Въпреки краткото време на пазара, GM Cruze вече е в независими сервизи

Въпреки краткото време на пазара, GM Cruze вече е в независими сервизи
Въпреки краткото време на пазара, GM Cruze вече е в независими сервизи
Anonim

С много твърдо окачване и нископрофилни гуми, автомобилът вече има честа смяна на компонентите на окачването. Неизправности в ламбда сондата и системата за подаване на гориво също се появяват с известна честота

Както знаем, пазарът на средни седани е един от най-бързо развиващите се през годините, в допълнение към това, че е една от най-ожесточените битки за потребителски предпочитания. В тази битка GM донесе GM Cruze на нашия пазар.

В момента виждаме, че Corolla и Civic царуват почти абсолютно, но знаем, че не винаги е било така. От средата на 70-те и началото на 2000 г. GM е практически абсолютен лидер с Opala, Chevette, Monza, Vectra, Astra и Omega.Отдавна обаче този сценарий беше най-добрият за марката от Детройт след пристигането на японците.

По този начин GM инвестира сериозно в технологии и дизайн, опитвайки се да си върне отдавна изгубения пазар. Този дизайн беше един от предшествениците на новата глобална визуална идентичност на марката в нашата страна, заедно с Agile, и беше (и все още е) доста успешен сред нашата аудитория.

Безпрецедентният двигател Ecotec 1.8, 144 к.с., зареден с етанол и 140 к.с., задвижван с бензин, и двата при 6300 об./мин., беше отговорен за модернизирането на тласкащите устройства на марката, които дотогава използваха старите двигатели 2.0 и 2.4, развити от 1990 г., предлагащ повече мощност с по-малък работен обем.

Cruze се предлага и с две опции за автоматична или ръчна шестстепенна скоростна кутия. При автоматика има възможност за последователни смени, но само на лоста, тъй като ги няма добре познатите пеперуди зад воланите или като опция.

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

снимка 1

За да разберем наистина какво ни представя този автомобил ежедневно, не е достатъчно само да видим красивото му лице, а какви качества и недостатъци има, които ни карат да препоръчваме или не този автомобил на нашите клиенти. Имайки предвид това, отидохме в Bosch Car Service на Gigio, където открихме 2012 GM Cruze (Снимка 1) с 15 630 км и според майстора Ocimar de Souza Garcia не е първият, който се появява за извършване на коригиращи ремонти дори по време на гаранционния период на производителя..

снимка 2

Тази кола отиде в сервиза за ремонт на задните амортисьори (Снимка 2), които течаха, освен че не работеха, поради този проблем, Соуза коментира: „Разхождайки се с колата, можех да чуя необичаен шум, идващ отзад при завиване.По този начин идентифицирахме проблема в задния амортисьор и посъветвахме клиента относно използването на гаранцията на GM за смяна на компонента. Клиентът предпочете да отиде в дилъра за ремонт, но му беше отказана гаранцията на основание, че „външен агент“е отговорен за повредата, но очевидно компонентът е дефектен.“

“В края на деня, за да „не се стресира повече“, клиентът избра да извърши услугата при нас, защото освен гаранцията, която спазвахме, имаше и сигурността, че ще извършете ремонта правилно”, добави Соуза.

„Сменихме двата задни амортисьора и, както очаквахме, дефектът беше отстранен“, завърши Соуза.

Повтарящи се дефекти

Въпреки че е сравнително нов автомобил, GM Cruze вече има много истории за разказване и от тях можем да кажем, че повечето от тях нямат щастлив край. Това казват майсторите в последователността на тази статия.

снимка 3

“Друг характерен дефект, който това превозно средство вече има, е горивната помпа (Снимка 3). Вече има случаи на коли в сервиза да пристигат на лебедка, тъй като помпата е неработеща. Последната кола, в която работихме, също беше в гаранция, но клиентът предпочете да извърши услугата в нашия сервиз, защото се довери на нашата работа”, каза Соуза.

За този дефект майсторът Соуза смята, че има просто обяснение: „Обикновено тези превозни средства са спрени в дворовете на производители и представителства за дълго време, докато бъдат продадени и излязат на улицата, но в този период, те остават с етанол в резервоара, който, ако спре за дълго време, има тенденция да атакува материала на помпата, създавайки остатъци и блокирайки го. Те обикновено избират това гориво, защото има по-ниска цена, но по-късно започват да възникват проблеми.“

снимка 4

“За да премахнете горивната помпа, е необходимо търпение, това е много „скучен“процес, тъй като трябва да премахнем резервоара за гориво (Снимка 4). GM не е имал чувствителността да постави капак за достъп до това вътре в превозното средство, както правят по-голямата част. Не разбрах защо го направиха, защото така работата отнема повече време и съответно е по-скъпо за клиента”, съобщи Соуза.

Относно витлото, ремонтникът Соуза изрази мнение: „Въпреки че има повече мощност от стария 2.0, този 1.8 работи с много високо съотношение на компресия, факт, който намалява емисиите на замърсители, но това прави грижата с охладителната система е още по-голяма, тъй като всяко невнимание ще доведе до прегряване на този двигател.”

Снимка 5 и 5А

“В този двигател (Снимка 5) инженерството на GM запази системата за дебублер (Снимка 5A) в горивната линия.Това е важно, тъй като предотвратява прекъсване на захранването, особено когато е горещо. Това беше правилното отношение, защото досега не сме имали подобни проблеми”, добави Соуза.

Майсторът по ремонт Hélio Teruhaki Koga, който работи от 25 години, работи с линията на GM от 1998 г., но в момента не работи постоянно в нито един сервиз, коментира, че: „Двигателят Cruze не се произвежда в нашата страна, така че бъдете внимателни, защото този двигател досега не споделя части с други от същия автомобилен производител.“

снимка 6

„По отношение на монтажните подложки (Снимка 6), виждам, че тъй като този двигател е малко тежък и тъй като е автоматична скоростна кутия, вероятно ще имаме повтарящ се дефект там. Тези възглавници са на добро място и изглеждат здрави, но само времето ще покаже“, добави Соуза.

Майсторът по ремонт Josmar Boschete Jr, собственик на сервиза Josmar в São Paulo-SP, коментира: „Вече обслужих няколко превозни средства, които бяха със светнала лампа за електронно впръскване и в по-голямата част от тях имаше повреда в ламбда сонда, но не можах да съм сигурен какво е причинило тези повреди, просто смяната на сондата може да реши проблема.“

Снимка 7 и 7А

Наблюдавайки системата на окачването на GM Cruze, Соуза направи своята оценка: „Клиентът на този модел се оплаква много от окачването, казвайки, че го намира за твърде твърдо. Виждам, че това състояние се утежнява от профила на гумата (225/50 R17) (снимка 7 и 7A), който е доста нисък за седан, като е по-характерен за спортни автомобили. Този тип гума води до предаване на удара чак до каросерията и амортисьорите и биелите също са силно претоварени с това.”

снимка 8

Ето какво коментира и Hélio: „Оригиналните гуми са 225/50 R17, което води до комплект с много нисък профил, за да се изправи пред нашите неравни улици. В по-„топ" версиите гумите са с дори по-малък профил, тъй като са 215/45 R17. Това ще накара амортисьорите да страдат много с течение на времето и ще намали полезния им живот."

снимка 9

Josmar също коментира: „Вече се сблъсках с някои превозни средства, които издадоха шум в окачването, влошен от това, че окачването работи много трудно на улици с много дупки. Така че в повечето случаи трябваше да сменя втулките на предните корита”. (Снимка 8)

снимка 10

Souza също забеляза компонент, който ще пострада много в окачването на Cruze: „Тази връзка (Снимка 9) по-дълга от това, което обикновено виждаме, ще бъде компонент, който ще причини много проблеми, защото натоварванията на връзките му са огромни, дори защото при нископрофилни гуми и много твърд комплект окачване биелата е тази, която получава голяма част от това натоварване.След кратко време ще имаме честа поддръжка на този компонент”.

“Кормилната система на Cruze е електро-подпомагана (Снимка 10) и досега не е имало оплаквания от клиенти. Това засега е положителна страна на превозното средство”, каза Соуза.

Снимка 11 Снимка 12

По отношение на спирачната система, Соуза коментира, че поддръжката е много трудоемка: „Тъй като има дискови спирачки, включително задната и система за ръчна спирачка, активирана от кабел директно на шублера (Снимка 11), подмяната на вложки не е толкова просто, тъй като трябва да обърнем внимание как да отдалечим буталата от шублера, така че лостът на ръчната спирачка да не излезе от настройка. Въпреки че е много работа, добре е, че не е с електрическо задвижване, защото би било истински „кошмар“.“

Майсторът и собственик на работилницата Gato César Garcia Samos, разположена в São Paulo-SP, коментира: „Вече извърших поддръжка на предната спирачна система (Снимка 12) на превозни средства с приблизително 20.000 км, което показва, че това ще бъде средният пробег за ремонт на този компонент. Затова винаги проверявайте състоянието на спирачната система въз основа на тази справка.“

Снимка 13

Все още върху спирачната система, Соуза направи важна забележка: „Въпреки че има ABS система, свързана с EBD, за разлика от по-голямата част от превозните средства, Cruze все още използва спирачна течност DOT 4, а не DOT 5. обърнете внимание при профилактика в този, за да не сложите грешна течност”. (Снимка 13)

Снимка 14

В трансмисионната система (Снимка 14) на това превозно средство, Соуза коментира основните оплаквания на собствениците на този модел: „Може би за да компенсира двигателя с малък работен обем, Cruze има 6-степенна скоростна кутия, но с първите 5 много къси предавки, където клиентът казва, че използването на тази кола в града е много изморително, тъй като изисква честа смяна на скоростите.Но по отношение на "ремонта" досега не съм имал случаи, но ако наистина е компонент, който работи толкова много, скоро ще се появят случаи на преждевременно износване на съединителя при автомобили с ръчна скоростна кутия. При моделите, оборудвани с автоматична скоростна кутия, клиентите се оплакват, че могат да изключат автомобила и да извадят ключа от контакта във всяка позиция на централата, оставяйки автомобила „разхлабен“в тези ситуации. Считам, че GM трябва да обърне внимание на това и да разреши подобни действия само с превозно средство в „P“, както при други автомобилни производители, тъй като това е безопасност и за собственика.“

КЛИМАТИК

Климатичната система на CRUZE работи с 10-бутален компресор с фиксиран работен обем, произведен от корейския DELPHI. Работи с около 120 до 150 ml масло и 650 g хладилен агент R134a. (Снимка 15)

Снимка 15

За работа с компресор с фиксиран работен обем е необходимо наличието на датчик против замръзване на изхода на изпарителя.С тази система се връща към това впечатление на компресора, който се включва и изключва всеки път, когато изпарителят е на път да замрази кондензиращата влага.

Снимка 16

Вече видяхме някои компресори от този модел да имат проблеми (също и при новия S10), където наклоненият алуминиев диск (наклонена плоча) излиза от стоманения вал на коляновия вал. В този случай съединителят на компресора се задейства, но валът на коляновия вал вече не задвижва наклонения диск и буталата, няма повече колебания в налягането в системата и в този случай компресорът трябва да се смени. (Снимка 16)

Снимка 17

Служебната връзка е отстрани на корпуса на въздушния филтър на двигателя. (Снимка 17)

снимка 18

Връзката за високо обслужване се намира след кондензатора, в линията за течност, за лесен достъп. (Снимка 18)

Снимка 19

Разширителният вентил може да бъде достъпен до маркучите на системата за горещ въздух, зад двигателя. (Снимка 19)

снимка 20

Има само един електрически вентилатор, който се намира зад радиатора, резисторът на електрическия вентилатор е от горната страна на обтекателя на електрическия вентилатор. (Снимка 20)

Мониторингът на налягането на флуида на хладилния агент се извършва от преобразувател за налягане, който се намира на изхода на корпуса на кондензатора.

Тъй като каналите са много тесни, в случай на смяна на компресора и замърсено масло, се препоръчва да се смени и целият кондензатор с вградения филтър изсушител. (Снимка 22)

Снимка 22 и 23

Една от уязвимите точки на този модел е кондензаторът.Отворът за всмукване на въздух под табелата на предната броня на автомобила позволява навлизането на малки камъчета, когато автомобилът се движи с висока скорост, което може да причини дупки в кондензатора, тъй като е отдолу и има много тънки канали., не е винаги се препоръчва да се опитате да запоявате, причинявайки смяната на кондензатора. (Снимка 23)

Една опция, която можете да предложите на клиента, е да поставите екран или дефлектор отпред и отдолу на кондензатора. (Снимка 24)

Снимка 24 и 25

За да смените кондензатора, се препоръчва да премахнете бронята, което прави достъпа много по-лесен. (Снимка 25)

Снимка 26

Най-честата поддръжка е да се смени поленовият филтър, който е зад жабката, над вентилатора, в зависимост от употребата, този филтър може да се сменя на всеки 6 месеца. (снимка 26)

Управлението на климатика е електронно и може да се използва в автоматичен режим, като функцията се изобразява на дигитален дисплей в центъра на панела. До селектора за рециклиране може да се активира новата система AQS (Air Quality System).

Снимка 27

Технология, която измерва качеството на въздуха и автоматично активира рециркулация, ако външният въздух е силно замърсен, което осигурява страхотен комфорт на пътниците, особено по време на пътувания, избягвайки необходимостта да активирате рециркулация на въздуха всеки път, за да застанете зад камион (дим). (Снимка 27)

Системата Cruze има голяма ефективност, но в бъдеще има тенденция да заеме мястото на Astra и Vectra в сервизите за климатици.

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

По тази тема, която основава цялото качество и ефективност на ремонтите на превозни средства в независими сервизи, ние забелязваме, че GM все още не отговаря на това, от което се нуждаят сервизите. Това можем да видим в коментарите по-долу.

„Предвид историята, която имаме на марката, ще имаме трудности при намирането на частите за това превозно средство, оставяйки ни „заложници“на представителствата, където предоставят частите с дълго чакане. С това, за съжаление, нашата рутина за пазаруване е 70% върху тези, а останалите 30% са фокусирани върху независими дистрибутори, но в тези случаи само артикули с общо предназначение, като масла и филтри, които не са изключителни за това превозно средство. Що се отнася до техническата информация, не ми е трябвало нищо по-сложно, за да извърша ремонта тук в моя сервиз, но осъзнавам, че когато ми трябва нещо, ще имам много работа, защото ако нямам други майстори, които могат сътрудничете с мен, за да споделите тази информация, няма да мога да получа нищо от автомобилния производител”, коментира Josmar.

Souza също не показа различна ситуация: „За съжаление виждаме, че производителите на автомобили не се интересуват от независимия пазар и забравят, че по-голямата част от клиентите ни избират да извършваме ремонти на техните превозни средства.Когато тръгнем да търсим части за Cruze, намираме само масла и филтри, останалото е просто представителство.“

César заключи, показвайки реалността на нашия пазар днес: „Ревю артикули като масла и филтри се намират в изобилие във всички начини за закупуване, но частите като цяло, засега само в представителствата, ограничавайки работата ни с по отношение на цената и времето за доставка до клиента. Големият проблем на автомобилопроизводителите у нас е, че ни възприемат като конкуренти, а не като партньори. Когато „техният запис“и те забележат, че сме създатели на мнение на хиляди хора при избора на закупуване на следващата им кола, те ще започнат да ни дават стойност, защото винаги посочвам автомобилния производител, който предлага най-голямо количество резервни части и информация широки техники, така че досега това е кола, която не препоръчвам. Тъй като не получихме страхотни неща с GM, се обръщам към Sindirepa, за да получа техническа информация, а когато не мога да я получа от тях, моля за помощ от други майстори или литература от специалисти, следователно трябва да поддържаме добра отношенията между хората в нашия сегмент”.

Популярна тема