Nissan Versa 1.6 16v: завършен, но не съвсем. Липсата на важна вещ привлича вниманието

Nissan Versa 1.6 16v: завършен, но не съвсем. Липсата на важна вещ привлича вниманието
Nissan Versa 1.6 16v: завършен, но не съвсем. Липсата на важна вещ привлича вниманието
Anonim

Versa на Nissan беше пуснат в Бразилия през ноември 2011 г. С атрактивна цена, двойни въздушни възглавници и кормилно управление с прогресивна електрическа помощ като стандартни елементи, седанът на японския автомобилен производител дойде с всичко, за да се състезава за част от оспорвания бразилски пазар.

снимка 1

Двигателят 1.6 16V Flex, който оборудва компактния седан, е произведен от алуминий, има CVVTCS променлива команда (Continuous Variable Valve Timing Control или променливо отваряне на клапана чрез фазов вариатор), генерира 111 конски сили при 5.600 об/мин и максимален въртящ момент от 15,1 kgfm при 4000 об/мин. По данни на производителя максималната му скорост е 189 км/ч.

Технически лист

Мощност при 5600 об/мин

111 к.с. (бензин и етанол)

Въртящ момент 4000 об/мин

15, 1 kgfm (бензин и етанол)

Степен на компресия

9, 8:1

Управление на клапана

Двойна глава – променлив прием

Обмяна

5-степенна механична скоростна кутия

Предно окачване

Mc Pherson със стабилизираща щанга

Задно окачване

Усукващ вал и винтови пружини

Предна спирачка

ABS вентилирани дискове с EBD

Задна спирачка

ABS барабани и обувки с EBD

Посока

Електрическа помощ

снимка 3

Въпреки тригодишната гаранция, предлагана от автомобилния производител, независимите механични сервизи вече регистрират голям брой преминавания на това превозно средство. Както обикновено, за да разберем как се държи Nissan Versa, по време на поддръжката потърсихме независими сервизи, които вече са имали опит с модела.

Търсейки в Ръководството за работилници в Бразилия, намерихме работилницата на Injetronic в квартал Артур Алвин - източна зона на град Сао Пауло. Сервизът, който е основан и ръководен от техник Дъглас Куирино де Соуза, 38 (Снимка 03), обслужва средно 300 превозни средства на месец. С 23-годишен опит, Дъглас ни разказва за навлизането си в автомобилния ремонт: „Започнах да работя в гаража на баща ми, когато бях на 15 години; Взех курсове по карбуратори, електронно впръскване и безброй обучения в тази област, работих три години в представителство на Peugeot и през 1999 г. отворих Injetronic”, казва Дъглас

снимка 4

Все още в Ръководството за семинари в Бразилия намираме Вандерсон Коелю, 39 (Снимка 04). Той е техник и собственик на сервиз Хидравто. Разположен в квартал Tatuapé – Източна зона на град Сао Пауло, сервизът обслужва средно 120 автомобила на месец. С 25 години практика и няколко курса за техническо усъвършенстване Вандерсън дава кратък отчет за своята траектория: „Започнах на 14 години в работилницата на баща ми, на 24 поех работилницата и все още съм там днес“, казва техникът

В друг ъгъл на град Сао Пауло,

снимка 5

в южната зона, квартал Вила Ремо, намираме работилницата Styllus Serviços Automotivos. Собственикът и техник, Maurício José Teixeira, 45 години (Снимка 05), ни даде интервюто.

Maurício се присъедини към сферата на ремонта на автомобили на 15-годишна възраст, работейки в електрическия отдел.След това се специализира в ремонт на карбуратори, докато през 1996 г. успява да създаде собствена работилница. Оттогава започва курсове за специализация и усъвършенстване. „Взех няколко курса и присъствах на всички технически лекции, които имах възможност. Основата, която имах в работата с електрическата част, ми помогна много да разбера електронната инжекционна система. Всъщност пристигането на електронното впръскване в Бразилия накара ремонтниците да се развият и обединят; днес сме партньори, винаги си помагаме за отстраняване на дефектите, които се обновяват всеки ден”, казва майсторът.

ПРЕДНО И ЗАДНО ОКАЧВАНЕ

Предното окачване Mc Pherson (фиг. 06) със стабилизираща щанга (фиг. 07) е много ефективно и практично. Често срещаните проблеми са основните, които са често срещани и при други превозни средства. Според консултираните техници, втулките на тарелките (фиг. 08), демпферните ограничители, демпферните подложки и биелите са частите, които търпят най-голямо износване в комплекта.Проблемът е, когато дойде време да закупите втулка за корита, втулка за рама или шарнир, защото Nissan не продава тези части поотделно, т.е. цяла корита, пълна рама и т.н.

Снимка 6 и 7 снимка 8

Отзад окачването с твърда ос (фиг. 09) и винтови пружини (фиг. 10), макар и меко, не предлага толкова голяма ефективност, колкото отпред. Сервизите обаче все още не са открили проблеми с износването или повредата.

Снимка 9 и 10

Все още по въпроса за „подкарта“, ремонтникът Вандерсън подчертава проблем, който на два пъти е открил в работилницата си, в превозни средства с малък пробег: лагерът на предното колело издава шум. „В първия случай потърсих лагера в представителството, за да го купя и не можах да го намеря, клиентът беше принуден да го купи от вносител.Във втория случай отидох в магазин за авточасти и потърсих такъв със същите размери, намерих Tempra, същият лагер е”, казва техникът.

СПИРАЧКИ

Системата ABS (антиблокираща спирачна система или антиблокираща спирачна система), която е оборудвана на оценявания модел, се допълва от EBD (електронно спирачно усилие или разпределител на спирачно усилие) и BAS (система за подпомагане на спирането или система за подпомагане), за да намалите безопасно спирачния път.

ABS – система, предотвратяваща блокиране на колелата при рязко спиране, независимо от вида и състоянието на пода.

EBD – Тази система разпределя хидравличното налягане върху колелата на предната и задната ос, според нуждите на всяко от тях.

BAS – Това е система за подпомагане на спирането в аварийни случаи. Когато водачът рязко натисне педала на спирачката, „BAS“усеща чрез сензори и поддържа максималното натоварване на спирачките до пълно спиране на автомобила или до постоянно освобождаване на натиска, упражняван върху педала на спирачката.

В ежедневната практика, по време на поддръжката, тази „супа“от букви не променя възможността за ремонт в механичен план, но с нарастването на технологията, вградена в превозните средства, нараства и изискването за квалификация техника за поправянето им.

Според сервизите, няма новини в частите, които съставляват механичния комплект на спирачките, това е същата система, позната на всички, която между другото не представя повтарящи се дефекти или затруднения в извършване на обикновен ремонт. Вижте (фиг. 11) електрохидравличното управление на ABS спирачката, (фиг. 12) главния цилиндър, (фиг. 13) предния ABS сензор и (фиг. 14) задния ABS сензор, всички части в рамките на лесно достигнете за възможни ремонти.

Снимка 11 и 12 Снимка 13 и 14

Ремонтникът на Дъглас откри в някои случаи шумове в оригиналните вложки: „оригиналните вложки издаваха шум дори при добра дебелина.Решението за всички случаи беше да се заменят накладките и дисковете с неоригинални, но от марки, признати на пазара за следпродажбени услуги”, съобщава ремонтникът Дъглас.

Mauricio, от друга страна, беше положително изненадан с вложките Versa на клиент, който е карал само на пътя, те издържаха 90 хиляди км. Вижте снимки 15 и 16 за предната спирачна система. А на снимки 17 и 18 задната спирачка.

Снимка 15 и 16 Снимка 17 и 18

Забележка: Износването на спирачните накладки и челюстите зависи от условията на работа на автомобила. Необходимо е да се вземе предвид начинът, по който се управлява превозното средство, честото средно тегло и маршрут, са променливи, които пречат на полезния живот на спирачните компоненти.

По-малко износване - Шофьор, който използва двигателни спирачки всеки път, когато ще намали скоростта или спре; по-голямата част от ежедневното пътуване е в свободен трафик или пътища (без планински вериги).

По-голямо износване – Водачът тръгва, за да спре „отгоре“; не използва двигателна спирачка; пътува ежедневно в натоварен трафик и/или пътува дълги участъци по склонове.

Следователно е разумно спирачната система да се проверява периодично при всяко обслужване. По този начин водачът ще знае какво е износването според употребата му.

ОСНОВНА И ПЕРИОДИЧНА ПОДДРЪЖКА НА ДВИГАТЕЛЯ

Смяна на масло, маслен филтър, въздух и гориво – според сервизите няма проблеми при извършването на тези услуги.

Кубен филтър (климатик) – Тук открих сериозен проблем в автомобил, който съм ремонтирал след 40 000 км. Колата беше БЕЗ купен филтър! Отидох до представителството да купя филтъра и когато попитах за липсата на филтър, бях още по-изненадан; казаха, че този модел излиза от фабриката БЕЗ филтърния елемент.

Запалителни свещи (фиг.19) - Според ръководството на собственика смяната на запалителните свещи трябва да се извършва на всеки 100 хиляди км. Това е така, защото свещите имат иридиев връх на централния електрод. Иридият е благороден метал, който има висока устойчивост на износване, което позволява намаляване на диаметъра на централния електрод, подобрявайки неговата издръжливост. Тази технология, приложена към свещите, несъмнено е важен напредък. Ежедневната практика обаче ни научи, че не е толкова просто, трябва да се внимава, като се вземат предвид условията на работа на автомобила. Имайте предвид, че за всяка свещ има бобина (Фиг. 20) и когато сваляте свещите, трябва да се извърши визуална проверка на бобините.

Снимка 19 и 20

• Ако се използва в град като Сао Пауло, където, за да изминете 25 км, двигателят е включен средно за час и половина, запалителните свещи трябва да се свалят за проверка и почистване на всеки 30 000 км.Това е така, защото в брой часове, в сравнение с използването на пътя, този двигател вече е работил поне четири пъти повече.

• Като се има предвид лошото качество на нашите горива, проверката на запалителните свещи на всеки 30 000 км е важна, за да се знае как работи двигателят, както и за почистването на свещите, както на върха, така и на резбата. Не забравяйте, че телената четка НЕ ​​трябва да се използва, за да се избегне повреда на "антикорозионното" третиране, което се прилага върху металния замък на запалителната свещ.

Забележка: имали сме няколко случая на забиване на свещи в главата на цилиндъра на различни превозни средства, тъй като е минало много време без те да бъдат свалени. В тези случаи премахването на главата за повторно навиване е неизбежно.

За да премахнете свещите от Versa 1.6 16v е необходимо да премахнете всмукателния колектор, защото той минава над двигателя и предотвратява достъпа до свещите. Според ремонтника Дъглас от техническа гледна точка това е положителен момент, защото изисква специализиран труд, който държи любопитните настрана.„Според мен това е възможност за проверка и почистване на всмукателния колектор, тялото на дросела (фиг. 21 и 22) и за промяна на ремонтите, подобряване на уплътнението на колектора“, завършва техникът.

Снимка 21 и 22

Електронно впръскване – Сервизът Вандерсън съобщи, че вече е имал случай на запушване на дюзи поради използването на етанол с лошо качество. След почистване дюзите отново започнаха да работят нормално.

Вижте снимки 23 и 24 за местоположението съответно на дюзите и горивния филтър.

Снимка 23 и 24

Майсторът на Дъглас улови случаи на трептене на празен ход и единствената открита нередност беше параметърът „AF“, който беше изчерпан. „След коригиране на „AF“, превозното средство се върна към нормалното“, съобщава той.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Според консултираните техници ремонтопригодността на Versa 1.6 16v е добра, те казват, че не се затрудняват при извършване на поддръжка, но също така са съгласни, че е необходимо да имате специфични умения, поради голямата технология на борда.

Маурисио имаше възможността да смени съединителя на Nissan Versa и казва: „процедурата за смяна на съединителя не е трудна, но е доста сложна. Нужни са умения, предпазливост и много внимание, за да не се повреди някой сензор“, предупреждава Маурисио.

ЧАСТИ

В сервиза на Hidrauto около 60% от частите за автомобила Versa се закупуват от авточасти и дистрибутори, защото това са части с голям оборот. „За определени части трябва да отидем до представителството, но ми е трудно да ги намеря за бърза доставка. Освен това предлаганата отстъпка за семинарите е малка”, оплаква се Вандерсън.

В сервиза на Injetronic оплакването е същото: „Купувам бързооборотни части от авточасти.Има малко в автокъщата, но когато ми потрябва ми е много трудно, защото не мога да намеря бърза доставка, трябва да го поръчам и средният срок е пет дни. Когато взема тези коли, вече моля клиента за повече време поради този проблем. Да не говорим за отстъпката, която е малка, което затруднява сервиза, който я получава на картата и пак плаща вноски”, съобщава недоволен майстор Дъглас.

В сервиза на Styllus проблемът не е по-различен: „първо търся части от известни марки в независими авточасти, които имат същото качество като оригиналните части, но е трудно да ги намеря. След това трябва да отида до представителството, което не винаги има частта и времето за чакане на поръчани части е поне пет дни. Това е обезкуражаващо, защото днешният клиент е много зависим от колата, не може да чака толкова дълго. По този начин сме ощетени, защото колата ни е спряна в сервиза и клиентът смята, че ние сме тези, които не полагаме усилия да доставим колата“, съжалява майсторът Маурисио.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Вандерсън – „Да ви кажа честно, никога не съм търсил техническа информация в представителството, винаги съм си мислил, че няма да ни дадат информацията, когато имаме нужда от нея, може би защото знам, че в миналото представителствата не t предостави информацията. Когато имам нужда от информация, я търся в интернет.”

Maurício – „Когато имам нужда, се обръщам към вестник Oficina Brasil и моите колеги. Никога не ми се е налагало да ходя до представителството, тази кола все още има малко преминаване през сервиза.“

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

За всичко, което беше съобщено от интервюираните майстори, подчертаваме четири точки, които заслужават различен поглед, те са:

Образ

Ремонтируемост – Сервизите го оцениха добре. Тоест те не се затрудняват при извършването на ремонта, но обръщат внимание на необходимостта от техническо обучение за извършване на необходимите ремонти.

История на дефектите – Не са открити съответни дефекти, считани за сериозни и/или повтарящи се.

Образ

Части – Според сервизите трудността при намиране на оригинални части прави работата трудоемка, което се отразява негативно на очакванията на клиента, който по принцип няма много време за остави колата в сервиза. Защото ежедневните задачи и трудността да се придвижват с обществения транспорт ги правят все по-зависими от техните превозни средства.

Основна профилактика - Няма как да не говорим за един важен елемент, филтъра на купето. Прави впечатление, че самите концесионери категорично препоръчват превантивна и периодична смяна на филтъра на купето при опасност от респираторни заболявания, поради възможността от вдишване на акари и гъбички.

Но какво да кажем за несъществуването на този компонент? Невъобразимо и немислимо е превозно средство, оборудвано с климатик и толкова много други сравнително „скъпи“стандартни артикули, да напусне завода без филтър на купето – основен елемент за запазване здравето на пътниците в автомобила. Останете на линия!

Популярна тема