През октомври 2003 г. VW пусна в Бразилия първата кола, произведена в страната с висок покрив, който дава предимство на комфорта и видимостта поради високата височина на седалките в сравнение с други превозни средства, като също така осигурява по-голямо вътрешно пространство. Успешен в продажбите, моделът Fox е източник на гордост за автомобилния производител, а също и за нас, бразилците, защото е изцяло разработен от инженерните екипи на Volkswagen do Brasil и се продава в Латинска Америка и Европа.
В момента Fox се продава на бразилския пазар с три варианта на двигателя: 1.0 8v Total Flex (76 к.с. етанол и 72 к.с. бензин), 1.6 8v Total Flex (104 к.с. етанол и 101 бензин) и 1.0 трицилиндров (82 к.с. етанол и 75 к.с. бензин).
Трицилиндровият двигател е изработен от алуминий, има 24 кг по-малко (в сравнение с еквивалента на четири цилиндъра), има команда, която променя времето за отваряне на клапаните и двойна охлаждаща верига, която диференцира температурата на блок до глава за по-добра ефективност - Това наистина е революционен двигател!
Сега нека научим малко повече за Fox година 2010 с четирицилиндров двигател EA 111 1.0 VHT Total Flex, от гледна точка на независими сервизи, въз основа на техния опит.
На уебсайта на Guia de Oficinas Brasil, в квартал Perdizes - Западна зона на град Сао Пауло, намираме работилницата Motor. С автомобилна техническа помощ. Майсторът Уилсън Лино управлява работилницата, на 51 и 26 години (фиг. 01). Уилсън започва като технически консултант в автомобилен център, след което през 1992 г. отваря работилница в партньорство с приятел. „Оттогава започнах работа като механик и ходих на технически курсове. Обичам да чета и винаги съм следил вестник Oficina Brasil, дотолкова, че съм един от първите, които се регистрираха в търсачката на вестника”, казва ремонтникът Уилсън с гордост.
Все още в западната зона на град Сао Пауло, в квартал Агуа Бранка, интервюирахме майстора Адервандро Жоел да Силва, 40 (фиг. 02). Той започва на 12 години да почиства части и да помага на баща си. След това работи в други работилници и тъй като беше много любопитен, се учеше, докато не стана професионалист. След като премина курс по центроване във Volkswagen, той стана специалист по центроване. Днес той работи като механик и подравнявач в Centro Automotivo Michigan, който също е регистриран в Guia de Oficinas Brasil. „Винаги се актуализирам чрез интернет сайтовете и вестника Oficina Brasil“, казва майсторът.
Друг ремонтник, който си сътрудничи с този въпрос, беше Северино дос Сантос, 47 – по-известен като „Продажби“(фиг. 03), собственик на работилница MJS Centro Automotivo, разположена във Vila Santa Lúcia, южната зона на града на Сао Пауло, където обслужва средно 60 автомобила на месец. Sales ни разказва за траекторията си: „Влязох в работилницата, когато бях на 9 години, и излязох, когато бях на 18 години. Присъединих се към друга работилница през 1987 г. и напуснах едва през 2012 г., когато успях да създам собствена работилница в собствената си централа.“
Поради повтарящ се проблем с главата на цилиндъра, докладван от интервюираните майстори, отидохме в Retífica Ponçano, разположена в южната зона на град Сао Пауло – Vila das Belezas, за да разберем подробности за това сериозно проблем.
Интервюираният беше Кларивалдо Роча, 43 - известен като "Валдо" (фиг. 04). Започва като асистент в шлифовъчна машина в обработващата част, преминава към шлайфане на биелни, шлайфане на цилиндри, работи като продавач на авточасти и механик на верижен трактор, но накрая се връща в областта на машинната обработка и шлайфането на двигатели. „С Retífica Ponçano съм само от десет години“, казва Валдо.
Предно окачване
Оборудван с традиционното окачване Mc Pherson и стабилизираща щанга, оценяваният модел има само един дефект, който се появява преждевременно и повтарящо се, счупването на задната втулка на тавата (фиг. 5 и 6). Според консултираните сервизи този дефект възниква, защото оригиналната втулка е крехка, има само две опорни точки, както е показано на (фиг. 07). За да минимизирате този проблем, е достатъчно да смените оригиналната втулка с друга, която също е оригинална, но за Cross fox, която има четири опорни точки (фиг.08). Според сервизите останалите, които съставляват предното окачване, се сменят при естествено износване.
Задно окачване
Отзад окачването е просто и здраво. Той има само две големи втулки (по една от всяка страна на автомобила), които свързват торсионната ос с каросерията (фиг. 09), амортисьори и винтови пружини (фиг. 10), стоп и капак за прах (фиг. 11). Според доклада на майстора няма хронични или повтарящи се дефекти в този комплект. Поддръжката е ограничена до подмяна на части поради нормално износване, в зависимост от употребата.
Спирачки
Fox е оборудван с клапан, който регулира налягането на задната спирачка според товара, превозван от автомобила (фиг. 12). Клапанът за регулиране на налягането със сензор за натоварване намалява хидравличното налягане по време на спиране, когато автомобилът е лек, и увеличава налягането в зависимост от теглото, като по този начин осигурява ефективност при различни условия на използване на автомобила. Често срещаният дефект в този тип клапани е течът. Случаи обаче не са докладвани от майсторите. В случай на теч е необходимо да се смени частта с оригинална.
Според майсторите няма необичайни дефекти в спирачната система. Но сервизът Sales посочва проблем: „Имам големи затруднения при закупуване или бюджетиране на накладки и дискове, тъй като за един и същи модел и година има поне два вида накладки и дискове, които важат. Понякога трябва да взема накладките и дисковете за проба”, оплаква се той.
Консултант OB - Задната спирачна система, въпреки че има система за автоматично регулиране (която считам за една от най-добрите системи), в много случаи (около 90%) установих, че има нужда от ръчна намеса за носене извън регламента. Много майстори разчитат на автоматична настройка и регулират само с жилото на ръчната спирачка. Моят съвет е: когато ръчната спирачка е висока, проверете спирачната система визуално, като махнете барабана. Ако всичко е наред, сглобете го отново, поставете колелото и през отвора за болта на колелото вкарайте заострен гаечен ключ (направете връх със стара отвертка) в коничния регулиращ отвор (където пружината се захваща - фиг. 13), някой натиска спирачките и натиска насила. След като регулирате двете страни, проверете ръчната спирачка, през повечето време тя вече ще е регулирана.
Съвет от OB консултант: сменяйте спирачната течност при прегледи, на всеки 12 месеца, независимо от пробега. Това е така, защото спирачната течност е хигроскопична, т.е. абсорбира вода от атмосферата и с течение на времето натрупването на тази вода, в допълнение към увреждането на частите чрез окисляване, драстично ще понижи точката на кипене до опасни нива. При ниска точка на кипене, по време на планинско спускане, например, течността може да кипи вътре в тръбите, образувайки въздушни мехурчета, които ще направят спирачката неработеща - педалът се спуска, докато докосне пода, без никакъв натиск за спиране на колелата.
Система за впръскване и запалване
Най-честите повреди, съобщавани от всички консултирани сервизи, са в системата за запалване, запалителните свещи, кабелите и бобината.
Продажбите заявява, че той често получава превозни средства с дефектни намотки и кабели на свещи (фиг. 14), с изминати само 30 000 км. „тук, в зависимост от пробега, вече сменям комплекта: свещи, кабели и бобина“, казва майсторът.
Съвет от OB консултант – Много често се случва кабелът за електронно впръскване, който минава под акумулатора, да се счупи, в повечето случаи, поради корозия на киселината на акумулатора, която продължава да пада върху него.
Съвет за продажби – За да смените фиксатора на маховика на двигателя (фиг. 15), е важно да използвате специален инструмент (фиг. 16), тъй като фиксаторът и звуковото колело на сензора за скорост на двигателя са монтирани заедно и ако е извън точната позиция, със сигурност ще има проблеми с работата на двигателя, т.е. ако двигателят работи.
Охладителна система
Според докладите на консултираните сервизи, термостатичният вентил обикновено засяда до степен да пробие корпуса, който е изработен от пластмаса.
Според техник Уилсън течовете в корпуса на термостатичния вентил и във водопровода са чести (фиг. 17). „Когато пристигне спукан автомобил, сменям целия комплект: тръба, корпус и термостатичен вентил“, казва майсторът.
За Sales този проблем е толкова често срещан, че той вече разполага с този пълен, оригинален комплект в запасите си (фиг. 18)
Съвет от OB консултант – Когато сменяте ангренажния ремък, сменете и водната помпа. Защото ако има теч през него, охлаждащата течност ще попадне върху обтегача на ангренажния ремък, което може да компрометира неговата ефективност и издръжливост.
Двигател
Тук намираме някои критични точки, на които трябва да се обърне специално внимание.
Според техника Адервандро, „при този тип двигатели (EA 111) е много често шум в тласкачите, сякаш са разтоварени. Въпреки това, не винаги се дължи на липса на смазване или дефект в тласкачите, често проблемът е причинен от разхлабване на корпуса на тласъка в главата. Ако това се случи, решението е да се смени главата”, казва майсторът.
От друга страна, ремонтникът Sales, който е разглобил двигател Fox в работилницата си в деня на интервюто, съобщава, че хроничният проблем с двигателя на тази кола е износването на корпуса на разпределителния вал в главата на цилиндъра (фиг. 19a и 19b) и следователно върху самия клапанен механизъм (фиг. 20a и 20b). „В случая с този Fox, който е тук, това е вторият път, когато има този проблем, тъй като двигателят вече показваше силно износване, беше по-осъществимо да се купи нов оригинален двигател, който идва с главата“, казва ремонтникът. (фиг. 21a и 21b).
Валдо, който е професионалист в областта на ремонта на двигатели, подкрепя тази информация: „тук в Retífica Ponçano получаваме средно по пет цилиндрови глави на седмица от двигателя EA 111 с проблеми с износването на управлението и жилища“, казва той. „В повечето случаи е възможно да се реши чрез коригиране на корпуса на разпределителния вал и замяна на гърбицата с нова оригинална. Но в някои случаи износването е толкова голямо, че има нужда от пълна смяна на главата”, заключава Валдо.
За да получите представа за честотата на този проблем, според Валдо, за всеки десет глави, които пристигат с този проблем при шлифовъчната машина, поне осем са тип EA 111.
Попитани за причините, които водят до докладвания проблем, Sales и Valdo се съгласяват, че проблемът е причинен от недостатъчно смазване, което обикновено се причинява от запушване на маслената помпа и каналите за преминаване на смазочното масло. Проверете състоянието на рибаря на маслената помпа (фиг. 22) и пламегасителя (фиг. 23).
Според консултираните опитни специалисти най-големият проблем е липсата на поддръжка или неадекватната поддръжка по отношение на смяната на маслото. Най-честите случаи са: използване на масло, което не отговаря на техническите спецификации, определени от производителя на автомобила; смесвайте марки и видове масла (синтетично и минерално) и надвишавайте срока за смяна на маслото.
Все още говорейки за смазването, Валдо предупреждава: „липсата на смазване също поврежда движещите се части на двигателя, като биели, колянов вал, бутален болт. Всъщност вече видяхме някои случаи на преждевременно износване на буталните щифтове (фиг. 24) на двигателите от 5-то поколение от семейството EA 111“, завършва Валдо.
Препоръките за избягване на този тип проблеми са: използвайте маслото, указано от производителя на автомобила (вижте ръководството за експлоатация); сменяйте масления филтър при всяка смяна на маслото; проверете въздушния филтър и го сменете, когато е необходимо; не превишавайте крайния срок за смяна на маслото и, ако е възможно, го сменете малко по-рано.
Съветът на Valdo за шофьора - Когато лампата за масло започне да мига на празен ход, незабавно потърсете сервиз, за да проверите причината. Ако светлината остане включена постоянно, незабавно спрете колата и я изтеглете до специализиран сервиз, на който имате доверие.
Съвет от Валдо за майстора – лампичката за маслото светва или мига, проверете налягането на маслото, установете ниското налягане, свалете капака на главата и командата, ако е износена, поставете отново главата, сменете я маслената помпа и почистете системата.
Съвет от OB Consultant – Ако налягането на маслото е добро, превключвателят на лампата за маслото е нов и лампата за маслото свети, дефектът е в арматурното табло. Има компонент, който гори, предотвратявайки изгасването на светлината. Възможна е смяна само на компонента, ремонтът е бърз, но цената е висока.
Поправимост
В това отношение всички консултирани сервизи са съгласни, че възможността за ремонт е отлична. Добро пространство за работа, лесна за поддръжка и не изисква много специфични инструменти; това бяха оправданията.
Части
В сервиза на Motor. Com, според Уилсън, около 95% от частите, използвани при ремонтите на Fox, са оригинални, закупени от авточасти и независими дистрибутори. Само в някои случаи е необходимо да отидете до представителството, което по принцип винаги има частта.
Според Adervandro, около 50% от използваните части са оригинални, закупени от независими авточасти, а останалите 50% се разделят между оригинални части и, успоредно, когато клиентът избере.
Sales използва 70% оригинални части, „по-голямата част от времето ги намирам в независимия магазин за авточасти, но когато имам нужда от оригинални части, винаги ги намирам в представителството“, казва ремонтникът.
Техническа информация
Wilson, когато се нуждае от техническа информация, той търси първо в Интернет и във форума на вестник Oficina Brasil. „Когато имам нужда от техническа информация, аз лично отивам в представителството, което съм свикнал да купувам, и говоря с началника на магазина или с механиците. Те имат много опит с линията и не отказват информация.”
Adervandro и Sales, когато имат нужда от информация, се обръщат към приятели и интернет. Според тях никога не е имало нужда да ходят до дилъра за техническа информация.
Забележка: Volkswagen има изключителен уебсайт за сервизи, това е Volkswagen Repairer Club - www.reparadorvw.com.br. На този сайт сервизите могат да намерят технически съвети, обучение, каталог с части и да участват в промоции.
Да посочите или да не посочите?
Валдо – Да! „Дори и при този хроничен проблем с главата, аз го препоръчвам, защото не е проблем с колата, а липса или лоша поддръжка. Всеки автомобил, който не се поддържа правилно, е изложен на риск от подобни проблеми. Fox е отлична кола!“
Wilson – Да! „Това е градска кола, лесна за шофиране, лесна за поддръжка, нищо прекалено скъпо, страхотно съотношение цена/качество!“
Адервандро – Да! „Тъй като това е добра кола за ежедневна употреба, лесни за намиране части, лесна поддръжка, това е кола, която не ви създава главоболия!“
Продажби - Да! „Лесна поддръжка, лесно намиране на оригинални части, относително ниска цена.“
Заключение
В ежедневието на независимите механични сервизи, сервизите се сблъскват с най-различни проблеми в превозни средства от различни марки, някои повече, други по-рядко.
В сервиз за различни марки колите, които имат най-много трафик, не са непременно тези, които се „развалят“най-много, а тези, които имат значителен пазарен дял на пазара, като например Fox на Volkswagen, за пример. По този начин повтарящите се проблеми в тези превозни средства стават обичайни за сервизите, които с течение на времето придобиват опит, който им позволява да докладват правилно откритите дефекти, да коментират причините им, да дават съвети за коригиращи, превантивни ремонти и, когато се изисква от техните клиенти, дават своите мнение и оказват силно влияние върху решението за закупуване на автомобил.
Тази статия подчертава положителните точки: възможността за ремонт, резервните части и техническата информация са основни изисквания от първостепенно значение при избора на превозно средство за покупка.
Вземайки предвид докладите на интервюираните сервизи, осъзнаваме, че има дефекти, които възникват поради крехкостта на частите на охладителната система, които са направени от пластмаса и с течение на времето неизбежно ще претърпят щети, които могат да имат сериозни последствия за двигател. Въпреки това, ако бъдат открити навреме, те са лесни за разрешаване.
От друга страна, най-сериозният дефект, докладван от техниците (износване на корпуса на разпределителния вал) не може да се отдаде на автомобила, нито на марката, а на липсата на поддръжка на автомобила. От тази гледна точка осъзнаваме важността на превантивната поддръжка, достъпа до информация за правилната поддръжка и преди всичко промяната в културата.
В крайна сметка на кого трябва да се приписват проблемите, произтичащи от и свързани с липса или лоша поддръжка? На производителя и сервиза на превозното средство, които не предоставят информация за правилната превантивна поддръжка или на собственика на превозното средство, който не отдава нужното значение? Направете своя коментар, кажете вашето мнение.
