Fiesta 1.6 Zetec Rocam 2013: сервизите хвалят модела, но обръщат внимание на компонент

Fiesta 1.6 Zetec Rocam 2013: сервизите хвалят модела, но обръщат внимание на компонент
Fiesta 1.6 Zetec Rocam 2013: сервизите хвалят модела, но обръщат внимание на компонент
Anonim

Форд Фиеста пристигна тук в Бразилия през 1995 г. Внесен от Испания, с 1,3-литров двигател с 60 к.с., не го хареса особено. През 1996 г. пристигна новото поколение на Fiesta, произведено в Бразилия, моделът излезе с по-модерни линии, по-добър завършек, повече комфорт и повече опции за двигател: 1.0 с 53 к.с., 1.3 с 60 к.с. и върха на линията оборудван с двигател 1.4 Zetec 16v 90 к.с.

Образ

Вярвайки в потенциала на модела, през 1999 г. Ford надгради Fiesta още повече, което му придаде по-съвременен вид и за финал, черешката на тортата, замени двигателя Endura с произведения от Zetec Rocam Бразилия във версии: 1.0 8v 65 к.с. и 1.6 8v 95 к.с. (фиг. 03 и 04). В края на първото тримесечие на 2014 г. двигателят Zetec Rocam беше спрян, отстъпвайки място на двигателя 1.5 Sigma 112 к.с. и двигателя 1.6 Sigma TiVCT 128 к.с., които сега ще оборудват новата Fiesta. Между другото, между другото, това е добър двигател!

Образ

Двигателят Zetec Rocam, подобно на своя предшественик, работи с ангренажна верига вместо ангренажен ремък. При двигателя Endura обаче веригата и нейните зъбни колела имат сравнително кратък живот, което не е случаят с Zetec Rocam, тъй като системата за смазване е много по-ефективна, а комплектът за обтягане е не само ефективен, но и много устойчив.

Сега нека спрем да говорим и да отидем направо в сервизите, за да говорим с майсторите, които любезно ни предоставиха интервюта, съобщаващи какво наистина се случва, когато това превозно средство пристигне в сервиза за поддръжка.

Посетихме Auto Mecânica Speed ​​​​Car Class, който се намира в южната зона на град Сао Пауло, в квартал Вила Ремо.Собственикът и техникът, отговорен за работилницата, е Клаудио да Силва Араухо (фиг. 05). Той е на 38 години и има 26 години професионален стаж. Клаудио ни казва, че интересът му към професията е възникнал, когато брат му започва работа в областта на механиката. „Присъединих се към работилницата на приятел като помощник, работих осем години и реших да отворя собствена работилница, днес тя е на 20 години“, казва техникът.

Намерихме WCP Bosch Car Service Workshop в Ръководството за работилници в Бразилия. Намира се в южната зона на град Сао Пауло, в квартал Вила Сокоро. Под ръководството на партньорите Роберто Рибак и Марсело да Силва, сервизът обслужва средно 105 автомобила на месец и има богат опит с превозното средство, оценявано по този въпрос.

Интервюираният беше Роберто Рибак, 47 (фиг. 06). Има диплома по прецизна механика от Fatec и е преминал специализирани курсове в Senai School, Bosch и други. Освен 27-годишния си опит, Роберто разказва, че в началото, когато е бил на 12 години, е работил в работилницата на баща си.След това, през 1989 г., той отваря работилница в партньорство с брат си Алекс Рибак. „Днес имам нов партньор, Марсело да Силва, който затвори своята работилница, която се намираше наблизо, за да създаде това партньорство с мен“, казва Роберто.

Образ

За да завършим екипа, избран да състави тази статия, ние получихме сътрудничеството на ремонтника Жан Карло Бланко (фиг. 07). Той има диплома по автомобилно машинно инженерство от Faculdade FEI, на 46 години е и има 22 години опит. Жан започва в работилницата на баща си, Mr. Хусто Бланко, 76 години и 60 години.

Образ

След това той работи в автомобилния производител Fiat, в представителства на същата марка и по-късно, в продължение на 11 години, във Ford. „През това време управлявах няколко магазина на Ford и Super Ford“, казва Инженерът. Днес, връщайки се към произхода си, Жан работи в работилницата, основана от баща му преди 49 години, Ases - Assistência e Serviços de Veículos Ltda, която също е в Guia de Oficinas Brasil.

Без повече шум, нека научим малко повече за поддръжката на Fiesta от гледна точка на майсторите, които любезно са допринесли за тази статия.

Предно окачване - Според консултираните техници системата е много добра и издръжлива. Често срещаните проблеми, дължащи се на естествено износване, са основните: втулки на коритото, предни ограничители, амортисьори, клеми и аксиални рамена (фиг. 08 и 09)

Майсторът Роберто предупреждава: „Ограничителите и лагерите на ограничителите трябва да са оригинални, няма смисъл да се поставят успоредни части, защото не издържат.“

Claudio посочва проблем, който не е непременно в окачването, но може да подведе майстора. „Когато клиентът се оплаче от вибрации при ускоренията, бъдете подозрителни и проверете дрънкулките, често се износват тези части и лалетата“, напътства сервиза.

ЗАДНО ОКАЧВАНЕ

Просто съставено, задното окачване няма големи тайни.Отчетените от техниците проблеми са само амортисьорите и техните ограничители (фиг. 10). Никой от майсторите не е имал възможност или нужда да смени втулката на задния мост; според тях тези втулки са много устойчиви (фиг. 11). Въпреки това, има един компонент на задното и предното окачване, който обикновено се „забравя“, пружината (фиг. 12). Противно на това, което изглежда, пружините са компонентите, които работят най-много в колата, знаете ли? Така е! Докато колата е неподвижна, останалите части са в "покой", но пружините продължават да изпълняват една от функциите си, поддържайки тежестта на колата. Пружините имат огромно участие в комплекта за окачване, насърчавайки комфорта и стабилността, ако са уморени, те ще компрометират целия комплект и следователно полезния живот на частите, които съставляват комплекта за окачване. Следователно те трябва да се сменят заедно с амортисьорите, съгласно инструкциите на производителя.

Образ Образ Образ

Майсторът Жан съобщи за факт, който се среща често при по-старите модели, които са изградени на същата платформа и тяло на модела, оценен по този въпрос. „Клиентите се оплакаха от резонансен шум в задната част на автомобила, Ford реши този проблем след повторно калибриране на амортисьорите и шумоизолация от вътрешната страна на задните калници“, коментира Жан.

КОНСУЛТАНТСКИ СЪВЕТ OB

Полиуретановият ограничител на пръта на задния амортисьор, ако не е оригинален, не стои добре, следователно е разхлабен в частта. Винаги избирайте оригинала!

СПИРАЧКИ

Образ

Съставена от вентилирани дискове и накладки отпред (фиг. 13), барабани и обувки с автоматично регулиране отзад (фиг. 14 и 15), системата се класифицира като много ефективна и не представлява повтарящи се или хронични дефекти.

СЪВЕТ КОНСУЛТАНТ OB

Образ

Когато ръчната спирачка е твърде висока, не регулирайте само с жилото, свалете барабаните, за да проверите състоянието на челюстите, барабаните и цилиндрите. Ако са в работно състояние, направете настройката директно върху обувките, защото системата за автоматично регулиране не винаги работи както трябва.

СИСТЕМА ЗА ИНЖЕКТИРАНЕ И ЗАПАЛВАНЕ

Образ

Според консултираните техници често срещаният и повтарящ се проблем е в системата за запалване – бобина (фиг. 17), кабели и свещи. За ремонтника Клаудио „проблемът, който среща, е лошото качество на бобините, които се продават на независимия пазар, дори от признати марки, но които не са оригинални. Освен това има и липса на поддръжка, която допринася за влошаване на проблема”, заключава техникът.

Ремонт Роберто подчертава проблема с липсата на поддръжка. „Свещите се износват и клиентът не ги сменя, кабелите страдат от времето на използване и топлината, генерирана от изпускателния колектор, който е точно под кабелите. Всичко това увеличава съпротивлението, причинявайки претоварване в бобината и съответно изгарянето й”, обяснява техникът.

С тези случаи като пример, техниците са съгласни, че превантивната поддръжка би решила този проблем. Практиката на профилактиката в тези сервизи обаче не представлява повече от 40% от извършваните услуги. Консултираните техници винаги предлагат превантивна поддръжка, те отдават ниския процент на превантивна поддръжка на липсата на информация, на културния фактор, а също и на икономическата ситуация в страната.

В WCP Oficina препоръката е да се извършва проверка на всеки 10 хиляди км. „Ако клиентът извършва проверка на всеки 10 хил. км, малките дефекти се откриват в началото, ремонтът е бърз и евтин“, казва ремонтникът Роберто.

Майсторът Жан посочва VSS сензора (сензор за скорост). Монтиран в централата, той е уязвим на вода, с течение на времето спира да работи, този дефект е много често срещан. Симптомите са: светлината за впръскване на гориво светва, скоростомерът не показва и електрическите ключалки не се активират автоматично, когато автомобилът е в движение.

ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА

Ето критичната точка на Fiesta, или по-скоро на двигателя Zetec Rocam. Според техниците корпусът на термостатичния вентил, който е изработен от пластмасов материал (фиг. 18 и 19), не издържа дълго време. Изсъхва, деформира се, напуква се или се счупва, причинявайки течове. Друг повтарящ се дефект е в разширителния съд на охлаждащата течност, с течение на времето той се напуква, оставяйки охлаждащата течност да изтече. Намаляването на тази течност може да причини прегряване и съответно изгаряне на уплътнението на главата на цилиндъра.

За сервиза на Claudio проблемът се засилва, когато частта е успоредна поради лошо качество. „Не винаги е възможно да се намери оригиналният корпус на термостатния вентил, затова сме принудени да поставим паралелна част“, ​​казва възмутеният техник Клаудио.

Техникът Роберто коментира, че корпусът на термостатичния вентил, когато се намери в представителството, е много скъп. „За да намалим разходите и да направим услугата жизнеспособна, ние поставихме част, която е произведена от алуминий (фиг. 20) от голям производител, който е познат и признат на пазара“, казва сервизът. Все още в своя доклад Роберто коментира, че клиентите се оплакват, че когато лампата за температурата светне, двигателят вече е заврял. Не е известно със сигурност дали това е липсата на внимание от страна на клиента или маркерът на таблото е зад действителната температура на двигателя.

Образ

СЪВЕТИ ЗА ЗЛАТО

Роберто Рибак – Когато такава кола пристигне във вашия сервиз с проблем с прегряване, бъдете подозрителни и тествайте топлообменника на горещ въздух. Обикновено запушва потока на охлаждащата течност. За да го тествате е лесно, премахнете маркучите, които минават вътре в автомобила, като направите „мост“с „U“-образен маркуч (фиг.21), между двете тръби на корпуса на термостатичния вентил, към който са свързани маркучите за горещ въздух. Ако системата работи правилно, подозрението е потвърдено, в противен случай проверете другите елементи в двигателя.

Образ

ЕЛЕКТРОНЕН ТЕРМОСТАТИЧЕН ВЕНТИЛ

Присъстваща в моделите Flex, тази система има много интересна функция (фиг. 20 A). Модулът за впръскване идентифицира промяната на температурата на охлаждащата течност, като взема предвид използваното гориво. В случай на 100% етанол, началната температура на термостатичния вентил е 100°C. И когато превозното средство е заредено със 100% бензин, първоначалната температура на отваряне ще бъде 97°C. Диапазонът на съпротивлението на този компонент е от 14 до 17Ω. Ако електронната система не работи, термостатичният вентил няма да се отвори, което води до прегряване на двигателя.

КОНСУЛТАНТСКИ СЪВЕТ OB

Когато извършвате поддръжка на охладителната система, проверете дали първата скорост на вентилатора работи; дефектът в съпротивлението на вентилатора (фиг. 22) е много често срещан в тази кола.

КОМАНДНА ВЕРИГА

Ford запази верижната система за синхронизация, която вече използваше в старите двигатели CHT. Някои модификации в системата за опъване и опорните водачи бяха фундаментални за достигане на ниво на ефективност и дълготрайност. Според техника Роберто, ако използвате смазката на двигателя, посочена от производителя, и смените маслото и филтъра в точното време, модулът на задвижващата верига трябва да издържи до края на полезния живот на двигателя. Сервизистът Жан е съгласен, че правилната и превантивна поддръжка във връзка със смяната на маслото е от основно значение за живота на веригата, обтегача и особено на двигателя, който според него е супер устойчив двигател. „Много е трудно двигател като този да създава проблеми отвътре“, хвали майсторът.

ЧАСТИ

В сервиза на Speedcar по-голямата част от частите, използвани в поддръжката на fiesta, около 90%, са оригинални, закупени от авточасти, частите, закупени от представителства, представляват само 10%, според ремонтника Клаудио, този малък сумата е съставена от за ниски обороти или специфични парчета.

В WCP Oficina предпочитанията са и за оригинални части, „първо търсим дистрибуторите на Bosch, ако не ги намерим, търсим представителствата и накрая, ако няма начин, прилагаме паралелни части. Само 10% от резервните части се закупуват от представителства, които не винаги разполагат с наличните части за незабавна доставка”, казва Роберто.

Частите, използвани от сервиза Ases са оригинални, обикновено закупени от авточасти и дистрибутори, само малка част се закупува от представителства. Според Жан частите за Fiesta са лесни за намиране в авточастите, защото има много от тези коли по пътищата, така че търсенето е много голямо.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Като цяло техниците оценяват този аспект положително. Според тях няма ремонт, който да е сложен за извършване, има достатъчно място за подмяна на части и не изисква много специфични инструменти.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

По тази точка сервизите също са единодушни, никой от тях не е трябвало да ходи до представителствата, за да получи информация за поддръжката на Fiesta 1.6 Rocam. Няколко пъти, когато имаха нужда от него, те се обръщаха към приятели, Sindirepa, Fórum Oficina Brasil и ръководства, произведени от специализирани компании.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Чрез докладите за преживяванията на майсторите, които любезно ни дадоха тези интервюта, успяхме да проверим, че Ford Fiesta 1.6 с двигател Zetec Rocam наистина е автомобил, който може да бъде препоръчан на клиентите заради цената си - предимство, поради голямата ремонтопригодност, наличието на оригинални резервни части и издръжливостта на двигателя и други компоненти, които при други модели от същата категория не са толкова устойчиви.

Отрицателните точки, докладвани от сервизите, въпреки че са повтарящи се дефекти, не са трудни за ремонт, нито толкова скъпи, че да направят поддръжката невъзможна.

Основната препоръка е да държите под око корпуса на термостатичния вентил и дори да предложите неговата прогнозна смяна, тоест да го сменяте периодично предварително, преди да създаде проблеми, защото ако не успее, повредата на здравината двигателят ще бъде тежък и скъп за ремонт.

Популярна тема