Strada 1.8 Adventure Locker – Системата за контрол на сцеплението е иновативна и функционална, но ограничена и крехка

Strada 1.8 Adventure Locker – Системата за контрол на сцеплението е иновативна и функционална, но ограничена и крехка
Strada 1.8 Adventure Locker – Системата за контрол на сцеплението е иновативна и функционална, но ограничена и крехка
Anonim
снимка 1

В средата на 2008 г. Fiat пусна безпрецедентна система за управление на задвижването на предните колела, системата е разработена от Eaton съвместно с FTP (Fiat Powertrain Technologies), наречена C510 Locker. Това е електромагнитен механизъм, който блокира диференциала, позволявайки сцеплението да бъде подобно между двете предни колела, за да помогне при излизане, когато подът е хлъзгав.Иновативната система беше пусната в Palio Weekend Adventure Locker 1.8 Flex (снимка 1), по-късно беше предоставена и на другите автомобили от линията „Adventure“.

Технически лист - Strada 1.8 Adventure Locker

Мощност при 5500 rpm

114 / 112 к.с. (L/L)

Въртящ момент 2800 об/мин

18, 5 / 17, 8 Kgmf (L/L)

Степен на компресия

10, 5:1

Предно окачване

Независим Mc Pherson със стабилизираща щанга

Задно окачване

Твърд вал с параболична пружина

Предна спирачка

Плосък диск

Задна спирачка

Барабан и обувки с клапан за регулиране на налягането със сензор за натоварване.

Посока

Хидравлична помощ

Активирането на системата става ръчно чрез бутон на панела “ELD” (Electronic Locker Differential), което означава електронен блокаж на диференциала.За да го задействате, превозното средство трябва да бъде спряно и да се натисне педалът на спирачката. Локерът се деактивира автоматично, когато автомобилът достигне 20 км/ч - Това може да е проблем, когато на някои терени се изисква скорост и сцепление. Следователно, когато превозното средство достигне 15 км/ч (проверено от задните колела), водачът ще бъде предупреден чрез звуков „бипкане“, че наближава безопасната скорост (20 км/ч), за автоматично деактивиране на системата. Това предупреждение е важно за шофьора да не превишава ограничението на скоростта, преди да напусне ситуацията с ниско сцепление.

снимка 2

Когато е изправен пред трудна ситуация, като например блато, водачът трябва да предвиди. Тоест спрете преди да натиснете бутона „ELD“и продължете само след като чуете дълъг звуков сигнал и видите, че светлината „ELD“мига периодично. Съобщението „ELD включен“се появява на панела.

Двигателят (снимка 2), използван за задвижване на тази модерна система за сцепление, е 1.8 8v Flexpower (резултат от асоциацията между Fiat и GM за съвместно производство на двигатели).

Както заглавието на сесията гласи „Оценка на ремонта“, ние интервюирахме трима майстори, които са свикнали да извършват ремонти на този тип превозни средства, за да разберем какво се случва зад кулисите, тоест в независими механични сервизи.

В Auto Técnica Lincon интервюирахме майстора Едилсон Хосе да Силва, 47 (снимка 3). Разположен в южната зона на град Сао Пауло - квартал Chácara Santana, сервизът разполага с четирима майстори, които заедно обслужват приблизително 90 превозни средства на месец. Едилсън, който е усърден читател на вестник Oficina Brasil и активно участва в нашия форум, дава кратка информация за траекторията си: „когато бях на 11 години, баща ми ме остави в работилницата, за да не бъда на улица; Работих в независими работилници, където натрупах много опит като практикувах и посещавах специализирани курсове; през уикендите вършех някаква странна работа вкъщи, докато в един момент успях да отворя собствена работилница, която сега е на 25 години”.

Снимка 3 и 4

В град Бело Оризонте в Минас Жерайс, в квартал Серано, интервюирахме друг ремонтник, който е усърден читател на вестник Oficina Brasil и активен в нашия форум, е Клаудиней дос Сантос Родригес (снимка 4), той е на 40 години и 23 години професия. Когато беше на 11 години и живееше в Peçanha, град във вътрешността на Минас Жерайс, той вече посещаваше семинари и растеше, научавайки първите стъпки на занаята. След това отива в столицата, където става професионалист, като посещава курсове в училища като Senai и други. „Днес имам собствена работилница от 14 години, Gamorra Serviços Automotivos“, казва Клаудиней.

снимка 5

За да завършим екипа, поради системата Locker, която е страхотната разлика на оценявания модел, отидохме в работилницата „Câmbio Certo“, която се намира в Санто Амаро - Южна зона на град Сао Пауло, за да интервюира специалист по механични скоростни кутии, Хосе Дивино де Алмейда, 53 (снимка 5).В допълнение към своя 30-годишен опит в сегмента, той ни дава подробности за поддръжката на борсата със системата Locker.

Предно и задно окачване

Предното окачване е тип Mc Pherson (снимка 6) със стабилизираща щанга, което спомага за добра стабилност при различни видове терени. Според консултираните техници, износването на ограничителите на амортисьора, шарнирите (снимка 7), клемите, втулката и възглавницата на тавата (снимка 8), пружините и амортисьорите са често срещани дефекти поради естествено износване, те не се считат за хронични.

Снимка 6, 7 и 8

Задното окачване е с надлъжни параболични пружини. Този тип пружини, освен че са много устойчиви, се отличават със своята гъвкавост, която гарантира минимално желания комфорт. Сервизите съобщават, че е обичайно да има пукнатини в втулките на задните пружини (снимка 9), но те смятат, че това е проста и лесна система за ремонт.

Спирачки

Спирачната система е традиционна и добре позната на майсторите. Отпред вентилирани дискове и накладки (снимка 10). Отзад барабаните и челюстите (снимка 11) се поддържат от спирачния коректор (снимка 12), който е чувствителен към натоварването клапан за изравняване на налягането. Според ремонтника Клаудиней задната спирачна система често издава звуци в челюстите и в изравнителния клапан. Все още на задните спирачки, техникът дава съвет: „въпреки наличието на система за автоматично регулиране в спирачните челюсти, има нужда от ръчно регулиране“, предупреждава сервиза.

Снимка 10, 11 и 12

Научете повече за клапана за изравняване на налягането със сензор за натоварване в статията от юли 2016 г. „Преглед на ремонта“

Останете вътре – По време на спиране главният цилиндър изпраща хидравлично налягане към четирите колела едновременно, но налягането е различно между осите.Това е така, защото в повечето превозни средства силовото предаване е разположено в предната част на превозното средство, така че по-голямата тежест е разположена отпред; освен това при спиране силата на инерцията проектира по-голяма тежест към предната част, което прави задната част още по-лека и податлива на загуба на сцепление. За да се избегне това, хидравличното налягане в момента на спиране се разпределя (при повечето леки автомобили) както следва: отпред 70% и отзад 30%. Отбелязвайки, че тази пропорция може да варира в зависимост от превозното средство, обаче, това разграничение между превозните средства не е много подходящо за това разбиране, важното е да знаете, че има тази разлика, за да знаете как да процедирате по време на поддръжката.йени

Следователно може да се заключи, че: ако задната спирачка не е регулирана, нейното участие в момента на спиране ще бъде още по-малко, което ще претовари накладките и дисковете, намалявайки спирачната ефективност и увеличавайки износването на вложките.

Съвет от OB консултант – Когато сменяте накладките, винаги проверявайте състоянието на задните спирачки, ако са в добро работно състояние, отрегулирайте кабела на ръчната спирачка и извършете ръчна настройка на обувките.Тази проста процедура ще подобри ефективността на спирачките, ще предотврати инциденти и ще направи услугата много по-забележима.

Снимка 13

Двигател

Двигателят, използван в оценявания модел, е 1.8 Flexpower, произведен от General Motors Powertrain, стар познат на майсторите. Самият двигател няма повтарящи се или сериозни проблеми, напротив проблемът, който имаше при предишните модели, а именно износването на кобилиците и управлението на клапаните, при този модел вече не се среща толкова често, тъй като кобилиците са ролки (снимка) 13)

Охлаждане

Според майстора Edilson най-честите дефекти са течове във водопровода, водната помпа и неизправност на термостатичния вентил (снимки 14A и 14B). „Тук сменяме термостатичния вентил заедно с ангренажния ремък на всеки 50 000 км“, казва майсторът.

Снимка 14A и 14B

Съвет на консултанта OB – използването на добавка за охладителната система е от първостепенно значение за удължаване живота на двигателя и неговите части. Заслужава обаче да се отбележи, че качеството на добавката и пропорцията на деминерализирана вода трябва да отговарят на техническите спецификации, съдържащи се в ръководството за потребителя. Не забравяйте тази информация: двигателят на автомобила не консумира вода, ако нивото е ниско, това означава, че има теч.

Система за впръскване / запалване

Нито един от сервизите, които са работили по този въпрос, не съобщава за сериозни повтарящи се повреди в системата за електронно впръскване. Ремонтникът Клаудиней съобщава, че вече е хванал някои случаи, при които електронната система за управление не е разпознала горивото. Сервизът Edilson, от друга страна, подчертава запалителните свещи и кабелите на свещите, „Препоръчвам смяна както на свещите, така и на проводниците на всеки 30 000 км“, казва техникът.

Обмяна

Според опитния майстор Edilson, дефектът при смяната на Fiat Strada 1.8 Adventure Locker е често срещан. „Вече имам поне четири такива със счупен сателитен щифт, някои дори счупиха корпуса“, ​​казва майсторът. Изправени пред този изненадващ доклад, ние потърсихме по-подробна информация за дефекта.

В сервиза Câmbio Certo специалистът по скоростни кутии подкрепя доклада на колегата Едилсън: „Има два повтарящи се дефекта в скоростните кутии на превозни средства Fiat със система Locker, счупването на проводника за активиране на Locker (снимки 15A и 15B)) и счупването или износването на сателитния щифт (снимка 16). Обичайно е да получите този тип автомобили с дефект в системата Locker, някои клиенти се оплакват, че системата не работи, в повечето от тези случаи дефектът е скъсаният проводник в централата”, казва Хосе Дивино.

Снимка 15A, 15B и 16

Друг проблем, докладван от специалиста, е износването на сателитния щифт, което в последствие води до износване на сателитната кутия (снимка 17).

Според José Divino, за да поправите някой от гореспоменатите дефекти, е необходимо да закупите „Locker kit” (снимка 18), тъй като Fiat не продава отделни части. Според специалиста, за да поправи системата, собственикът на превозното средство ще трябва да плати, като се вземат предвид труда, маслото, маслените уплътнения и оригиналния „комплект шкафче“, около 3500,00 R$ до 4000 R$., 00.

„В превозните средства Strada Adventure, които имат системата Locker, свързаните дефекти възникват при по-малко от 70 хиляди км. При други автомобили от същия модел, които нямат системата Locker, износването на сателитните щифтове също е реалност, но при пробег над 70 хил. км”, казва специалистът.

José Divino казва: „Системата Locker може да бъде намерена само в представителството и трябва да направи поръчката, която отнема от три до пет работни дни, за да пристигне, на цена от приблизително R$ 2800,00“.йени

Специалистът José Divino дава съвет: „когато забележите щраквания, когато автомобилът е в завои и няма дефект в хомокинетиката, дефектът със сигурност ще бъде в сателитната кутия. Ако не се поправи в началото на проблема, рискът от счупване на корпуса на скоростната кутия е голям.”

Поправимост

Консултираните сервизи го смятат за отличен автомобил от гледна точка на „възможност за ремонт“. „лесен за ремонт, има достатъчно място за извършване на поддръжка и не се нуждае от инструменти, които се отклоняват от стандартите“, казват те в хор.

Части

Това е друга точка, която си струва да се спомене. Според сервизите резервните части (с изключение на системата Locker) се намират лесно, както при авточасти и дистрибутори, така и в представителствата. Edilson и Claudinei купуват повечето от оригиналните части, тоест части, произведени от признати производители и одобрени от основните автомобилни производители, в независими авточасти.Според тях, когато трябва да отидат до представителствата на марката, те са лесни за намиране и търговската политика е добра за сервизите.

Техническа информация

„Не ми е трудно да ремонтирам тази кола, защото тя много често е тук, в моя сервиз, когато имам нужда от техническа информация, се обръщам към компания, с която съм свързан, която освен това ми дава цялата техническа информация във вестникарския форум Brazil Workshop”, казва Едилсън.

„Когато имам нужда от техническа информация, се обръщам към професионални партньори и ръководства, създадени от компании, специализирани в областта“, казва Клаудиней.

Образ

Заключение

Вземайки предвид свидетелствата на сервизите, подчертаваме някои положителни точки: възможност за ремонт; наличие на оригинални части както на независимия пазар, така и в дилърските мрежи и не на последно място липса на сериозни или хронични проблеми, свързани с двигателя, спирачките и окачването.Нищо чудно, тъй като механиката на въпросния модел е добре позната на майсторите, това значително улеснява ремонта.

Друг важен момент е въпросът с техническата информация. Според майсторите необходимостта от получаване на конкретна техническа информация за която и да е от системите се осигурява лесно от техните контактни мрежи и/или технически ръководства.

Но тъй като не всичко е перфектно, беше установено, че има сериозен и повтарящ се проблем именно в това, което отличава оценявания модел, което му дава леко предимство пред конкурентите от същия размер, системата „Locker“. Чупливостта на системата и начинът, по който се продават частите (продават се като единичен комплект), прави разходите за ремонт високи, отнемайки цялата яркост на иновациите, конкурентния диференциал и лицето на собственика на превозното средство, когато той е изправен пред проблема.

Популярна тема