Toyota Corolla има качества, но майсторите посочват дефекти в модела

Toyota Corolla има качества, но майсторите посочват дефекти в модела
Toyota Corolla има качества, но майсторите посочват дефекти в модела
Anonim

С 37,5 милиона продадени бройки по целия свят, Toyota Corolla е „само“най-продаваният автомобил в историята на автомобилния пазар, като производството е започнало през 1966 г. В нашата страна живеем с модела от 1998 г. който беше внесен от Япония и от модела от 1999 г. вече имаше национално производство.

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

Както ще може да се види в свидетелствата на майсторите, навикът на собствениците на Corolla не се различава много от собствениците на по-популярни автомобили, тъй като те (собствениците на Corolla) също имат навика да мигрират към независимата работилница, след като са готови.гаранционният период.Поради това е обичайно да намерите тези превозни средства от 20 000 км нататък в тези заведения.

Снимка 1 и 2

По изключение, започнахме тази статия след преглед на по-стар модел, по-точно Corolla 1.8 16V 2002 (Снимка 1), който беше в сервиза на Mack, намиращ се в квартал Saúde, в Сао Пауло. Този вече имаше сравнително малък пробег, ако вземем предвид годината му на производство, 68 300 км. Поради грижите, положени от потребителя, майсторът Леандро Силва Коста коментира, че автомобилът е бил там само за основен ремонт, включително смяна на запалителни свещи (Снимка 2), филтри, масло и спирачни накладки.

„Обслужвам тези превозни средства от 2000 г. След 20 000 км те започват да пристигат в нашите сервизи за

поддръжка. Клиентите ни избират, защото предлагаме страхотно качество на услугата на справедлива цена в сравнение с представителствата. Обикновено те просто чакат да изтече гаранционният период, за да ни докарат автомобила”, коментира Леандро.

снимка 3

“Често е да видите появата на маслена утайка в двигателя, когато смяната е направена в грешен период, както и прегряване, причинено от нивото на охлаждащата течност (Снимка 3) под определеното. Тези две причини вече ме накараха да коригирам главата на някои превозни средства”, добави Леандро.

„Освен това, не типът автомобил представлява хроничен дефект, а само тези, генерирани от естественото износване на компонентите“, каза Леандро.

В сервиза на Auto Check Saúde майсторите Карлос Аугусто Баселар и Рикардо Луис Лейте също коментираха японския седан.

„От 30 000 км нататък превозните средства започват да се появяват тук за поддръжка. Преди това те отиват в дилърите по време на гаранционния период”, коментира Карлос.

Ricardo добави: „Обичайно е да получавате превозни средства със същия пробег. В него извършваме смяна на масло, филтри и ремъци. Едва през 2010 г. ремъците бяха елиминирани и двигателите сега използват управляващ ток.”

“При автомобили с по-голям пробег след 60 000 км обикновено почиствам дюзите на инжекторите, които на този етап започват да показват карбонизация. Правя същото и с входящия колектор, който започва да има неефективно уплътнение и продухването започва да изпраща не само маслени пари към входа, но и масло в течна форма. Това затруднява преминаването на проверка на превозното средство и влошава работата на превозното средство,” каза Рикардо.

„Пространството за работа в тази кола е страхотно. Дори тези, които не работят с тях, често нямат затруднения да ги поправят”, коментира Робсън.

„Най-честата поддръжка на този модел е смяната на втулките на окачването, предните дискове и накладки, маслата и филтрите като цяло“, каза Робсън, утвърждавайки присъствието на Corolla в независими сервизи.

“Рядко съм сменял амортисьорите на тази кола. Те обикновено нямат дефекти и се сменят само при тежко използвани превозни средства”, добави Робсън.

„Имах опит с ремонт на окачване на Corolla, където собственикът съобщи, че е закарал колата в няколко сервиза, но досега никой не е разрешил проблема. Оплакването се отнасяше за „пукнатини“и когато проверихме комплекта, забелязах, че втулката на тавата е нова, но е била монтирана криво, така че се движи в корпуса си, причинявайки заявения шум. Така че смених цялата тава и дефектът изчезна”, обясни Робсън.

В сервиза Toquinho Hidramático в Сао Пауло открихме още един екземпляр, този път от 2005 г. Превозното средство 1.8 16V от версията SE-G (горната част на Corolla) имаше 78 360 км (Снимка 4), а ремонтникът Алсидес de Oliveira Martins Jr., коментира, че автоматичната му скоростна кутия издава шум в завои.

Снимка 4 и 5

„Дефектът в тази четиристепенна автоматична скоростна кутия (Снимка 5) е причинен от износване на зъбните колела на сателитната кутия и задвижващите оси“, обясни Алсидес.

снимка 6

„Забелязах, че това е повтарящ се дефект. Сателитните и планетарните зъбни колела (Снимка 6) губят карбуризацията си и в крайна сметка показват дупки в зъбите си. Това обикновено се случва, когато превозното средство преминава през балансиране на комплекта колело с това, прикрепено към оста, без да се грижи за поддържането на другото, като по този начин се предотвратява усукването на осите. Извършването на този тип балансиране с изправени оси и с въртящи се и двете колела избягва претоварването на сателитната кутия”, посъветва Alcides.

“При повдигнато колело само от едната страна и при въртяща се ос кутията не се задвижва от коничните лагери в тяхната цялост, а от планетарните и сателитните. Освен това, ако течността е на грешно ниво, това може да причини нагряване и да ускори повредата на компонентите”, добави Алсидес.

снимка 7

КАКВО НОСИ НОВОТО?

За да обогатим нашата оценка, ние изпратихме 2013 Corolla Gli (Снимка 7) на AM Motors, специализирана в Toyota и Honda, намираща се в квартал Lapa на Сао Пауло (Снимка 7), любезно предоставена от автомобилния производител. В това сервизът Александър де Лука коментира новостите (или не), които моделът има, така че независимият сервиз да не бъде изненадан в сервизите.

снимка 8

„Няма много промени. Това е интересна характеристика на Toyota. Обикновено не променяте това, което вече работи, освен за нещо по-добро. Или това се случва само ако Honda представи нещо ново, тогава Toyota дава своя отговор”, коментира Александър.

снимка 9

“Двигателят е същият! Няма новини (Снимка 8). С изключение на центъра за впръскване, който беше прехвърлен в двигателното отделение (преди това беше в отделението за пътници), което обаче направи достъпа до него по-практичен, подлагайки компонента на температурните и влажностните условия на региона, така че само с времето ще знаем дали това може или не може да се превърне в проблем“, каза Александър.

“Друга промяна, която забелязвам, е в картера (Снимка 9). Дизайнът е различен както за двигателя, така и за трансмисията, но лесната поддръжка и за двете остава”, добави Александър.

снимка 10

“Топлообменникът на този обмен изглежда по-устойчив. Старият се повреждаше и в крайна сметка причиняваше смес от вода и масло в трансмисията, която, ако не беше забелязана навреме, причиняваше сериозни щети на кутията”, коментира Александър.

“Предното окачване е същото и не е сменяно (Снимка 10). Това е похвален компонент от превозното средство и поддръжката, която правя, е само смяна на биелните пръти и втулки на корите”, каза Александър.

“Задната торсионна греда е различна. Имаше добавена още една заоблена щанга до тази, която поема ролята на стабилизираща щанга и тъй като тази е по-здрава, позволява по-голяма стабилност в завои”. (Снимка 11)

Снимка 11 и 12

“Задната спирачка вече няма барабанна система. Сега това е диск и накладка с активиране на кабелна ръчна спирачка”. (Снимка 12)

КЛИМАТИК

Toyota Corolla, произведени между 2003 и 2007 г., имат климатик, който може да се обобщи с няколко думи: лесен, ефективен и с ниска поддръжка (Снимка 13).

Снимка 13 и 14

Оборудвана е с 10-цилиндров компресор DENSO 10Pa15 с ФИКСИРАН работен обем, с обемен капацитет 150 cm³ и електромагнитен съединител. (Снимка 14)

Използва около 530g +- 30g хладилен агент R134a и около 180 ml масло.

По отношение на поддръжката, един от малкото проблеми, които могат да възникнат, са течове и шум от компресора (обикновено над 80 000 км, в зависимост от употребата).

Кабелът на компресора може да се скъса близо до намотката.

Уплътнението на вала на компресора може да протече. (Снимка 15)

Снимка 15 и 16

Ако лагерът на шайбата на компресора започне да издава шум, той трябва да бъде сменен скоро, тъй като топлината, генерирана от повредения лагер, може да повлияе на електромагнитния съединител и дори на корпуса на компресора. (Снимка 16)

Ако има шум при включване на компресора, възможно е той да е вътрешен в компресора, в който случай е препоръчително да го смените. (Снимка 17)

Снимка 17 и 18

Също така не трябва да забравяме, че при смяна на компресора препоръката е да почистите тръбопровода (ПРОМИВКА с R141b) и да смените филтъра изсушител заедно с кондензатора (цял), тъй като филтърът изсушител е вграден в кондензатора. (Снимка 18)

Снимка 19

Сервизните клапани са лесно достъпни, ниският до резервоара за масло на кормилното управление и високият до превключвателя за налягане. (Снимка 19)

Електрическият вентилатор се намира на гърба на водния радиатор и работи с две скорости. Първата скорост винаги работи заедно с включен компресор. Ако налягането във високата линия надвиши 17 бара, се активира 2-ра скорост на електрическия вентилатор.

Мониторингът на налягането на флуида на хладилния агент се извършва от 4-пинов превключвател за налягане във високата линия. (Снимка 20)

Снимка 20 и 21

Сензорът за температурата на антифриза се намира отстрани на изпарителната кутия, зад жабката, но обикновено не създава проблеми. (Снимка 21)

Достъпът до поленовия филтър е зад жабката, необходимо е да се внимава с ограничителния цилиндър на капака на жабката от дясната страна на жабката и да се постави в комплекта.

Снимка 22

Моделите преди 2006 г. нямат филтър за частици (против полени), но е възможно филтърът да се адаптира чрез отрязване на капака на корпуса (Снимка 22). Смяната на този филтър се препоръчва на всеки 6 месеца, в зависимост от това как се използва превозното средство.

Разширителният вентил има достъп до изпарителя вътре в панела, но е много трудно да създава проблеми.

Изпарителят може дори да има течове поради корозия, за да го смените е необходимо да свалите панела. (Снимка 23)

Снимка 23 и 24

Високите и долните тръби имат специална връзка за свързване към изпарителя (Снимка 24), необходим е специален инструмент (Снимка 25), за да разглобите безопасно тази връзка, за да не я повредите.

Снимка 25 и 26

В случай на челен сблъсък, тръбите за високо и ниско налягане могат да избутат изпарителя срещу вентилационната кутия, което да доведе до спукване на изпарителя и счупване на изпарителната кутия. (Снимка 26)

Снимка 27

Някои модели може да са оборудвани с цифрова система за управление, в който случай вътрешният вентилатор се задвижва от модул. (Снимка 27)

При модела с аналогово задействане, люковете се задействат от стоманени кабели.

Системата за горещ въздух няма кран (клапан за горещ въздух) и се управлява само от люкове (амортисьор).

Трудно е да се намери Corolla в сервизите за климатици и нейните части се намират в специализирани дистрибутори на части.

Сътрудничество:

Марио Майер Ишигуро

ISHI Automotive Air Conditioning - Обучение

www.ishi.com.br

ЧАСТИ

„Според мен Corolla е страхотна кола и я препоръчвам на клиентите си, без да се замислям“, каза Алсидес.

„Най-често срещаните части като филтри, двигателно масло, спирачни дискове и накладки, Купувам най-традиционните марки на пазара и това в крайна сметка представлява 80% от моята рутинна покупка на превозни средства. Само 20% купуват от дилъри”, съобщи Александър.

„Други части, които не принадлежат към тази група, купувам по-голямата част от дилърствата в пропорция от 70%, а останалите са в авточасти, специализирани за марката“, добави Александър.

„Тъй като работя в конкретен сегмент, автоматични трансмисии, начинът ми на покупка е по-ограничен. И така, за това превозно средство купувам 85% от частите от представителствата, а останалите 15% от вносителите. При тях средното време за пристигане на продукта е 5 дни, при дистрибутора това може да варира от доставка на готов продукт до необходимост да чакате повече от 10 дни за компонент.Всъщност намалих покупките си от тях, защото в миналото надеждността и качеството на продуктите бяха по-високи, но днес, според мен, с голямата ценова конкуренция, тези вносители започнаха да придобиват части с по-ниско качество и тази покупка е не беше изгодно.“, коментира Алсидес.

Майсторът по ремонт Карлос коментира: „Купуваме 70% от частите от представителства. Останалите, използваме само реномирани марки на пазара. Нямаме трудности при намирането на такива артикули, има само забавяне на доставката, около 5 дни.“

„Не рискувам да купувам части, които не са оригинални. Разликата в цената на паралелния, ако го сложим на върха на молива, става малка заради преработката, която може да имаме, ако не успее. В случай на филтри, ремъци и други подобни обикновено използвам големи марки. В резултат на това рутината ми на пазаруване е 85% в дилъри, а останалите 15% в авточасти,” добави Карлос.

Рикардо използва друга гледна точка, за да определи какъв тип части да се прилагат в тези превозни средства: „Винаги питам клиента какво предпочита.Давам тази възможност и в 80% от случаите избират оригиналните части. Вече се опитах да приложа паралелни части, но проблемът не е само в качеството, но всъщност има няколко фактора, които, свързани с ниския полезен живот, не правят използването им полезно.”

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

„Фактор, усложняващ марката, както при всички останали, са специфичните инструменти. Диагностично оборудване и тегличи за лагери например се намират само в дилърите. Тъй като работя в партньорство с тях, не ми е толкова трудно, но тези, които нямат този тип връзка, преминават през проблеми”, каза Алсидес.

“Настоящите скенери не са достатъчни за извършване на точна диагностика, особено в областта на каросерията и трансмисията. Това се случва и с вносните. Смятам, че някои от тези компании трябва да инвестират много в тази област и да търсят и да имат всичко необходимо на пазара. По този начин клиентите ще имат гъвкавостта, от която се нуждаят, а ние ще имаме автономията, от която се нуждаем“, добави Александър.

Ето какво коментира и ремонтникът Карлос: „Наистина това е трудността, защото Toyota е много затворена за техническа информация, само по чудо получихме нещо направо от нея. За щастие имаме приятели в дилърската мрежа или които са работили в тях, за да ни помогнат. Когато не мога да го направя, друг начин е да купя някои ръководства извън Бразилия. Интернет е много добър източник, но не цялата информация, която е там, е надеждна, но ни помага много. Освен това, всичко наистина е „в състезание“. За съжаление, не разбирам това отношение на автомобилните производители, но какво мога да направя?”.

Сервизистът Alcides потвърди тази ситуация: „Техническата информация е достъпна за вас чрез партньорство с дилъри. Тъй като съм стар в региона и демонстрирам добро качество на услугите си, спечелих доверието им и днес те дори ме използват като външен изпълнител за услуги за автоматични трансмисии. Това ми позволява да се възползвам от информацията и да им помагам с услуги в района”.

Майсторът по ремонт Карлос Аугусто Бацелар показа друга реалност: „Тъй като работя с тези модели от 2002 г. и от 40-те автомобила, които обслужвам на месец, 10% са от марката, вече съм свикнал с тях. Когато имам нужда от информация се обръщам към колеги, защото не намирам информация по представителствата. Колата не изисква много литература и мога да се справя добре, тъй като има много проста и здрава конструкция.“

Robson каза: „Обслужвам средно 280 автомобила на месец и от тях поне 20% отговарят на тази марка. Също така нямам проблем с получаването на техническа информация, главно защото Toyota не е склонна да прави големи промени в дизайна от една година на друга. Това е нещото „отборът, който печели, не се движи“. Използвам контактите си в представителствата, за да получа това, от което се нуждая, но осъзнавам, че тези, които нямат тази връзка, имат труден живот. Въпреки това, когато не можем да получим тази информация чрез тях, ние се обръщаме към Sindirepa, форума Jornal Oficina Brasil и мрежата Ecocar, към която сме част, където всичко това ни помага много.Обменът на информация е продуктивен, но когато му дойде времето, вашата отдаденост на техническото подобрение ще направи всичко различно.”

Александър завърши темата с правилния анализ на този сценарий: „Ще мине време, ние ще продължим да поправяме колите им и винаги ще правим това. Ако беше с помощта на производителя и те разбраха този проблем, щеше да е много по-добре, тъй като съм сигурен, че нашето мнение към клиента е много важно и, имайки нашата симпатия към автомобилния производител, те биха увеличили продажбите си. Колата със сигурност е много добра, но трябва да има това партньорство, така че всички да спечелят”, коментира Александър.

ВЕРДИКТ

Основното предимство на японския седан е, че той е „честен“автомобил, предлагащ на потребителите това, от което се нуждаят, без да прибягват до прилагането на малко тествани технологии. Това е положителен момент, тъй като когато това се случи, обикновено се превръща в част от повтарящи се повреди през целия полезен живот на автомобила.

Противно на това, което обикновено чуваме, Corolla не е „нечуплив“автомобил, всъщност никоя кола не е. Това, което го отличава от останалите е, че няма различни повтарящи се дефекти, които се свеждат до постоянни смени на втулки на предното окачване, износване на зъбните колела на сателитната кутия и тяговите оси, както видяхме в хода на статията.

Отрицателният момент е липсата на техническа информация. Автомобилните производители трябва да разберат, че техните превозни средства посещават независими сервизи и че те трябва да бъдат снабдени с технически материали, за да извършат подходящи ремонти на техните превозни средства. Доказателство за това са свидетелски показания, в които майстори съобщават, че в някои случаи информацията е получена само когато са работили в „партньорство“с концесионерите. По този начин тези, които нямат по-близки отношения с тях, не могат официално да получат съдържанието, необходимо за работа по ремонта.

Популярна тема