Първата световна кола на Renault, първоначално произведена извън европейските бази на компанията, е настоящата ни кола, Sandero 1.0. Този компактен автомобил с четири врати е разработен от платформата B0 (да се чете B zero). Тази твърда платформа е приета, за да отговори на изискванията за шофиране на бразилския пазар и други южноамерикански страни, като дава приоритет на здравината и достатъчното вътрешно пространство - това е същата платформа, използвана от Renault Logan.
Пускането на Sandero в Бразилия се състоя през декември 2007 г., оттогава френският автомобилен производител регистрира увеличение на продажбите и съответно по-голям пазарен дял. През 2015 г. той достигна 7,4% от пазарния дял с 14 262 регистрации. В рамките на този сценарий се откроява продуктът на марката, който получи най-добро представяне и който е сред десетте най-лицензирани превозни средства в страната, Sandero. (източник: Renault)
Сега остава да проверим как този хетч, чийто външен вид беше обновен през 2012 г., се държи в лицето на онези, които виждат силните и слабите му страни в ежедневието на сервизите, независими сервизи.
Използвайки Ръководството за работилници от вестник Oficina Brasil, случайно намерихме автомобилния център Porto Seguro в Itapecerica da Serra, който обслужва средно около 180 автомобила от различни марки на месец. Г-н. 33-годишният Кристиано Андраде Бастос ни дава интервюто. Работи в административната част и оказва техническа поддръжка на сервизите, като им помага да търсят техническа информация за решаване на най-сложните проблеми.„Когато имаме кола с дефект, който е труден за отстраняване, използвам главно уебсайта на вестник Oficina Brasil, наред с други средства, за да потърся техническа информация, която ще допринесе за диагностицирането и разрешаването на проблема“, казва Кристиано.
Използвайки същите критерии за търсене на сервизи, намерихме Mega Car в южната зона на град Сао Пауло в квартал Кампо Лимпо. Мултимарков цех с общо 10 служители и средно 120 автомобила на месец. Лицето, което сътрудничи на нашата статия, беше Mr. Хосе Натал Силва, 49. Той е собственик на работилницата, техник по ремонт на автомобили и президент на GOE (Специализирана група за работилници). Натал ни разказва как е започнал в професията: „Първоначално работех в авточасти, след това имах възможността да купя Auto Electric с брат ми, който вече беше електротехник. По това време наистина разбирах само от продажба на части. Започнах с учене на тренировки и състезания, но с пристигането на колите с електронно впръскване почувствах необходимост да се усъвършенствам, ходих на курсове и никога не спрях. Днес се боря от 25 години”, казва майсторът.
За да дадем повече последователност на нашата оценка, отидохме да посетим Alpha Car Service в центъра на Сао Пауло, квартал Consolação. Този сервиз, който също е в Ръководството за сервиз, обслужва средно 160 автомобила от различни марки на месец. Говорихме с управителя на работилницата, г-н. Иван Васконселос, 47. Започва като монтажник на аксесоари и постепенно преминава към ремонт. „Започнах работа като чирак, усъвършенствах се с курсове и днес работя в тази област вече 20 години“, казва Иван.
Колата, оценена в тази статия, е била в друг сервиз, участващ в Ръководството за работилници на вестник Oficina Brasil, JR Mecânica Automotiva. Разположен в южната зона на град Сао Пауло, работилницата вече се превръща в малка „лаборатория“за производство на материали, тъй като улеснява и прави осъществимо тяхното изпълнение. Важно е обаче да уточним, че за да се направи такъв тип статия, е необходимо да има на разположение превозно средство за заснемане на снимките, а това е най-трудната част, тъй като превозното средство, което ще се оценява, не винаги е в един от семинарите.който ще си сътрудничи. По този начин, когато колата, която искаме да оценим, се появи в този сервиз, ние не пропускаме възможността.
Този път младият ремонтник Дъглас де Оливейра, на 20 г., сътрудничи на статията. Той казва, че от дете е имал страст към колите и е обичал да се движи или да е близо до някой, който извършва някаква услуга. „Когато навърших 18 години, реших да отида в механичен цех, за да науча занаята. Разбрах, че наистина това е, което искам и се записах в професионална гимназия, за да уча теорията. Сега, след като завърших курса, възнамерявам да следвам други курсове и след това да уча машинно инженерство”, разказва ентусиазирано младият майстор. Дъглас все още развива изкуството на ремонта, но под наблюдението на техника, отговорен за работилницата, той извършва услугите, които са обичайни, с голяма техника и прецизност.
Талисманът на сервиза казва, че за смяна на съединителя на Sandero (снимка 1), както и на други автомобили, е необходимо да се свали скоростната кутия (снимка 2). За целта е необходимо да извадите рамката от окачването заедно с корите (снимка 3). „Не е трудно, но е много работа“, казва той.
ТЕХНИЧЕСКИ СЪВЕТ
Има детайли, които правят разликата в крайния резултат при смяна на съединителя: проверете износването на маховика (снимка 3A) и го монтирайте отново, ако е необходимо; проверете, почистете и леко смажете шлиците на входящия вал, вилката и водача на лагера на съединителя (снимка 2) и сменете превантивно жилото на съединителя. Това са процедури, които изискват работа, но те гарантират оптималното функциониране на съединителя и повишават възприятието на клиента за стойност.
При смяна на ангренажен ремък младият майстор дава важен съвет: „Когато опъвате ремъка, завъртете обтегача обратно на часовниковата стрелка и го оставете в позицията, посочена на (снимка 4). В противен случай алуминиевият капак на ангренажния ремък няма да пасне, защото ще държи лагера на обтегача”, предупреждава Дъглас.
ЕЛЕКТРОНЕН ИНЖЕКЦИЯ
Майсторът Натал получи в работилницата си Sandero с очевидно прост дефект: колата загуби мощност и ускорение, типичен симптом на дроселната клапа и педала на газта. В скенера обвини Butterfly Body, но опитният ремонтник, използвайки всички технически ресурси, успя да заключи, че проблемът не е в тялото на дросела, нито в педала на газта, а в ламбда сондата преди катализатора.
Подкрепяйки доклада на неговия колега, техник Иван, казва: „Вече взехме няколко автомобила от този модел с проблем с ламбда сонда, това е често срещан дефект“, казва той.
В Centro Automotivo Porto Seguro откритите дефекти, които причиняват неизправност на двигателя, обикновено са свързани със запалителни свещи, проводници на свещи и бобина.
СЪВЕТ
Коледа – И двете сонди Sandero са еднакви, за да направите бърз тест, проверете текущото отчитане, проверете, ако е необходимо. След това ги сменете и проверете новите показания, ако сондата е дефектна, показанията ще бъдат много различни и реакцията на двигателя също ще бъде различна. Ако няма дефект в основната сонда, която е тази преди катализатора, показанията ще останат същите както преди.
Дъглас – Премахването на дерайльора е от съществено значение за смяната на съединителя, тъй като позволява оценка на водача на лагера, фиксатора на входящия вал, вилката на съединителя, а също и почистването на частите на входящия вал и шлиците.
СПИРАНЕ
За техника Натал, окачването на този специфичен модел Renault е по-устойчиво от другите модели. „Поддръжката, която правим, по частта на окачването, е само обичайната, нищо необичайно или хронично“, казва той.
Кристиано оценява окачването като добро и устойчиво, но обръща внимание на амортисьорите. „Винаги е необходимо да се оценява състоянието на амортисьорите, защото те са склонни да създават проблеми. Препоръчваме превантивна смяна на всеки 50 000 км”, предупреждава техникът. (снимки 6 и 7)
Треньорът Иван не е направил резерви относно спирането. Той обаче обръща внимание на друг компонент: „възглавниците се чупят директно, особено долната част на борда (снимка 8). Дори и с новата, оригинална възглавница, скоростният лост се клати, когато автомобилът е в движение, изглежда, че възглавницата е прекалено мека”, казва майсторът.
СПИРАЧКИ
Според Кристиано, щифтовете на шублерите обикновено имат празнини, които генерират шум (същият дефект, представен в други модели на автомобилни производители като Clio и Logan), решението е да смените щифтовете. Според него тези щифтове не се продават отделно от дилърите, а на независимия пазар има оригинална част от производителя, предупреждава Кристиано. (снимка 11)
Задната спирачка се състои от челюсти, колела и барабани. (снимка 12)
Другите техници, с които се консултирахме, все още не са открили повтарящи се дефекти в спирачната част.
ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ
Майсторът Natal класифицира възможността за ремонт на оценяваното превозно средство като добра.„В сравнение с други автомобили, този има добри условия за ремонт и не изисква специални инструменти. Необходимо е обаче майсторът да има познания, диагностична апаратура и много внимание при извършване на ремонта”, допълва техникът.
Младият Дъглас намира за трудоемка смяната на съединителя и уплътнението на капака на клапаните. Като цяло обаче той не вижда технически затруднения при изпълнението на услугите.
Иван смята, че е малко трудно да се направят някои ремонти, но според него това не е най-лошото, а средно.
За Кристиано нивото на трудност за извършване на ремонта е средно. „Ако го сравним с други автомобили със същия размер, можем да кажем, че е еквивалентен“, казва техникът.
ДВИГАТЕЛ
Ремонтникът на Дъглас вече е проверил в някои превозни средства от същия модел теч в уплътнението на капака на клапана според него, обикновено тече в горната част, където са проводниците на запалителната свещ, и може да запълни корпусите на свещта с масло.„Необходимо е да свалите всмукателния колектор, за да премахнете капака на клапана“, казва майсторът и дори дава съвет: когато сменяте уплътнението на капака, възползвайте се от това, че колекторът е навън, за да почистите и декарбонизирате колектора и тялото на клапана. пеперуда.
ОБМЕН
За да говорим правилно за тази конкретна тема, която е основен злодей в този модел, отидохме да интервюираме експерт в областта, г-н. Хосе Дивино де Алмейда от работилницата Câmbio Certo. Той е на 53 години и работи с механични трансмисии от 30 години. „Започнах с баща ми, по това време той шлайфаше и фрезоваше зъбните колела, защото колите имаха много проблеми с излизането от предавка“, казва Хосе. Работилницата, разположена в района на Санто Амаро, в южната зона на град Сао Пауло, обработва средно пет обмена на ден. Според техника много често се случва да получите скоростна кутия Renault Sandero със сериозни проблеми, причинени от липса на масло. „Абсолютното мнозинство пристигат без нито една капка масло в скоростната кутия. Причината винаги е една и съща, счупен капак на скоростната кутия (снимка 13A); поради него изтича цялото масло наведнъж, а клиента често дори не забелязва, той ще разбере, че има проблем само когато скоростната кутия започне да шуми или да се повреди окончателно. Този проблем вече се е случвал в Clio и Logan”, казва техникът.
Според Хосе Дивино, първата част, която е засегната, е 5-та предавка, защото тя е в края на скоростната кутия, където смазването пристига по-трудно, ако има малко масло. В допълнение към тези части, които съставляват 5-та предавка, други части обикновено страдат от липса на масло, като: първичен вал, планетарни зъбни колела, сателити и 3-та и 4-та предавка.
Според техника, тези части не са налични за незабавна доставка в представителството, имат висока цена и нямат аналог.„Имам го в наличност, защото го купувам предварително, защото вече знам кои са най-често срещаните бройки. В оторизирания времето е от три до пет дни за най-често срещаните бройки, някои бройки отнемат дори повече време”, оплаква се Хосе Дивино.
СЪВЕТ ЗА УПРАВЛЕНИЕ
Предложете превантивна поддръжка на вашия клиент и обяснете ползите, свързани с нея. Когато собственикът на автомобила осъзнае реалните ползи, които ще получи от практикуването на превантивна поддръжка, той ще знае как да го оцени. В конкретния случай на Sandero е изключително важно при всяка смяна на маслото да се извършва визуална проверка на компонентите на окачването, опорите и най-вече на капака на скоростната кутия.
ЧАСТИ
Невероятно е! В този момент от историята, когато попитахме сервизите за резервни части за това превозно средство, изглежда, че съвпадат с линиите, всички имат едно и също мнение по тази тема. Оплакванията са: повечето пъти едни и същи, не намират частите, висока цена и маркетингова политика.
В Centro Automotivo Porto Seguro частите, използвани за подмяна, задължително са части, одобрени от автомобилните производители. Кристиано съобщава, че има страхотни партньорства с независими дистрибутори на авточасти, които работят с оригинални части. „В случая, когато ни трябва част от Renault и не можем да я намерим при дилъра, това е голям проблем, защото тук в региона няма представителство на Renault, най-близкото е на около 20-25 км. Също поради тази причина нашите покупки са практически чрез дистрибутори. Освен това, когато имате нужда от конкретна част от представителството, трудността е голяма, често се налага да я поръчваме. И най-лошото е, че може да отнеме от 3 до 15 дни. В случая на Sandero не е толкова обичайно да се нуждаят от части, но за по-сложните автомобили от същата марка е трудно да се намерят частите както в представителството, така и при дистрибуторите.”
Друг проблем, докладван от Кристиано, е свързан с търговската политика, възприета от автокъщата: „по време на покупката те не го правят лесно, трябва да платите с карта или в брой; това е лошо, защото през повечето време изпращаме мотобой. Изправени пред тези трудности при закупуването на части от автокъщата, понякога се обръщаме към компании, които внасят части, и изненадващо, в крайна сметка се оказва по-евтино”, казва Кристиано.
В сервиза на Alpha Car Service историята се повтаря. Според техника Иван около 70% от частите, използвани в цеха, се закупуват от независимия пазар. „Вече не купуваме в автокъща поради високата цена и условията на плащане, които имат само два начина: кредитна карта или директен билет за 28 дни, независимо от цената.“В сравнение с другите марки, които се разделят на билети, два три до четири пъти, когато стойността е висока, Renault оставя какво да се желае. „Ако имаше по-добри условия за нас, независимите сервизи, със сигурност щяхме да купуваме повече части от представителството“, казва Иван.
Според техник Иван, в допълнение към този проблем има високата цена, наложена от представителството, отстъпката, която не привлича и не покрива разходите и липсата на части на склад.„Много общи части не са налични в дилъра, трябва да поръчате и това отнема от три до пет дни“, заключава техникът.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
В това отношение реалността на липсата на сътрудничество между представителството и независимия сервиз е факт. Въпреки това, тъй като услугата не може да бъде спряна, всеки може да намери начин, дори ако е с някой, когото познава в автокъщата.
Майсторът на Natal използва Sindirepa и специализирани технически ръководства от независими компании. Според него, когато е имал нужда от информация и е потърсил представителството, не е могъл.
За Иван този проблем вече не е проблем, защото той има много приятели, които работят в представителствата.
Кристиано казва, че през повечето време се нуждае от специфична техническа информация, той използва уебсайта на вестник Oficina Brasil и други достъпни в интернет. Но когато не го намери, рискува да се обади в автокъщата като собственик на автомобила, „така по-лесно ще получи някаква информация“, казва майсторът.
ПРЕПОРЪКА
Натал – „Технически го смятам за добра кола, но давам на клиента информация за препродажбата, защото не знам дали ще бъде добре оценен от търговска гледна точка.“
Кристиано – „Въпреки трудностите при намирането на определени части в представителството, аз го препоръчвам, защото поддръжката е сравнително проста и не създава големи технически проблеми.“
Иван – „Като цяло, който купува тази кола, има консервативен профил, така че е лесна за използване, така че не се чупи толкова много. Ако обаче не знаете как да използвате колата, ако я дадете на някой, който не внимава, няма да можете да се справите с нея. Окачването и възглавниците не са толкова устойчиви на по-тежка/спортна употреба”.
Дъглас – „Това е добра кола, защото има място за работа и механиката не е толкова сложна. За да смените някои части като съединителя например, трябва работа. Единственото нещо е, че частите не се намират лесно в дилърите и през повечето време авточастите нямат оригинални части”.
José Divino – „Въпреки този проблем с предния капак, който е хроничен, колата е добра, но винаги предупреждавам, че човекът ще има нужда от малко търпение, защото частите не са налични за незабавна доставка, в повечето случаи понякога отнема от три до пет дни. И дръжте под око качулката за обмен.“
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По отношение на техническата част е ясно, че е имало значителна еволюция, забелязана от майсторите, които са одобрили автомобила. От това, което се вижда, залогът на Renault е успешен. Все още обаче има огромна пропаст, която разделя дилърската мрежа от независимите сервизи. Този факт, базиран на докладите на самите независими сервизи, е нещо, което не се вписва в контекста на глобализацията. Говорим за пазар, който е все по-конкурентен, компаниите се борят за своето пространство милиметър по милиметър, всичко е важно. В рамките на този сценарий са хората, които купуват автомобилите, произведени от Renault; концесионерите, които предлагат поддръжка, която по принцип е задължителна за осигуряване на гаранционни права; и в края на линията обаче, не по-малко важни, са независимите работилници, които със сигурност след известно време ще продължат поддръжката, започната сега от гореспоменатите концесионери. Тук нещата не си пасват.
Ако независимите сервизи са тези, които ще поправят колите ви, защо не им предоставите пълна подкрепа? Защо не обединим усилията си? Не е ли време да промените визията?
Добре известно е, че компаниите възприемат метода „Точно навреме“главно поради проблема с разходите, но до каква степен си струва да работите с запаси, толкова ниски, че губят продажби и доверие?йени
Съществува гледна точка, която може би френският автомобилен производител не е опитал. В даден момент вашите клиенти ще спрат да вземат колата, за да направят правилната поддръжка в представителствата - факт! Те автоматично ще заведат превозните си средства в независими сервизи и очакват поддръжката да запази оригиналните характеристики на издръжливост и безопасност. Това обаче не винаги е възможно, тъй като частите липсват в представителствата, така че през повечето време майсторът е принуден да инсталира части с ниско качество, което оставя собственика несигурен и може да бъде началото на неговите проблеми. Тъй като автомобилът няма да има същата производителност, издръжливостта ще бъде намалена, рискът от преждевременно счупване ще бъде повишен и честотата, с която автомобилът ще посещава сервиза, със сигурност ще бъде по-голяма. Следователно възприятието на клиента за автомобила и марката ще бъде силно компрометирано.
От друга страна, ако имаше по-голяма наличност на части за незабавна подмяна, по-добра политика за отстъпки, срок на плащане и канал за техническа информация, със сигурност щеше да има значително увеличение в закупуването на оригинални части от семинари, като по този начин се гарантира удовлетвореността на клиентите и лоялността към марката.
