Focus 2.0 16V Duratec HE: успешен ли е залогът на Ford от техническа гледна точка?

Focus 2.0 16V Duratec HE: успешен ли е залогът на Ford от техническа гледна точка?
Focus 2.0 16V Duratec HE: успешен ли е залогът на Ford от техническа гледна точка?
Anonim
Образ

През 1998 г. Ford разработи Focus в Европа. Две години по-късно моделът, който вече имаше успех в продажбите, дойде в Бразилия с трудната задача да замени Escort - това беше страхотен ход от автомобилния производител. Дискретният, но смел и завладяващ модел, предлагащ като опция два двигателя: 1.8 16v (115 к.с.) и 2.0 (130 к.с.). През юни 2005 г. Focus получи 2.0 16v Duratec HE двигател. Изграден с алуминиев блок и глава и променлив всмукателен колектор, двигателят развива 143 к.с., използвайки бензин и 148 к.с., ако се зарежда с алкохол.Не е зле в сравнение с основните си конкуренти Astra 2.0 8v Flexpower (121 к.с.), Stilo 1.8 16v (122 к.с.) и Golf 2.0 (116 к.с.).

Едно от големите предимства на двигателя Duratec 2.0 16v е използването на верига вместо ангренажен ремък. След толкова много повтарящи се проблеми, свързани с разпределителната система (командна верига, обтегач и предавки) в добрите стари двигатели CHT и AE, автомобилният производител най-накрая се оправи! Системата за разпределение, приложена към двигателя Duratec, е изключително ефективна, надеждна и издръжлива, което повишава доверието на потребителите, подобрява имиджа на марката и значително намалява разходите за поддръжка.

За да оценим това превозно средство, посетихме няколко независими сервиза, участници в нашето ръководство за работилници, където намерихме квалифицирани професионалисти, които наистина разбират темата.

Адилсон Силва Оливейра, 48 г. Техник и собственик на Injecar / Ever Edil Hinojosa Андре Ферола / Фабио Ферейра Фонсека

Друга работилница, която участва в тази оценка, беше D-FAB. Работилница, разположена в централната зона на град Сао Пауло, квартал Санта Сесилия. Компанията е основана и управлявана от техническия ремонтник Фабио Ферейра Фонсека, 45. „Започнах в работилницата като асистент в офиса чрез дядо ми, който беше механик. Започнах да се наслаждавам на професията и се усъвършенствах чрез курсове, общо 180”, казва майсторът Фабио. Адилсон Силва Оливейра, 48. „На 13-годишна възраст започнах да се занимавам с професията, работейки с баща ми, който беше тракторен механик в южната част на Минас Жерайс. На 17-годишна възраст дойдох в Сао Пауло и започнах да работя с бензинови превозни средства. Взех курсове в SENAI, работих две години в представителството на Volkswagen, където станах ръководител на сервиза”, казва майсторът Адилсън.Днес Injecar съществува от 15 години и има дъщерно дружество. В двата сервиза работят общо 18 майстори и обслужват средно по 250 автомобила на месец. Един от тези сътрудници е Ever Edil Hinojosa, на 31 години, роден в Боливия, той е в Бразилия от 6 години, но вече има 15 години опит в областта на електричеството и електрониката.

Сътрудничихме и с ремонтника Андре Ферола, 34. Той работи в професията от пет години и работи в работилницата на JR Mecânica Automotiva, която се намира в южната зона на град Сао Пауло, в квартал Capão Redondo. Андре е един от запалените по професията, в чиито вени буквално тече механика, той татуира бутало с мотовилка и зъбни колела на ръката си. От дете иска да бъде механик, но поради липса на възможност и труден достъп до курсове, той заминава за други области; Бил е фризьор, а по-късно пазач на наследството. „След 7 години в същата компания, реших да поискам сметките, за да следвам мечтата си. Взех курс по механика в училище Argos и преди да го завърша, намерих възможност тук, където учих интензивно и правилно, взех други курсове и все още уча всеки ден“, казва Андре.

Нашето оценено превозно средство беше в сервиза на Injecar, където пристигна за превантивна поддръжка. Според техника, собственик на работилницата, Mr. Adilson, този модел превозно средство обикновено отива в сервиза само за този вид поддръжка, с изключение на няколко изключения, които вече са пристигнали за извършване на по-сложни коригиращи ремонти, като например: Смяна на съединителя и основен ремонт на главата.

ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ

Предното окачване е тип Mc Pherson с винтови пружини и стабилизираща щанга, което гарантира по-добра стабилност в завоите.

Според техника Adilson, дефектите, представени в окачването на Focus, са: луфт в шарнирите, кормилните клеми, аксиалното кормилно рамо и ограничителите. Треньорът Фабио подкрепя и добавя: „Вече хванах някои с проблеми с мотовилките“.

Предна тава – тежкотоварни втулки / край на кормилното управление, ос и съединител

Майсторът по ремонт Андре се съгласява с докладите на колегите си и добавя: „тези части наистина показват износване, но не са извън стандартите по отношение на издръжливостта, напротив, като се има предвид качеството на нашите улици и теглото от колата (малко повече от тон), докато тези парчета издържат дълго време”, добавя Андре.

ЗАДНО ОКАЧВАНЕ

Тук имаме отделно шоу. Задното окачване е тип multilink (много рамена), независимо, с винтови пружини и стабилизираща щанга. На долния фиксиращ винт на тавата има изместена от центъра шайба и два водача, които ограничават движението му, което означава, че е възможно да се регулира наклона на задните колела.

В това отношение консултираните техници не разкриха нищо необичайно по отношение на поддръжката, а само износване на амортисьори и ограничители.

Многораменно задно окачване със стабилизираща щанга и връзки / Задна стабилизираща щанга Винт за регулиране на задния наклон / Винтовете за регулиране на задния наклон са маркирани

ФУНКЦИОНИРАНЕ НА СТАБИЛИЗАТОРНИТЕ РЕШТКИ

Стабилизиращата щанга е известна също като стабилизираща щанга или щанга против люлеене. Целта му е да предпази шасито на автомобила от „завъртане“при резки завои и да поддържа колелата в контакт със земята, доколкото е възможно. За да разберете по-добре как работи, нека си представим: когато сте вътре в кола и тя прави остър ляв завой, например, тялото ви е изхвърлено от дясната страна на колата, тоест от външната страна на завоя. Точно като вашето тяло, всичко в колата страда от действието на същата тази сила, която се нарича центробежна сила. По този начин можем да кажем, че частта от колата от външната страна на кривата е издърпана надолу, а частта от колата отвътре има тенденция да се издига.В този момент шасито се „завърта“от 10 до 30º към външната страна на завоя, ако скоростта е висока, тенденцията е колелата от вътрешната страна да загубят контакт със земята, което води до загуба на стабилност на автомобила и може дори се преобърне.

За да бъде тежестта равномерно разпределена върху гумите по време на завой, шасито трябва да остане хоризонтално, това е мястото, където действа стабилизиращата щанга. Той прехвърля силата от едната страна на другата, като избягва „завъртането“на шасито, доколкото е възможно, като същевременно поддържа колелото в контакт със земята.

Като знаете как работи стабилизиращата щанга, е по-лесно да диагностицирате някои дефекти. Пример: когато дясното колело премине през ниско колело и шумът се отрази от лявата страна, това може да е нещо, свързано с шината, като мотовилката. Останете на линия!

ДВИГАТЕЛ И АКСЕСОАРИ

Преглед на двигателя 2.0 Duratec HE

Според техник Adilson, тази кола има, не много често, дефект в теча в тампона на двигателя, който е хидравличен. „Когато възглавницата е в беда, първите симптоми се усещат от клиента, трепет и шум. Диагнозата е сравнително лесна, защото първото нещо, което се случва, когато накладката е повредена, е теч на масло”, казва Адилсън.

Според ремонтника Андре, повтарящ се проблем в този двигател е изтичането през уплътнението на капака на клапана. „Вече имах няколко случая, както с течове по външните ръбове на капака, така и в отворите на запалителните свещи“, съобщава Андре.

Адилсън: Клиентът пристига уплашен, защото двигателят издава шум, който звучи като мотовилка, но проблемът е в шайбата на двигателя.

Лесен достъп до запалителни свещи, бобини, дюзи и колектор / Ролка на двигателя, повредена

ЕЛЕКТРОННА / ЕЛЕКТРОННА СИСТЕМА

Треньорът Евер Едил ни разказа любопитен случай. Автомобилът беше спрян за 15 дни и батерията достигна нула. „Открих, че има значителен ток на утечка, който варираше между 22 и 25 милиампера/час. Изключих алармата, панела, звука, накратко всички обикновени консуматори, които можеха да консумират заряда на батерията, но това не намали утечката на ток. Чак като откачих BCI модула спря консумацията. Това означава, че има висока, но естествена консумация на системата”, казва техникът.

Този отчет е важен, защото знаейки, че BCI модулът консумира между 22 и 25 милиампера/час, можем да си представим, че консумацията, добавена към другите консуматори в режим на готовност, лесно ще надхвърли приемливия максимум, който е приблизително 30 милиампера/час. Според техник Ever в повечето автомобили консумацията в режим на готовност е под 10 милиампера/час.

ЕЛЕКТРОНЕН ИНЖЕКЦИОН

Според техника Андре, проблемите, които е открил, са причинени от липса на поддръжка и/или използване на подправено гориво.Често срещани дефекти са: свещи, запушени дюзи или горивна помпа с ниско налягане. „Имахме случай тук в сервиза, когато клиентът вече беше сменил бобината в друг сервиз и тя отново изгоря. Когато извадихме свещите, за да проверим, открихме много масло в корпуса на свещите и свещите не само бяха грешни в спецификациите, но бяха напълно износени. След това сменихме уплътнението на капака на клапана, запалителните свещи и бобината, дефектът беше отстранен веднъж завинаги”, съобщава ремонтникът Андре.

Променлив всмукателен колектор

Майсторът Фабио не откри проблем, който да е необичаен, „ние правим само основна поддръжка, без тайни или особености“, казва той.

В сервиза на Injecar техникът Adilson включи в основния сервизен пакет премахването на всмукателния колектор, за да извърши ръчно декарбонизиране както на самия колектор, така и на главата.„Поради лошото качество на горивото и честата употреба при ниски обороти, т.е. кой често има много трафик, образуването на карбонизация във всмукателния отвор е неизбежно. Чрез премахването на колектора е възможно напълно да се елиминират или поне да се минимизират ефектите от този проблем”, напътства опитният Адилсън.

ГОРИВНА ПОМПА

Майсторът по ремонт Андре ни каза за проблем, който е имал във Focus на клиент: Изтичане на гориво от изходната тръба на фланеца на помпата.

Проблем №1 – „Няма достъп от вътрешността на колата, необходимо е да се извади резервоара. Процедурата обаче е относително проста,” казва той.

Проблем nº 2 – „Фланецът за смяна не беше намерен, бяхме принудени да купим пълния комплект, който струваше почти хиляда реала, защото е гъвкав, ако беше само бензин, цената на частта щеше да надхвърли две хиляда реала”, възмутено казва майсторът.

Съвет за ремонт: Внимавайте, когато сглобявате, има две стрелки на фланеца, които трябва да съвпадат с две препратки, щамповани върху резервоара за гориво. Ако модулът не е в позиция, сензорът за ниво няма да работи или ще маркира неправилно.

Резервоар за гориво / Горивна помпа пълен комплект

СПИРАЧКИ

Прегледаният модел е оборудван с дискови спирачки на четирите колела и ABS система. Тук техниците са единодушни, че системата е ефективна, не създава затруднения при извършване на ремонти, не дава сериозни или хронични дефекти.

Само едно предупреждение от техника Адилсън по отношение на качеството на вложките, той казва от опит, че ако не поставите оригинални вложки, ще вдигне шум. „Тук вече е имало случаи, когато сложихме накладки на най-известните марки на пазара за резервни части и шумът продължи, само когато сложихме оригиналните накладки на Ford, шумът изчезна. Оттогава използваме само вложки, закупени от Ford”, казва Адилсън.

Преден ABS сензор / Заден ABS сензор

ОХЛАЖДАНЕ

Според техниците това превозно средство има много добра охладителна система. Техникът Адилсън посочва само един повтарящ се проблем, пукнатини в теча на разширителя на охлаждащата течност. Треньорът Андре също трябваше да промени някои от тези празнини по същата причина. „Тук препоръчваме смяна на охлаждащата течност на всеки 12 месеца и смяна на термостатичния вентил на всеки 50 000 км; ако извършвате правилната поддръжка в съответствие с препоръките за превантивна поддръжка, няма да имате неприятни изненади”, посочва Андре.

Разширителен вентил на охлаждащата течност / Термостатичен вентил

Термостатичният вентил е от първостепенно значение за правилното функциониране на охладителната система, електронното впръскване и дори за полезния живот на двигателя. Той контролира температурата на двигателя, като го поддържа достатъчно топъл за оптимално изгаряне на горивото, намалява потреблението и автоматично намалява нивото на емисиите на замърсители; осигурява идеалната точка на вискозитет на смазочното масло на двигателя, осигурявайки максимална производителност и необходимото разширение на вътрешните движещи се компоненти на двигателя, които са проектирани с оглед на това явление.Затова не забравяйте да смените термостатичния вентил във вашите ревизии.

Навреме – когато термостатният вентил се заключи ЗАТВОРЕНО е лесно да се диагностицира, защото двигателят кипи. Ако обаче заключи ОТВОРЕНО, клиентът едва ли ще се усъмни, защото двигателят ще работи много студен, а за неспециалистите колкото по-студено, толкова по-добре.

ЧАСТИ

В работилницата на Фабио 90% от частите, използвани за тази кола, са оригинални. Според него няма големи затруднения при намирането на частите в автокъщата. „Когато имам нужда от по-специфично парче, което няма готова доставка, правя поръчката и то пристига след максимум два дни“, хвали Фабио.

Лост за заключване на капака

За Adilson „използването на оригинални части представлява 50%, останалите 50% са части, закупени от независими авточасти и дистрибутори, но с признато и сертифицирано качество от компетентните органи и от нашите сервизи“.Според майстора не е трудно да се намерят частите за тази кола.

В JR Mecânica Automotiva, според техника Андре, 70% от частите за това превозно средство са закупени от представителства и 30% от авточасти и дистрибутори, при същите условия, споменати по-горе. „Повечето части, от които се нуждаем за тази кола, не са с добро качество в авточастите в региона, затова се обръщаме към дилъри, които не ни разочароват, ако нямате навреме, частите пристигат в макс. от два дни", завършва той. ремонтникът.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Ето още една обща точка между майсторите, които са допринесли за този въпрос. Те не срещат никакви затруднения при извършването на ремонт на това превозно средство. Помислете за средно ниво. Не са необходими много специфични инструменти, а само знания и добра воля.

СЪВЕТИ

Андре: Не използвайте успоредно уплътнение на капака на клапана, това е теч! В някои случаи трябва да смените капака на клапана, защото той се изкривява и не уплътнява.

Адилсън: Лост за заключване на капака. Ако се удари или дори „блъсне“в друга кола, на решетката, лостът се освобождава или се счупва и Ford продава само цялата ключалка.

КОНСУЛТАНТСКИ СЪВЕТ OB

1. Бъдете внимателни, когато предавате диагнозата и бюджета на клиента. Важно е да сте ясни и да обясните, че има възможност капакът на клапана да е изкривен.

2. Когато предлагате превантивна смяна на термостатичен вентил на вашия клиент, дайте кратко обяснение за важността на този компонент и предимствата, свързани с доброто функциониране на частта. Освен че добавя стойност към услугата, тя гарантира безопасност и удовлетвореност на клиентите. И околната среда ще ви благодари.

ПОЗНАВАНЕ

Въпреки че не е същият модел, който се оценява тук, обръщаме внимание на автомобилите Focus 2.0 от 2005 до 2008 г., оборудвани с автоматична скоростна кутия и автоматичен пилот. Ford направи официално изявление на 8 април 2009 г., призовавайки собствениците на тези превозни средства за ремонт на кабела на круиз контрола на автопилота.

Технически причини: Установена е възможност за смущения между кабела за управление на скоростта на автопилота и системата за задействане на кабела на дросела.

Рискове: Блокиране на педала на газта при движение на автомобила при пълна газ, което може да причини злополуки и наранявания.

Решение: Сменете кабела за управление на скоростта.

Ако вашата кола е една от тези, отидете до представителство и вижте дали този ремонт вече е извършен, ако не, направете го възможно най-скоро.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Няма доклад от интервюираните за необходимостта от получаване на техническа информация, дори защото извършените от тях ремонти до момента на интервюто са били прости. Сервизите обаче ни казват, че когато са им потрябвали техническа информация за други автомобили от същия производител, не са я получавали от дилъра.Само чрез интернет, във форума на вестник Oficina Brasil, с колеги, които работят при концесионерите, а също и със Sindirepa. “няколко пъти в автомобили, различни от Ford, поставяйки диагнозата със скенер, се появява (запазен код), как да разберем какво означава”? Пита ремонтникът Андре. Според същия техник, когато се обажда в техническата поддръжка на производителя на устройството, те казват, че не са получили описанието на тези кодове.

Популярна тема