е да идентифицирате проблема и да го отстраните“! Ederson Alert.
2. „Имайте добри доставчици като алтернатива, за да избегнете концесионерите. Имам дистрибутори, които дори ми търсят частите”, казва Жаклин.
3. „Винаги, когато сваляте дюзите за поддръжка, използвайте възможността да почистите дюзите за бензинови инжекциони при студен старт“, предупреждава Леонардо.
ПОЗНАВАНЕ
На 12 май 2015 г. Honda откри покана към собствениците на Fit за смяна на сензора за ниво на гориво в резервоара. Проверете уебсайта дали вашият автомобил е в списъка за извикване.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Леонардо казва, че когато има нужда от техническа информация, се обръща към колеги майстори или към интернет. Когато търсеше автокъща за техническа информация, те винаги отговаряха, но след няколко въпроса те молят да вземат колата, за да извършат ремонта. „Това е внимание със скрити мотиви“, оплаква се техникът.
Майсторът Мауро казва: „От малкото пъти, когато имах нужда от техническа информация за тази кола, я получих в интернет, главно във ФОРУМА на Oficina Brasil. Когато се обадих в представителството, те поискаха да закарат колата там.“
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
С оглед на докладите, получени от теренните проучвания, извършени с висококвалифицирани и опитни професионалисти, заключаваме, че Honda Fit 1.5 2010 г. като цяло е добър автомобил. Не са открити сериозни повтарящи се дефекти. Трябва обаче да се подчертае следното наблюдение: всяка използвана кола се износва и изисква поддръжка, а митът за нечупливата кола не съществува. Ако не се погрижите за профилактиката, ще се счупи! Това е толкова очевидно, колкото и неизбежно.
В обратна посока на кризата, Honda do Brasil преживява страхотен момент в продажбата на нови автомобили; но от друга страна проявява известна небрежност в следпродажбеното обслужване, започвайки с погрешната стратегия за минимална наличност на резервни части в дилърската си мрежа; преминаване през непривлекателната търговска политика за независими сервизи; и кулминация с почти несъществуващото разпространение на техническа информация за професионалисти, които обслужват по-голямата част от автопарка на Honda в страната.
Неслучайно водещите марки за продажба на автомобили подобряват каналите си за комуникация с независими сервизи всеки ден, постигайки добри резултати с увеличаването на продажбите на оригинални части и затвърждавайки положителния имидж на своите продукти в очите на пазара и великите създатели на мнение.
И в този контекст остава въпросът: Колко дълго Honda ще остане далеч от пазара на резервни части?
