Honda New Fit е високо оценен от сервиза, но политиката на марката за следпродажбено обслужване е неодобрена

Honda New Fit е високо оценен от сервиза, но политиката на марката за следпродажбено обслужване е неодобрена
Honda New Fit е високо оценен от сервиза, но политиката на марката за следпродажбено обслужване е неодобрена
Anonim

През 2008 г. Honda лансира у нас, една година след лансирането в Япония, второто поколение на Honda Fit. Наречена New Fit, колата е напълно обновена. Неговият по-криволинеен дизайн е увеличил ширината (от 1,68 m на 1,70 m) и дължината (от 3,83 m на 3,90 m), в допълнение към увеличението на височината (от 1,53 m на 1,54 m).

Визуално автомобилът стана по-пълен, но с „закръглен“вид, който скоро се хареса на женската аудитория. Качулката, която в предишната версия вече беше къса, стана още по-малка. Остъклената площ на каросерията е увеличена, въпреки че задното стъкло е намалено.

Но голямото „нагоре“беше вътре. С по-футуристичен и изискан щрих, където това, което преди беше правоъгълно, беше заоблено, и с инструменти и централни въздушни дифузори, обърнати към водача.

С това увеличение на размера всички обитатели се възползваха от достъпа до интериора. Системата ULT (Utility, Tall, Long – нещо като: полезно, високо и дълго) предлага различни комбинации от седалки, като дори позволява възможността за оставяне на задните седалки ниско до земята, оставяйки региона плосък, е подобрена, позволявайки на поддръжка на облегалките за глава и включване на празнина под лявата задна седалка.

Старите двигатели 1.4 и 1.5 получиха подобрения, като например новото поколение система с променливи клапани i-VTEC, която позволява един от всмукателните клапани да бъде изключен, което прави двигателя по-икономичен. С тази и други промени Honda направи двигателя 1.4 скок от 80/83cv (бензин/етанол) на 100/101cv (бензин/етанол).1.5, който вече беше с гъвкаво гориво, се повиши от 105cv на 115cv с бензин и 116cv с етанол.

За да се разграничи кои са двигателите, които са оборудвали модела, табелата, разположена на задната капачка за идентифициране на модела, беше снабдена с „точките в е“на името Fit в различни цветове, където червеното показваше 1.4 двигател и син двигател 1.5. Но това не остана в New Fit, където това разграничение започна да се прави в огледалото за обратно виждане (с мигащ повторител на 1.5) и на колелата (джанта 15 за LX 1.4 и 16 за EX 1.5).

Вече предаването е изцяло променено. Моделът, който преди имаше CVT трансмисия, сега има проста петстепенна автоматична трансмисия, което демонстрира „инволюция“в технологията, което допълнително показва, че старата CVT е била много работа за собствениците, сервизите и самата Honda

През 2011 г. Fit получи някои промени във формата на решетката и детайлите на фаровете, но единственото от техническо естество беше в резервоара за гориво, който премина от 42 на 47 литра.

Има слухове, че тази година у нас ще дойде третото поколение на модела. Просто трябва да изчакаме, за да видим какво ще донесе във връзка с тази текуща версия.

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

С 12 години в нашата страна и от 2008 г. под тази нова версия, как се държи New Fit в независими сервизи? За да разберем тези подробности, разговаряхме с 31-годишния майстор Родриго де Соуза Масо. Кариерният му път преминава предимно в дилърствата на марката, за общо 15 години, където придобива знания и опит в марката. Поради тази причина, когато решава да има собствена работилница, той избира марката за свой флагман.

снимка 1

Така в неговия сервиз извършихме оценка на New Fit 2010 1.5 16V Flex (СНИМКА 1), който имаше 41 630 км, където беше отведен в сервиза, за да извърши ревизия на 40 000 км, предписани за превозното средство, което показва, че собствениците, въпреки вярното спазване на предписанията от марката за ревизии на моделите, избират да ги извършват в независими сервизи, където се съобразяват с по-доброто качество на извършената работа, в допълнение към сигурността, която чувстват, оставяйки вашето превозно средство „в ръцете“на вашия доверен сервиз, тъй като в представителствата те често си тръгват недоволни от предоставената услуга и се чувстват принудени да извършват повече услуги, „настоявани“от тях, които смятат, че не са необходими, което в по-голямата част от случаите не са.

Относно най-честата поддръжка на модела, Родриго коментира: „Като цяло, превозните средства на Honda, в зависимост от водача, извършват само превантивна поддръжка на интервали от 10 000 на 10 000 км, където следваме графика на автомобилния производител“.

снимка 2

Много често се вижда, че някои сервизи и в по-чести случаи на бензиностанции сменят маслото с друго масло извън препоръчителната спецификация за модела. За този артикул Родриго посъветва: „Препоръката е да смените двигателното масло със синтетично 0W20, където минералното 10W30 е използвано преди всеки 10 000 км. Трябва да сменим и масления филтър. В този случай препоръчвам да използвате оригинала (СНИМКА 2), тъй като някои филтри с успоредни следи, когато бяха поставени, показаха течове и разхлабване на вътрешната фиксираща резба.“

Друга рецензия, която заслужава внимание, е 40.000 км Ето какво коментира Родриго: „На всеки 40 000 км всмукателните клапани трябва да се регулират на 0,15~0,19 mm, а изпускателният клапан на 0,26~0,30 mm, като не забравяте, че двигателят трябва да е на стайна температура, както и да смените poly-V колан и запалителни свещи.”

Родриго добави: „Запалителните свещи имат особеност (СНИМКА 3). Ако водачът не извършва превантивна поддръжка, особено при основен ремонт на 40 000 км, има голяма вероятност в момента на премахване на запалителните свещи резбите да имат много голямо съпротивление и ако натоварим твърде много, има риск от тях стават прашни, изискващи премахване.от главата, за да преработим този.”

снимка 3

Родриго също даде съвет относно затягането на капака на клапана: „Върху винтовете на капака на клапана трябва да приложим въртящ момент от само 10 Nm. Ако е направен с повече от това, тъй като главата е направена от алуминий, има риск от оголване на резбата.”

Според Родриго, издръжливостта на ангренажната верига е висока: „Препоръката на Honda е да се сменя само след 180 000 км.“

Но този период може да бъде значително намален, ако не се вземат предпазни мерки: „Вече смених тази верига с много по-малък пробег, поради износване на компонента, причинено от смяна на маслото на неправилен период. Това също може да бъде удължено или удължено в зависимост от условията на използване на превозното средство, независимо дали на пътя или при тежка употреба в града”, съобщи Родриго.

снимка 4

В системата за впръскване (СНИМКА 4), според Родриго, има малко интервенции, но не нула: „Системата работи много добре и сензорите и задвижващите механизми са много устойчиви. Автомобилният производител подчертава, че няма нужда от почистване на инжекционните дюзи, но тук на практика трябваше да ги почиствам главно в превозни средства с гъвкаво гориво, тъй като алкохолът произвежда вид смола, която запушва дюзата.

Относно трансмисията New Fit, Родриго направи следните коментари: „В този компонент препоръчвам смяна на течността на всеки 40 000 км. Извършил съм профилактика главно на CVT трансмисиите от предишния модел, че когато смяната на маслото не е извършена в правилния период, комплектът представя вибрации при потегляне, особено на 1-ва и на заден ход. Този проблем възниква и на стръмни склонове.”

Относно причината за смяна на трансмисионната течност през този период, Родриго обясни: „Съветвам да я смените в този интервал, защото по време на употреба вътрешните компоненти страдат от триене и отделят материали, които след 40 000 км причиняват неефективност в прехвърлянето на сила. Когато обясняваме на клиента какво трябва да се направи, той обикновено не разбира добре и смята, че това е аргумент за продажба. Тези, които не избират поддръжка, след време плащат скъпо за нея. Пакетът на съединителя не е много скъп, но CVT компонентите като ролката и ремъка струват повече от R$9.000,00 R$ и пълният обменен курс е около 18 000,00 R$. Когато стигне до този момент, той разбира, че харченето на 400,00 R$ за течност е нищо.“

снимка 5

Една особеност на ръчната скоростна кутия New Fit е при смяна на съединителя. В този случай е необходимо да се премахне рамката на окачването, не всеки иска да има тази работа, но в крайна сметка това може да причини главоболие на майстора. Ето какво обяснява Родриго: „Някои майстори не свалят рамката (СНИМКА 5) и когато монтират трансмисията, тъй като има нужда от двама души, в крайна сметка избират да я поставят „малко накриво“, отклонявайки се от рамката, но това може да причини повреда на диска на съединителя, причинявайки вибрации, докато автомобилът се движи.“

снимка 6 Снимка 6А

Когато говорим за спирачките New Fit, знаем, че има разлики в износването между превозното средство с автоматична скоростна кутия и превозното средство с ръчна скоростна кутия, какъвто е случаят с огромното мнозинство от превозните средства.Но когато говорим конкретно за задната спирачка, издръжливостта е изненадваща: „Предните спирачки (СНИМКА 6) на автомобила с автоматична скоростна кутия обикновено издържат 20 000 км. Когато спирачните накладки са с дебелина под 4 mm, съветвам клиента да ги смени, тъй като няма да поддържат до следващия преглед. При автомобили с механична трансмисия издръжливостта е малко по-голяма, достигайки до 30 000 км. Задните спирачки (СНИМКА 6A) имат много по-голямо съпротивление. Имаше случаи, в които извършвах ремонт на 150 000 км на превозни средства, в които комплектът беше все още в отлично състояние, където дори цилиндрите на колелата не течаха, но избрахме превантивна подмяна”, каза Родриго.

Според Родриго, окачването на New Fit е подобрено в сравнение със старата версия на модела: „Дори при лоши пътища, които виждаме в големите градове, виждам, че в тази кола издръжливостта на компонентите е много добър. При старите модели на тази кола беше много често да се сменят долните втулки на кората, тъй като те се пукаха сравнително често.В този модел направих по-малко промени и осъзнавам, че този комплект е много по-устойчив” (СНИМКИ 7 И 7A).

Снимки 7 и 7А

„Кормилната уредба в този модел е с електрическо подпомагане и досега също не е имала повреди“, добави Родриго.

КЛИМАТИК

Относно тази система, ремонтникът Иши коментира: „Все още не съм извършвал никакви ремонти на системата на това превозно средство. Интересното е, че доколкото знам, този не показа никакви недостатъци.“

Въпреки това, за да не остави лоша оценка, Иши коментира климатичната система на Honda Fit, произвеждана до 2008 г. Това е, което ще видим по-нататък.

снимка 8

Контролният панел (СНИМКА 8) е прост и системата за рециркулация на въздуха се управлява с кабел, което е по-издръжливо.

Климатичната система е оборудвана с компресор 70cm³ “SCROLL” SANDEN TRS 070, с ниска консумация на енергия и висока производителност.

снимка 9

Този компресор може в крайна сметка да покаже износване на корпуса на лагера на шайбата и изгаряне на намотката (СНИМКА 9), в допълнение към изтичането на уплътнението.

снимка 10

Борината на компресора (СНИМКА 10) има термозащитен прекъсвач, ако корпусът на компресора превиши 120°C, той прекъсва сигнала към бобината на компресора и когато корпусът се охлади, този прекъсвач затваря контакта отново.

Снимка 11

Системата използва приблизително 470 g хладилен агент R134a и приблизително 150 ml масло PAG 46. Сервизните връзки (СНИМКА 11) са лесно достъпни отстрани на двигателя.

Снимка 12

Разширителният вентил се намира до изпарителя вътре в панела. Кондензатора е до радиатора (СНИМКА 12), с ексклузивен ел. вентилатор за климатика. Когато включите климатика, вентилаторите започват да работят.

Снимка 13

Филтърът изсушител е патронен тип (СНИМКА 13) и се намира вътре в кондензатора отстрани, с достъп отдолу. В случай на поддръжка със смяна на компресор или замърсяване на масло и хладилен агент, се препоръчва да смените целия кондензатор с филтъра изсушител и да не го почиствате.

Снимка 14

Ролката на коляновия вал на двигателя (СНИМКА 14) може да покаже износване на антивибрационния еластомер и при работа на климатика може да се появи шум от „плъзгане“на ремъка, което създава погрешното впечатление, че ремъкът е под напрежение.

Снимка 15

4-щифтовият пресостат е на горната линия (СНИМКА 15), до компресора, след кондензатора.

Тъй като има компресор с фиксиран дебит, на изхода на изпарителя има сензор за антифриз, който е отговорен за нареждането на компресора да бъде изключен, ако въздухът, преминаващ през изпарителя, има температура, близка до нула градуса.

Снимка 16

При моделите, които имат филтър против полени, той се намира зад жабката (СНИМКА 16), лесен е за достъп и се препоръчва смяната му на всеки 15 000 км, в зависимост от употребата. При моделите преди 2007 г. вентилационната кутия не беше оборудвана с поленов филтър.

Вътрешният вентилационен резистор се намира след вътрешния вентилатор, под арматурното табло, от страната на пътника.

The Fit е модел, който рядко посещава сервизи за автомобилни климатици.

Сътрудничество:

Марио Майер Ишигуро

ISHI Automotive Air Conditioning - Обучение и услуги

Тел.: (47) 3264 9677

www.ishi.com.br

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

По въпроса от съществено значение, рутинните ремонти в независими сервизи, ремонтникът Родриго коментира: „Автомобилите на Honda, като всеки продукт, имат своите особености.Оригиналните технически ръководства са много добри и обикновено „говорят на нашия език“, но получаването им е изключително трудно. Ако майсторът има колеги в мрежата и той предоставя информацията много добре, но това може да му създаде сериозни проблеми, тъй като всички служители подписват писмен ангажимент да не разкриват информация, подлежат на санкции. Следователно, дори за мен, който работи много години в мрежата, техническата информация директно от източника е почти нулева.“

Родриго добави: „Имаме алтернативи като международния пазар, където наскоро отидох в САЩ и купих малко информация, която те публикуват там. Мисля, че не можем да чакаме техническата информация да „почука на вратата ни“, но националната политика, насочена към сектора, е несигурна. Докато това не се подобри, ние трябва да го преследваме, защото колкото по-рано имаме това съзнание да търсим това, от което се нуждаем, толкова по-добре ще бъде за всички, но не забравяйте, че това не е безплатно”.

ЧАСТИ

Според майстор Родриго, пазарът на части за марката все още е много ограничен, въпреки че автомобилът е в нашата страна повече от 12 години: „Пазарът на алтернативни части за модели на Honda не е добър! Не разбирам защо, но тъй като съм работил дълго време с оригинални части, осъзнавам, че разликата между тях е поразителна, когато се сравнява качеството на компонента, така че само в много редки случаи използвам части от независимия пазар. Има реномирани производители, които доставят части на автомобилния производител, но не разбирам защо не ги пуснат на пазара за резервни части. Вярвам, че трябва да има някакъв договор за ексклузивност с автомобилния производител, това може да е само това. По този начин мога да кажа, че 90% от парчетата, които използвам, са оригинални и не рискувам да сложа друго, което не е оригинално, защото когато го направих, много съжалявах, тъй като със сигурност генерира преработки и загуби.”

Популярна тема