Toyota Corolla 1.8 16v Automatic – Нечуплива кола или мит?

Toyota Corolla 1.8 16v Automatic – Нечуплива кола или мит?
Toyota Corolla 1.8 16v Automatic – Нечуплива кола или мит?
Anonim

Основана в Япония през 1937 г., Toyota Motor Company е прекарала десетилетия в производство на превозни средства с иновативна философия и, да кажем, донякъде смела (за времето), непрекъснато подобряване на производството на продукти с цел предлагане на удовлетворение. към своите потребители. През 1966 г. той пуска на пазара първата Corolla, от латинското „корона от цветя“. В момента това превозно средство се продава в около 150 страни.

В Бразилия японският автомобилен производител инсталира през 1958 г. в Сао Пауло първата фабрика извън Япония.Но едва през 1998 г. започва производството на модела Corolla. Днес Toyota е на седмо място в класацията на марките в Бразилия; с 6,3% пазарен дял марката изпреварва останалите японски конкуренти Honda, Nissan и Mitsubishi. (източник: renavan/Fenabrave – януари до март 2015 г.).

В това издание, въз основа на докладвани факти и мнения на независими сервизи, които наистина могат да говорят със собствеността, защото извършват ежедневната поддръжка на този модел превозно средство, ще изясним някои митове и истини за „флагманът“на японската марка, Corolla. По-специално моделът 1.8 16v Automatic от 2010 г. Струва си да припомним, че десетото поколение на Corolla започна през 2008 г. и продължи до 2012 г.

За да започнем тази статия, ни сътрудничи опитен ремонтник, Mr. Хелвио Хосе Перейра, собственик на Autotécnica Alemão, разположен в град Сао Пауло. На върха на своите 64 години той говори за 50 години в професията, с гордостта на ветеран механик и блясъка в очите на вечен чирак: „По времето, когато започнах в професията, беше много трудно, някои коли все още бяха с манивела, нямаше много техническа информация, но винаги се опитвах да се информирам и до ден днешен ходя на курсове, научавам повече всеки ден и вестник Oficina Brasil е много важен за нас, чета ги всички и винаги споделям това, което научавам“, казва ветеранът, Mr.Hélvio.

Хелвио Хосе Перейра, 64. Половин век професия

С 40 години съществуване Autotécnica Alemão е част от Ръководството за работилници на Jornal Oficina Brasil - в момента обслужва 40 автомобила на месец. За това г-н. Хелвио си сътрудничи с четирима майстори, включително двамата му синове, Родриго Виейра, 33 и Густаво Виейра, 31.

Королата, оценена в това издание, пристигна в Autotécnica Alemão, за да извърши превантивен преглед на 50 хиляди км. Според собственика превозното средство не е представлявало видим проблем, но тъй като той е съвестен и внимателен човек, той стриктно следва указанията на своя доверен механик, г-н. Hélvio, който препоръчва превантивна поддръжка на всеки 10 000 км.

С цел да предоставим възможно най-много информация, с прозрачност, професионализъм и безпристрастност, които са характерни за този вестник, ние търсим мнението на активни и висококвалифицирани професионалисти от различни региони, които да базираме и превеждаме в думи техническите проблеми, присъстващи в ежедневието на независимите сервизи по отношение на поддръжката на Toyota Corolla, които представяме по-долу.

Търсим друго заведение, също участващо в Guia de Oficinas Brasil, разположено в град Сао Пауло. Това е Tag Tyres and Automotive, която обслужва средно 280 автомобила на месец. Механикът и техникът на автомобила, Джими Мартинез де Морайс, на 43 години и 21 години опит, управлява тази известна работилница. „Започнах в професията, защото наистина харесвах коли; в началото работих в автомобилен център, извършвайки услуги за спирачки, окачване, центровка и баланс. След това преминах към други механични услуги”, гордо казва техникът Джими.

Джими от Tag Tyres

Третият участник е Джилберто Ферари, той е на 48 години, 28 от които са отдадени на професията. „Започнах работа в голям автомобилен център като продавач в офиса, след това ме поканиха да работя в отдела за аксесоари, в който придобих опит и „смелост“да отворя собствен магазин за аксесоари, който се превърна в Centro Automotivo“, казва Жилберто.Днес Giba Automotive има 22 години съществуване, 6 служители, които извършват механични, изпускателни и електронни инжекционни услуги. Със средно 240 обслужвани превозни средства на месец, майсторът Жилберто говори много добре за поддръжката на оценяваното превозно средство.

Жилберто от Giba Automotive

Сега, след като знаем малко за техниците, допринесли за тази статия, нека разберем дали максимата, която гласи: „Toyota не се чупи“, е факт или мит.

ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ

Според докладите на техниците Hélvio, Jimmy и Gilberto, окачването на оценявания модел е много устойчиво, което не означава, че е имунизирано срещу несъвършенствата на нашата пътна мрежа, което причинява неизбежното износване на частите, които абсорбират въздействия на неравностите на почвата; често срещаните дефекти са: втулки на тави, биели, шарнири, амортисьори, ограничители, кормилни клеми, аксиални кормилни рамена, накратко всички части, които са част от комплекта, наречен окачване.Засега нищо странно за сервизите, които вярно ни придружават във всяко издание.

Тъй като не можеше да бъде другояче, един от нашите интервюирани ни представи доклад за повтарящ се дефект в модела. Техникът Жилберто ни казва, че вече е взел няколко автомобила от този модел със специфичен тип шум в окачването, който трудно се диагностицира. „След като прегледахме всички основни и видими елементи, демонтирахме амортисьорите и установихме, че има малка празнина в началото на курса; сменихме амортисьорите и шумът изчезна”, съобщава той.

Втулки за предна тава болтова ос

Gilberto също така посочи трудност, която среща, когато трябва да смени втулките на тарелките, „ако клиентът изисква оригиналната втулка, той ще трябва да купи цялата тава, защото Toyota не доставя втулката.В този случай, предвид високата цена на оригиналната тава, решението е да закупите втулките на независимия пазар, като заплатите около 10% от цената на оригиналната тава”, оплаква се техникът.

ЗАДНО ОКАЧВАНЕ

Задното окачване на Corolla е сравнително просто, само голяма, подсилена втулка от всяка страна, която свързва оста с каросерията; торсионен прът, поставен в средата на оста; амортисьори и пружини.

Единственият дефект, докладван от техниците, е смяната на амортисьорите поради естествено износване.

втулка на задния мост Заден мост с торсионна греда Заден амортисьор с пружина

ПОСОКА

Кормилното управление на Corolla от 2008 г. нататък е електроподпомагано. С други думи, кормилната кутия е механична, а кормилната колона има електрически мотор, който умножава силата, приложена от водача, което прави шофирането по-чувствително, прецизно, приятно и изключително безопасно.

В допълнение към дефектите, докладвани по-горе, на естественото износване на клемите и аксиалните рамена, техниците не откриват никакви затруднения и/или хронични дефекти в системата. При предишните модели с хидравлична система, събитията включват интервенции поради естественото износване на системата.

кормилна кутия Кормилна колона, ел

ДВИГАТЕЛ И АКСЕСОАРИ

Що се отнася до самия двигател, референциите са най-добрият, устойчив двигател и ниска поддръжка, главно защото използва ангренажна верига вместо ангренажен ремък. Според мнението на техниците, ако собственикът извършва редовна и превантивна поддръжка, двигателят ще издържи много, много години.

Repairs са единодушни в оценката, че по-„традиционната“и до известна степен консервативна концепция на вградената технология, добавена към доброто оразмеряване на частите, помага витлото да има малка склонност към повтарящи се повреди.

ЕЛЕКТРОНЕН ИНЖЕКЦИЯ

В системата за електронно впръскване няма дефект, който може да се счита за хроничен или дори повтарящ се, но техниците Хелвио и Жилберто вече са уловили някои случаи на повредени инжекторни намотки и дюзи. По този аспект опитният Hélvio прави наблюдение: „Днес страдаме от лошото качество на горивото; правим правилната поддръжка и след известно време колата отново се проваля, след като направихме някои тестове, установихме, че проблемът е причинен от подправеното гориво”, възкликва техникът.

Все още във връзка с тази система, Toyota прилага системата Denso в своите автомобили, в моделите Toyota Corolla 1.8 16V VVTi-Flex, произведени между 2009 и 2012 г.

Запалителни бобини и инжекционни дюзи (лесен достъп) Лесен достъп до Стартер комплект кутии Горивен филтър

СПИРАЧКИ

Този модел е оборудван с дискови спирачки на 4-те колела и ABS. На задните колела спирачният диск също е отговорен за активирането на ръчната спирачка.

В това отношение колата също няма новини или повтарящи се проблеми, според мнението на консултираните техници е проста, ефективна система с добра ремонтопригодност. На всяко колело ABS сензорът се намира вътре в главината, лесно достъпно място.

Според техник Джими, предните накладки издържат средно 20 000 км, а задните около 40 000 км.

Не забравяйте, че понякога, в зависимост от навика на шофиране на водача, тази издръжливост спада значително. С популяризирането на автоматичните трансмисии, някои шофьори при спускане по планини, например, забравят да използват намалени предавки и в крайна сметка злоупотребяват със спирачките и по този начин съкращават живота на системата чрез просто неправилно шофиране.

Съвет от OB консултант: В спирачните дискове има два отвора 8 мм с резба, те се използват за отстраняване на дисковете. Поставете два винта в дупките и бавно затегнете един по един, докато дискът излезе напълно.

За да премахнете задните дискове, първо освободете настройката на ръчната спирачка, тъй като може да има неравности по барабаните.

Преден спирачен диск с 8 мм отвор за сваляне на диска ABS датчик на предното колело Механизъм за ръчна спирачка и ABS датчик

ОХЛАЖДАНЕ

Техниците не са докладвали никакви проблеми по отношение на охладителната система. В Auto Técnica Alemão качеството на охлаждащата течност се проверява при основни ремонти, ако е необходимо те сменят течността.„В тази кола, както във всяка друга, цялата система трябва да бъде ремонтирана или проверена на всеки 10 000 км. Но трябва да внимавате с качеството на добавката и да сте наясно с правилната пропорция. Ако извършвате поддръжката в рамките на техническите спецификации, няма да имате проблем със системата”, напътства Hélvio.

Ремонтният майстор Жилберто предупреждава за липсата на поддръжка в системата: „Има мит, създаден, не знам от кого, който казва, че Toyota не се поврежда, което не е вярно, защото всяка кола разгражда. Ако не извършите поддръжката на охладителната система, вярвайки в този мит, ще имате проблеми и дори може да запушите радиатора”, казва Жилберто.

Съвет на OB консултант: Важно е да се подчертае, че термостатичният вентил е термомеханичен компонент, който също страда както от износване, причинено от нормалните работни цикли (отваря и затваря), така и от износване, причинено от корозия, ако течността не бъде сменена в идеалния момент. Средно се препоръчва смяната на термостатичния вентил на всеки 50 000 км, което може да варира в зависимост от употребата на автомобила – пътна или градска.

Термостатичен вентил

ЧАСТИ

В този фундаментално важен за сервизите въпрос за оценка на поведението на автомобила откриваме най-голямото недоволство от страна на майсторите.

Hélvio, „Предпочитам да използвам оригинални части, защото искам да предложа на клиента си гаранция. Въпреки това ми е много трудно да намеря повечето части в представителствата. Понякога клиентът продължава да ме таксува, дори го водя до представителството, за да може да чуе от продавача, че забавянето е от тяхна страна.“

Jimmy, „Купувам малко части от представителството, защото цената е висока, няма специални условия за сервизите и частите не са налични на склад, понякога отнема до 15 дни. Това ми вреди, защото съм принуден да купувам паралелни части, тъй като през повечето време клиентът не може да изчака частта да пристигне в представителството.Бих искал да мога да работя повече с оригинални части, защото качеството е неоспоримо и за нас тази гаранция е важна, тъй като избягва преработката, но с настоящата политика на Toyota е трудно.”

Gilberto, „90 % от частите, които използвам за Toyota Corolla, са закупени от независимия пазар. Това е така, защото оригиналните части са скъпи и слабо достъпни, а търговската политика не е диференцирана за сервиза, тоест отстъпката, която търговецът дава на сервиза е една и съща за крайния потребител; това в крайна сметка затруднява работата ни по търговския въпрос“. От търговска гледна точка, гласът на Gilberto също формира припев с Hélvio и Jimmy. „Ако Toyota имаше диференцирана политика за сервизи, скорост на доставка и наличност, ние щяхме да сме първите, които изоставиха „паралелните“опции, казва Жилберто.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Ако Toyota се спъва много по отношение на частите, другият важен елемент от оценката, който се отнася до усещането за „поправимост“на модела, минава теста в сервизите.Според опитни техници извършването на поддръжка на това превозно средство не е трудно. Пространството е добро и не изисква специфични инструменти, имайки знания и опит можете да извършите ремонт без усложнения. „Това със сигурност е един от факторите, допринесли за успеха на модела“, заключава Жилберто.

Това е артикулът, който има единодушна идентификация на ремонтници; По всичко личи, че Corolla има “приятелски” ремонт и със сигурност е един от факторите, които най-много допринасят за положителната оценка на модела, дори и с цялата тежест на трудностите с частите.

ЗЛАТЕН СЪВЕТ

Техникът Жилберто обръща внимание, когато става дума за бюджетиране на работна сила. „За да извадите таблата от лявата страна, е необходимо да преместите рамката на окачването надолу, защото винтът няма място да излезе. Това не се случва в кола с механична скоростна кутия.“

Изглед отдолу на целия комплект: двигател, скоростна кутия и рамка на окачването. Чудесен достъп. В кръга винтът на тавата

Потръпване в диапазона 100 / 120 км/ч. Балансирани колела, подравнени и не се решава. Проблемът е с вала и лалето. Вътре в лалето има износване. Има нужда от подмяна на тройката и лалето. В автокъщата тези части струват басня и не са налични. Но пълната ос с лале вече съществува на независимия пазар, с достъпна цена и бърза доставка, предупреждава ремонтникът Жилберто.

ПОЗНАВАНЕ

Наскоро Toyota направи „Recall“за смяна на компонентите на Airbag. Останете на линия! За да разберете дали колата е сред онези, които трябва да бъдат ремонтирани, просто отидете в представителство или влезте в уебсайта и въведете номера на шасито. Вижте петте потребителски права относно Recall.

• Право на информация - Собствениците на превозни средства трябва да следят новините, за да не пропуснат съобщение за изтегляне. Призивите се публикуват от автомобилните производители във вестници, излъчват се по време на рекламните паузи по телевизионните канали и се публикуват от агенциите за защита на потребителите.

• Краен срок - Няма краен срок за монтажника да замени дефектното оборудване. Тя може да даде себе си по всяко време.

• Безплатно - Подмяната на дефектния компонент трябва да се извърши безплатно за собственика на автомобила.

• Доказателство - От доставчиците се изисква да предоставят на потребителя документ, доказващ присъствието на изтеглянето, с подробности за ремонта и сервизни данни.

• Познайте историята - Ако моделът на вашия автомобил или този, който ще купите, е част от изтегляне, потърсете автомобилния производител с номера на шасито, за да проверите дали автомобилът вече е бил заменен от дефектния компонент.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

В този момент всички консултирани техници имат едно и също оплакване. Нито автомобилният производител, нито дилърът предоставят техническа информация на сервизите. Когато имат нужда от техническа информация, те се обръщат към технически ръководства, произведени и продадени от независими компании и приятели от други сервизи или собствените представителства на марката.

„Затъмняването“на официалната информация от Toyota е тотално, но сервизите вече свикват да заобикалят тази ситуация и в тази област всичко става, но възприятието по отношение на марките, които вече вървят към пускане на информация подобрява много, тъй като улеснява живота на професионалиста (независим сервиз), който играе ролята на следпродажбено обслужване за автомобилния производител, чийто „клиент“(собственик на автомобил) е избрал услугите на независимия сервиз.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Много концепции са погрешно и емпирично създадени от потребителя на превозното средство, в които разсъжденията произлизат само от опита, преживян през времето, когато са притежавали колата, обикновено две или три години. Тези концепции са изключително субективни, защото зависят от редица променливи. Всеки човек използва превозното средство с цел, начинът на шофиране е уникален, всеки кара по свой начин; финансовите условия на тези, които купуват кола с нула километра, са различни от тези, които купуват употребявана кола, което влияе върху възприятието за стойност.Както и да е, всички тези фактори могат да направят добро или лошо впечатление за автомобила. Факт е, че в случая с Toyota Corolla е създадена концепция, че колата не се разваля. Но въпреки признаването на отличното техническо качество на превозното средство, оценено от сервизите и обяснено по този въпрос, можем да проверим какво определят „Природните закони“: всичко има срок на годност.

Сега! Ако колата се използва, частите със сигурност ще се износят и рано или късно ще трябва да бъдат сменени с риск от обикновена повреда или дори инцидент.

С оглед на настоящата изложба, въз основа на докладите на тези, които наистина разбират темата и ефективно извършват поддръжката на споменатото превозно средство, можем да заключим, че самата кола, технически погледнато, е отлична, но не и безпогрешна, или по-скоро нечуплива. Проблемът се крие във възгледа, който японският автомобилен производител има за връзката, представителство/Марка X Независим сервиз.Определено не може да се разбере тази философия на гледане само на собствения “пъп” и игнориране на реалността, че независимите сервизи могат и искат да бъдат съюзници на концесионерите. И накрая, имаме потребител на марката, който очаква да поддържа любимата си кола при същите условия по отношение на качество и надеждност на поддръжката, които са го мотивирали да я придобие. Въпреки това, за да стане това осезаема реалност, е необходимо Марката да преразгледа своите концепции по отношение на „официалното“следпродажбено обслужване, което обслужва (доколкото може) клиенти на Toyota, които избират независими сервизи.

Популярна тема