J3 1.4 16V ще се изненадате: запознайте се с механиката на този люк и мнението на майсторите

J3 1.4 16V ще се изненадате: запознайте се с механиката на този люк и мнението на майсторите
J3 1.4 16V ще се изненадате: запознайте се с механиката на този люк и мнението на майсторите
Anonim

JAC Motors пристигна в Бразилия с известна доза смелост на 18 март 2011 г. Едновременно отвори 50 представителства, като по този начин достигна 1% дял от глобалните продажби на пазара през първите месеци на работа.

За да разкрием възможните тайни на тази велика компания и да разберем дали има основания за критиките, които бяха отправени към китайските превозни средства, взехме модела J3 1.4 16v. 2013 г., който вече е изминал 105 000 км, за техническа оценка, както и се консултирахме със сервизи, които вече са имали възможност да извършват профилактика на конкретния модел.

Образ

На първо място, това, което се откроява, е номенклатурата "1.4", защото двигателят има само 1332 cm³, не трябва ли да се казва 1.3? Да оставим името настрана и да преминем към практическия тест по стрелба. Вижте по-долу какви бяха впечатленията ни след карането на колата:

С 1332 cm³, четири клапана на цилиндър и променливо газоразпределение (VVT), този двигател достига 108 к.с. при 6000 об./мин. Въпреки това, при изходите и повторенията остава какво да се желае; въртящият момент може да се усети едва от 3500 оборота, тоест при изключен климатик, защото ако е включен, въртенето трябва да е още по-високо, от 4000 оборота. Тази функция не е много готина за градска употреба, където има малко място за развиване на желаната скорост за кратко време, като изпреварване например. На пътя, където можете да вдигнете добре оборотите, поведението е доста задоволително.

Що се отнася до стабилността на прави и завои, тя наистина изненадва. Комплектът окачване, който е независим и на четирите колела, със стабилизираща щанга отпред, многораменни звена отзад, 17" колело и 185" гуми, насърчава по-добро управление от очакваното - като се има предвид размерът на автомобила.

По отношение на „по избор“J3 печели още една положителна точка, тъй като няма опции, всички те са стандартни елементи. ABS спирачки с EBD, двойни предни въздушни възглавници, серво управление, електрически прозорци, брави и огледала, фарове за мъгла, електрическо регулиране на фаровете, сензор за заден ход и таймер за предното стъкло с различни нива на време са част от пакет от серии, които носят голям комфорт, безопасност и правят голяма разлика при избора на кола.

Както можете да видите, досега не сме открили нищо, което би могло да обезцени или омаловажи този удивителен хечбек с четири врати.

Сега, след като имаме основен преглед на основните технически характеристики, нека навлезем малко по-дълбоко в проблемите, свързани с поправката. За тази цел отидохме на терена, за да потърсим тези, които разбират темата, независимите сервизи.

Това не беше лесна задача, тъй като няколко консултирани сервиза имаха достатъчно опит с това превозно средство, за да предоставят значителни данни за поддръжката на модела J3, независимо дали е коригираща или превантивна. В някои записи за това превозно средство са намерени само за прости и обичайни ремонти, като смяна на масло, филтри, накладки и дискове; тези ремонти обаче не са достатъчни, за да се направи подробна и последователна оценка. Поради тази причина ние също извършихме визуален технически анализ в работилница, квалифицирана от нашето Ръководство за работилници, JR Mecânica Automotiva (снимка 2), чийто отговорен техник, Хосе Тенорио да Силва Джуниър (снимка 3), на 43 години и 25 години с опит в областта, бакалавър по бизнес администрация, лектор, професор по основна автомобилна механика и технически консултант за вестник Oficina Brasil.

Образ Образ

За да направим това, ние използваме модул, който беше любезно предоставен от автомобилния производител JAC Motors, изключително за тази цел. Всъщност си струва да споменем, че това отношение вече ни създава много положително впечатление за марката.

В тази оценка бяха анализирани следните елементи: възможност за ремонт, управляемост, степен на трудност при намирането на части и цена, както от представителството, така и от независимия пазар.

За да допълним и обогатим материала, имаме сътрудничеството на две други работилници. Открихме в квартал Tucuruvi – Западна зона на град Сао Пауло, сервиз, който вече има добър опит с оценявания модел, това е Centro Automotivo Nova Aparecida. Рафаел Толедо (снимка 1) е собственик, администратор на работилница и отговорен техник. Той е на 32 години и има 16 години опит в сферата. Рафаел ни разказва, че е започнал в представителство на VW на 16-годишна възраст като асистент, година по-късно е повишен в линеен механик и след 2 години напуска компанията и отива да работи в автомобилен център, където придобива знания и развити умения.с превозни средства от различни марки.„С течение на времето закупих инструментите си, тъй като вече имаше намерение да създам собствен автомобилен център. И така, влязох в колежа по бизнес администрация и завърших с отличие през 2011 г., през 2012 г. създадох своя автомобилен център“, гордо съобщава Рафаел и завършва: „днес обслужваме средно 70 до 80 автомобила на месец“.

В друга част на същия град, разположена в квартал Morumbi, се намира Morumbi Car Center. Техникът, който ни даде интервюто, е собственикът на работилницата, Агиналдо Вас де Лима (снимка 4), на 44 години и 26 години опит в областта. Агиналдо започва като рецепционист в голям представителство на Varga в Jundiaí – SP. „Подобрих се чрез курсове, докато не ме повишиха в управител на вътрешния двор и след това в мениджър“. През 2011 г. шефът решава да продаде магазините и Агиналдо не пропуска възможността, купува първата от седемте франчайз единици. В момента Morumbi Car Center обслужва около 275 автомобила от различни марки на месец.

Образ

ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ

Предното окачване е тип Mc Pherson, с корита и стабилизираща щанга, много ефективно и нищо необичайно.

Според техника Рафаел, има повтарящ се дефект в това превозно средство, „втулките на стабилизиращата щанга имат скърцане, което може да бъде разрешено само чрез подмяната им и те трябва да са оригинални“, насочва техникът и добавя: „дори и така, трайността им е от 6 до 8 месеца”. Други части, които се износват с определена честота, са шарнирите и биелите, които според техника е възможно да се намерят на независимия пазар с марки с разумно качество.

Tenório Junior: „много добре изграден и лесен за работа за подходящи ремонти. Въпреки това, ако е необходимо да смените втулките (снимка 5) или шарнира (снимка 6), имате две възможности: успоредни части със съмнително качество и кратка издръжливост или да поръчате цяла кора в дилъра, защото не е налична и частите не се продават отделно”.(снимка 7)

Образ Образ Образ

ЗАДНО ОКАЧВАНЕ

Задното окачване е просто, има амортисьор, структуриран със спирална пружина (снимка 8) с отлична ремонтируемост и много ефективна. Multilink системата (снимка 9) осигурява по-голям комфорт и държи колелата залепени за земята.

Образ Образ

Техниците Рафаел и Агиналдо не са имали никакви дефекти или ремонти в този артикул.

СПИРАЧКИ

J3 има система, която предотвратява блокирането на колелата при внезапно спиране, ABS (система против блокиране на колелата), която не е нова за сервизите, но това, което привлича вниманието в автомобил с такъв размер, е EBD (Електронно разпределение на спирачното усилие), това е система, която електронно разпределя спирачното усилие в предния и задния мост, насърчавайки безопасно и прецизно спиране.

Местоположението на електрохидравличната централа на ABS системата (снимка 10) е много добре разположено, точно под главния цилиндър (снимка 11), като и двете са лесно достъпни.

Образ Образ

За треньора Рафаел, системата с вентилирани дискове и накладки отпред (снимка 12), барабан и обувки отзад, е лесна за управление. Сензорите за въртене на предното (снимка 13) и задното (снимка 15) колело са лесно достъпни.

Образ Образ Образ

Майсторът по ремонт Агиналдо съобщава за необичаен случай: „имахме сериозен проблем. Клиентът просто спира колата при аварийна маневра и прътът на усилвателя на спирачката се огъна, оставяйки педала ниско.Детайл: превозното средство е имало само 7000 км”, казва техникът. В този случай колата беше откарана в автокъща, защото беше в гаранция.

Tenório Junior: „проста, ефективна и лесна за използване система. Накладки и дискове се намират лесно от доверени марки в авточастите. От друга страна обувките, цилиндрите на колелата (снимка 14) и барабаните не се намират лесно и имат само марки, чието качество е неизвестно. Отивайки до автокъщата, установих, че цените, особено за спирачните челюсти, са нереалистични за превозно средство с такъв размер.“

Образ

ЕЛЕКТРОНЕН ИНЖЕКЦИОНЕН ДВИГАТЕЛ

Системата, възприета от Jac Motors в модела J3, е произведена от Delphi. Това, което се откроява, е разположението на дюзите, корпуса на TBI, сензорите, задвижващите механизми, запалителните свещи и намотките, всички от които са лесно достъпни – важен и положителен фактор по отношение на възможността за ремонт. (снимки 16, 17 и 18)

Образ Образ Образ

Техникът Рафаел казва, че не е открил необичаен или повтарящ се дефект, „само основна поддръжка, като почистване на компонентите, което трябва да се случи средно на 15 000 до 20 000 км пробег“, казва техникът.йени

В Morumbi Car Center няма история на дефекти при впръскване.

ОХЛАЖДАНЕ

Тук откриваме повтарящ се дефект. Според Рафаел, „течът през връзките на маркучите е много често срещан, но решението е просто, просто сменете оригиналните скоби за налягане с други, които имат винт за затягане.“

ОСНОВНИ И ПЕРИОДИЧНИ ПРЕГЛЕДИ

Според Рафаел, „повечето артикули за основен ремонт изискват поддръжка на всеки 10 000 км пробег, с изключение на двигателното масло, което въпреки че е полусинтетично 15w40, производителят изисква да се сменя на всеки 5 000 км.“

ОБМЕН

Консултираните сервизи не съобщават за какъвто и да е вид дефект, който са открили в скоростната кутия.

Според сервиза Рафаел, смяната на маслото трябва да се извършва на всеки 20 000 км. „Маслото, препоръчано от производителя, е SAE 80W/90 GL4“, казва с авторитет техник Рафаел.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

В това отношение JAC Motors изглежда се „изчерпва“, наистина е изненадващо! Дори и с 16-клапанов двигател, климатик и серво управление, пространството в двигателния отсек е много добро и разположението на частите е отлично. Има достатъчно място за извършване на най-често срещаните ремонти много лесно.

Що се отнася до окачването, кормилното управление и спирачките, също няма трудности при извършването на ремонти.

ЧАСТИ

Без съмнение, тук е най-големият проблем на автомобила / марката, докладван от сервизите и потвърден от мен.

Майсторът по ремонт Рафаел казва, че закупуването на части в представителството е 70% и 30% на независимия пазар. По думите му, освен липсата на части и времето за изчакване на части, които не са налични на склад, което е десет дни, има и цената, която често не се вписва в бюджета на клиента.

Техникът Агиналдо купува само 5% от частите за J3 в представителството и 95% от независими авточасти. И причините са абсолютно същите като на Rafael, цена, липса на части и време за чакане за поръчани части.

Tenório Junior: „В симулация направих цитати за частите, които страдат от естествено износване поради нормална употреба на превозното средство и са често срещани в ежедневието на работилниците, като спирачки и окачване; Забелязах голяма трудност при намирането на частите на независимия пазар. В повечето авточасти, които съм свикнал да купувам части за всички марки и модели превозни средства, не намерих някои части, като обувки, барабани, цилиндри на колела и втулки за корита и биели, които са от надеждни марки и признати от нас, сервизите.

Обръщайки се към автокъщата установих, че цените са нереалистични за превозно средство с такъв размер, а липсата на части на склад е голяма. За повечето от разгледаните артикули времето за изчакване беше пет до десет дни.“

В случай на втулки на коритото и шарнира, въпреки че изглеждат доста устойчиви, те няма да останат невредими толкова дълго, когато превозното средство се движи по нашите неравни улици. Ако е необходимо да смените шарнир или втулка, изненадата е, че няма замяна - дилърът продава само цялата тава, която струва почти хиляда реала.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Проблемът с техническата информация е вторият най-голям проблем, с който се сблъскват майсторите при работа с автомобили на марката. Консултираните техници съобщават, че не могат да получат техническа информация чрез концесионера. И двамата казват, че когато имат нужда от техническа информация, се обръщат към Sindirepa, колеги, производителя на авточасти (когато той произвежда въпросната част) и интернет.

Рафаел дава съвет на майсторите: „когато се появи автомобил от този тип, използвайте опита си, за да се опитате да разберете функционирането на системите, за да потърсите най-добрите алтернативи за правилния ремонт“, напътства опитният майстор.

ПОСОЧВАНЕ ИЛИ НЕ ПОСОЧВАНЕ?

Рафаел: Да. За технологията, с която разполага превозното средство, за цената на застраховката е разумна. Има обаче отрицателни моменти: цената и наличността на части в представителството оставят какво да се желае; освен това трябва да се има предвид, че това превозно средство се амортизира много. „Минавам през плюсовете и минусите, които има всяко превозно средство“, казва техникът.

Агиналдо: Не. Поради крехкостта на елементите за безопасност, като пръта на спирачния педал, който се огъна на 7000 км.

Tenório Junior: Да. Понеже анализирам ремонтопригодността и техническата част, при това колата е шоу! Искам обаче да уведомя клиента, че оригиналните части са на цени над приемливите, че не се намират на независимия пазар и че паралелните части в по-голямата си част са със съмнителен произход и качество.Ако става въпрос за поръчка на оригинални части, чакането е дълго.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Преди известно време беше създадена негативна „концепция“за китайските продукти (няма да навлизаме в основанията за основата на тази концепция). Репутацията беше, че не са добри, че се чупят лесно и т.н. Следователно, дори преди да знаем определен продукт, ние вече сме го оценили според концепцията, която имаме за неговия произход, в нашия случай автомобилите, произведени от производител в Китай, JAC Motors. След това идва „предразсъдъкът“.

Въпреки това, според докладите на сервизите и нашите тестове с превозното средство, открихме, че в случая на автомобила J3, произведен от гореспоменатата марка, тази преждевременна концепция не е потвърдена, напротив, има технически и функционални качества твърде много за превозно средство с такъв размер. Възможност за ремонт, комфорт, безопасност, производителност и управление са атрибути, които заслужават нашето уважение и доверие.

Китайският автомобилен производител показа, че е възможно да се произведе превозно средство с модерни линии, завършено, функционално, което отговаря на очакванията и на достъпна цена.Въпреки всичко това обаче има два фактора, които оставят много да се желае, части и техническа информация. Липсата на части по рафтовете на дилърските центрове и високата цена, изисквана от тях, по някакъв начин отблъсква сервизите и ги принуждава да избират резервни части със съмнително качество, което поставя под „проверка” качеството на предоставяните услуги и преди всичко безопасността на пътниците в превозното средство и трети страни. Това е така, защото освен че заема място в сервиза, клиентът не винаги има пари да плати високата цена на частите, нито време да остави колата неподвижна.

Независимият сервиз, който е страхотен създател на мнение, няма ни най-малка подкрепа от представителствата на JAC Motors. Така че, когато клиентът ви попита за мнение, тъй като той е неговият доверен механик, колкото и да говори добре за колата, той винаги ще предупреди за липсата на резервни части и трудното получаване на техническа информация за извършване на евентуална и неизбежен ремонт.

Смея да кажа, че докато китайският автомобилен производител не осъзнае влиянието, което независимият сервиз има върху решението за покупка на потенциален клиент и как той може да бъде съюзник, неговият имидж ще остане под светлината на предубеждението. В края на краищата превозните средства, носещи вашата марка, в даден момент ще преминат през тези сервизи.

Предлагането на диференцирани отстъпки за части, поддържането на възможно най-много части на склад и предоставянето на техническа информация са най-последователните, най-лесните и най-ефективните начини за разпространение на качеството на марката до близо 100 000 независими сервиза в цяла Бразилия. йени

Популярна тема