Pioneer в "ретро" стил, PT Cruiser има повтарящи се дефекти в системата за впръскване и окачване

Pioneer в "ретро" стил, PT Cruiser има повтарящи се дефекти в системата за впръскване и окачване
Pioneer в "ретро" стил, PT Cruiser има повтарящи се дефекти в системата за впръскване и окачване
Anonim

Основното предимство на Chrysler беше да предостави изискан и просторен модел отвътре, но с носталгичен външен вид, който припомня превозни средства от 30-те до 50-те години. Това направи търсенето на автомобила голямо и опашката за него в първия му година достигна една година.

  • Проверете листа с технически данни Chrysler PT Cruiser 2.4 16V

PT Cruiser беше пуснат на вода през 2000 г. в Съединените щати и производството му приключи във фабриката в Толука, Мексико, през юли 2010 г.Въпреки че имаше няколко версии, включително кабриолет с две врати, PT Cruiser на практика имаше само една значителна промяна през годините: приемането на двигателя 2.4 16V, за да замени 2.0 16V.

Към днешна дата това е превозно средство, което се пропуска, защото ако получи „фейслифт“, много лесно може да остане в гамата автомобили, предлагани на пазара от Chrysler, особено сега след сливането на групата с Fiat, може спечелете ново лице и достойно оцеляване на световния пазар.

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

По време на производството си, PT Cruiser беше превозно средство, което генерираше разногласия, тъй като някои го харесваха и го смятаха за красив, докато други смятаха колата за грозна и „тромава“. Но когато наистина има значение, каква е оценката на майстора за тази кола?

За да намерим тези отговори, разговаряхме с майстора и собственик на Dr. Chrysler, работилница, специализирана в марката в столицата на Сао Пауло, Сандро дос Сантос, който през цялата си 27-годишна професия избра Chrysler за свой флагман.

снимка 1

„Посещавам PT Cruiser от десет години. От марката обслужвам и други модели, произведени между 1983 и 2013 г. Тъй като сме специалисти, от 100 автомобила, които обслужваме на месец, поне 30 са PT Cruiser. Например, само днес имаме пет бройки от този модел тук при нас в ремонт”, каза Сандро.

И така, ние оценихме 2009 PT Cruiser с двигател 2.4 16V със 143 к.с., който имаше 33 256 км. (Снимка 1)

снимка 2

„Клиентът се оплака, че лампата за повреда светва при 3000 об./мин и че двигателят не успява да се рестартира. И така, свързахме скенера към системата, за да търсим причината за повредата, и той каза, че фазовият сензор има вътрешен дефект. Това е един от повтарящите се дефекти, които тази кола представя”, каза Сандро.

Този дефект, за да докаже и подсили доклада на колегата Сандро, ремонтникът Фабио Алвес Перейра от Binho's Car Service (Снимка 2), компания, разположена в São Bernardo do Campo-SP, беше с друг PT Cruiser, представящ същото проблем.

снимка 3

“Това е дефектният фазов сензор (Снимка 3). Губи референцията и в този случай двигателят дори не стартира. Наблюдавах дали има някаква мръсотия или утайка, които биха оправдали повредата, но нямаше, това беше негов вътрешен дефект. Вярвам, че това се дължи на температурните и вибрационните условия, на които е подложен”, съобщи Фабио.

„Местоположението му е лесно и ясно видимо на гърба на двигателя. Той е фиксиран под капака на клапана с два шестоъгълни винта“, добави Фабио. (Снимки 4 и 5)

снимка 4 снимка 5

“Друг характерен дефект, който има този автомобил е окачването. Това превозно средство не поддържа шофиране по улиците с дупки, които имаме“, съобщи Сандро.

снимка 6

“В резултат на този „офроуд“имаме честа смяна на корита (снимка 6) на окачването, където се спукат втулките. Необходима е и постоянна подмяна на опорите на двигателя (горни и долни)”, добави Сандро.

“Интересното е, че за клиента е по-евтино да смени цялата тава, тъй като втулка с добро качество се продава само в представителствата и има много висока цена. По този начин имам вносни тави на много по-достъпна цена. Това е добре за крайния клиент и добре за майстора, който спестява време със смяна на целия компонент и без риск от преработка, защото ако поставите втулка със съмнително качество, със сигурност ще има шум и нисък живот на компонента”, допълват Сандро.

снимка 7

Ремонти Adilson Silva Oliveira и João Ribeiro de Lima от Injecar в São Paulo-SP (Снимка 7), също имаха копие на модела в сервиза и дадоха своето мнение за автомобила.

„Направихме периодична поддръжка на кормилната кутия, където обикновено има течове и шумове“, каза Адилсън. „Всичко това е причинено от прекомерното безпокойство, породено от осеяните с дупки улици на нашите градове“, завърши Жоао.

снимка 8

Сандро също каза, че тези проблеми с кормилната кутия се появяват с определена честота и добави: „Има превключвател за налягане (Снимка 8), който е свързан без функция, сякаш е щепсел, и това е мястото, където възникват проблеми.течове. Така че, когато се появи дефектът, той трябва да бъде сменен.“

“Поради автомобила с ниска предна част, обичайно е да ги получите със силно повредена долна част на бронята (Снимка 9) и в резултат на това горната фиксираща подложка на радиатора често се счупва (Снимка 10)). Често тези получени удари завършват със счупване на горната част на радиатора, причинявайки малки течове.Тъй като собственикът често не забелязва, това се засилва и в крайна сметка води до прегряване на двигателя, като по този начин генерира ранен основен ремонт на главата”, коментира Сандро.

снимка 9 снимка 10

„По този начин вече е наше правило да проверяваме условията на тази възглавница. Ако е счупен, ще го сменим и ще проверим състоянието на радиатора. Ако има теч, ние проверяваме всички включени компоненти и прилагаме необходимите ремонти”, добави Сандро.

Все още говорейки за радиатора, Сандро коментира капачката си, която също заслужава конференции: „Този ​​трябва да работи с 16psi налягане, но на пазара има други с идентичен дизайн, които работят с 17psi и 21psi, които пасват във всички модели на Chrysler, но е важно да използвате само правилния, тъй като използването на грешна номенклатура може да причини директна повреда на двигателя на това превозно средство.Това е един от големите злодеи на моделите на Chrysler, не само на PT Cruiser, и това кара клиентите да останат „на улицата“поради прегряване.“(Снимки 11 и 12)

Снимка 11 Снимка 12 Снимка 13

Относно ламбда сондата (Снимка 13), Сандро даде съвет: „В моделите преди 2000 г., ако сложим генерични сонди, те ще работят правилно, без никакъв проблем. Но при модели над 2000 г. използвайте само оригинални сонди. Ако сложим друг, дори и от реномирани марки на пазара, системата не отчита правилно, което води до светване на лампи за неизправност и висок разход на гориво. Така че в модели, произведени преди 2000 г., препоръчвам да използвате NTK сонди, но винаги трябва да проверяваме разводката дали са съвместими или не с нашите модели.

Снимка 14

„Не е обичайно да се извършва каквато и да е интервенция в инжекционния и трансмисионния модул (Снимка 14), дори и в самата трансмисия на автомобила“, коментира Сандро.

Adilson от Injecar, коментира, че е ремонтирал този модул: „Вече имах няколко случая, в които поради неправилно извършена индукция на зареждане на батерията, имаше повреда на силовия модул и той спря да работи. Това е така, защото по време на зареждане напрежението е много ниско, но токът се повишава много, прегрявайки клемите и компонентите, свързани с тях. Те обикновено не издържат на такава температура и се повреждат. Ето защо, когато зарядът на батерията е много нисък, препоръчвам да я извадите и да осигурите бавно зареждане за 12 часа и едва след презареждане да я поставите обратно в автомобила.”

Относно комплекта окачване, Сандро коментира: „Задното окачване е елемент, от който клиентите постоянно се оплакват, поради шум, причинен от фиксиращите втулки на стабилизиращата щанга (Снимка 15) или от фиксирането на краищата на същата лента".

Снимка 15 Снимка 16

Относно периодичната поддръжка на трансмисията, Сандро коментира: „Препоръчваме на клиента да смени трансмисионното масло (Снимка 16) на всеки 40 000 км, където поставихме Dexrom III. Производителят препоръчва ATF+4, което е скъпо. Това прави клиента по-устойчив на смяна. Dexrom отговаря на всички спецификации на тази трансмисия, така че можете да я използвате без страх.“

Снимка 17

“Кубният филтър (Снимка 17) е друг компонент, който трябва да се проверява постоянно при този модел, тъй като се замърсява много лесно. Намира се под противопожарната стена от дясната страна и се закрепва с три винта, където ремонтникът трябва да внимава да не приложи прекалено голямо натоварване при затягане, тъй като резбите са направени от пластмаса и се прашат много лесно“, посъветва Сандро.

КЛИМАТИК

Климатичната система на PT Cruiser има добра ефективност, но понякога може да има проблеми.

снимка 18

Компресора е 10 противоположни бутала с фиксиран обемен капацитет, модел 10S15C на DENSO, с електромагнитен съединител, фиксиран отпред в долната част на напречния двигател. (Снимка 18)

Системата работи с около 510g (от 2003 г.) хладилен флуид и около 170 до 200ml масло.

Снимка 19

Акумулаторният филтър (Снимка 19) се намира в линията за връщане на хладилния флуид (ниска линия), където течността се връща към компресора при около 2 бара или 30 PSI (около 0ºC). Този акумулаторен филтър предотвратява връщането на течна течност към компресора.

Сервизната връзка (Снимка 20) на тръбопровода за високо налягане е близо до компресора, което е много трудно достъпно, дори не си помисляйте да стигнете до там с горещ двигател.

снимка 20 Снимка 21

Сервизната връзка на долната линия (Снимка 21) е близо до горния монтаж на десния амортисьор и до автопилота, лесно достъпна.

PT няма термостат или температурен датчик в изпарителя, той работи с превключвател за налягане във връщащата линия (ниска линия), който се намира отгоре на акумулаторния филтър.

Този пресостат следи налягането в ниската линия. Ако това налягане падне под около 1,7 бара (23 PSI), превключвателят за ниско налягане изключва компресора, като го включва отново само когато ниското налягане се покачи над около 2 бара (30 psi), като по този начин се избягва замръзване на изпарителя и не се позволява компресорът да стартира при липса на хладилен агент в системата (много автомобили Ford работят по този начин).

Калибрираната тръба с отвор е на изхода на кондензатора, доста далеч от изпарителя.

В случай на смяна на компресор е необходимо също така да смените тази разширителна тръба, в допълнение към акумулаторния филтър, и да извършите вътрешно почистване на тръбите, за да отстраните замърсеното масло (Flush). йени

Снимка 22

Един от най-големите проблеми на този модел е свързан с включване на електрически вентилатор. Има модул за този тригер, той е до батерията. В случай на проблеми с това задвижване, вентилаторът не работи и налягането на хладилната течност в кондензатора и във високата линия се повишава твърде много, което води до загуба на ефективност на системата и компрометира издръжливостта на компресора (Снимка 22).

Много сервизи в крайна сметка правят алтернативни връзки за свързване на електрическия вентилатор към климатика.

Снимка 23

Вентилационната система има филтър против полени зад водния резервоар на чистачките (Снимка 23). Необходимо е да премахнете външния обтекател от страната на пътника. Този филтър трябва да се сменя всяка година или на всеки шест месеца, в зависимост от употребата.

Управлението на климатика е с бутони за завъртане. Първото копче вляво, когато се завърти обратно на часовниковата стрелка, включва и регулира вентилацията и иска от инжекционния модул да включи компресора. Ако се завърти по посока на часовниковата стрелка, само стартира и регулира вентилацията, без да стартира компресора.

Вторият бутон насочва потока към краката, гърдите и предното стъкло. Третият бутон смесва горещия въздух от парното, използвайки горещата вода от двигателя. А четвъртият бутон, този вдясно, избира събиране на въздух, от улицата или вътрешна рециркулация (Снимка 24). Люкът за рециклиране е пневматичен (Снимка 25).

Снимка 24 Снимка 25

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Разговаряхме и с двамата майстори и попитахме за лекотата на извършване на поддръжка на PT Cruiser и Сандро отговори: „Не вярвам, че могат да създадат проблеми на майстора, защото механичната част е много проста, но като цялата линия Chrysler, има своите трикове и оперативни стратегии.Следователно, ако сте добре подготвени, това не създава трудности.”

Адилсън също направи подобен коментар: „Това е лесна за поддръжка кола, но с някои трикове, които сме научили с времето. Например, проблемите с окисляването са често срещани в кабелните снопове, особено в конекторите, където в началото ние „биехме“много, за да открием причината за някои повреди, и това окисляване беше причината за по-голямата част от тях. Друг е в сензора за въртене, който се трие в опората и в крайна сметка дава късо съединение със земята, скенерът показва, че сензорът е дефектен, но дори когато го сменихме, дефектът остана. Така че, просто като премахнахме смущенията и ги изолирахме правилно, дефектът спря, но докато открием всичко това, загубихме много време.“

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

По отношение на този елемент от жизненоважно значение за рутинните работи в сервизите, ремонтникът Сандро направи своите забележки: „Който има право да извършва ремонти на тези модели, всъщност не само на тези, но и на цялата гама вносни продукти, трябва да владеят английски език, тъй като ръководствата, техническите сайтове и каталозите с части са на английски език.На нашия пазар тази информация практически я няма, затова се налага да прибягваме до това, което идва извън нашата страна. Когато не получавам нищо по този начин, прибягвам до помощта на други колеги майстори и контакти в представителствата на марката. Съветвам сервиза, който няма много умения с тази марка, да не разглобява нищо, преди внимателно да проучи всеки компонент, да провери наличието на повреда със скенер и едва след извършване на необходимия ремонт.”

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

По тази тема сценарият не е най-добрият за майстора. Ето какво коментира Сандро: „За съжаление за този модел, по-голямата част от частите се намират само в представителствата, което прави разходите за това неосъществими, в допълнение към неспазването на крайните срокове на независимия пазар за резервни части. И така, алтернативата, която намерих, беше да прибягна до вносители и дори да стана вносител, тъй като това улеснява много ежедневието ни. Тъй като имам история на най-често срещаните части за поддръжка, поддържам запас от тях, тъй като някои вносители искат до 60 дни за изпращане на частите, когато митницата все още не влиза в играта, забавяйки крайните срокове още повече.С всичко това моят пазар на части е ограничен до 5% за авточасти и дистрибутори, 80% за вносители и 15% за представителства.“

Популярна тема