Ford Fusion има намалено пространство за работа, но няма много недостатъци

Ford Fusion има намалено пространство за работа, но няма много недостатъци
Ford Fusion има намалено пространство за работа, но няма много недостатъци
Anonim

Ford Fusion започна да се продава у нас през 2006 г. Първоначално единствената налична версия беше SEL с двигател 2.3 16V Duratec с 162cv на конкурентна цена. През 2007 г., вече като модел от 2008 г., той предлага нови цветове и повече опции за стандартни елементи, като сензор за паркиране, сензор за следене на налягането в гумите и отваряне на вратите с активиране чрез цифрова клавиатура.

Имаше и звукова система с осем високоговорителя, серво управление, шест въздушни възглавници (две предни за водача и пътника, две за пътниците на задните седалки и две горни от типа "перде"), ABS спирачки в четирите колела, петстепенна автоматична трансмисия с електронен редуктор, дигитален климатик, автоматични фарове и 17” лети джанти.

ЕВОЛЮЦИИ

През 2009 г. дойде първият фейслифт на седана и също получи увеличение на работния обем на двигателя от 2,3 на 2,5 л, мощността се увеличи от 162cv на 170cv и скоростната кутия вече предлага шест предавки, оставяйки я по-добре разпределена според потребителите. Тази година дойде и опцията за 3.0L V6 двигател с 243cv, което прави модела пряк конкурент на Hyundai Azera.

В тази версия Ford Fusion е с намален диаметър на завиване, по-твърдо окачване, електрическо кормилно управление, контрол на сцеплението, контрол на стабилността и електрическо регулиране на пътническата седалка. Най-високата версия V6 също имаше Ford Sync (радио/CD/DVD/MP3/Bluetooth/USB и 10Gb твърд диск).

Форд Фюжън Хибрид също беше пуснат на пазара през 2010 г., превръщайки се в първия хибриден модел, предлаган в Бразилия.

В края на 2012 г. беше пуснат новият Ford Fusion. Възприемане на новата визуална идентичност на марката и с известния Ecoboost 2.0 турбо двигател от 240cv, изпълняващ ролята на стария V6 с предимство.

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

Въпреки че е замислен като луксозен автомобил, виждаме, че Ford Fusion все по-често се среща в независими сервизи. Противно на това, което си представяше автомобилният производител, сравнително нови автомобили вече се ремонтират след 30 000 км, както ще видим в хода на статията.

снимка 2

Но за да разберем как Fusion наистина се държи в сервизите, разговаряхме с ремонтника Маркос Антонио Франчели от Oficina Francelli (СНИМКА 1), а също и с Алесандро Лаино (СНИМКА 2), ремонтник в работилница Fecar в Сао Пауло и инструктор в SENAI-SP, където преподава курсове в автомобилната област.

снимка 3

„По-голямата част от превозните средства, които обслужвам, са в диапазон от около 30 000 км. Оттогава те започнаха да се появяват по-често в работилницата ми.Този в случая е 2007/2008 с двигател 2.3 16V 163cv и има 73625 км и е в сервиза ми за цялостен ремонт, тъй като клиентът възнамеряваше да пътува този ваканционен период на североизток, както си обича”, коментира Франчели. (СНИМКА 3)

снимка 4

„Този ​​двигател е същият, използван в Mondeo от същата година на производство“, каза Франчели. (СНИМКА 4)

„Често съм ремонтирал уплътнението на капака на клапана. Това е така, защото има склонност към умора, причинявайки изтичане на маслото от двигателя, което налага подмяната му”, коментира Francelli.

„Вярвам, че тъй като двигателят има компактни компоненти, топлообменът между тях отнема повече време, причинявайки например това преждевременно износване на уплътнението на капака на клапана“, добави Франчели.

„Препоръка, която правя към моите клиенти, е да сменят ангренажния ремък на 60 000 км, тъй като след този период той започва да показва малки неравности, които могат да доведат до скъсване“, инструктира Francelli.

„Достъпът до сейфа на двигателя не е много добър. По принцип те са малки пространства и за известна поддръжка е необходимо да се премахнат някои части, за да можем да стигнем до мястото, което искаме. От друга страна, маркучите и връзките, които в по-голямата част от превозните средства са склонни да се „разпадат“, когато ги докоснем, при този модел това обикновено не се случва, но е ясно, че е необходимо всяко внимание, за да се избегне всякакъв вид ненужни щети", каза Франчели..

„Вече извърших някои вътрешни услуги на този двигател и ви давам съвет: в този двигател има дърво за динамичен баланс, което, ако не е позиционирано правилно, причинява вибрации в двигателя, които се усещат от драйвер и след като е монтиран е трудно да се установи, че това е причината за повредата. Ето защо, когато поставяте колана в точка, е необходимо внимателно да наблюдавате и точката на дървото на динамичния баланс. Единичен зъб извън точката ще причини такива вибрации и ниска производителност на двигателя в някои случаи.В други по-сериозни случаи повредата може да се простира до маслената помпа на автоматичната скоростна кутия, където да счупи оста поради силните вибрации, които получава”, коментира Лайно.

снимка 5

“Смяната на маслото трябва да се извършва на всеки 5000 км на 5000 км, като се използва полусинтетика 5W30 в количество 5 литра, включително филтъра, който в случая е тип хартиено зареждане”, ориентиран Лайно. (СНИМКА 5)

“Забелязах, че някои собственици по някаква причина не сменят този филтър, където несмяната генерира голямо замърсяване и дори ускорява процеса на утайка в двигателя, особено в горната част. Когато това се случи, ще има преждевременно износване на части като разпределителни валове, например,” каза Laino.

„Една поддръжка, която изисква грижи, е подмяната на подложката за превключване на скоростите, която се намира под акумулатора, където за да я смените, е необходимо да я премахнете.В този случай, ето съвета, ако майсторът не разполага със скенера за инжектиране, препоръчително е да не изключвате акумулатора, като използвате удължителни кабели, за да не се изтощи системата, защото ако това се случи, инжекцията се нулира, изисквайки скенера, така че параметрите на настройките, като ускорение и скорост на празен ход, да се върнат към нормалното”, съобщи Francelli. (СНИМКИ 6 И 6A)

снимка 6 Снимка 6А снимка 7

“При някои автоматични трансмисии (СНИМКА 7), вътре в трансмисионния вал, който е свързан към съединителя, тъй като е много тънък, той обикновено се износва и когато това се случи, предавките не влизат правилно последователност, но започва да превключва надолу поради загуба на налягане в системата. По този начин, за да се отстрани дефектът, е необходимо компонентът да се смени с нов.Някои майстори дори се опитаха да го преработят чрез добавяне на мед, опаковане, наред с други, където обикновено не дава добри резултати и генерира преработка“, добави Francelli.

снимка 8

„Спирачната система (СНИМКА 8) в тази кола е много взискателна, тъй като е много тежко превозно средство, а с автоматичната скоростна кутия, още повече, работата се увеличава много. При тези модели спирачките не издържат повече от 20 000 км, въпреки че имат по-големи дискове и накладки от другите автомобили в тяхната категория. Правилните размери на комплекта са 299 мм в диаметър и 25 мм дебелина на пистата, като минимумът не може да надвишава 23,50 мм. Височината на главината е 48,70 mm, а диаметърът на централния отвор е 72,00 mm. Цената на всеки диск е около 240,00 R$, а вложките са около 65,00 R$ всяка", добави Francelli.

„Системата на предното окачване е много подобна на старите системи на Honda Acoord и Civic. Окачванията на линията на Ford преди бяха много по-трудоемки и трудни за ремонт, но сега вече не виждам тази трудност в тези нови модели”, отбеляза Francelli.

„Поради асфалта по улиците, който е много несигурен, проблемите с окачването стават по-очевидни, където в тази кола е доста обичайно да се сменят предните люлеещи се рамена, които са много повредени“, съобщи Laino.

снимка 9 Снимка 9А

„В тези люлеещи се рамена сменям целия компонент, защото когато смених само втулката, тя не беше добре фиксирана и не осигуряваше необходимата намеса, за да бъде добре фиксирана, причинявайки щракания след смяната“, добави Laino. (СНИМКИ 9 И 9A)

“Задното окачване (СНИМКА 10) на това превозно средство е от тип Multi-link, което, въпреки че е по-скъпо, прави превозното средство много по-комфортно, по-добре поемащо ударите върху земята, дори при толкова лошо състояние на улиците. Въпреки всичко това обикновено не представлява характерен дефект”, каза Лайно.

снимка 10

КЛИМАТИК

В климатичната система на четирицилиндров двигател Fusion 2006 компресорът е 10 противоположни бутала с фиксиран обемен капацитет, модел 7E5H Ford, с електромагнитен съединител, фиксиран отпред в долната част на напречния двигател. (СНИМКА 11)

4-цилиндровата система на двигателя работи с 600g охлаждаща течност, при V6 двигателя количеството охлаждаща течност е 640g и двете работят с 170ml масло. (СНИМКА 12)

Тази система работи с разширителен вентил и за предотвратяване на замръзване на изпарителя има температурен датчик на изхода на изпарителя. (СНИМКА 13)

Снимка 11 Снимка 12 Снимка 13

Този сензор е една от основните причини за повредата на климатика на Fusion.

Образ

Може да предава грешни стойности към модула, сякаш изпарителят замръзва, така че компресорът да не стартира. Този проблем може да е периодичен или да блокира свързването на компресора изцяло. За да смените този датчик е необходимо да свалите таблото на автомобила. (СНИМКА 14)

Интересното е, че за да се види този проблем, е необходимо да се мине скенера в инжекционния модул и това може да не се появи като грешка, така че е необходимо да се прочете стойността, която този сензор отбелязва.

От външната страна, пред кондензатора е сензорът за външна температура, това е по-трудно за създаване на проблеми, но също така може да блокира работата на климатика, ако докладва отрицателни температури към модула. Сензорът за външна температура на двигателя V6 е различен.(СНИМКИ 15 И 15A)

Образ

Мониторингът на налягането се извършва във високата линия до разширителния вентил чрез датчик за налягане (3 пина). (СНИМКА 16)

Образ

Филтърът-изсушител (СНИМКА 17) е от тип патрон, поставен в кондензатора и в случай на смяна на компресора се препоръчва да се смени целият кондензатор, а не само филтърният патрон. Това е така, защото тези кондензатори с паралелен поток, поради своята високоефективна вътрешна конструкция, правят много трудно или предотвратяват вътрешното почистване на масло, замърсено със стружки от компресора. Кондензаторът също така споделя тялото с маслен топлообменник от друга автомобилна система.

Образ

Вентилационната система на 4-цилиндровите двигатели обикновено не се предлага с филтър против полени, но е възможно да се изреже вентилационната кутия и да се монтира филтърът. При моделите с V6 двигател е налице филтърът против полени във вентилационната система. (СНИМКИ 18 И 18A)

Образ Образ Образ

Очевидно вътрешният вентилатор на V6 двигателя е малко по-голям от този на четирицилиндровия двигател. (СНИМКА 19)

Ниската кука за обслужване е до горния десен преден амортисьор. (СНИМКА 20)

Кондензаторът се подпомага от електрически вентилатор, разположен зад радиатора. (СНИМКА 21)

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

По тази тема, която основава цялото качество и ефективност на ремонтите на превозни средства в независими сервизи, отбелязваме, че Ford също остава далеч от това, от което се нуждаят сервизите. Това можем да наблюдаваме в следните коментари:

„Тъй като съм работил в представителства, не ми е трудно да получа техническа информация от тях, в допълнение към консултацията с други професионални колеги, които вече имат опит с модела.Когато не мога да направя нищо и с двете, се обръщам към Sindirepa, който е много богат на информация. За майсторите, които не разполагат с тази възможност, интернет също е добър начин”, каза Франчели.

„Знаем, че не можем да се доверим на цялата информация, която съставлява интернет, с изключение на тази от Jornal Oficina Brasil, за която гарантирам, че е от голямо значение за нас, когато имаме нужда от нея, така че имаме и дискусионни форуми когато имам въпроси, използвам форума на Jornal Oficina Brasil, който е много богат на подходяща информация и от надеждни източници“, добави Francelli.

„Друг начин е да потърсите литература извън страната, тъй като те също са много богати на информация. Единственият недостатък е, че трябва да разбираме технически английски”, коментира Франчели.

„Виждам, че поради разнообразието от превозни средства, техническата информация трябва да е по-лесна и ние нямаме поддръжка от Ford в тази област. Ако нямахме колеги в областта, които да ни помогнат, щяхме да сме заложници на този автомобилен производител.Съгласен съм с колегата Francelli, защото форумът на Jornal Oficina Brasil много ни помага. Друг вариант е също така да се прибегне до техническа информация извън страната”, добави Лайно.

„Частите на Ford обикновено са по-скъпи от другите производители на автомобили. Не знам защо, тъй като те нямат качество над средното, за да оправдаят такава цена”, каза Франчели.

„Наистина, частите от линията Ford, в сравнение с други автомобилни производители, са много по-скъпи, особено за този модел“, съгласи се Лайно.

“Забелязах, че колегите също се оплакват от липсата на части от тази линия, където в тези случаи се обръщат към вносители, които са ги доставили много добре. Дори когато ремонтирах предното окачване, избрах да купя люлка от вносителя”, отбеляза Francelli.

„Частите на двигателя и компонентите за впръскване се доставят от реномирани производители, което ме кара да не завися толкова много от представителствата, тъй като тези части, доставени на независимия пазар за резервни части, обикновено имат необходимите спецификации за добра работа на системата.По този начин мога да кажа, че 40% от частите купувам от представителства, 35% от вносители и останалите 35% от авточасти”, коментира Франчели.

„Що се отнася до наличността на тези, имах известни затруднения с части за впръскване на гориво, които трудно създават проблем, но когато има някакъв проблем, проблемът е получаването на тези части“, отбеляза Лайно, показвайки различна реалност от тази, преживяна от ремонтника Франчели.

„Днес осъзнаваме, че оригиналните части са по-евтини, отколкото на независимия пазар, така че трябва да включим оригинални части в нашата оферта. Отминаха дните, когато оригиналните части бяха по-скъпи. И така, купувам 60% от частите от представителствата. В случая на това превозно средство, 25% при вносителите и 15% при авточастите”, добави Лайно.

ЗАКЛЮЧЕНИЯ

„Добър механик е да се движиш! Достъпите за ремонт са малки, изискват повече работа от сервиза за достъп до компонентите, това е механик, който има своите особености и грижи, но тези, които са в професията от известно време няма да имат проблем, сега аз нямам кажете същото за начинаещи професионалисти.За тях предлагам, преди да се сблъскате с този модел, да прочетете функционирането на компонента, който трябва да бъде ремонтиран или заменен, поне преди да се изправите пред предизвикателството”, заключи Лайно.

Популярна тема