Независимите сервизи дешифрират поддръжката на Effa и страдат от липса на части

Независимите сервизи дешифрират поддръжката на Effa и страдат от липса на части
Независимите сервизи дешифрират поддръжката на Effa и страдат от липса на части
Anonim

Тези превозни средства присъстват все повече не само в трафика на големите столици, но и в независимите сервизи. Този месец сервизи и приятели от форума на сайта Oficina Brasil дадоха своите впечатления от Effa M100. Смятан за един от най-евтините модели в Бразилия, ние решихме да направим кратко ценово сравнение на артикулите между него и Fiat Uno Mille Economy, основният му конкурент в тази пазарна ниша.

Ако майсторът закупи, например, съединител, спирачни накладки (чифт) и амортисьори, Fiat генерира бюджет от R$ 950 с всички артикули, готови за доставка.Сега Effa, за същите тези артикули за M100, генерира бюджет от R$ 1235, като наличността варира от три до седем работни дни.

В РАБОТИЛНИЦАТА

снимка 1

Проследихме оценката на модела от 2008 г. с 50 000 км, която присъстваше в Auto Check Saúde, разположена в квартал Saúde, São Paulo-SP, където ремонтникът и мениджърът на работилницата, Renato Takashi Otaguro, ни даде някои подробности за ремонта.

"Превозното средство пристигна в нашия сервиз с оплакване относно шумове в изпускателната система и това се дължи на повредена уплътнителна гума, елемент, който е труден за получаване, дори да се опитвате да адаптирате друга гума, дефектът не е решено“, коментира Ренато. (Снимка 1)

ДВИГАТЕЛ

Това превозно средство използва двигател, доставен от Suzuki (наименован DA465Q-2/D1), който има 47 конски сили при 5000 rpm и въртящ момент от 7,4 kgfm при 3500 rpm.

снимка 2

Системата за всмукване на въздух на M100 е малко по-различна от другите превозни средства, като въздухът преминава през всмукателния колектор, преди да достигне филтъра. (Снимка 2)

"Най-често срещаният дефект, който виждаме в това превозно средство, е свързан с изгарянето на горивната помпа поради ниското качество на нашия бензин и крехкостта на компонента", съобщи Ренато.

Този двигател използва дистрибуторна система за запалване и бобина, както в старите коли, които използват карбуратори. Когато преглеждате модела, важен съвет си струва: ремонтникът трябва да е наясно с кабела на дросела. Ако е поставен неправилно, може да се търка в разпределителя и съответно да се повреди. (Снимка 3)

Снимка 3 и 4

Поради малкия размер на двигателя и разстоянието от страничните греди, смяната на ангренажния ремък не е трудна задача, просто отстранете защитния метален капак и го сменете. (Снимка 4)

снимка 5

Важен детайл, който трябва да се отбележи, е, че системата за запалване все още използва разпределител, управляван от ос, позиционирана в главата на цилиндъра. Въпреки че ремонтът на този компонент е лесен, ние знаем, че той има изразено износване в сравнение с "новите системи".

Както при стария Fiat 147, двигателят се поддържа от напречна греда в надлъжна посока и две възглавници в краищата, което затруднява смяната. (Снимка 5)

ОБМЕН

Автомобилът използва петстепенна ръчна скоростна кутия, поддържана от два долни тампона, чиято смяна е много по-лесна.

Според няколко майстори в нашия форум, един от най-честите проблеми е свързан с трудност при зацепване на предавките. Ето какво коментира Жоао Филгейрас от Oficina Fort, Ponte Nova-MG: „има трудности при смяната на предавките, защото движението на лоста е много трудно.Успяхме да разрешим това само чрез смяна на втулките на трамбулатора, елемент, който има ранно износване".

Напомняме ви, че системата за задействане на съединителя на това превозно средство е кабел с противотежест за задействане на вилицата. (Снимка 6 и 6a)

Снимка 6 и 6А

ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Предното окачване е тип McPherson (Снимка 7, 7a и 7b), а отзад има люлеещи се рамена с щанга Panhard (Снимка 8, 8a, 8b и 8c). Системата има стабилизираща щанга, фиксирана към тавата, без да се затруднява отстраняването на компонентите. Според сервиза Фабио Леонардо Рего от работилницата Barigui в Santo André-SP, няма история на повреди поради крехкостта на компонентите: „в този модел нямах съобщения за счупване или прекомерно износване при смяна на малък пробег, само смяната на втулки поради нашите начини не е най-добрата.Единственото оплакване, което чувам от собствениците, е свързано с прекомерната твърдост при смяна на скоростите".

Снимка 7, 7A и 7B Снимка 8 и 8А Снимка 8B и 8C

Между другото, има няколко доклада от собственици, които информират, че моделът е нестабилен при рязка смяна на лентата или в по-тесни завои, дори при ниски скорости между 40 км/ч и 50 км/ч, достигайки до в определен период, свалете и двете колела от земята.

Кормилното управление е електро-подпомогнато с ход от 3,2 оборота. Консултирайки се с няколко майстора, всички съобщиха, че не са имали никакъв проблем, но по-голямата част коментираха, че е обичайно да се чуват вътрешни шумове, отнасящи се до кормилното управление.

СПИРАЧКИ

Предната система има плаващ диск и шублер. Отзад има барабан и спирачна накладка, в допълнение към изравнителен клапан, отговорен за разпределението на течността според товара.

КЛИМАТИК

Относно въпроса, нашият специалист Марио Майер Ишигуро ще коментира и ще даде съвети на общността за ремонти.

Въз основа на няколкото коли от този модел, които вече е ремонтирал през 2010 г., има следните коментари:

Това е проста и много ограничена система, която осигурява комфорт при минимална граница, което се отразява на комфорта на потребителя и производителността и издръжливостта на системата.

Системата работи с приблизително 300g хладилен агент R134a. Компресорът е лопатка с фиксиран работен обем, която изисква сензор против замръзване в изпарителя.

Достъпът до сервизния вентил е лесен. Сервизният вентил за висока линия е до батерията, а сервизният клапан за ниска линия е точно под нея.

Предложение: Поставете етикет "TAG" на двигателното отделение, указващ препоръчителното количество хладилен агент и вида и количеството масло за компресора.

По време на някои тестове, с двигател, ускорен до 2000 до 2500 RPM, с вентилатор на максимална (3-та) скорост и отворен рецикл (събиране на външен въздух), наблюдавахме, че високото налягане е много високо. Няма устройство за прекъсване на компресора за високо налягане, превключвателят за високо налягане не е изключил компресора за безопасност.

Също така не открихме системата "cut off" или "kick down" за пълна мощност на двигателя, когато се изисква до крайност (крак върху педала за газ).

Съвет: Може да се наложи да добавите четирипосочен пресостат към системата, за да изключите компресора при много високо налягане. За случаи на пълно натоварване на двигателя, препоръчително е да програмирате инжекционния модул да изключи компресора за няколко секунди („изключване“– „удар“).

Вентилаторът на кондензатора се включва заедно с компресора, има само една скорост, с около 8,5m/s, но причинява много външен шум при включен въздух.

Предложение: Може да се постави резистор и четирипътен пресостат, който да включва 2-ра скорост на ел. вентилатора само когато е необходимо. Поддържайки го включен само на 1-ва предавка, когато климатикът е активиран.

Лопатков компресор с термозащита M 100 Effa

От време на време, при горните екстремни условия, можете да почувствате и чуете силен шум във високата тръба (вой), идващ от вибриращия разширителен вентил. Само при високо налягане на хладилния агент.

В една от колите дори сменихме разширителния вентил. За целта изпарителят трябва да се свали. Изпарителят излиза зад жабката.

M 100 Effa висок сервизен теглич

Предложение: Ако проблемът продължава, би било интересно да смените разширителния вентил и да адаптирате един или повече акумулаторни муфели към високата тръба, за да смекчите тази вибрация.

Нисък сервизен теглич

В ситуации на празен ход, с активирано рециклиране и вътрешна вентилация на 1-ва скорост, наблюдаваме, че в крайна сметка, когато компресорът се изключи от сензора за температура на антифриза, ако скоростта на двигателя падне до около 800 RPM, компресорът не стартира отново, като е необходимо да докоснете педала на газта, за да увеличите оборотите на празен ход, така че компресорът да се рестартира. Какво прави водача неудобен.

Съвет: препрограмирайте или регулирайте скоростта на празен ход до около 900 до 950 RPM (всеки път, когато включите климатика)

Вентилацията има три степени: 1-ва скорост с около 3m/s, 2-ра с около 5,2m/s и 3-та с 7,5m/s.

Разширителен вентил на изпарителя

2-ра предавка изглежда малко висока.Скоростта на въздуха, която може да предизвика шум от вятъра, преминаващ през дифузьорите и тръбите, сякаш е "включена турбина", 3-та скорост ни създава впечатление за повече турбуленция в тръбите с повече шум, но изчезващ впечатлението за шум от "турбина".

В една от колите сменихме изгорялия вентилационен резистор.

Лопатков компресор с термозащита M 100 Effa

Предложение: Шумът може да е от въздуха, преминаващ през въздуховодите, но това е типично за автомобила.

Може би, ако поставите резистор с по-голямо съпротивление във 2-ра скорост, намалете потока и шума или сложете селектор с още една скорост.

Вентилационната система няма филтър против полени, ако въздухът се събира от улицата, изпарителната кутия ще бъде замърсена.

Контрол на климатизация и вентилация

Предложение: Поставете поленов филтър във вентилационната кутия.

Контролът на горещ въздух се управлява от телено въже, а селекторът на въздушния поток се управлява електрически.

Понякога този кабел може да излезе от скобата.

Тригер за въздушен поток, резистор за горещ въздух и вентилация до педала на газта

МНЕНИЕТО НА РЕМОНТИТЕ

Ремонт Марсело Занети, от Zanetti Multi Service, коментира: „по отношение на това превозно средство ние обслужваме само няколко в нашия сервиз. Въпреки това можем да кажем, че те не са със задоволително качество. (около 15 000 километра), те имат много луфт в слушалките. Дунапрените и тъканите на седалките вече са деформирани".

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

Относно наличността на части, ремонтникът Марсело Занети предупреждава: „друг отрицателен аспект е липсата на части, тъй като някои артикули се намират само в представителствата и те нямат задоволителна наличност“.

вентилационен резистор

Майсторът по ремонт Ренато Такаши Отагуро също следваше същата линия: „частите за модела се намират само в представителствата, няма друг начин и в зависимост от артикула чакането е дълго. По отношение на техническата информация, нищо дойде от автомобилния производител, цялата поддръжка, която извършваме, се основава на нашите знания, придобити в цялата професия."

ЛИСТ С ТЕХНИЧЕСКИ ДАННИ

Двигател: 4 цилиндъра / 8V / 970Диаметър x ход: 65,6 / 72 мм Съотношение на компресия: 8,8:1 Мощност: 47 к.с. при 5000 об./мин. Въртящ момент: 7.4 к.с. при 3500 об./мин. Скоростна кутия: ръчна / 5 / тяга Предна маса: 930 кг Тегло/Мощност: 19,8 kg/hp Тегло/Въртящ момент: 125,7 kg/mkgf Багажник/Кофа: 320 lРезервоар: 42 l Предно окачване: независимо тип McPherson.Задно окачване: люлеещи се рамена, щанга Panhard Спирачки: дискови отпред и барабанни отзад Кормилно управление: електрическо / 3, 2 оборота Гуми: 165/65 R13Оборудване: Стоп-светлина; Климатик; CD плейър; Електрически прозорци/ключалки; Разделена/разделена задна седалка Градски разход: 11,5 л Разход на пътя: 14,00 до 100 км/ч: 23,7 s0 до 1000 м: 41,9 sНазад 40 до 80 на 3-та предавка (или D): 12,8 sНазад 60 до 100 на 4-та (или D): 25,4 sМаксимална скорост: 117km/hСпирачна: - / 37,6 / 20,8 Вътрешен шум 1-ви макс. обороти: 44,3 / 72,5 dBARВътрешен шум 80 / 120 km/h: 65, 3 / - dBA

Популярна тема