Новият Civic не е за сервиз. Беше трудно дори да се намери такъв за преглед

Новият Civic не е за сервиз. Беше трудно дори да се намери такъв за преглед
Новият Civic не е за сервиз. Беше трудно дори да се намери такъв за преглед
Anonim
снимка 1

Моделът е лансиран през 2007 г. с 1,8-литров бензинов двигател. Година по-късно идва и спортната версия Si, оборудвана с двигател 2.0, с мощност 192 к.с. при 7800 об/мин и 19,2 kgfm максимален въртящ момент при 6100 об/мин и съотношение на компресия 11:1. От 2008 г. той получи i-VTEC 1.8l SOHC Flex двигател (снимка 1), който осигурява 140 к.с. при 6200 об/мин, зареден с етанол, и 138 к.с. при 6200 об/мин с бензин. Неговият въртящ момент е 17,7 kgf.m при 4300 rpm (етанол) и 17,5 kgf.m при 5000 rpm (бензин).Има PGM-FI (Програмирано впръскване на гориво) многоточково впръскване и картографирана електронна система за запалване.

Техническият консултант Paulo Pedro Aguiar Jr., от Engin Engenharia Automotiva, обяснява, че горната подложка на двигателя от дясната страна се чупи лесно. „Майсторът се съмнява в шума и накрая смени ограничителите и амортисьорите, но през повечето време шумът е в възглавницата. Не използвайте подложка, различна от оригиналната. Веднъж сложих китайски и издържа само 03 месеца”, предупреждава Пауло. Пауло също препоръчва да се използва само смазочно масло 10W30 с опаковка на Honda. „Имахме случаи, когато собственикът използваше друго масло и разходът на смазка се увеличи много. Горивният филтър на Civic Flex се намира отдолу, до резервоара за гориво. При бензиновия модел филтърът е вътрешен, вътре в резервоара и е свързан към помпата”, спомня си Пауло.

Майсторът Валтер да Коста Морейра от Pardal Motores (където направихме снимките за статията) все още учи: „на всеки 150 стартирания (приблизителен брой), дадени на двигателя Civic, системата за студен старт стартира автоматично, чрез модулна стратегия, самопочистването на тази система.Така че на двигателя му трябва известно време, за да стартира. Но уведомете клиента си, че това забавяне е нормално, дори когато превозното средство работи само с бензин. Тази дълга игра ще се случи само веднъж”, завършва той.

снимка 2 снимка 3

ECU

През 2010 г. Honda оптимизира ECU (снимка 2) на Civic, като работата на двигателя беше облекчена със замяната на кормилното управление с EPS (прочетете повече по-долу). Той също така включва нов сензор за празен ход, който намалява въртенето му, без да се налага да използва енергията на двигателя за задвижване на кормилната система.

ЗАКЛЮЧЕНИ СВЕЩИ

Майсторът по ремонт Фернандо Гардино от Gardi Motors, намиращ се в Агуас де Линдойя, попадна на нов Civic 1.8 16V flex 2008 г. със следната повреда: превозното средство се повреди, когато беше необходим въртящ момент в двигателя при възстановяване и инжекцията светлината светна и неизправността на сензора за скорост беше записана в паметта.Тестове с осцилоскоп показаха перфектното му функциониране. Тъй като автомобилът беше минал 30 000 км след последния периодичен ремонт, проверих свещите и за моя изненада свещите не излизаха от корпуса си, бяха заключени (снимка 3). Причина: автомобилът е бил зареден само с етанол. В резултат на това се образува ръжда в края на резбата, близо до електрода. Що се отнася до неуспешното рестартиране, износването на запалителните свещи генерира високо напрежение при запалването и следователно генерира електрически шум в инжекционната система, причинявайки повреда на сензора за въртене.

Решение: след като информирах клиента за проблема, го информирах, че ще се опитам да премахна свещите, без да нараня резбата или главата на цилиндъра. След това се опитах да развия свещта поне на половин оборот. Сложих добро количество против ръжда и го оставих да действа 3 часа. След този период прекарах въздух под налягане, за да отстраня излишното, смених бобините, запалих колата и изчаках двигателя да загрее. Изгасих автомобила и извадих свещите, като завъртях ключа по посока на часовниковата стрелка и обратно на часовниковата стрелка, докато излезе, без да нарани резбата.Смених свещите с нови NGK IZFR6K11S. Инструктирах клиента да проверява този артикул на всеки 10 000 км или 1 година. Оригиналните запалителни свещи на Honda New Civic са Iridium IX и тяхната смяна, според планирания план за поддръжка на Honda, трябва да се извършва на всеки 60 000 километра.

НАръчник

Ръчната скоростна кутия е оборудвана с 5 скорости на версията LXS и 6 скорости на Si. Някои собственици на New Civic с механична скоростна кутия, произведени между 2006 и 2009 г., се оплакват от скърцащи съединители и втвърдяване на педалите. Дори след смяната на главния цилиндър на съединителя, проблемите продължават. Според автомобилния производител шумът е нисък и не компрометира функционирането на системата. През 2010 г. производителят на цилиндъра преформулира компонента и дилърската мрежа го обменя безплатно, което не винаги решава проблема.

снимка 4

АВТОМАТИЧНО

5-степенната автоматична трансмисия (снимка 4), има активно блокиране и контрол на степента на логика (LXS и EXS) За 5-степенната автоматична трансмисия (SLBA) на новия Civic с електронно управление, автоматичните скоростни кутии, Карлос Наполетано, от APTTA Brasil, подчертава:

Положителни точки:

• Комбиниран дизайн на предавки, приложен чрез многодискови съединители. По-устойчив и по-тих.

• От 2006 г. трансмисията има 5 скорости, като се възползва по-добре от въртящия момент на двигателя.

• По-бърза смяна на предавките от планетарната система.

• Вградена трансмисия и диференциал, без да се изискват две отделни течности за смазване, като се използва една и съща ATF течност за трансмисия и диференциално смазване.

• Пълно електронно управление, позволяващо плавна смяна на предавките и стратегия за използване, подходяща за почти всички форми на употреба.

• Самообучаващ се софтуер, който се приспособява към стила на шофиране на водача.

Отрицателни точки:

• Трябва да смените ATF течността след 40 000 км, за да поддържате винаги филтъра чист и да избегнете образуването на вредни лакове върху трансмисията.

• Вграден филтър, без достъп през външен резервоар. Поради тази причина е необходимо ATF течността да се сменя по-често, за да се предпази филтърът от чужди материали и мръсотия, както и лак, резултат от разграждането на течността.

СПИРАЧКИ

Всички нови Civic са оборудвани с ABS и EBD спирачки от фабриката от 2007 г. (снимка 5). Повърхността на триене на спирачните накладки трябва да бъде най-малко 1,6 mm. Дебелината на диска трябва да бъде най-малко 19 мм отпред (вентилиран диск) и 8 мм отзад (твърд). За да се осигурят тези размери, измерването трябва да се направи на ръба на диска, в различни точки по неговия периметър. Подробно ABS централен (снимка 5A).

Снимка 5 и 5А снимка 6 снимка 7

СПИРАНЕ

Ахилесовата пета на новия Civic е задното окачване (снимка 6). Няколко майстори съобщиха, че са се сблъскали с този проблем. „Задните амортисьори са склонни да изтичат, сменете ги с оригиналния модел на Honda, който е много по-рентабилен от моделите Cofap или Monroe“, учи Пауло.

ХИДРАВЛИЧНО КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Експерт по кормилни системи, Дилън Юкио, от HandorTec Hydraulic Steering, коментира конструкцията на този компонент.

„В Honda Civics, произведени между 2002 и 2006 г., слушалките са направени със система, наречена „конзола“, където аксиалните рамена излизат от центъра на кутията, подобно на системата на Chevrolet Monza. В моделите New Civic LXS и EXS до 2009 г. (снимка 7) Honda използва хидравличната кормилна система, при която аксиалните рамена излизат от върха на кутията, причинявайки по-малко износване от другата система. Електрическото кормилно управление EPS (Electric Power Steering) не консумира енергия от двигателя и, подпомогнато от малък електрически мотор, управляван от електронен модул, действа върху зъбното колело в кормилния механизъм.EPS технологията вече оборудва версията Si и стана стандартен артикул в другите версии от 2010 г. нататък”, обяснява Дилън. „Имаше много малко случаи на проблеми с EPS системата, собствениците се оплакваха от шум и вибрации във волана. Извърших всички процедури за анализ на електрическата и механична система, зъбни колела, зъби на рейка, но не открих износване или нещо необичайно в компонентите. Смазах системата, изпратих кутията обратно на сервиза, който я инсталира отново в автомобила и поправи шума. Вярвам, че проблемът не е в кутията, вероятно процесът на премахване и подмяна на кутията е извършил известно повторно затягане или изпълнението на „рестартиране“на системата е решило проблема“, спомня си Дилън. „Като цяло, новият Civic е превозно средство, което не създава проблеми по отношение на кормилната кутия“, добавя той.

снимка 8

СТАРТ НА ДВИГАТЕЛЯ

За перфектната му работа, ето някои числа, които трябва да се спазват.Стойностите на непрекъснатост между корпуса и намотките за повикване и задържане на соленоида трябва да бъдат между 1 и 2 ома. Непрекъснатостта между намотките трябва да бъде под 1 ома. Минималната дължина на четките трябва да бъде 9 mm, а минималният допустим диаметър на колектора е поне 27 mm.

БАТЕРИЯ

Този артикул работи с напрежение от приблизително 12,6 V. Нормалното работно напрежение на генератора с включен двигател на автомобила плюс някои консуматори на енергия (радио, фарове и т.н.) е 14,5 V (снимка 8).

снимка 1

КЛИМАТИК

Honda New Civic е оборудвана с много ефективен климатик. Има компресор Denso 10S15 с ФИКСИРАН работен обем, с 10 цилиндъра и до 150 cm³, с електромагнитен съединител (снимка 1).

Използва хладилен агент R134a, около 500 g и масло PAG46, около 170 ml.

По отношение на поддръжката, един от най-големите проблеми са течовете, но други компоненти при употреба също могат да създадат проблеми, както следва:

Сервизните клапани са лесно достъпни, до резервоара за масло на сервоуправление (снимка 2).

Електрическите вентилатори са разположени на гърба на водния радиатор. (снимка 3) и (снимка 4)

Снимка 2, 3 и 4

При леки сблъсъци в предния край от страната на пътника, изпускателната тръба, водеща от кондензатора, може да се спука и да причини изтичане.

Изпарителят може да протече, но за смяната му е необходимо да се свалят панелът и кутията на изпарителя.

Сензорът за температурата на антифриза се намира на изходната страна на изпарителя. (снимка 5).

Изходната тръба на компресора (висока) има муфел, който има функцията да предотвратява евентуалното връщане на течност в течната фаза към компресора. (снимка 6)

Снимка 5 и 6

Мониторингът на налягането на хладилния флуид се извършва от преобразувателя за налягане, разположен във високата линия, преди разширителния вентил. Свързва се директно към инжекционния модул. (снимка 7)

Филтърът-изсушител е фиксиран вътре в кондензатора (вътрешен патрон).

Вентилационната система може да спре да работи поради стопяване на термичния предпазител на вентилационния модул, който се намира под жабката. (снимка 8)

Снимка 7 и 8

Достъпът до поленовия филтър се намира в отделението на двигателя, зад шумоизолация. Препоръчва се смяната му на всеки 6 месеца, в зависимост от употребата на автомобила. (снимка 9) и (снимка 10)

Снимка 9 и 10

Моделите от 2006 г. не бяха оборудвани с поленов филтър, но капакът на вентилационната кутия може да се изреже и да се монтира кабинен филтър.

ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Мотор/производителност

Двигател

i-VTEC, отпред, напречно

Размествания (cm3)

1799

цилиндри

4 на ред

Вентили

16, 4 на цилиндър

Мощност

Многоточково електронно впръскване

Fuel</спа

Популярна тема