Honda City има повтарящи се дефекти, но основното оплакване е техническата информация

Honda City има повтарящи се дефекти, но основното оплакване е техническата информация
Honda City има повтарящи се дефекти, но основното оплакване е техническата информация
Anonim

Нормално 0 21 false false false PT-BR X-NONE X-NONE

снимка 1

Honda City има много богата история извън нашата страна. Това всъщност започна в началото на 80-те години в Япония (СНИМКА 1) и едва в петото си поколение през 2009 г. пристигна у нас.

Основната му цел беше да запълни голяма празнина на пазара за купувачи на марката, където те откриха много голяма пропаст между Fit и Civic.За да компенсира тази липса, City пристигна и постигна незабавен успех, тъй като през януари 2010 г. вече имаше 2593 регистрирани единици срещу само 1809 за Civic, според данни от Fenabrave.

С механиката, споделена с по-малкия си брат, Fit, но с външен вид, който напомняше за по-големия му брат, New Civic, моделът бързо спечели улиците и легион от фенове.

Предницата дойде с агресивен вид, с тънки и издължени фарове (СНИМКА 2) (напомнящи на тези, използвани в New Civic), но с по-консервативна задна част (СНИМКА 2A), тя спечели сърцата на мъжка аудитория. С просторен интериор и висока позиция на шофиране в сравнение с Civic, той спечели голяма част от женската аудитория, която беше приела Fit за свой модел.

Снимка 2 и 2А

Въпреки това, с течение на времето моделът не е претърпял никакъв фейслифт, докато събратята му вече са еволюирали, изоставяйки тази марка седан.Единствената „новост“беше пристигането на спортната версия през втората половина на 2013 г. (СНИМКИ 3 И 3А). Но като повечето национални спортове, той донесе визуален пакет, който му придаде по-младежки и агресивен характер, но механично моделът не се промени изобщо.

The City основно предлага ниво на комфорт и производителност, подобно на Fit, но с пространство и багажник за тези, които не могат да си позволят нов Civic. В момента тези, които купуват City, избират модела само защото имат нужда от превозно средство, по-голямо от Fit.

Снимка 3 и 3А

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

Но като всяко превозно средство, въпреки споделянето на компоненти, Градът има своите недостатъци. За да разберем как се държи Honda City при посещенията си в независими сервизи, разговаряхме с 31-годишния майстор Родриго де Соуза Масо. От тях 15 години са посветени на професията, седем от тях в компанията H Office в São Paulo-SP

В сервиза му имаше Honda City 1.5 16V Flex 2011 (СНИМКА 4) автоматик. Превозното средство е имало 39 560 км и причината за пътуването му до сервиза беше обяснена от Родриго: „Клиентът удари картера на двигателя в канавка и не забеляза, че това е причинило сериозна повреда, причинявайки изтичане на маслото от двигателя. Без да забелязва този проблем, той спря превозното средство само когато двигателят гръмна.“

Любопитно е, че дори при настоящите превозни средства, които имат няколко предупреждения за предотвратяване на подобни проблеми, много клиенти не обръщат внимание на това и в крайна сметка имат проблеми, които биха могли да избегнат. Ето какво коментира Родриго: „Клиентът не забеляза, че предупредителната лампа за двигателно масло свети на таблото и продължи да върви, докато не се появи проблемът. Много е вероятно тя дори да не е знаела какво означава тази светлина, защото ако знаеше, щеше да избегне щети до такава степен.“

Родриго добави и причината, поради която клиентът отива в неговия сервиз, за ​​да извърши услугата, вместо да избере представителството: „Просто, ремонтът на този двигател (СНИМКА 5) в представителството ще струва около R$30.000,00, но при нас услугата излезе със същото качество, за R$8 960,00”.

Снимка 4 и 5

При този неуспех Родригу подчерта какво е пострадал най-много от липсата на смазване: „Най-засегнатите части бяха коляновият вал, който се разтопи, лагерът и лагерите на биелата също. Трябваше да се сменят и биелите. След това трябваше да шлайфаме отново коляновия вал, който, въпреки това, което се случи, стигна до 0,25 mm, все още в рамките на толеранса за повторно шлифоване. След това шлайфаме главата и полираме цилиндрите на блока. В този случай трябва да внимаваме да наблюдаваме и изискваме шлайфането да се извършва правилно, тъй като това ще разграничи идеалното прилягане на сегментните пръстени. Ако това не се случи, износването ще се засили, полезният живот на маслото ще бъде намален и може да възникне недостатъчна компресия на двигателя.”

ПРЕПОРЪКИ

По отношение на периодичната поддръжка на този модел Honda, сервизът се основава на това, което е предписано в ръководството за експлоатация, но с опита, който придобиват с рутинните ремонти, те са свободни да го извършат.За подробностите Родриго коментира: „Тъй като това превозно средство работи с гъвкаво гориво, на всеки 10 000 км е необходимо да се сменят маслото на двигателя, масления филтър, горивния филтър. На всеки 20 000 км е необходимо да се добавят купе и въздушни филтри към промяната. На всеки 40 000 км имаме по-сериозна поддръжка, при която се препоръчва премахване на всмукателния колектор за регулиране на клапаните и смяна на уплътненията и о-пръстена, свързани с този ремонт. Заедно с частите за основен ремонт, на всеки 10 000 км добавяме смяната на запалителните свещи.”

Повтарящи се дефекти

За най-често срещаните повреди в моделите майсторът коментира: „Почти не съм ремонтирал тези двигатели 1.5 Flex, освен в случаи като този, в които потребителят е бил невнимателен. Когато шофьорът също не обслужва 40 000 км, когато ще премахнем свещите, те обикновено имат известна твърдост и не се отделят лесно, особено когато използва много етанол като основно гориво. Ако го извадим със сила, можем да нараним главата”.

Когато това се случи, Родриго ви съветва да следвате следната процедура:

1. Оставете двигателя да загрее до работна температура, тоест над 90°;

2. Докато двигателят е все още горещ, дайте на запалителните свещи допълнителен въртящ момент от около 30 Nm;

3. Добавете много обезмаслител и изчакайте да проникне през резбата на свещта;

4. Загрейте двигателя отново и след това опитайте да премахнете запалителните свещи с динамометричен ключ, настроен на същите 30 Nm;

5. Когато динамометричният ключ „щракне“, не го насилвайте, а се върнете и повторете предишните процедури, докато успеете да премахнете напълно запалителните свещи.

Продължавайки оценката на модела, Родриго каза: „Вътрешните пространства в двигателното отделение са по-щедри (СНИМКА 6) в City, отколкото във Fit. Това ни улеснява да ремонтираме и поставяме инструменти в двигателното отделение за всякакъв вид ремонт.“

снимка 6

Има и друг вид проблем, който обикновено възниква при липса на правилна поддръжка: „Когато водачът е небрежен към превантивната поддръжка на превозното средство, особено към маслото на двигателя, това обикновено причинява вътрешна утайка, която уврежда части на мебелите на двигателя, което също причинява липса на смазване. Когато това се случи, почти винаги е необходимо да премахнете засегнатите части, за да ги почистите, поради това съветвам клиентите си да бъдат много дисциплинирани по този въпрос и да обърнат внимание на спецификациите на маслото, които са минерални 0W30 или като Honda в момента използва синтетичното 0W20”.

По принцип се препоръчва двигатели с по-голям пробег да използват масло с по-висок вискозитет. Въпреки това, Родриго заяви, че това не е необходимо за този двигател: „Проследих няколко превозни средства, които поставят същата спецификация, препоръчана от автомобилния производител, 0W30 mineral, без двигателят да представя каквито и да било модификации във връзка с преждевременно износване или вътрешни шумове с голям пробег.Дори извършвам поддръжка на превозни средства с повече от 150 000 км, които винаги са използвали една и съща спецификация и работят много добре.”

Според Родриго има още един елемент в системата, който заслужава специални грижи: „Горивният филтър е много важен елемент, но водачът не отдава нужното значение. Имам няколко оплаквания относно двигателя без мощност и дори случаи на превозно средство, което „оставя клиента в ръцете“, трябва да теглим превозното средство до сервиза и когато отидем на диагностика, наблюдаваме, че горивният филтър (СНИМКА 7) е бил не е сменен в правилния период и е напълно запушен. Този тип повреда е по-често срещана при превозни средства, които работят само с етанол.“

снимка 7

Помолихме Родриго да разбере причината за това отношение на собствениците, оставяйки толкова важен предмет далеч от необходимите грижи. Така майсторът обясни: „Това се случва главно при клиенти, които вече са имали Fit на старата бензинова версия, където препоръката за смяна на този филтър беше само на 40.000 км и поради това, че двигателите са практически еднакви, спецификацията за двигателя flex е на всеки 10 000 км. Ако не направите тази подмяна, дори горивната помпа ще бъде повредена, тъй като тя ще работи дълго време при високо натоварване, за да компенсира запушването на компонента, намалявайки значително неговия полезен живот.“

Когато говорим за трансмисии, Родриго съобщи: „В автоматичните трансмисии (СНИМКА 8) и механичните трансмисии все още не съм правил вътрешни ремонти. Като цяло услугата, която получавам най-много, е смяна на съединител при автомобили с малък пробег. По-голямата част се дължи на прекомерно износване, причинено от лошо шофиране, но забелязах, че този дефект се е случвал при най-различни видове драйвери. Това е чест провал.”

Според Родриго, автоматичните модели, както и други модели, включително тези на други марки, имат намален живот на спирачните компоненти. Задните са с удължена издръжливост: „При автоматичните модели правя интервенции по предните спирачки още на 20.000 км При моделите с ръчна скоростна кутия поддръжката се извършва на приблизително 30 000 км. Що се отнася до задните спирачки, които на това превозно средство са барабанни (СНИМКА 9), дори направих ревизии на модели с 80 000 км, при които беше необходимо само почистване, за да се премахне прахта в резултат на износването на накладката, но с материал, който да работи доста малко. Те дори не са имали теч.”

Снимка 8 и 9

Сега, когато говорим за окачване (СНИМКИ 10 И 10А), City страда много: „Горните опори на амортисьорите не издържат и ги сменях често. Амортисьорите, особено задните, губят действие поради течове, причинени от повреда, причинена от много неравномерни пътища, увреждащи компонента. Вече втулките на тавата, след приблизително 70 000 км, започват да се напукват и трябва да бъдат сменени”, обясни Родриго.

Снимка 10 и 10А

Свързахме се с няколко майстори, за да разберем за повтарящи се повреди в климатичната система на модела (СНИМКИ 11 И 11A), включително нашия технически консултант по темата Марио Майер Ишигуро, но той ни каза, че от пускането на автомобила на пазара, никога не е получавал версия за извършване на поправки.

Снимка 11 и 11А

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

Както видяхме в други статии, виждаме огромен спад в качеството на независимите резервни части за почти всички марки превозни средства, продавани на нашия пазар. И както ни казва Родриго, с Honda този сценарий не е по-различен: „За моделите на Honda не знам защо, но не мога да намеря части с добро качество на независимия пазар. Това са части, които нямат правилното разположение, нямат необходимите характеристики за добро функциониране на компонента, имат некачествен материал и само имат по-ниска цена, но използването им не се изплаща”.

Родриго добави: „Поради това слагам само оригинални части, така че не поемам никакви рискове. Някои елементи като филтри, дори мога да рискувам, дори сложих онзи ден филтър за двигателно масло от реномирана марка и той се спука. За щастие това се случи в сервиза, където го смених с оригинален и дефектът вече не се появи. Досега не разбирах защо това се случи.”

Въз основа на този сценарий Родриго заяви: „В резултат на това за моделите на City 90% от частите, които използвам, са оригинални части, закупени от представителства, останалите 10% купувам от вносители и независимия пазар.”

Що се отнася до техническата информация, Honda показва същата липса на внимание към независимия пазар: „Наблюдавам, че японските производители на автомобили нямат ни най-малко притеснение да предават информацията си на независимия пазар. Това е много затворен свят! Работил съм дълги години в представителство и въпреки това имам трудности при получаването на информация от източника, когато имам нужда от нея.За щастие международният пазар не мисли така, но най-трудното е да се осигури време за филтриране на тази информация и канализирането й по подреден начин, така че когато трябва да имаме достъп до нея, да не е по травматичен начин. Вярвам, че за нас, ремонтниците, най-голямото ни предизвикателство днес наистина е техническата информация. Как да го придобиете, как да го съхранявате и как да получите бърз достъп до него, когато е необходимо, е доста сложно. Безполезно е просто да разполагаме с информацията, ако когато трябва да имаме достъп до нея, нямаме необходимата организация, за да знаем къде се намира тя, защото всяка загуба на време днес е пари, които губим”, заключи Родриго.

Популярна тема