Citroën C3 1.6 16v беше пуснат през юни 2003 г. в Бразилия. Компактът вече е пристигнал оборудван със спирачки ABS с EBD (Electronic Brake Force Distribution). EBD управлява спирачната сила на предния и задния мост. Използва се като допълващо помощно средство към ABS (антиблокираща спирачна система), за да осигури по-добро разпределение на силите, използвани при спиране. Въпреки че са нови тук, тези системи не се „възприемат“в обикновен завой „Тест драйв“. От друга страна, прецизността и плавността на електрическото кормилно управление, което също е стандартно, лесно се възприема и одобрява от водача. Като оставим настрана технологиите, факт е, че този малък и забележителен автомобил все повече присъства в независими сервизи, вече не можем да пренебрегваме технологичния напредък, необходимо е да знаем: какво, как и кога да извършим дължимата и необходима поддръжка. йени
Както при другите превозни средства, поддръжката трябва да бъде постоянна и за предпочитане превантивна. Има обаче един тревожен факт, който е много често срещан сред собствениците на превозни средства, те нямат представа за степента на неудобството, произтичащо от липсата на поддръжка. Имаме предвид въпроси, свързани с необходимото време за поддръжка и разходи – други въпроси, свързани с поддръжката на превозните средства, които са пряко свързани със социално-екологичната отговорност, ще бъдат оставени за друга статия.
В тази статия ще вземем за „изкупителна жертва“Citroën C3 1.6 16v година 2010/2011 с изминати 96 743 км. Това превозно средство пристигна в сервиза със светнала лампа за масло и с характерен шум от разхлабени клапани или работещи без смазване. При ускоряване до 1300 RPM светлината все още светеше (снимка отстрани), над тази скорост светлината изгасваше, но шумът в двигателя продължаваше.
В този случай, за да получите представа за причината за проблема, първата стъпка е да направите това основно интервю с клиента: - Как е маслото в двигателя? Колко километра сменяш? Най-голямото използване на автомобила в градски условия или на пътя? А масления филтър, сменяте ли го всеки път, когато сменяте масло?
Клиентът съобщи, че е сменял маслото и филтъра на всеки 10 000 км, но според стикера на предното стъкло са изминали 16 000 км от последната смяна.
Резултатът от тази липса на поддръжка беше запушване на масления филтър и вероятно маслената помпа. За всеки случай, като стандартна процедура в тези случаи, в допълнение към смяната на маслото и масления филтър, картера беше свален, за да се почисти помпата fisherman.
След подходяща поддръжка, двигателят отново започна да работи нормално, без видим шум. За щастие на собственика на автомобила, липсата на смазване не е причинила голяма повреда на двигателя.
Какви са причините, които причиняват запушване или утайка?
Невероятно, но липсата на правилна информация е най-голямата причина за този проблем. Но откъде трябва да дойде тази информация? Ако приемем, че собственикът на автомобила няма навика да чете ръководството, отговорността за предаване на информацията в крайна сметка се прехвърля на нас, независимите сервизи. Това е страхотно! Това е отлична възможност да демонстрирате знания и загриженост за клиента. Всъщност тази близост, която независимият сервиз има със собственика на автомобила, е голямо конкурентно предимство и трябва да бъде проучена. Обяснявайки на клиента защо поддръжката и нейното значение, казвам от собствения си опит, е отличен начин за задържане на клиента.
В момента пакетът от добавки, използвани в смазочните материали за двигатели с цикъл на Ото, осигурява условия за удължаване на тяхната подмяна на всеки 10 хиляди км. Въпреки това, за да може маслото да поддържа функционалните си характеристики в идеално състояние, е необходимо да отговаря на определени условия на работа. Тази информация не е ясна в ръководството за автомобила. Собственикът на автомобила не разбира какво означават тежки условия на употреба. Точно в този момент идва основната роля на майстора, имам предвид техническия консултант. Покажете на клиента разликата между използване в града, черни или пясъчни пътища, използване на ремарке, постоянно използване в транзит или при пътувания, по-кратки от 6 км, и използване по пътищата. Само да ви напомня, че когато превозното средство се използва най-често при тежки условия, смяната на маслото трябва да се намали с половината от пробега и времето, посочени от производителя на превозното средство. Иначе, тоест ползване по пътищата, смяна според указанията в ръководството, обикновено е 10 хил. км. Масленият филтър трябва да се сменя при всяка смяна на масло.
Нека да преминем към най-често срещаните и лесни за обяснение причини. Например, когато колата е подложена на тежки условия.
Често използване в транспорт: двигателят работи много часове със спряна кола, в допълнение към ниското въртене има диспропорция между часовете на работа и изминатите километри.
Кратки пътувания: когато двигателят загрее, вие вече сте достигнали целта си. В този момент горещият въздух вътре в двигателя кондензира и капе върху маслото, което го кара да се окислява. Изпаряването на тази вода, която отиде в маслото, се случва само след 80ºC и при частично натоварване на двигателя;
Черен или пясъчен път: въздушният филтър не може да задържи всички примеси, съдържащи се във въздуха, прахът навлиза в двигателя и действа като шкурка, ускорявайки естественото износване на двигателя.
ДРУГИ ЗЛОДЕИ
Масло извън спецификацията: Маслата се класифицират по вискозитет и ниво на работа.
Обикновено при използване на лубрикант с ниво на производителност, по-ниско от препоръчаното от производителя на превозното средство, дори при намаляване на периода на смяна, може да има проблеми с образуването на утайки поради преждевременно стареене (окисление) на лубриканта.йени
Подправено гориво: естествено смазочното масло е замърсено от странични продукти от изгарянето на гориво по време на неговия полезен живот, това замърсяване възниква и е част от работата на двигателя. Въпреки това, ако горивото е подправено, тези странични продукти ще бъдат от различно естество и в двигателя могат да се образуват остатъци, подобни на смола, увеличавайки вероятността от образуване на утайка, запушване на маслените канали и нарушаване на вътрешното смазване и охлаждане на двигателя.
Съобщението е дадено! Сега да преминем към нашата оценка на малкия французин.
За да говорим за често срещани проблеми с Citroën C3, имаме сътрудничеството на специалист по превозни средства от френската линия, сервизен специалист Wilson Gomes Guimarães, 41. Той има повече от 20 години опит в сегмента, включително 12 години само в представителствата на Citroën. Уилсън съсредоточи усилията и проучванията си да ремонтира превозни средства от френската линия, което му даде невероятно изживяване. В притежавания от него сервиз Tecnofrance (по-известен като Só Francês) обслужва около 60 автомобила на месец, 60% от които са Citroën.
Според специалиста по марката, дефектът, докладван в началото на тази статия, е много често срещан в неговия сервиз и причината в повечето случаи е проблеми с масления филтър.„Проблемът не винаги е запушване; често проблемът е в парче пластмаса, във формата на „X“, което е вътре в масления филтър“. Тази част притиска клапан, който съществува в опората на масления филтър, ако се счупи, помпата не може да херметизира системата и обвинява панела, но няма липса на смазка, която да блокира двигателя. Обикновено се поврежда, защото филтърът е с лошо качество или твърде стар, казва техникът.
Майсторът по ремонт Рони Ямполски, 47, също допринесе за обогатяването на тази статия, правейки я по-изчерпателна. Неговото обучение по реклама не премахна желанието му да работи в областта на ремонта на автомобили. „Винаги съм имал административен профил, не съм механик по образование, но трябваше да взема специализирани курсове по механика и електронно впръскване, за да знам как да делегирам. Знам всички процедури за механични ремонти, но не работя по оперативната страна”, казва Рони, който е собственик на сервиза TecCar от 1984 г., когато започва дейността си като предприемач и техник.
ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА
C3 е шампион по повреда на вентилатора, или по-скоро на вентилаторния модул. Уилсън съобщава, че колата пристига в сервиза с прегряване, при тестване с уреда установява, че повредата е във вентилатора. По време на тестовете обаче е обичайно да работи отново и най-любопитното е, че може да отнеме месеци, за да се прояви дефектът отново. В този случай е обичайно майсторът да мисли, че това е просто лош контакт. Има майстор, който сменя релето и си мисли, че е решил проблема, но след известно време пак спира. Всъщност дефектът, който е непостоянен, е в модула, който е закрепен към вентилатора - продава се само заедно с вентилатора. Този дефект е толкова често срещан, че тази част липсваше за подмяна, но сега е нормализирана. Въпреки че е много скъпа, частта се предлага в представителствата, заключава Уилсън.
Практически тест: Оставете двигателя да работи, следете с диагностичното устройство, докато вентилаторът включи температурата, когато вентилаторът получи сигнал за стартиране и не стартира, оставете двигателя да работи, изключете и свържете сивия щепсел, който е на дъното на вентилатора, вероятно ще работи отново. Ако това се случи, вентилаторният модул е дефектен.
Внимание! Тази процедура не винаги работи. Запомнете: всеки случай е случай.
Този хроничен случай е посочен и от майстора Рони като най-честият дефект на въпросния модел Citroën C3. „Шофьорът винаги трябва да обръща внимание на температурния указател, защото ако не спре колата веднага щом температурата надхвърли нормалната граница, главата може да се изкриви и следователно уплътнението на главата може да изгори“, напътства Рони.
За майстора Рони обаче най-голямата трудност при работата с тази кола/марка не е механична или оперативна, а е търговска. С оглед на опита в административната област, колегата посочва трудност във връзка с политиката, която концесионерите водят по отношение на продажбата на резервни части. Според Рони „няма разлика между сервизите и крайните потребители, отстъпката, която дават и на двамата, е една и съща, нищожна.“
Майсторът също прави сравнение с други автомобилни производители: „другите автомобилни производители предлагат различни отстъпки за крайните потребители и за сервизите; по този начин е много по-привлекателно да се купува от представителството, мога да предложа гаранция за оригиналната част, имам марж за покриване на оперативните разходи, без да практикувам злоупотреба с цени.“
За да проучим допълнително особеностите на оценявания автомобил, потърсихме друго мнение.
В работилницата за различни марки Saint Paul интервюирахме майстора Елтън Силва де Соуза, 29. Започва с курс в Senai, след което се присъединява към работилницата, където е и до днес. С 12 години опит, въпреки че не обслужва много често Citroën C3, той вече може да направи "рентгенова снимка" с най-честите дефекти, които е имал възможност да наблюдава и отстранява, това са: опора на двигателя на правилната страна; изтичащ капак на клапана; запалителна бобина и втулка на предната тава. Според Елтън тази кола не представлява големи трудности по отношение на възможността за ремонт.
Термостатичен вентил – Според сервиза Уилсън той трябва да се сменя превантивно на всеки 30 хиляди км.
Зъбчат ремък – Сервизът Рони препоръчва превантивна смяна на зъбчатия ремък на всеки 50 хиляди км. „Ако смените ремъка навреме, едва ли ще имате проблеми.“
ИНЖЕКЦИОННА СИСТЕМА
Най-честият случай, който пристига в сервиза на Só Francês, е светването на аномалната лампичка, устройството показва корпус на дросела, но дефектът не винаги е в частта, повечето пъти е само съединителят на снопа.
В другите два консултирани семинара не получихме доклади за повтарящи се или необичайни проблеми.
Окачване – Wilson смята окачването за меко, но предупреждава за хроничен шум от дясната страна, който не изчезва! Шумът идва от горната дясна възглавница, според него това е фабричен дефект.
Друга част, която често издава шум, е горният ограничител на амортисьора. „Издава толкова силен шум, че те плаши“, ако не бъде сменен, може да повреди амортисьора, предупреждава Уилсън.
Относно окачването Рони казва, че не открива никакви хронични дефекти. Той обаче отбелязва, че вътрешното покритие на автомобила, въпреки че е естетически много хармонично, голямото количество пластмаса прави колата „шумна“.
В Сейнт Пол дефектите на окачването са доста често срещани, като втулки, клеми, свързващи пръти, аксиални рамена и шарнири, съобщава техникът Елтън.
Спирачки – В тази тема консултираните сервизи са на същото мнение, те не намират трудности при извършването на ремонти, нито хронични дефекти, просто естествено износване на частите.
Превключвател – Има често срещан проблем, който може да повреди скоростния лост, ако не бъде ремонтиран правилно. Това е теч на масло, който минава през трансмисията и създава впечатлението, че е през държачите на полуоска, трябва да се наблюдава внимателно, тъй като през повечето време течът е само в фиксатора на скоростния лост. Липсата на масло е основната причина за проблеми със скоростната кутия. „Има майстори, които сменят семерингите, но забравят да долеят масло“, коментира Уилсън.
Задно окачване – Според Уилсън, задните брони са крехки, така че се чупят при малък пробег. Въпреки това цената е ниска и подмяната му е сравнително проста. Всъщност като цяло оригиналните части за тази кола са лесни за намиране в представителствата, добавя техникът.
Техническа информация – В това отношение мнението е единодушно, никой не получава техническа информация от представителството. Когато имат нужда, те се обръщат към приятели, които работят в концесионера, Sindirepa или ръководства, изготвени от специализирани компании.
Поправимост – Лесен за ремонт, стига да разполагате със специфичните инструменти и познания както за извършване на диагностиката, така и за извършване на ремонта и да не създавате други проблеми. Това е общото мнение на майсторите, Уилсън, Рони и Елтън.
Златен съвет - Електрически проблеми: натискате спирачките и включвате предната светлина или мигате светлините на таблото; пуска на заден ход и светва лампата на алтернатора, много слаба.
Има повреда, която е често срещана в платката на задните светлини, по-точно в електрическата верига на фенерчето.
От гледна точка на ремонтника отрицателният проводник е много тънък, така че щифтът на платката се нагорещява толкова много, че се топи и изчезва.
Според специалист Wilson, това е хроничен фабричен дефект на въпросния модел.
Решение: Сменете целия фенер, сменете жицата с по-дебела, издърпвайки от друга точка на каросерията, за предпочитане близо до фенера.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ:
Тази статия затваря цикъл от оценки на автомобили с френски произход, Renault Mégane, Peugeot 307 и Citroën C3. За тази цел внимавахме да търсим професионалисти, специализирани в съответните марки, както и други не по-малко квалифицирани, но работещи с превозни средства от различни марки.
Като се имат предвид докладите от двете предишни издания и това, което е изложено в това издание, може да се види реалност, присъстваща във всички консултирани сервизи, това е липсата на интерес на френските автомобилни производители към укрепване на връзката с независимите сервизи, които да речем- ако мимоходом са компании, които инвестират пари и време, за да обслужват грижливо потребителите на техните превозни средства.
Позовавам се на политиките, приети от компанията по отношение на техническата информация и продажбата на части.
Струва ми се, че тези компании не са осъзнали, че фатално след няколко години употреба колите с техните марки ще отидат в независим сервиз или за ремонт или за оценка, когато има намерението на клиента да закупи автомобила.
Скриването на техническа информация от майстора, който ремонтира превозно средство от вашата марка, и неразграничаването на крайния потребител от сервиза при закупуване на части е това, което аз наричам „стрелба от упор“.
