Fiat Marea изисква превантивна поддръжка, за да бъде приложена буквата

Fiat Marea изисква превантивна поддръжка, за да бъде приложена буквата
Fiat Marea изисква превантивна поддръжка, за да бъде приложена буквата
Anonim

Fiat Marea беше пуснат в Бразилия през 1998 г. като модел от 1999 г., като първите бройки бяха внесени от Италия. Там автомобилът е продаден между 1998 и 2002 г.

Първоначално се продаваше в Бразилия с петцилиндровия двигател Fivetech, 20 клапана, със 127 к.с. във версията SX и 142 к.с. (ELX и HLX). Друга опция беше турбодвигателят със 182 к.с. (заимстван от Fiat Coupé Turbo Italiano, първоначално с 220 к.с.).

От модела от 2001 г. Fiat представи нов 2.4 литра аспириран и 160 к.с., произхождащ от Lancia Thesis Italiano, вместо 2.0, 20 клапана аспириран, привилегирован въртящ момент при ниски обороти, благодарение на нова променлива всмукателна система, както и на технологията на електронния ускорител (Drive By Wire). Това витло вече донесе технологични решения на бразилския пазар, като например по-големия диаметър на нефтения рибар, за да предложи превъзходна всмукателна мощност и обем на маслото за движещите се части.

От модела от 2002 г. нататък, Fiat Marea получи естетическа актуализация с промени в предната решетка и особено в задната част, с нов дизайн и задните светлини на Lancia Lybra. Всъщност тези фарове веднъж завинаги премахнаха проблема с проникването на вода, който е много често срещан в стария ляв заден автомобил.

През втората половина на 2005 г. Fiat стартира нов пакет от промени, включително промени в предната решетка, фарове с хромирана маска, задни светлини с опушени детайли и ново позициониране на логата на автомобила.В допълнение към представянето на 1.6 16v 4-цилиндров двигател със 106 к.с., идващ от Аржентина и наследен от линията Palio. Системата Connect също беше въведена като иновация, която позволява на водача да говори по мобилния телефон, докато шофира, използвайки собствената звукова система на автомобила и мобилен телефон с Bluetooth технология.

Fiat Marea като цяло е високо оценен от своите собственици за своята производителност и комфорт.

Системата с променлив всмукателен колектор, променлива фаза на газоразпределение, последователно впръскване, прогресивни въздушни възглавници, последователен електрически вентилатор и други детайли, въпреки че се предлагат от 1998 г. на Fiat Marea, все още са нови за голяма част от автопарка на превозни средства. национални автомобили и го правят диференцирано и технологично усъвършенствано превозно средство.

Разбира се, тази изтънченост има своята цена и скоро си спомняме един от жаргоните в света на ремонтите, който го определя като типичното превозно средство, което „богатите не искат повече“и „бедните не могат да задържат то".

Е, приятели, нашата роля е да допринесем за обръщането на този факт, тъй като посещението на представителство на Fiat вече не е част от рутината на Mareas в Бразилия.

Сигнал

Преди да споменем параметрите и съветите на тази оценка, е важно да обърнем внимание на следния факт: когато получавате Fiat Marea във вашия сервиз, е изключително важно да попитате собственика за историята на автомобила. Тъй като това е модел, който изисква специално внимание по време на ремонт и има няколко особености, струва си да инвестирате няколко минути в описателен чат за миналото на поддръжката. С информацията на клиента майсторът ще може да се ориентира за хода на основния ремонт, дори ако клиентът поиска обикновен ремонт на спирачки, например. Подходът трябва да бъде добре обяснен и ясно разбран, тъй като целта не е да се „натискат“услугите, а да се гарантира, че въпросната Marea ще оцелее здрава дълги години напред.Жив пример за този параграф е оцененото превозно средство. Просто трябваше да премине през рутинен преглед с някои коригиращи интервенции, но в крайна сметка дори имаше нужда от нов основен ремонт на двигателя.

Моделът получи средна оценка 6,2 от редакционната колегия и беше препоръчан само от един от шестимата сътрудници.

Списък за проверка

В това издание се базираме на контролния списък на дневника на автомобила, за началото на диагностиката. С тази промяна предимствата бяха видими. Можем да споменем по-голямата гъвкавост и намаляване на времето за първична проверка, поради последователността и структурата на документа, създаден от Webmotors и Oficina Brasil. Предлага се за безплатно изтегляне от нашия уебсайт. Просто отворете адреса: www.agendadocarro.com.br

Двигател

Визуално видяхме, че има голям теч на масло. В горната част капакът на клапаните имаше пукнатина (поради прекомерно затягане) и повредени гарнитури (включително тези, свързани със свещите).Петте запалителни свещи бяха потопени в двигателно масло от теча на уплътнението. Вижте таблицата с моментите на затягане за компонентите на двигателя на уебсайта на вестник Oficina Brasil, предоставена от CDI (Център за документация и информация) на Sindirepa-SP.

Препоръчва се почистване в химическа вана всеки път, когато капакът на клапана се сваля, тъй като сглобяването се извършва на два етапа и вътрешната плоча (фиксирана с нитове) предотвратява отстраняването на натрупани примеси, като маслена утайка.

При повдигане на автомобила забелязваме повече масло. Течът идва и от съединението между картера и блока на двигателя. Когато беше изваден, рибарът беше пълен с лепило, използвано в излишък от ремонта, който направи двигателя по-рано. Открихме, че двигателят е направен поради кода на Fiat CL 154 SW 401, отпечатан върху биелния лагер, над мярка 0,25.

Лепилото, използвано при шлайфането, беше прекомерно и не изпълни ролята на осигуряване на водонепроницаемост.

Картерът е заварен, което е много често срещано при този модел поради позицията на централната структурна опора, която е на няколко сантиметра от пода. Дори и с протектора на картера често се наблюдава повреда.

Тъй като предупредителната лампа за маслото мигаше на арматурното табло, след като двигателят беше правилно загрял и на празен ход, бе извършен тест за налягането на маслената помпа, което беше под идеалното. Преди манометърът да достигне 2 бара, предпазният клапан се отвори, показвайки края на живота. Маслените инжектори, разположени под буталото (спрейове), също бяха тествани. Лека струя въздух е достатъчна, за да разберете дали има ограничение за преминаване или не. Четири от петте инжектора не работеха, блокираха в отворено положение. Лагерите на лагера и биелата трябваше да бъдат сменени, тъй като показваха канали поради ниското налягане на маслото в системата. При свалянето на коляновия вал забелязахме, че има забележимо износване отстрани, което доказва, че лагерите са неправилно центрирани.Блокът, лагерите и коляновият вал бяха изпратени до мелницата за присаждане и подравняване. Главата представи калуси в два корпуса на тапета, причинявайки съпротивление при отварянето на клапаните. Смилането също беше необходимо.

Препоръчаното от Fiat масло е SELENIA SAE 20W50 SJ на минерална и синтетична основа (полусинтетика). Въпреки очевидния теч, двигателят беше много чист вътрешно, без утайки. Собственикът на автомобила заявява, че смяната се извършва при максимум 5000 км пробег (масло и филтър).

Според ръководството за ремонт на Fiat периодът за смяна на маслото и филтъра на двигателя е 20 000 км. Като се имат предвид условията на бразилското гориво, температурата на околната среда (висока в сравнение с европейските температури, интензивен трафик в големите центрове), наред с други променливи фактори, вероятно е нефтената утайка да се появи със сигурност, ако този краен срок се спазва. Това беше потвърдено в други модели, които вече са преминали през работилницата на нашите съветници.Посъветвайте клиента си да смени превантивно маслото и филтъра на 5000 км, за да гарантира дълъг живот на 5-цилиндровия двигател.

След обслужване на цялата система за смазване, включително почистване на скобата и ремонт на двигателя, предупредителната лампа за налягане на маслото (намираща се на таблото) вече не свети на празен ход при топъл двигател. Този проблем беше докладван от собственика на превозното средство преди прегледа.

Горните опори на двигателя бяха счупени, причинявайки един от заявените шумове. И двете бяха сменени. Fiat препоръчва премахване на двигателя за този ремонт, но е възможно да го смените само чрез повдигане според нашите съвети. Препоръчва се и поставянето на оригинални възглавници Fiat за по-голяма издръжливост. Другите точки на закрепване на двигателя бяха в перфектно състояние.

Свещите също бяха в перфектно състояние, тъй като бяха сменени на 5000 км преди основен ремонт. Тъмното оцветяване на електродите показва излишно гориво, обяснено в следващите параграфи.Според ръководството за поддръжка на Fiat правилните кодове са: NGK BKR6EKC (фиксиран, без настройка) и BOSCH 0.221.504.006. За запалителната свещ BOSCH Fiat не съобщава стойността на отваряне на електрода.

Когато се установи затруднено стартиране, положителният кабел, който преминава от акумулатора към стартера, може да окаже високо съпротивление. В този случай сменете кабела с нов.

Въздушният филтър също беше в перфектно състояние, тъй като беше сменен заедно със свещите.

При извършване на анализа на газовете забелязахме, че показателите са в рамките на изискванията на техническия преглед на автомобила, но високи за модела на автомобила. Вижте параметрите на кутията.

Сензорът за температура на въздуха интерпретира неправилни стойности (вариращи от –16°C до –31°C). Бяха извършени тестове за непрекъснатост на проводниците и установихме, че конекторът е в лошо състояние. В резултат на неправилното отчитане на температурата на входящия въздух, сместа не беше идеална, поради модула с този параметър по-малък.Сменихме конектора и параметрите се нормализираха, оставайки между 70°C и 75°C. Ламбда сондата също беше заседнала, не предлагаше променливи стойности. След обмена представените стойности бяха 98 до 852mv (миливолта).

Инжекционните модули не показват запушване или примеси в отворите си.

Охлаждане

Превозното средство имаше стари следи от течове по всички маркучи на охладителната система, доказателство, че двигателят е прегрял. Тръбата за топъл въздух, която излиза от средата на главата към панелния радиатор беше пробита и корозирала. Тази част струва повече от R$ 800 в оторизираната мрежа. В специализираните места за ремонт на радиатори е възможен ремонт на тръбата на 1/5 от цената на новата част.

Fiat препоръчва използването на добавката Paraflu спецификация ECOTECH в съотношение 30% добавка и 70% чиста вода (деминерализирана). Тази добавка има формула, базирана на инхибиран моноетилен гликол.

Оцененото превозно средство показа несъвместимост между температурата на двигателя и температурата, измерена на панела. С помощта на скенера беше извършен тестът за нагряване. Изключихме щепсела на сензора за температура на радиатора (cebolão) и при работещ двигател го оставихме да достигне пика от 115° C. След това стрелката на панела показа температура под половината от скалата. При температура на двигателя 115°C показалецът трябва да показва червената зона на скалата на панела. Сменени са датчика за температура и чивите на радиатора (този втори превантивно) и проблема е решен.

Mareas 2.0 20v има сензор за температура на радиатора (cebolão). Моделите оборудвани с двигател 2.4 20v имат задвижване на вентилатора чрез модул.

Радиаторът има дренажен щифт в горния корпус, за да елиминира въздушните мехурчета в охладителната система. Кървенето през него също е от първостепенно значение.

Термостатичният вентил работеше перфектно. Според съветите най-добрият избор е оригиналният клапан на Fiat, произведен в Италия.

Капачката на разширителния съд също работеше перфектно.

Лист с данни Бюджет Показания и параметри

Излъчване

При свалянето на полуоската (за да има достъп до отстраняването на картера), от скоростната кутия не излизаше масло. Скоро нивото беше доста под идеалното поради теч в съединението на корпуса му, тъй като височината на изхода на полувала е под пробката за пълнене и проверка на нивото. Скоростите и лагерите не бяха повредени, но щяха да се повредят скоро, ако ремонтът не беше извършен.

Маслото за скоростна кутия, посочено от Fiat, е Tutela ZC 75 FF. Вискозитетът е SAE

Съединителят беше в перфектно работно състояние, предлагайки добро управление и превключване на предавките.

Суспендиране

Според редакционната колегия, окачването на Marea е слабо, показва забележимо износване на повечето модели, независимо от изминатия пробег. Коментарът за състоянието на окачването е нещо деликатно и лично, защото издръжливостта е правопропорционална на условията на пътя и стила на шофиране на водача. Пример за това беше оцененото превозно средство. Общото състояние на окачването беше одобрено, с изключение на вътрешните ограничители на пръта (PU), които показаха износване, но без необходимост от подмяна. Нито един от амортисьорите не показа теч и положението на втулките, горните ограничители и биелите беше задоволително.

Гумите имаха забележимо износване по ръбовете (външни части), поради използване с по-малко от идеалното калибриране. Използваното окачване в Marea е същото като в Type.

Изпускателна система

Изпускателната система работи перфектно. Бяха износени само опорните тампони, позволяващи изместване надолу. Те бяха заменени с нови и фиксацията беше перфектна.

Спирачки

Кабелът на индикатора за износване на предните спирачни накладки беше срязан и неработещ. Обичайно е да намерите този камшик при такива условия. Това е артикул, който е труден за ремонт, тъй като на пазара не се предлага комплект за смяна.

Предните накладки и дискове са с полуживот и при следващо обслужване ще бъдат сменени, както и спирачната течност. Задната част също беше в задоволително състояние.

Оценяваният модел не е имал ABS. Въпреки това системата се оказа добре балансирана и ефективна.

Жилище

Контроли като вентилация, електрически прозорци, регулиране на седалките, клаксон, между другото, работеха перфектно.Според собственика на автомобила, веднъж бутонът за електрически стъкла от страната на пътника се е счупил. Той намери отделния бутон на независимия пазар.

Не беше открита миризма (от вентилационната система или дори от горивото).

Индекс на издръжливост и препоръка

Fiat Marea беше оценен като превозно средство, което изисква трудна, деликатна и разумна поддръжка от редакцията на вестник Oficina Brasil със средна оценка 6,2 по скала от нула до 10. В оценката, наблюдават се следните елементи:

1) Време за обслужване – лесен достъп до основните системи (двигател и скоростна кутия, окачване, кормилно управление, спирачки и електрически части)

2) Наличност на части на пазара за резервни части (дилъри и магазини за авточасти)

3) Цена на части (дилъри и магазини за авточасти)

4) Издръжливост на компонентите

5) Технологично ниво

Проверете бележките по-долу

Директно от Paredão, мнението на други майстори

Противоречива кола, клас 6. Добре поддържана, има страхотно управление. Отрицателните моменти са: висока цена на частите, времето за ремонт е по-дълго от другите модели в категорията, има преждевременно износване на шарнира на окачването, което изисква пълна смяна на рамото, артикулаторите на кормилната кутия са чупливи, двигателят има тенденция проблем с утайки, необходимо е да се използва правилният клас масло, масленият филтър и маслото трябва да се сменят стриктно на всеки 7500 км или 6 месеца, добавката на радиатора трябва да е първокласна и почистването на охладителната система трябва да бъдем разумни, иначе със сигурност ще има проблем с издръжливостта на двигателя. Майсторът трябва да обърне специално внимание при смяната на ангренажния ремък, предотвратявайки удара на инструмента, който заключва задвижващото зъбно колело на изпускателната система, във фазовия сензор и да го повреди.Резервните части не са лоши, количеството техническа информация е добро, има страхотни технически ръководства, достъпни за закупуване на пазара. Купувайте само ако е безупречно и под пазарната цена.

Dermeval Junqueira, от Reparacar Ltd, от Congonhas, MG

Това е подходящо превозно средство за определен тип собственици, тъй като не е за всеки! Страхотна кола откъм техника и комфорт, "трътката" е наистина уникална. Не е много скъпо, в сравнение с популярното "голо и без комфорт". В техническите, механичните, електрическите и инжекционните части не всеки работи поради високата цена на резервните части. Поддръжката в по-голямата си част е трудна, тъй като остава малко място, всичко е стегнато. От гледна точка на профилактиката има много висока цена и ако не се прави както казва производителя, собственикът ходи с бомба със закъснител в ръцете, да не говорим за смазките, които трябва да са много качествени. Охладителната система изисква специални грижи, а окачването не е толкова трудно.Обърнете внимание на грижата за ABS спирачките. Като цяло, това е отлична кола, когато се грижи за нея, но е лоша сделка, ако се купи на тъмно. Ако заинтересованата страна няма разумно положение, финансово състояние, дори не го купувайте, защото рискува да загуби много пари и да го продаде на ниска цена. Чувал съм много доклади като този.

Guilherme Weber, от Webacar, от Panambí, RS

Работата на двигателя при добри условия на употреба е величествена. Изисква специални грижи с превантивна поддръжка и използване на оригинални части, придружени със специфични инструменти за извършване на някои ремонти. Освен това са необходими много технически познания от всеки, който върши работата. За съжаление това е кола, широко разпространена от бразилците, което я прави лоша от търговска гледна точка. Имам удоволствието да извършвам поддръжка на някои от тези машини и имам само похвала за тези супер коли.

Джонатан да Силва Пинто, от C.Automotivo R&E, от Мантена, MG

Пазарен рейтинг

Fiat Marea 2.0 – 20v, HLX, 1998/1999

Това е превозно средство, което има повече предлагане, отколкото търсене, със среден период на „паркиране“при препродажба от приблизително 25 дни. Публиката, която го търси, е много еклектична, като се започне от тези, които се нуждаят от седан на ниска цена, до тези, които търсят кола, която да пасне на цялото семейство.

По отношение на цените тази кола показа леко поскъпване през февруари, равно на +0,9%, в сравнение с януари 2009 г. В сравнение с февруари 2008 г. тази Marea загуби -7,96% от стойността си.

Горните девалвации се наблюдават, ако се анализират официалните таблици. Ако вземем предвид стойностите, които се изискват от собствениците на тези автомобили при препродажба, се наблюдава, че има средна загуба, равна на -22%, изчислена между стойността от „списъка“и действително практикуваната стойност при препродажбата. Като цяло Fiat Marea е един от най-цитираните автомобили като "трудни" за продажба от независими дилъри в щата Сао Пауло.

Sindiauto/Assovesp

Съвети от Съвета

Анализ на акушерски консултант

Забележка: 6

Това е добър модел и единственият проблем е ниската достъпност на резервни части. Дилърската мрежа не задоволява търсенето, нито магазините за авточасти. Паралелните части са немислими и зависимостта от високоспециализирана работна ръка е правило.

Данило Тинели, от Auto Mecânica Danilo - (11) 5068-1486

Забележка: 6

Не препоръчвам Marea на клиентите си, тъй като е трудна за поддръжка кола и има трудности при получаването на части. Техническа част без проблеми. Не е лесно да се работи с него, предвид ограниченото пространство в двигателното отделение.

Julio César Souza, от Souza Car - (11) 2295-7662 / 2097-9229 - [email protected]

Забележка: 6

Оценката, която давам на тази кола е само 6, поради трудната поддръжка във връзка с малкото пространство в двигателния отсек. Друг елемент, който благоприятства ниския клас, е цената на частите, които най-често се купуват от представителствата и стойностите са много високи.

Пауло Агиар, от Engin Engenharia Automotiva- (11) 5181-0559 / 5183-3073 [email protected]

Забележка: 7

Marea изисква превантивната поддръжка да се прилага стриктно. За десет години направих 17 от тези двигатели, като всички без изключение бяха подложени на периоди на липса на поддръжка или преминаха през ръцете на професионалисти без технически познания, за да отговарят на изискванията. Бележка 7.

Cláudio Cobeio, от Cobeio Car - (11) 5181-8447 - [email protected] - www.cobeiocar.com

Забележка: 6

Мареа 2.0 20 v по отношение на самата електрическа система не е проблемна кола. Няма характерна за него сериозна повреда. Само оригиналното заземяване е недостатъчно и може да причини проблеми с инжектирането, изгаряне на намотки, наред с други електрически повреди.

Sérgio Torigoe, от Auto Elétrico Torigoe - (11) 2097-8440 - [email protected]

Забележка: 6

Marea по мое мнение получава 6 поради трудността при намиране на резервни части и поради относително трудни проблеми за решаване. Това е един вид сложен автомобил за управление и не можете да намерите всичко много лесно. Частите трябва да са оригинални

Амаури Гименес, от Vicam Centro Automotivo - (11) 2601-9501 - [email protected]

Популярна тема