Fiesta 1.0 Zetec Rocam имаше повече проблеми от очакваното

Fiesta 1.0 Zetec Rocam имаше повече проблеми от очакваното
Fiesta 1.0 Zetec Rocam имаше повече проблеми от очакваното
Anonim

Превозното средство пристигна в сервиза с липса на мощност, миризма на гориво и шум от сервоуправление; прегледът показа необходимостта от инсталиране на филтър против полени, смяна на запалителни свещи, ATF течност, масло и маслен филтър, изравняване на инжекционните клапани и подмяна на комплекта съединител.

Задвижваният с бензин Ford Fiesta 1.0 8v Zetec Rocam от 2003 г., с 55 126 км, пристигна в сервиза Souza Car, принадлежащ на члена на редакционния съвет и машинен инженер Хулио Сезар де Соуза, представяйки основно следните дефекти: липса на мощност при ускорение и рестартиране, силна миризма на гориво в купето и сервоусилвател на волана, който започва да издава звуци при управление.

Собственикът казва, че е закупил автомобила преди година и половина, с приблизително 42 000 км, и оттогава е правил само малки профилактични интервенции, като смяна на масло, филтри, свещи и охладителна течност. Той също така казва, че преди около година е сменил амортисьорите и, по-скоро, спирачните накладки.

Изглед отдолу на двигателя, с перфектна водонепроницаемост

Двигател

С това прегледът се фокусира върху оплакванията на собственика. Една от първите стъпки беше извършването на газов анализ, който показа необходимостта от проверка на системите за запалване и впръскване, тъй като автомобилът показа нива на емисии на CO, CO2, O2 и HC извън идеалните стандарти (вижте таблицата Параметри).

При изваждането на свещите разбрахме, че животът им е към края.Така запалителните свещи на Motorcraft бяха заменени с други, NGK TR6B-10 (реф. Bosch: Sp 10 HR 7 M+U F 000 KE0 P10). Електродите бяха настроени на 0,95 mm, за да се запази останалата част от комплекта (изводи, които не бяха сменени, марка NGK и оригинална бобина). Този отвор е минималният, препоръчан от ръководството за ремонт на Ford. Максимумът е 1,05 mm.

Майсторът трябва да внимава, когато поръчва комплекта свещи в магазина за авточасти, защото в деня на оценката доставчикът донесе комплект NGK TR7B-10, принадлежащ на Fiesta 1.0 Supercharger, с диференцирана термична степен, която позволява по-голямо разсейване на топлината (в каталога на Bosch няма справка за запалителната свещ за двигателя Supercharger). Стойностите на емисиите със сигурност ще бъдат променени с използването на неправилна запалителна свещ, нещо, което не е много добре дошло, например в град Сао Пауло по време на проверката на превозното средство. Идеалното е да създадем навика да контролираме себе си по отношение на фабричните спецификации, защото в бъдеще

Газоанализатор, принадлежащ към IVG безплатна станция за преглед на превозни средства

близо до останалата част от страната ще участва в системата за проверка на превозните средства.

Съвет: Ремонтникът трябва да бъде много внимателен, когато отстранява кабелите на запалителната свещ, за да не ги счупи, тъй като това е много деликатна операция. За да бъде операцията успешна, майсторът първо трябва да:

- С ръцете си върху сивата част (залъгалката) завъртете кабела около свещта от двете страни на около 90 градуса и го разлепете.

- Дръпнете го за същата сива част, никога за дръжката, като прилагате умерена сила. Сега най-важното е, че силата трябва да се прилага нагоре, а не към предната част на превозното средство (вижте изображението „Информация за NGK“).

Често срещан дефект в този модел, според нашите съветници, е бобината, която гори само в единия от цилиндрите.Превозното средство започва да се проваля. При смяна на бобината кабелите и свещите също трябва да бъдат включени в офертата, тъй като устойчивостта на искрова проводимост ще бъде висока, ако съответните компоненти останат стари. Това ще съкрати живота на новата бобина. Въздушният филтър беше в перфектно състояние, тъй като беше сменен 1000 км преди оценката.

Местоположение на запалителната бобина

Проверката на инжекционните клапани показа, че те трябва да бъдат изравнени след извършване на теста за потока, при който беше открита разлика до 5 ml между дюзите.

След почистване разликата спадна до 2 мл. Сменени са и филтрите (мини филтри) и о-пръстените. Според Ford почистването на инжекторите не е необходимо, тъй като конструктивният материал на дюзата е на основата на тефлон.

Трябва да помним, че инженерните тестове се извършват при условия, които са малко по-различни от реалността.На практика, с различните климатични условия, наличните горива, културата на поддръжка (включително смяна на филтри), наред с други фактори, стигнахме до извода, че почистването става необходимо. Доказателство за това беше подобрението в изравняването и пръскането след поддръжка. Горивният филтър също е сменен.

С тези интервенции проблемите с липсата на мощност бяха решени, в допълнение към подобряването на емисиите на замърсяващи газове, до стандарти, по-близки до идеалните (вижте таблицата Параметри).

За да се реши проблемът с шума в кормилното управление, беше сменена течността, която беше тъмна на цвят, с натрупана утайка върху капака (подобно на CV грес), което показва края на полезния й живот. Промяната е направена от оригиналната спецификация на течността ATF Motorcraft ESP-M2C 138 CJ. Резервоарът беше почистен и премонтиран.

Любопитство

Любопитен факт, който имаше добър отзвук в тази оценка, беше перфектната водонепроницаемост на двигателя и трансмисията.Не беше открит нито един теч в компонентите. Това означава, че Ford Engineering е свършил добра работа, главно в критериите за избор на доставчици на гарнитури и семеринги за двигателя и трансмисията.

Съвет: Говорейки за течности, обърнете голямо внимание, когато избирате смазочното масло на двигателя. Препоръчаното от Ford е Motorcraft 5W30 API-SJ, минерално, произведено в САЩ. Лесно се намира при дистрибутори в Бразилия. По време на разработването на двигателя Zetec, Ford влезе в партньорство с Texaco, компания, която произвежда масло Motorcraft, за да формулира най-добрия продукт за параметрите на тогава новото гориво.

Ако майсторът приложи лубрикант с друг вискозитет и класификация, може да има загуба на мощност на двигателя, около 5cv, което компрометира потреблението и работните стойности. Това е много чувствително работно колело към смяна на лубрикант.

Моторното масло и филтъра са сменени (Fram код PH5713). Номерът или кодът на оригиналната част на масления филтър е Motorcraft EFL 500 1089778.

Според ръководството за ремонт на Ford крайните срокове за смяна са: 15 000 км при умерени условия (градове и пътища без движение) и 5 ​​000 км при тежки условия (големи градове с интензивен трафик). Редакционният съвет на Jornal Oficina Brasil препоръчва превантивна смяна на маслото и филтъра на всеки 5000 км пробег, независимо от условията на шофиране на въпросното превозно средство.

Опорният пръстен за пробката за източване на двигателното масло беше прекалено износен поради повторна употреба при няколко смени на масло. Повторното използване на пръстена не се препоръчва.

Охлаждане

Охлаждащата течност е сменена наскоро. За следващ основен ремонт ще се смени разширителния съд, както и капачката му. Съвет: този модел превозно средство има много крехък разширителен резервоар като слабо място и не е трудно да се счупи/взриви. Опитът на нашите съветници показва, че материалът, използван за изграждането му, е с ниско качество и съхненето е преждевременно, без изключение.Пропорцията, препоръчана от Ford, е 50% добавка на основата на етиленгликол и 50% деминерализирана вода. Оригиналната спецификация на добавките на Motorcraft е ESDM-97B49-B.

Съвет: металната капачка, която предпазва лагерите на задните колела, трябва да се смени винаги, когато възелът трябва да бъде премахнат, тъй като формата му е податлива на повреда. Дори майсторът да има добри умения в процеса на отстраняването му, ръбът пак ще бъде леко извит, позволявайки навлизането на замърсявания.

Съвет: течността от охладителната система на Fiesta и Ecosport, оборудвана с горещ въздух, трябва да циркулира към вътрешния изпарител на панела. В случай на запушване в тази област, течността няма да може да циркулира и автомобилът ще има голяма вероятност от прегряване, като последствието ще бъде промяна на температурата в областта на термостатичния вентил и температурния сензор. Има екстремни случаи, при които вътрешният изпарител на арматурното табло залепва поради корозия в превозни средства, които не се обслужват в охлаждащата течност.Някои собственици на жилища упълномощават своя доверен майстор да направи системата за горещ въздух неизползваема поради високата цена на тази поправка. Майсторът от своя страна монтира маркуч във "U" форма в областта, където течността влиза и излиза от изпарителя. Ако тази процедура, която се използва широко на пазара, се извърши на този модел, прегряването ще бъде неизбежно. От нас зависи да насочим собствениците да разрешат отстраняването на панела за правилното отстраняване на повредата, в случай че е в тази част на автомобила.

Друга характеристика на семейството двигатели Zetec Rocam е реалната възможност за напукване на главата на цилиндъра между горната част и капака на клапана в случай на прегряване, последвано от удари на полата на буталото. Според нашите консултанти има случаи, при които не е възможно да се ремонтира главата, което налага закупуването на нова. В случай на бутала, смяната трябва да се извърши, ако се докаже повредата.

Съпротивлението на електрическия вентилатор на радиатора (вентилатор) беше изгоряло, където работеше само 2-ра скорост. Проблемът беше решен чрез инсталиране на нов резистор.

Образ

Излъчване

Нивото на маслото в скоростната кутия беше наред. Според ръководството за ремонт на Ford смяната не е необходима, но превантивно сервизът може да предложи този вид услуга на всеки 100 000 км или 5 години, така че всички зъбни колела, лагери и диференциал да бъдат безупречно защитени. Препоръчителното масло е Motorcraft 75W90 спецификация WSD-M2C/200-C синтетична основа.

Комплектът на съединителя беше сменен, тъй като комплектът беше в края на полезния си живот (висок и тежък педал), демонстрирайки диск на съединителя с малка дебелина. Актуаторите (главен и подчинен цилиндър) вече са сменени.

Беше също така необходимо да се провери горната подложка на двигателя, за да се гарантира перфектната опора и подравняване на агрегата на силовото предаване.

CV-тата функционират перфектно, без щракане, когато изисквате автомобила в завои и изкачвания. Няма скъсана качулка.

Цилиндърът на колелото започва да тече

Суспендиране

Амортисьорите са сменени през март 2008 г., когато тогава превозното средство е имало 43 418 км. Към момента на смяната заден десен амортисьор е бил неработещ поради следната повреда: отлепила се е горната конструктивна планка за закрепване на амортисьора към автомобила. На място е монтирана нова планка, позволяваща правилното фиксиране на гореспоменатия амортисьор. След 12 000 км беше открита разлика от 15% в ефективността на дясната и лявата предна част в машината за "шок тестер", налична на линията за проверка на превозни средства IVG в помещенията на CET в Сао Пауло.

Съгласно параметрите на стандарта ABNT NBR 14624, границата между ефективността на абсорбиране между амортисьорите, монтирани на една и съща ос, е 15%. Така че те не бяха заменени, тъй като все още бяха в толеранс.

Марката на амортисьорите е Tenneco, собственост на Monroe. Втулките, тавите и шарнирите бяха в перфектно състояние и нямаше никакви шумове или скърцания при шофиране на автомобила.

заден спирачен барабан

Спирачки

Спирачните накладки и течността имаха само 4000 км.

Дисковете бяха с дебелина 10,2 мм. Минимумът, който се понася е 10 мм (не са сменяни). Комплектът ще бъде заменен в следващата версия.

Задните барабани имаха вътрешен диаметър от 203,9 mm, което беше в рамките на максималния толеранс (204,3 mm). Пистата не показа признаци на огледало, пукнатини или нисък релеф.

Цилиндърът на лявото колело имаше началото на теч в буталото, където предпазителят за прах все още можеше да задържи течността. Десният и левият заден цилиндър бяха превантивно разменени.Забележка: Цилиндрите на колелата на това превозно средство имат алуминиево тяло; отдавна се вярваше, че този тип материал завинаги ще премахне течовете между буталото и вътрешния цилиндър, но на практика това не е точно това, което можем да видим.

Капачка на резервоара за DH с натрупани примеси

Накладките бяха в перфектно състояние и не показаха замърсяване от външни агенти (наводнена вода, спирачна течност и т.н.). Предните маркучи и задните тръби също бяха в перфектно състояние.

Съвет: има възможност за продажба на услуга по отношение на вентилационната система, тъй като повечето Fiesti идват от фабриката без филтър против полени на климатика. Намира се за закупуване на независим пазар (дистрибутори) или в оторизирана мрежа.Рейтинговата Fiesta го нямаше. Филтърът е монтиран и почистен с антибактериален спрей.

Жилище

По време на шофиране на автомобила се усеща силна миризма на гориво. Уплътнението на капака за достъп до помпата беше сменено, тъй като уплътненията бяха плоски и сухи и позволяваха на бензина да се изпари.

Елементите за комфорт като климатик, горещ въздух, електрически прозорци и табло нямаха проблеми.

Любопитно

Форд Фиеста 1.0 8v Zetec Rocam бензин, оценен в това издание, принадлежи към 4-то поколение на модела, обновен през 2002 г. и произвеждан до края на 2007 г., когато беше пуснато 5-то и сегашно поколение.

Според данни, публикувани от Fenabrave (Национална федерация за дистрибуция на автомобилни превозни средства), продажбите на модела Fiesta през 2003 г., включително бензиновите двигатели 1.0 Superchager и 1.6, възлизат на общо 70 379 единици в цяла Бразилия.

Както Ford Fiesta, така и Ecosport могат да скърцат при преминаване през неравности и канавки (с успоредни колела). Според нашия съветник, Хулио Сезар де Соуза, при проверка на структурните компоненти като амортисьор, горни ограничители, "PU" ограничители на пръти и биели, ремонтникът няма да открие нищо необичайно. От неговия опит беше установено, че проблемът е в "PU" ограничителя на демпферната щанга, която поради триенето си между вътрешната част и гореспоменатата щанга, витрифицира, причинявайки скърцането.

Директно от Paredão, мнението на други майстори

Добър популярен автомобил, препоръчвам го, клас 7, 5. Двигателят, въпреки че се нуждае от повече мощност за това превозно средство, има голяма издръжливост, използвайки правилния клас масло. Трансмисията е добра, окачването не е от най-удобните, но приемливо за автомобил от категорията. Има преждевременни проблеми в задвижващия механизъм на хидравличния съединител, опорите на двигателя и зъбните колела не са толкова издръжливи, но по-добри от популярните им френски конкуренти.Лагерите на колелата могат да бъдат по-добри. Хроничен проблем при първите модели беше лагеруването на кормилната колона, налагащо пълната смяна на колоната, но Форд монтира новите с по-добър лагер и тушира ​​този проблем. При извършване на профилактичния преглед препоръчвам специално внимание на задната спирачка. Често се налага да шлайфате обувките, барабаните и да смазвате автоматичното регулиране на кънките. Когато сменяте свещите, бъдете особено внимателни с кабелите, които се чупят лесно. Що се отнася до частите, те не са от най-евтините, но Ford подобрява замяната. Техническата информация е добра, поддръжката не е трудна, почистването на дюзите на това превозно средство е спорно. Според мен с фалшифицирания бензин няма самопочистваща се дюза, която да може да се справи.

Dermeval Junqueira – Reparacar LTDA – Congonhas-MG

Мисля, че тъй като е "популярен", поддръжката е много скъпа и няма издръжливост. Много е крехко. За нас, сервизите, поддръжката не е толкова лесна, особено за инжекторите.Двигателят дори не може да му даде малко допълнително загряване, тъй като вече разширява последващите пръстени. И резервните части, които вече знаете… Бележка 7.

Силвио Дуарте

Популярен автомобил с не много ниски разходи за поддръжка. Има затруднения с поддръжката. Препоръчително е да използвате правилното масло. Бележка 6, 5

Луис Карлос Маролди – Jaçanã Centro Téc. Автомобили - Сао Пауло

Колата е лесна за поддръжка и с добра издръжливост на частите. Окачването все още оставя какво да се желае, както и кормилната кутия, която представя хлабини с малко време на използване, причинявайки вътрешни шумове. Внимавайте да смените смазочното масло на двигателя на правилния пробег и използвайте смазочни материали според изискванията на производителя. За собствениците, които се разсейват от профилактика, е добре, защото няма ангренажен ремък в двигателя, не се нуждае от промени и периодични прегледи.

Jonathan da Silva Pinto – Centro Automotivo R&E – Mantena - MG

Сглобяването на мотора е много лесно, но монтажът е труден, защото сейфът е много стегнат. Уплътненията и фиксаторите трябва да бъдат маркови, тъй като други създават проблеми, освен високата цена на частите.

Работа Tenorio de Lima – Сао Пауло

Оценка на пазара

Ford Fiesta има слабо търсене и също малко предлагане. Средно остава 15 дни, преди да бъде препродаден. През декември 2008 г. спрямо ноември/2008 г. девалвира -2.29%. Спрямо декември/2007 г. той девалвира с -3.08%. По отношение на таксуваната цена има разлика спрямо референтните таблици, която може да бъде равна на -3,66% за месец декември/2008г. Спрямо декември/2007 г. тази разлика може да достигне -6.63%. Профилът на тези, които търсят тази кола, обикновено са потребители, които харесват марката Ford.

Sindiauto/Assovesp

Анализ на акушерски консултант

Ford Fiesta получи средна оценка 7 от редакционната колегия.Оценяваният модел беше в добро състояние, но въпреки това историята на автомобила показа, че превантивната поддръжка е била частично прилагана от предишните собственици. Факт, който привлече вниманието на сервизната общност, беше ниската производителност, представена от двигателя Rocam, характерен за модела. Що се отнася до цената на частите, не се забелязва нищо необичайно, а цените, налагани както от автокъщата, така и от авточастите, са средните за пазара. Достъпът до частите е добър и управляващата верига отменя периодичността на поддръжка на системата за синхронизъм. В крайна сметка всички членове на борда на вестника одобриха модела.

Индекс на издръжливост и препоръки

Забележка: 6

Моята оценка е 6 за автомобила Ford Fiesta, поради следната причина, той има някои уязвими точки като съединителя, предното окачване и опората на двигателя. Това е скъпа кола, която има някои проблеми от този порядък, но това е кола, която препоръчвам на клиента.

Данило Тинели, от Auto Mecânica Danilo - (11) 5068-1486

Забележка: 7

Моята оценка за Fiesta с двигател Rocam е 7. Превозното средство разполага с комплект двигател и окачване, лесна е за поддръжка и е лесно да закупите частите, които да поставите на автомобила. От друга страна, проблемът продължава като повечето национални коли, които имаме: липсата на техническа информация.

Julio César Souza, от Souza Car - (11) 2295-7662 / 2097-9229 - [email protected]

Забележка: 7

Моята оценка за Ford Fiesta е 7. Това е кола с механика, която се управлява лесно, въпреки че има известни трудности при смяната на кабелите на свещите, защото е на много горещо място и се чупи много лесно при работа с жицата.. Освен това колата е добра и я препоръчвам на всички мои клиенти.

Пауло Агиар, от Engin Engenharia Automotiva

(11) 5181-0559 / 5183-3073 - [email protected]

Забележка: 7

Имам няколко клиенти с това превозно средство, препоръчвам покупката и, разбира се, всяко превозно средство има своите дефекти, но мога да кажа, че това превозно средство изминава 100 000 км без много дефекти. По отношение на батерията е трудно да се оцени.Издръжливостта му на нулево возило е добра, издържа до 2 години. След обмена, това е всяка година.

Cláudio Cobeio, от Cobeio Car

(11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com

Популярна тема