Откакто беше представена на световната преса в Европа през 1997 г., A-класата изненада с вмъкването на звездната марка в категорията на MPV за градска употреба. Въпреки миниатюрния си размер, малкият Mercedes-Benz никога не се е отказал от комфорта и безопасността за своите пътници.
Първата версия на автомобила, клас A160, произведена в Бразилия през 1999 г., имаше двигател 1.6l от 99cv и беше оборудван с някои „лакомства“като например AKS (Automatische Kuplunge System), която не беше нищо повече от автоматична система за съединител, която не използваше левия педал, в който бяха направени промените само на скоростния лост (помните ли Fiat от Pailo Citymatic? Почти същото). Други новости за сегмента бяха използването на ASR (Anti Slip Регулация), която има функцията да регулира въртенето на колелата, така че да не губят сцепление (електронен контрол на сцеплението), BAS (Breaking Assist System), която е спомагателна система към ABS за намаляване на спирачните пространства. Също така в системата имаше EBD, отговорен за разпределението на спирачната сила и ESP, който има ролята да коригира траекторията на автомобила в ситуации на внезапни маневри. Всички тези технологии, свързани с ефективни програмируеми зони на намачкване и двойни въздушни възглавници, са акредитирали A-Class като един от най-безопасните компактни автомобили.
Вътре в автомобила може да се види грижата, положена от марката за създаване на приятна и ергономична среда (СНИМКА 1). С капацитет за петима пътници и с повдигната позиция на водача, A-класата се хареса главно на женската аудитория. Задната седалка беше разделена (1/3) сгъваема, накланяща се и все още имаше опция за плъзгане, премахване и регулиране на височината. Електрически прозорци и климатик като стандарт допълваха комфортните елементи на автомобила.
Но едно нещо все още притесняваше собствениците на A-Class – липсата на мощност, в края на краищата, 99 к.с. за 1,6-литров двигател на Mercedes не бяха достатъчни. По този начин немският автомобилен производител преработи двигателя и добави още три коня, достигайки 102cv през 2000 г. През същата година A-Class беше наличен в по-мощна версия, 1.9 от 125cv, която предлагаше опция за ръчна скоростна кутия.и автоматичен, и двата с пет скорости.
В РАБОТИЛНИЦИТЕ
Но как е рутинната поддръжка в този модел? За да научим повече подробности, разговаряхме с 38-годишния майстор Сиденис Перейра дос Сантос, от който 14 години са посветени на професията на автомобилен майстор. Започва кариерата си в работилницата Havema, разположена в квартал Rudge Ramos в São Bernardo do Campo, където работи и до днес. „Започнах тук в работилницата и за да се подобря, направих малко обучение. Но мога да кажа, че научих много повече с помощта на по-опитни колеги, които имаха обичта и търпението да ме научат на това, което знаеха по правилния начин.“
В Havema имаше Mercedes-Benz Class A190 от 2003 г. с двигател 1.9l. Автомобилът също е оборудван с хидравлично управление и ръчна скоростна кутия. „Тази A-класа има 134 161 км и е в сервиза, защото собственикът се оплака, че автомобилът показва грешки при възобновяването на ускорението, особено когато двигателят достигне работна температура.“
Според Сиденис (СНИМКА 2), A-Class е Mercedes-ът, който най-често посещава независимия сервиз. „Клиентите с тези автомобили винаги идват в нашия сервиз. Ремонтите са най-разнообразни, от профилактика до по-сложни услуги, като обслужване на двигателя, смяна на съединител, ремонт на окачване - особено на предното, което е проблемно и др.
В случая с този A190 Сиденис обясни, че за да започне процеса на откриване на повреда на двигателя, той провери налягането, потока и херметичността на горивната помпа, но не откри никакви проблеми. „Тъй като не открих нищо, проверих със скенер как е електронната система за впръскване и той показа повреда в ламбда сондата.“
Преди да тества индивидуално сондата, Сиденис провери запалителните свещи и бобината за запалване (в тази кола проводниците на свещта и бобината са едно цяло – СНИМКА 3), които се намират под колектора. „Когато свалях свещите, скоро разбрах причината за проблемите - те бяха напълно износени и овъглени. Освен това комплектът, монтиран в автомобила, не се препоръчва (СНИМКА 3A). В тази кола препоръчвам да използвате само BKUR5ET. Смяната им реши проблема.”
Sidenis коментира, че често срещан проблем с инжекционната система на този автомобил е в дроселовата клапа (СНИМКА 4). „Вътрешните зъбни колела винаги се чупят, причинявайки загуба на ускорение с последващо светване на лампата BAS/ESP на арматурното табло.“
Друг проблем, който съобщава Sidenis, е, че с течение на годините, тъй като има много голям обмен на топлина в частите на „двигателното отделение“, особено пластмасовите и гумените, те в крайна сметка стават стъкловидни и при времето на отстраняване, те се чупят лесно. „В офертата трябва да проверим условията на тези и да ги вземем предвид в крайната стойност, тъй като те, освен че са скъпи, не са лесни за намиране.“
Често оплакване от сервизите на това превозно средство е малкото пространство за работа в двигателното отделение (СНИМКА 5). „За ремонт на стартера или кормилната кутия, тъй като те са в долната част на сейфа и са в по-чест контакт с влага, те са склонни да се повреждат с определена честота. Но най-лошото е, че за да премахнем тези компоненти, трябва да премахнем цялото задвижване и това е много работа”, каза Сиденис.
Когато майсторът трябва да извърши много процедури, за да извърши ремонт, смятан за лесен, бюджетът обикновено е ограничен за клиента. „Често се плашат, когато им дадем оферта за ремонт на стартер. След това, когато обясним, че самата услуга е проста, но изваждането от колата е най-трудно, те спират да се питат защо в обикновена кола цената е R$150, а в клас A R$900”, обясни Сиденис.
Майсторът добави, че с кормилната кутия трудността е същата. „В този случай тази услуга винаги е придружена от смяна на втулките на люлеещото се рамо или на целия компонент, което често прави бюджета непредсказуем (СНИМКА 6)“.
Предното окачване (СНИМКИ 7 и 7A) на A-Class е обект на постоянни проблеми.„Амортисьорите и пружините, особено предните, се износват с относителна честота и вярвам, че това се случва, защото този регион концентрира голяма част от теглото на автомобила, отговорен за носенето на двигателя, скоростната кутия, водача и пътника отпред, тъй като те са разположени практически отгоре на превозното средство.на това окачване. Задната част (СНИМКА 7B) обикновено не дава много работа”.
Що се отнася до спирачната система, Сиденис коментира, че поддръжката е просто рутинна, като смяна на накладки и дискове (СНИМКА 8). Въпреки това, за да извършите подравняването, е необходимо внимание. „Тъй като този модел има системи ABS и ESP, когато извършваме центровка на волана, трябва да се научим да въртим волана. Ако не го направим, системата ще се провали.”
Това е така, защото A-Class има сензор за ъгъл на волана, който, ако воланът не е подравнен спрямо колелата, може да светнат лампите за неизправност на ABS, BAS/ESP. Специално внимание трябва да се обърне и при смяна или разкачване на акумулатора на автомобила. „Когато това се случи, трябва да запалим автомобила и да завъртим волана на двете страни, от лок до стоп, така че модулът да може да препрограмира параметрите, свързани с контрола на стабилността „ESP“, каза Сиденис.
Смяната на съединител също е комплексна услуга. „Това е много трудоемък процес, тъй като трябва да премахнем цялото задвижване и заедно с него агрегатите като рамката на окачването, кормилното управление и други аксесоари“, оплака се Сиденис.
Друго внимание, което трябва да обърнем във връзка с този обмен [съединител], е във връзка с изучаването на предавките. „Това трябва да стане чрез специални скенери. Проблемът е, когато на панела се появи “F” и системата влезе в аварийно състояние. Когато това се случи, може да се дължи на неизправности в съединителя или грешки в процедурата.“
За отстраняване на този тип повреда в системи, където няма педал на съединителя, но има ръчна трансмисия за съединители, процедурата, препоръчана от сервиза, е следната:
- 1. Поставете колата в самолета и дръпнете ръчната спирачка;
- 2. Завъртете ключа за запалване, докато лампите на таблото светнат, но не палете;
- 3. Натисни спирачката;
- 4. Включете 1-ва предавка;
- 5. Върнете предавката в неутрално положение (трябва да чуете щракане отпред вляво при всяка смяна на предавката);
- 6. Освободете крака си от спирачката;
- 7. Натисни отново спирачките;
- 8. Включете задна предавка;
- 9. Върнете предавката в неутрално положение;
- 10. Махни крака си от спирачката;
- 11. Освободете ръчната спирачка, изключете ключа за запалване и го извадете от запалването;
- 12. Дръпнете отново ръчната спирачка;
- 13. Стартирайте го отново и проверете дали предавките се включват нормално.
След извършване на тази процедура, Сиденис ни каза, че автоматичната система на съединителя ще научи правилната позиция на предавката, но трябва да се вземат други предпазни мерки.„Ако някой смени предавките в колата, без да натисне спирачките, докато двигателят е изключен, той всъщност неправилно настройва цялата система. Имайте предвид, че това е компютъризирана електрохидравлична система на съединителя, така че е доста деликатна. Винаги съветвам клиентите си никога да не се движат или да позволяват на някой да си играе със скоростната кутия, когато двигателят е изключен.”
Ако горната процедура не реши проблема, Sidenis е изброил други проблеми, които трябва да бъдат проверени:
1. Нормално ли е ускорението?
Ако е така, нямате повреди в двигателя, причиняващи [F]. Ако двигателят не работи, проверете причината за повредата и я отстранете преди всяка друга диагностика.
2. Индикаторът BAS/ESP и ABS свети ли след като се появи [F]?
Има един сензор за въртене за всяко колело от A-класа и повреда в който и да е от тях може да доведе до [F]. Друг елемент, който трябва да се провери е дали автомобилът има гуми с различни размери, защото ако това се случи, когато автомобилът достигне висока скорост, сензорът ще забележи разлика във въртенето между колелата и може да разбере, че има повреда в системата.
3. Показва се само [F]
Износването на съединителя може да се наблюдава чрез скенера, който предлага параметри за измерване и показва времето преди смяната. Но износването на AKS модула може да се наблюдава само при смяна на съединителя или когато [F] се появи на панела. най-често се проверява (не е смяна на четки) по време на смяна на съединителя. По този начин, възползвайки се от работната сила, ще имате едно главоболие по-малко.
4. Когато се появи [F], колата превключва ли предавките?
Ако не, проблемът е в AKS или съединителя, както и във въздуха в системата.
5. Зъбните колела зацепват, но има ли пързаляне?
Ако това се случи, вероятно има проблеми с ABS сензорите на колелата. (вижте съвет 2 и 7)
6. Скоростите са включени, но автомобилът не се движи?
Ако това се случи и ускорението е ограничено до 2500rpm (безопасен режим), вероятно има проблем с инжекционната система, главно в дроселната клапа или в системата ESP/BAS.
СЪВЕТ НА РЕМОНТИТЕ
Ако искате да елиминирате подозрението за проблеми по отношение на ABS сензорите, изключете кабела от ABS помпата (при изключена кола), разположена под резервоара за вода на чистачките. Ако F изчезне, имаме проблем със сензорите на колелата или други, свързани с ABS.
ВАЖНО: Не изключвайте маркучите за течност от модула. Ако това се случи, ще трябва да обезвъздушите отново системата и да програмирате точката на захващане на зъбните колела.
Модулът AKS работи с четково и спирачно масло, когато четките са износени се появява [F] и колата не пали. Също така може да се случи предавката да не влезе или да спре да работи с автомобила в движение. „Решението е да смените четката и да обезвъздушите системата, така че колата да се върне към нормалното.“
След това можете да изключите проводник по проводник от конектора, за да установите кой проводник го прекъсва.
КЛИМАТИК
За климатичната система на А-класата, нашият експерт Марио Майер Ишигуро направи следните коментари.
Системата на Mercedes A-Class започва да работи веднага след като двигателят работи и вентилацията е активирана.
За да изключите само компресора, натиснете бутона EC на панела (СНИМКА 9), под бутона за избор на вътрешна температура в центъра на AC панела.
Моделът е оборудван с компресор DENSO (СНИМКИ 10, 10A и 10B) с 6 бутални Swash Plate променлив дебит, приблизително 140 cm³ и без електромагнитна система на съединителя. Ролката на компресора има механичен съединител и предпазител, който дърпа коляновия вал на компресора при всяко стартиране на двигателя.
От една страна, в тази система няма шум от работата на системата на съединителя на компресора, но от друга страна, коляновият вал на компресора винаги се върти, което може да компрометира износването на компонентите.
Увеличаването на обемния капацитет на този компресор се извършва от електронен вентил за компенсиране на потока (СНИМКА 11), монтиран в главата на компресора.
Соленоидът на този клапан получава импулси с "квадратна" вълна, наречени PWM. Този сигнал идва от контролния модул на климатика.
Много рядко се случва този соленоид да има проблеми и ние можем да тестваме неговото съпротивление, което е приблизително 10 до 12 ома (при 20°C).
За достъп до компресора е необходимо да повдигнете колата и да премахнете стоманените защити под колата. Компресорът е разположен зад двигателя (СНИМКИ 12 и 12A).
В случай на смяна на компресора (СНИМКА 13), ще бъде трудно да се намери нов оригинален DENSO 6SEU. В допълнение трябва да се извърши вътрешното почистване на тръбата, „ПРОМИВАНЕТО“с течност R141b, за да се отстрани маслото, замърсено със стружки.
Филтърът за изсушаване също трябва да се смени и има два модела: клас A160 (СНИМКА 14) и A190 (СНИМКА 14A).
Мониторингът на налягането в системата се извършва от преобразувателя за налягане, който е фиксиран към филтъра изсушител (СНИМКА 15).
Климатичната система работи с приблизително 600 g хладилен агент R134a и приблизително 150 ml PAG масло. 46 (ND8) (СНИМКА 16). Сервизните връзки са лесно достъпни (СНИМКА 17 и 17A).
Вътрешният вентилатор може да се износи и да се наруши функционирането му, изборът на неговите скорости минава през резистор (СНИМКА 18), който се намира във входа на изпарителя (СНИМКА 18A, 18B и 18C), но достъпът му прави се близо до жабката, зад обтекателите.
За достъп до поленовия филтър е необходимо да премахнете защитата под предното стъкло (СНИМКА 19).
Електрическият вентилатор на радиатора и кондензатора се управлява от електронен модул (СНИМКА 20), който променя оборотите на вентилатора (промяна на скоростта).
Някои части от климатичната система се намират в основните специализирани дистрибутори.
Сътрудничество
КУРСОВЕ И УСЛУГИ ЗА АВТОМОБИЛНА КЛИМАТИКА ISHI
Balneário Camboriú (SC)
(47) 3264-9677
Отидете на уебсайта на компанията:
www.ishi.com.br
ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ
Като двете основни основи за извършване на правилен ремонт, майсторът коментира, че намира някои части за това превозно средство на независимия пазар, но те не са с добро качество. „Като цяло нямат добър завършек. Намирам това за най-неудобно, защото закопчалките почти никога не се „удрят“в превозното средство и когато работят, работят нестабилно. Затова за този модел мога да кажа с увереност, че можем да използваме само оригинални части, дори и най-простите като спирачни накладки и филтри, които няма да имат главоболие след това”, каза Сиденис.
Относно техническата информация Сиденис коментира, че се чувства „заложник“на концесионерите, за да получи информацията, от която се нуждае, но той получава информация, от която се нуждае, от някои по-опитни колеги и във форума на Jornal Oficina Brasil.„Дилърствата на Mercedes не са умели в разкриването на информация на независимия пазар, но те трябва да помнят, че колите са тук в нашия сервиз и извършват услугите. По този начин, без техническа информация, ние трябва да правим някои диагнози „в надпревара“, използвайки знанията си, за да разрешим проблемите, правейки процеса отнемащ много време и понякога неефективен.“
Sidenis заключи, като каза: „Трябва да променим поведението си по отношение на търсенето на техническа информация, особено за вносни превозни средства. Трябва да отделим време и да участваме в някои лекции на производители на части и превозни средства, тъй като понякога ни канят, но не винаги участваме. Така че оттам нататък ние също трябва да се посветим и не трябва да прехвърляме целия проблем на сметката на автомобилните производители, защото и двете страни трябва да отстъпят.“
