С пазара на части, концентриран в представителствата на марката и без програма, насочена към сервизите, те са „с вързани ръце“в поддръжката на модела и показват, че петгодишната гаранция не работи
През 90-те години Hyundai прави първи опит да стъпи на нашия пазар, но без особен успех. Всички смятаха, че тази история е приключила, но в средата на 2005 г., заедно със световния възход на марката, обещаваща високотехнологични автомобили на по-ниска цена от практикуваните от други автомобилни производители, Hyundai доведе Tucson у нас. В началото на успеха в средата на 2009 г. пристигна I30, вторият модел, продаден тук.
Първоначално можем да кажем, че приемането на Hyundai от пазара не беше толкова лесно. Автомобилите от 90-те години бяха с ниско качество и когато марката реши да напусне нашия пазар, остави много собственици и сервизи да „виждат кораби“без части и без техническа информация. Следователно страхът от повторение на сценария беше очевиден.
Но сега, след толкова много промени, рутинните процедури за поддръжка след закупуването на автомобила ще направят ли тази добра мечта толкова добра? В хода на статията ще видим, че широко рекламираната петгодишна гаранция не работи и че клиентите са се отказали от автомобилите поради високата цена на резервните части.
В РАБОТИЛНИЦАТА
За да разберем как се държи това превозно средство, посетихме някои сервизи и сред тях разговаряхме с Фабио Алвес Перейра от сервиза Binhos Car Service в São Bernardo do Campo-SP, където той ни каза, че е обслужвал в поне три коли от марката Hyundai на месец в сервиза си. Проверявайки номерата, открихме копие на автомобила от 2010 г., който имаше 82359 км, все още в гаранция и вече имаше повреда. Ето какво каза Фабио: „Клиентът ни доведе автомобила с оплакване, че двигателят не стартира. При проверката на причината открих, че стартерът (Снимка 1) е счупен и когато го отворих, забелязах износване на четките и ротора, което изискваше тяхната смяна и почистване на комплекта за отстраняване на повредата.”
„Интересен компонент за докладване е устройство, разположено от дясната страна на двигателя (Снимка 2). Това има функцията да регулира крейсерската скорост чрез електромеханична команда, управлявана от ECU, като заключва кабела на дросела на скоростта, поискана от водача”, каза Фабио.
Fabio добави важна информация: „Собствениците на тези превозни средства се оплакват много от високата цена на поддръжката, извършвана в представителствата. По този начин посещавам много превозни средства, които все още са в гаранционен период, и клиентите ме молят да извърша необходимите ревизии. При тях обикновено сменям филтри като цяло, включително купето, а въздушният филтър се сменя на всеки 20 000 км. Също така сменям течността на охладителната система (Снимка 3), когато е необходимо, и компонентите на спирачната система (Снимка 3A)”.
Фабио коментира и една от основните причини, поради които клиентите му изоставят представителствата: „Обслужването на 20 000 км в представителствата струва около R$3 000,00, но при нас услугата е много по-достъпна, добавяйки факта, че собственикът предпочита нашия работи, защото вярва, че ще бъде направено правилно.“
Повтарящи се дефекти
Свързахме се с други професионалисти, за да разберем какво може да ни каже всеки от тях за този Hyundai. Вашият опит и гледни точки ще бъдат проследени в тази статия.
Ремонтният майстор Даниел Кавашима (Снимка 4) от компанията Super G коментира, когато започна да обслужва I30: „Обслужвам тези превозни средства след 40 000 км пробег“. По същата тема майсторът Ocimar de Souza Garcia (Снимка 5) от Gigio’s Car Service каза: „Посетих само превозни средства с пробег над 60 000 в сервиза“. Сервизът Реджиналдо Кубояма (Снимка 6) от Tokio Car Service показа друга реалност: „Обслужвам това превозно средство от пристигането му в Бразилия, следователно от 2009 г. и всички след 30 000 км, по-голямата част по време на гаранционния период.“
Когато го попитаха за честотата на тези превозни средства в неговия сервиз, ремонтникът Даниел отговори: „Обслужвам тези превозни средства от 2010 г. и от общия брой, който обслужвам месечно, поне 6% са от Hyundai“. Данило Тинели (Снимка 7) коментира: „Вече съм присъствал на около пет модела от 2010 г., но след това не помня нито един. Любопитното е, че собствениците ми казват, че обикновено не го водят до представителството поради много високата цена на ревизиите, така че вярвам, че те просто сменят маслата и филтрите на автомобила и превантивната поддръжка, което е добре за Нищо. Те оставят колата да се разваля.”
ДВИГАТЕЛ
„Не виждам трудност в ремонта на това превозно средство. Механиката му е много подобна на тази, използвана от Toyota, но само сходна, тъй като нямат общи части”, отбеляза Даниел.
Това беше същото наблюдение, което направи ремонтникът Ocimar: „Механиката (Снимка 8) на това превозно средство е подобна на Toyota, но само по отношение на външния вид. Също така не съм наблюдавал тази механика в нито един друг модел на марката, тъй като при други автомобилни производители сме проверили, че има споделяне на части между модели на един и същи производител.
Вече Данило отбеляза: „Обичам да ремонтирам тези превозни средства поради основен факт, че за разглобяване на техните компоненти няма различни видове винтове, само шестоъгълни. Това прави нашата услуга много по-лесна, защото при други автомобилни производители има прекомерна комбинация от видове, където в нашата количка за инструменти има бъркотия с ключове torx, шестоъгълни, шестограмни, шлицови ключове, накратко, този начин е много по-опростен, да не говорим че моторът не е изцяло „обтекател“, което улеснява достъпа до части”.
Фабио продължи със същата гледна точка: „Не виждам никакви трудности с двигателя. Много е селски и на практика няма обтекатели. Достъпът е лесен и инструментите се побират лесно, без големи затруднения.”
„Използвам синтетично масло 5W30 и в охладителната течност използвам розовото в съотношение 60% по отношение на водата“, препоръчва Фабио.
Майсторът по ремонт Пауло Педро Агуиар младши от сервиза Engin коментира: „Взех случай, при който клиентът се оплака от шумове, когато двигателят е студен и когато включи климатика. Когато проверих, дефектът беше в обтегача на многоклиновия ремък.“
„Вече обслужих някои превозни средства с повреди в системата за запалване и осцилиращи обороти на празен ход, където за разрешаване на проблема обикновено е необходимо да се почисти тялото на дросела, което е замърсено от продухване“, добави Ocimar.
Майсторът по ремонт Даниел посъветва: „Една поддръжка, която стана често срещана, е счупването на хидравличната подложка на двигателя. Когато това се случи, започват да се появяват ясни шумове и маслото започва да изтича. За да знаят как да разпознаят, всеки, който гледа автомобила отпред, е възглавницата от лявата страна (Снимка 9)”.
“Броят на сензорите, изпълнителните механизми и вградената електроника е доста голям. Въпреки че досега не съм имал неудобства, вярвам, че когато всичко това започне да се обърква, това ще създаде много главоболия на тези, които не са подготвени. Вече имаме необходимото диагностично оборудване за правилния ремонт и се чувствам в безопасност, но който иска да работи с това превозно средство, трябва да се подготви добре, за да не бъде изненадан”, отбеляза Реджиналдо.
ОБМЕН
“В случая на трансмисията (Снимка 10), в сравнение с превозни средства от други марки, собствениците на I30 са склонни да оставят поддръжката настрана поради цената на частите, така че дори когато е препоръчително за смяна на масло на скоростна кутия, не приемат услугата”, коментира Даниел.
„Най-малко 85% от клиентите, които посетих в моя сервиз, се обърнаха към оплаквания от шум в автоматичната скоростна кутия. Посетих две само за поддръжка на механични трансмисии”, съобщи Реджиналдо.
Специалистът Карлос Наполетано Нето добави: „I30, по отношение на автоматичната скоростна кутия, създаде някои проблеми на своите потребители. Четиристепенната скоростна кутия е A4CF1/2, произведена от Mitsubishi, и има проблеми с превключването от 3-та на 4-та и от 4-та на 3-та. В този случай трансмисията често се движи между тези две предавки и понякога пада в неутрално положение, докато автомобилът работи. Проблемът е в корпуса на клапана на трансмисията, отговорен за автоматичните превключвания, и фабриката е препоръчала смяна на тялото на клапана като палиативно решение. Новото тяло на клапана изглежда е решило проблема, но собствениците също се оплакаха от забавянето на подмяната на този компонент.“
СПИРАНЕ
“Друг въпрос, който е много важен, е относно предното окачване (Снимка 11). Особено при подравняването на кормилното управление, тъй като конструкцията на автомобила е крехка за вида широки гуми, които използва, така че трябва да обърнем голямо внимание на неговите компоненти. Също така препоръчвам регулирането на I30 да се извършва на всеки 5000 км. Тъй като наклонът на тази кола е по-отрицателен, ако пръстът излезе извън допустимото (което не е трудно поради характеристиките на нашите пътища и неравните улици), неизбежно клиентът ще забележи само когато износването на гумата е подчертано и само подмяната от тях се препоръчва.(Снимка 11A)”, каза Фабио.
Fabio обясни същата ситуация и добави: „Поради това, че е ниско превозно средство, почти винаги наклонът е извън посочения, но има за продажба комплект от ексцентрични винтове, които улесняват регулирането на този ъгъл“.
„В някои случаи, когато се появиха вибрации при ниски скорости, смятахме, че е необходимо да балансираме колелата, но когато го направихме, дефектът остана. Това беше разрешено само когато извършихме балансирането на вала на предния мост заедно с постоянната скорост”, съобщи Фабио.
„Вече имах работа с някои случаи, при които превозното средство имаше шумове в предното окачване. При извършване на диагностиката открих, че повредата е причинена от луфт в амортисьорния прът, така че само с подмяната му дефектът спря, но осъзнавам, че в по-новите версии това не се случва толкова често”, каза Даниел.
Същата ситуация беше посочена от ремонтника Реджиналдо: „Амортисьорите и техните ограничители се сменят по-често поради шум и луфт в горните фиксиращи подложки“.
Ocimar добави: „Вече имах някои модели, при които трябваше да сменя биелите. Виждам, че се е превърнало в повтарящ се провал.“
Относно окачването Реджиналдо добави: „Вярвам, че тази поредица от повреди с окачването се дължи на това, че е твърде твърдо и, свързано с много нископрофилните гуми, прави комплекта много проблематичен.“йени
СПИРАЧКИ
Относно тази система Фабио коментира: „При тези превозни средства подчертавам, че вниманието с предните спирачки трябва да бъде удвоено. Забелязах, че смяната на спирачните накладки се извършва на всеки 20 000 км и, ако превозното средство е оборудвано с автоматична скоростна кутия, този период се намалява на всеки 17 000 км.“
„Все още не ми се е налагало да правя това, но забелязах, че за да премахна блока за управление на ABS, ще е необходимо да демонтирам няколко други компонента“, добави Фабио.
В заключение, Ocimar потвърждава казаното по-рано: „Друг елемент от обичайната поддръжка е предната спирачна система. Износването на вложките е много подчертано при този модел, особено ако е автоматик”.
КЛИМАТИК
Климатичната система на Hyundai I30 е с VS 16M 160cm³ компресор с променлив дебит, произведен от Корея - HALLA CLIMATE CONTROL (Снимка 12). Зареждането с хладилен агент R134a е около 550 g и използва около 180 ml масло.
Основните части вече се намират в специализирани дистрибутори, като: изпарител, радиатор с горещ въздух, кондензатор, компресор, вътрешен вентилатор, вътрешен вентилационен резистор, филтър-изсушител и филтър против полени.
Няколкото билета, които имахме в нашия сервиз за този модел, все още се покриваха от гаранцията на производителя. Като спукани маркучи, компресор и изпарител.
Поленовият филтър се намира зад жабката и е лесно достъпен, смяната му се препоръчва на всеки 6 месеца, в зависимост от употребата.
В жабката има изход за охлаждащ въздух (Снимка 13), идващ от изпарителя, което прави възможно транспортирането на шоколад при пътувания.
Контролът на климатика е малко крехък (снимки 14 и 14A), ако бутонът се натисне с малко повече сила, бутонът може да счупи контролната платка, в този случай е необходимо да промените цялата команда.
Сервизните клапани са лесно достъпни в двигателното отделение от страната на пътника. (Снимки 15 и 15A)
Разширителният вентил (Снимка 16), въпреки че обикновено няма проблеми, е лесно достъпен зад двигателя.
Мониторингът на налягането на хладилния агент се извършва от датчик за налягане (3 пина), който комуникира с инжекционния модул.
Кондензатора има само един електровентилатор, който обслужва и радиатора.
Накратко: климатичната система е добра, ефективна и не изисква поддръжка.
ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ
По тези теми от жизненоважно значение за правилната поддръжка на превозните средства, независимите сервизи срещат някои трудности с корейската марка.
„Този автомобилен производител е най-лошият! Много лошо от гледна точка на „техническа информация“. Осъзнавам, че дори самото представителство има тази трудност, защото когато отида при него, също не мога да взема нищо. Когато имам нужда от нещо, търся конвенционални канали като интернет, специализирани компании като DR IE и Sindirepa. Но когато не получа това, от което се нуждая, отивам на състезанието”, оплака се Фабио.
Ремонтникът на Ocimar също коментира: „Тъй като не съм работил толкова много с тези превозни средства, все още не съм се нуждаел от много техническа информация. Осъзнавам обаче, че марката има за цел да концентрира всичко върху представителството, но според мен това е лошо за тях, тъй като те не предоставят всичко, от което се нуждаем, и също така не обслужват задоволително клиентите, като предлагат висока цена обслужване. Ще дойде момент, в който никой няма да иска тези коли.”
„Въз основа на това, което автомобилният производител представи досега, мисля, че няма да е лесно да се получи техническа информация от него. От друга страна смятам, че компаниите, специализирани в този сегмент, скоро трябва да започнат да предлагат нещо, разбира се, ако търсенето е интересно за тях. Сега, когато тези автомобили започнат да се появяват по-често в сервизите, тогава проблемът ни ще бъде голям”, добави Данило.
Даниел добави: „Мога да получа техническа информация само чрез Sindirepa или в противен случай се обръщам към други майстори, които вече са имали контакт с автомобила, за да ми помогнат.“
По отношение на „частите“, майсторите демонстрираха, че сценарият не е много различен, показвайки, че визията на марката по отношение на следпродажбеното обслужване все още е много несигурна.
„Трудно ми е да намеря части. Според мен това е, което прави покупката на тази кола неизгодна. В допълнение, разходите за поддръжката му все още са много високи, тъй като зависим много от дилърите за придобиване на части и за да завършим пакета, те все още отнемат време, за да пристигнат, когато го поискаме“, каза Даниел.
Daniel добави: „Някои артикули като филтри и запалителни свещи намерихме на независимия пазар, но останалото е само в представителството. Друг вариант, който намерих, беше да купя части от някои вносители. При този сценарий моята рутинна покупка е 80% от представителства, 10% от вносители и 10% от авточасти.“
Майсторът по ремонт Danilo Tinelli също коментира темата: „По-голямата част от частите мога да намеря само в представителствата. Погледнато по този начин, защото инвестирайки в превозно средство, вие чакате цяла вечност, за да получите частите и дори повече са скъпи. Никой не иска да остане без кола, защото няма как да я ремонтира. За съжаление все още имаме този сценарий. Изхождайки от това, в момента 80% от частите купувам от представителствата, а останалите 20% се делят между авточасти и вносители”.
Reginaldo посочи същата ситуация: „С изключение на компонентите на спирачната система и филтрите като цяло, аз намирам части само в представителствата, когато намирам, и те почти винаги имат абсурдна цена. Поради тази ситуация купувам 90% от частите в дилъри, а останалите 10% от авточасти.“
Инженер Пауло посочи една тревожна ситуация: „Имах клиент, който катастрофира с I30. Когато направих бюджета за частите и му го предадох, той искаше да направи само основните неща и дори продаде колата без фаровете, защото не искаше да плаща 2500,00 R$ за всяка. Това наистина е много висока цена за парче, което няма технологията, за да оправдае тази цена. Крайно време е Hyundai да отвори очи, защото започва да губи клиенти заради това.”
Завършвайки темата, майсторът Фабио коментира: „Не купувам от автокъщи! Първо, защото ги няма, второ, стойностите са много високи. Досега авточастите отговарят на търсенето ми. Така че мога да кажа, че 85% от артикулите купувам от авточасти, 5% от дистрибутори, а останалите от представителства. В допълнение към лошото обслужване от представителствата, те не ни предоставят нищо, нито части, нито техническа информация, така че това е тип кола, която не бих препоръчал.”
