Chevrolet Corsa е модел автомобил на General Motors, продаван в Латинска Америка и някои страни в Азия. Също така се предлага на пазара в Индия под името Chevrolet Sail и Chevrolet Barina; в Австралия от Holden като Holden Barina и в Китай като Buick Sail. В Бразилия лансирането на Corsa се състоя на 10 януари 1994 г. Моделът дойде тук с важната мисия да замени Chevrolet Chevette, която постигна с много по-голям успех от очакваното, още през втората година от производството си пазарен лидер в своя сегмент. По онова време това беше иновация в сегмента на малките автомобили, донесе модерен дизайн, със заоблени линии и допълнения по отношение на безопасността и механиката. Corsa Wind 1.0 беше първият популярен автомобил с електронно впръскване на гориво в Бразилия. От пускането му на пазара до наши дни бяха представени няколко версии: хечбек, седан, комби и пикап. При различните двигатели: 1.0, 1.4, 1.6 и 1.8 (8 клапана), 1.0 и 1.6 (16 клапана). Всеки със своите свойства и особености, целящи да обслужват най-голям брой хора, според техните предпочитания и нужди. Разхождайки се по улиците, е лесно да се заключи, че Classic 1.0 VHC Flexpower е кола, много добре приета от бразилския потребител. И в работилниците това технически ли е
моделът харесва майсторите? За да отговорим на този въпрос, интервюирахме трима независими сервизи, които имат богат опит в този модел. В южната зона на град Сао Пауло - квартал Санта Лучи
a, интервюирахме майстора Едуардо Тадеу Бермудес (снимка 01), основател и собственик на Auto Mecânica Santa Lúcia от 1992 г. С 54 години и 30 години професия този майстор има малко по-различна история. Когато беше още непълнолетен, той имаше първата си работа в месарница, където остана за
десет години. След това, тъй като беше много любопитен за автомобилното аудио, той се осмели да инсталира стерео в кола и успя, тогава започна работа в работилницата на тъста си. „Тъй като бях в работилницата, започнах да участвам в лекциите, които се рекламираха от магазините за авточасти, тогава се заинтересувах от механиката и отидох да взема специализирани курсове в специализирани училища, а също и във фабрики за авточасти, като Mahle, Sachs, Cofap между другото”, казва ремонтникът Едуардо с блясък в очите. В друг квартал в южната част на Сао Пауло, SP Jardim São Luiz, намираме работилницата Baú Car. Интервюто ни даде треньорът Андре Еваристо Фильо (снимка 02). На 42 години майсторът има 23 години опит в областта и ни разказва за траекторията си. „Започнах като помощник в механичен цех в покрайнините на южната зона на град Сао Пауло, след една година отидох да работя в друга работилница във Вила Олимпия, където останах 17 години. През това време успях да взема технически и специализирани курсове. Днес притежавам Baú Car Auto Elétrico e Mecânica, в партньорство с Roberto Borges, 52 и Peixoto, 35”, казва Андре. Търсейки в Guia de Oficinas Brasil, открихме в южната зона на град Сао Пауло, в квартал Pedreira, ремонтник, който е пример за постоянство - Vinícius Silveira Cricca, 42 (снимка 03). На 12-годишна възраст започва да работи с Mobylete, след това преминава към мотоциклетите и след това става помощник на автомонтьор. През 1990 г. решава да се заеме и открива първата си работилница, която не успява. Известно време работи в други сфери и започва собствен бизнес отново през 2003 г., когато купува готов цех и според него, тъй като не е актуален, отново претърпява неуспех. Тогава той реши да се осъвремени, като взе няколко технически курса в Senai и специализирани училища. През 2004 г., по-добре подготвен, той отвори V-Tech Auto Center, който в момента обслужва средно 150 автомобила на месец.
Предно окачване
Консултираните техници смятат окачването на Classic за просто, устойчиво и ефективно. Втулките на корите, клемите на кормилното управление (снимка 04), шарнирите (снимка 05) и аксиалното рамо показват износване, съвместимо с пробега на автомобила, нищо необичайно. Има обаче два повтарящи се дефекта, споменати от тримата сервизи: луфт и скърцане в подложката на обтегача (известен също като „прилеп“) (снимка 06) и луфт във втулките на стабилизиращата щанга.
Задно окачване
Задното окачване, според интервюираните майстори, е много здраво и просто. Амортисьори и пружини (снимка 07) са сменени по време на употреба около 60 000км. Долните пружинни подложки са крехки (снимки 08 и 09), но струват малко и се сменят лесно. Рамката или втулките на задния мост (снимка 10), според майсторите, са доста устойчиви и рядко се нуждаят от смяна.
Спирачки
За консултираните сервизи спирачната система на оценявания автомобил е много ефективна и не показва сериозни и/или повтарящи се дефекти. Техникът Едуардо съобщава, че вече е имал случаи на шум в накладките (след нагряване), който приличаше на шума от контакт желязо-желязо, но накладките бяха визуално в перфектно състояние, както и дисковете. В тези случаи той го реши, като замени комплекта накладки и дискове с нови части от надеждни марки.
Съвети за акушерски консултант
Ако спирачната течност изтече от цилиндъра на колелото (снимка 11) и спирачните накладки са боядисани (снимка 12), сменете цилиндрите и накладките. Безполезно е само да се мие, защото въпреки че изглежда чисто и сухо, когато се нагрее, течността, която е импрегнирана в накладките, се връща на повърхността, компрометирайки спирачната ефективност. За да измиете огледалото (снимка 13) и обувките (снимка 14) използвайте сапун и вода. Не забравяйте да смените спирачната течност превантивно и проверете клапаните за изравняване на налягането, които се намират под каросерията, близо до задния мост, ако са мокри или текат, сменете ги!
Внимание! Не се доверявайте на автоматичната система за регулиране на брезента, тя често се проваля. Регулирайте ръчно, по-безопасно е.
Обмяна
Техникът Едуардо, който обслужва средно 60 автомобила на месец, дава съвет: „Обичайно е трансмисионното масло да изтича през фиксатора на лале от лявата страна (снимка 15). Когато сменяте фиксатора, сменете и уплътнителния пръстен „Oring“на коронната гайка (снимка 16) и предпочитайте оригиналната част, за да избегнете преработка“. Според техника Андре, самата трансмисия рядко има дефект, но има някои случаи на износване на върха на пиньона, точно поради липса на масло поради липса на поддръжка по отношение на течове. Най-честите проблеми са в периферните устройства, като втулки на тромулатора, фиксатори и връзки (фиг. 16A). В допълнение към споменатите проблеми, ремонтникът Vinícius коментира, че лагерът на короната обикновено има луфт.
Забележка:
В статията „Консултант OB“, публикувана през февруари, представяме подробно процедурата за поддръжка на тази скоростна кутия, често срещани дефекти, причини за дефекти и технически съвети, струва си да се разгледат!
Останете вътре
Акронимът VHC (Very Height Compression) означава „много висока компресия“. Това увеличение на компресията е големият диференциал на този двигател. Но също така може да бъде проблем, ако използваното гориво е с ниско октаново число и/или бензин с лошо качество.
Знаете ли какво е детонация?
Обичайно е да се оплаквате от „чукане“или „гриландо двигател“(прякори, дадени на явлението, причинено от детонация), което не е нищо повече от вътрешна вибрация в двигателя. Детонацията възниква поради ниската устойчивост на горивото спрямо високия коефициент на сгъстяване на този двигател - особеност, която му придава страхотна производителност, нисък разход на гориво и ниско ниво на замърсители. Има основно три начина за решаване на този проблем: заредете с бензин с октаново число над 87 IAD (Anti-Knock Index); заредете с етанол, защото има по-голяма антидетонационна сила (еквивалентно на 110 октана) или смесете етанол с бензин, за да увеличите устойчивостта на детонация. Феноменът на детонация (т.нар. pin knock при ниски обороти) има почти незабележими последствия, дори при двигатели, които нямат високо съотношение на компресия. До голяма степен отговорен за този проблем е фалшифицираният бензин, който някои бензиностанции продават безмилостно и безразборно. Добавянето на разтворители, освен че причинява проблеми във вътрешните компоненти на двигателя, замърсява маслото, допринася за образуването на утайки и „сваля” октановото число на бензина. В резултат на ниското октаново число, двигателят е склонен да "гризи", в този момент започва да работи сензорът за детонация, който възприема началото на шума, информира ECU модула (Electronic Control Unit) и това от своя страна забавя точката на запалване в опит да предотврати детонация. В някои случаи дори успява да попречи на явлението, но в екстремни случаи модулът забавя точката до максимум и не го решава, тогава започва друг проблем: със забавена точка на запалване, производителността е компрометирана, консумацията и емисиите на замърсителите нарастват значително.
Електронно впръскване
Според докладите на консултираните сервизи, електронната система за впръскване на този модел е страхотна. Но има дефект, който поставя под въпрос знанията и търпението на техниците. Това е една или повече периодични, краткотрайни неизправности. А именно: Двигателят изгасва внезапно, но отначало пали и след това отнема време, за да се прояви отново дефектът; загуба на потентност (сякаш в излишък); показанията на сондата и сензора за маса на въздуха са напълно извън параметрите. Според техника Андре, който обслужва около 120 коли на месец, в повечето случаи тези проблеми са причинени от липса на заземяване на кабела зад акумулатора. Техникът Едуардо добавя към вече докладваните симптоми, тежкия старт и съветва: „проверете предварително заземителния кабел, който е фиксиран към винта на скоростния лост, друг, който е близо до стартера (снимка 17) и другите основания на двигател.инжекционна система”, казва опитният техник Едуардо.
Златен съвет
Тептене на празен ход, „дупка“в ускоренията и никакви грешки, записани в ECU. Проверете графичния параметър на сензора за пеперуди TPS. Според техника Андре, когато този сензор е дефектен, той показва големи вариации в графиката.
Система за студен старт
В системата за студен старт има соленоид (снимка 18), който често задръства и/или изгаря. В повечето случаи се дължи на липса на употреба. Това се случва, когато автомобилът остане дълго време с бензин в основния резервоар, тоест с бензин в главния резервоар системата за студен старт не работи (в този случай). Ето защо в прегледите е важно да проверите работата на този електромагнитен клапан.
Двигател
Майсторът по ремонт Едуардо подчертава често срещан проблем дори при превозни средства с малък пробег, това е звуков шум при работа на празен ход и при намаляване на скоростта, известен като „прайсли“. Този шум няма последствия в краткосрочен план, но за да се реши, е необходимо да се извърши основен ремонт на двигателя, включително подмяна на цилиндрите и буталото. Шумът, докладван от ремонтника, е причинен от прекомерна хлабина между буталото и цилиндъра. Казва се, че е „ударна пола“, тъй като областта на буталото, която удря стените на цилиндрите, се нарича „пола“(страна, която е 90° от отвора на буталния болт). Според доклада на техниците има и други често срещани проблеми, износване на разпределителните валове, кобилицата и блокиране на тръбопроводите. Тези проблеми се дължат на утайки, които се образуват вътре в двигателя, поради липса на поддръжка и/или използване на неподходящо масло.
Охладителна система
Според интервюираните професионалисти, охладителната система на Classic е проста и не представлява хронични дефекти, а само естествени повреди, дължащи се на употреба. Теч от термостатичен вентил (снимки 19 и 19A) или блокиране, водна помпа, радиатор и течове от вентила за горещ въздух са често срещаните дефекти, докладвани от ремонтниците. Има обаче един дефект, който привлича вниманието и се появява с известна честота, отделянето на ротора на водната помпа (снимка 20). Поради фалшиво въртене няма циркулация на водата и двигателят прегрява, което може да причини сериозни повреди.
Части
Според интервюираните сервизи, една от силните страни на този автомобил е наличието на оригинални/оригинални части на пазара за резервни части, а също и в представителствата на марката. Сервизистът Едуардо казва: „Мога да купя повечето оригинални части от магазините за авточасти и когато трябва да ги купя от представителството, нямам проблем да ги намеря. Ако нямат частта на склад, продавачът посочва магазина, който я има, и ако е така, иска прехвърляне, за да улесни моето теглене. Освен това търговската политика е много благосклонна към нас, сервизите”, съобщава със задоволство майсторът. В сервиза на Baú Car не е по-различно, повечето части, около 80%, са закупени от оригинални авточасти. И 20% в автокъщата, където винаги има части за Corsa. „Това е най-добрата марка за закупуване на части“, казва Андре. В сервиза на V-Tech почти 100% от частите за Classic се закупуват от независими магазини за авточасти. Според техника Vinícius, „възможно е да се намерят оригинални и дори оригинални части извън представителството на конкурентни цени, което е чудесно за нас, сервизите“, казва техникът.
Информация
техника
Тъй като поддръжката е сравнително проста, никой от техниците не се затруднява да получи техническа информация, когато има нужда от нея, те се обръщат към приятели, форум на вестник Oficina Brasil, интернет и технически ръководства, произведени от специализирани компании. Chevrolet създаде изключителен уебсайт за подпомагане на сервизите при закупуване на части и получаване на съвети и техническа информация.(reparadorchevrolet.com.br)
Поправимост
Според опитни сервизи, които са сътрудничили по този въпрос, ремонтопригодността на Classic е отлична. Сред споменатите точки подчертаваме пространството за извършване на ремонти, простотата на механиката, лесното намиране на оригинални части. Ремонтникът Едуардо подчерта само един отрицателен момент, трудността при подмяната на сервизния ремък, когато е оборудван с въздух и кормилно управление. „По-трудно е да смените сервизния ремък, отколкото ангренажния“, коментира техникът Едуардо.
Препоръка
Обикновено хората искат мнението на своя доверен механик, когато вземат решение за покупка на превозно средство. Вижте какво казват консултираните сервизи за Classic 1.0 VHC Flexpower. Едуардо – „Да, имам! Защото това е кола, която се представя добре, тъй като е 1.0, и предлага страхотна стойност за парите.”
Андре – „Да, имам! Това е превозно средство с ниска поддръжка, лесно, евтино и ниско потребление. Отлична кола!“
Vinícius – „Да, аз го правя! Защото това е икономична кола, страхотна стойност за парите, ниска поддръжка, лесна за ремонт и въпреки че е сравнително здрава кола, тя задоволява нуждите.”
Заключение
С оглед на докладите на майсторите, базирани на техния ежедневен опит, можем да видим, че независимата механична работилница работи като лаборатория, където всеки елемент от автомобила се наблюдава и оценява според най-различни условия на употреба. В същото време е възможно да се провери степента на трудност при намирането на оригинални части на независимия пазар, в дилърската мрежа, техническа информация, а също и измерване на ремонтоспособността на автомобила като цяло. Именно в работилницата се появява истината. Не напразно независимият сервиз се смята от собственика на превозното средство за „лекар” на семейните автомобили; ако той вярва, цялото семейство вярва. По този начин, когато има намерение за закупуване на автомобил, мнението на сервиза е от първостепенно значение за решението, което клиентът ще вземе. По този въпрос ние проверихме, че близостта и добрите отношения между концесионера и независимия сервиз са от основно значение за положителната оценка от строго техническа гледна точка. Наличието на оригинални части, отличната ремонтопригодност, политиката за продажба на части, практикувана от представителството на Chevrolet, и достъпът до информация дават на оценявания автомобил и съответно на марката положителни оценки и пълно одобрение от сервизите. Това е пример за подражание!
