Nissan Tiida причинява главоболие на независим сервиз с необичайна повреда

Nissan Tiida причинява главоболие на независим сервиз с необичайна повреда
Nissan Tiida причинява главоболие на независим сервиз с необичайна повреда
Anonim

Tiida е пример за превозно средство, което е резултат от глобализацията. Пуснат на пазара и произведен в края на 2004 г. в Япония от алианса Renault-Nissan, той спечели отзвук и успех. По-късно се сглобява и в Малайзия, Китай и Мексико - откъдето версиите "S" и "SL" се внасят в Бразилия, както с опция за ръчна скоростна кутия, така и с "SL", наличен и в автоматичната версия на четири скорости, с функция Overdrive и 1.8 16V бензинов двигател. С платформа, извлечена от европейското Clio III, но с увеличено междуосие, вътрешното пространство беше едно от страхотните му качества.

През 2010 г. Nissan представи оспорваната седан версия на Tiida. Най-голямото му предимство беше, че имаше багажник от 467 литра срещу 289 литра на хеч версията, но визуално дизайнът беше трагедия. През 2013 г. Tiida спря да се продава у нас.

Разменяйки за деца, Tiida беше много добро превозно средство за своята категория, тъй като освен че се продаваше на конкурентна цена, имаше добър списък от стандартно оборудване и проста и здрава механика. Добавен към факта, носещ добрата репутация, с която се гордеят „японските“превозни средства.

Снимка 1 / Сервиз Андре Кенджи Кумагай от работилницата на Bosch Car Service на Gigio

В РАБОТИЛНИЦИТЕ

Как ще се държи това превозно средство в сервизите? За да отговори на този въпрос, екипът на вестник Oficina Brasil си сътрудничи със сервиза и собственик на Nissan Tiida, Андре Кенджи Кумагаи (СНИМКА 1), който има повече от 25 години опит на автомобилния пазар.Специалист по електрическо и електронно впръскване, той работи повече от 8 години в сервиза на Bosch Car Service на Gigio, разположен в квартал Ipiranga, в южната зона на столицата Сао Пауло.

Дори с цялата си технология, ремонтникът Андре съобщи, че колата обикновено има неприятен фабричен дефект. „След като водачът измине автомобила с пробег между 10 000 км и 20 000 км, гайките на топлинния дефлектор, които изолират изпускателната система от моноблока на автомобила, се разхлабват и причиняват ужасен шум за хората вътре и извън колата.“йени

Андре показа на екипа ни Nissan Tiida 1.8 16V от 2008 г., който е изминал 32 325 км и според него клиентът вече не може да издържа на шума от автомобила отдолу.

Според Андре, превозните средства на Nissan рядко отиват в представителства поради високите разходи за ремонт. „Няколко превозни средства Nissan търсят независим сервиз дори в рамките на гаранционния период, за да извършат поддръжка поради високите такси, налагани от представителствата.Така рядко ще намерим този автомобил с ревизии, извършени в рамките на тригодишния гаранционен период, най-много ще видим двугодишен. След това ще го намерим само в независима работилница.“

снимка 2

ПОДДРЪЖКА

Относно превозното средство, Андре коментира, че Tiida се поддържа лесно и лесно. „В сравнение с някои автомобили от същата категория от други автомобилни производители, Tiida има няколко компонента, които са лесно достъпни, без да са необходими сложни процедури за най-честата поддръжка, като смяна на филтри и почистване на дюзи.“

Андре казва, че с основната бордова електроника колата не носи страхотни нови функции в сервиза, тъй като има качествени компоненти в електронната система за впръскване, със защитено окабеляване и конектори, които рядко имат лош контакт или окисляване. Моторът MR18DE има алуминиев блок и ангренажна верига (снимка 2).Противно на това, което се случва с други автомобили на марката, този двигател не произхожда от Renault, какъвто е случаят с March, който използва същия 1.0 16V като Clio и Livina 1.6 16V, който използва добре познатия K4M.

Майсторът също отбелязва, че местата в двигателното отделение са щедри. „Системата от сензори и задвижващи механизми е подредена така, че да осигурява бърза поддръжка. Кабелите не са открити и конекторите са устойчиви, почти не се повреждат и не показват окисление или лош контакт. Със здрав комплект окачване, с вече традиционната McPherson подпора (СНИМКА 3) отпред и полунезависим мост отзад (СНИМКА 3A), Tiida издържа добре на ежедневните ни дупки. „Правих малко поддръжка на този комплект“, каза майсторът.

Снимка 3 и 3А

Андре добави, че в повечето случаи тази поддръжка се е дължала на някакъв вид сблъсък на превозно средство.

снимка 4

„Намирането на парчетата за Tiida в тези случаи не е трудно, тъй като цените са високи“. Според ремонтника Андре, единственият дефект, който открива по-често, е неравномерното износване на предните гуми, дори следвайки препоръката на автомобилния производител да се върти на всеки 10 000 км и да се поддържа подравняване и балансиране на колата. В тези случаи Андре казва, че гумите се износват от двете страни (отвътре и отвън), запазвайки центъра с материал, ситуация, която се случва с превозни средства дори преди километражът да достигне 20 000 км. „Няма значение, ако поддържате баланса и калибрирането на налягането правилно, проблемът ще се случи.“Пример е състоянието на гумата, показано на изображението по-долу (СНИМКА 4)”.

Друг компонент, който все още не е повреден в тези превозни средства, според Андре, е трансмисионната система. „И двата модела с пет или шест предавки имат много устойчив комплект.Компонентите изглеждат с добро качество и засега не са имали история на поддръжка”, казва майсторът.

Но както казахме преди, дефектът, който най-много притеснява Tiida, е изпускателният дефлектор. Говорихме с някои сервизи и се консултирахме с форуми на собственици на този модел и оплакването от шумове в долната част на автомобила се повтаря.

Имахме възможност да направим пробно шофиране и да се уверим, че този шум е ужасен. Първоначално има силна вибрация на пода на автомобила, която се увеличава с увеличаване на скоростта на автомобила.

Търсейки причината за тази повреда, Андре коментира, че след като не е спал през нощта, е забелязал, че има разхлабени гайки за бързо свързване (СНИМКА 5/ 5A/ 5B), които фиксират топлинния дефлектор, който облицова ауспуха тръба. На всички коли имаше разхлабени гайки или в някои случаи несъществуващи.

Снимка 5, 5A и 5B

За да реши проблема, Андре обясни, че ако затегнем всички дефлекторни гайки и сменим липсващите, шумът изчезва. „Това е основен дефект, но е впечатляваща липсата на внимание, което автомобилният производител обърна на този детайл. Ако използваха гайки с резба например, този дефект нямаше да се появи”, коментира Андре.

ЧАСТИ И ИНФОРМАЦИЯ

За превозните средства на Nissan Андре коментира, че обикновено купува части от представителства, тъй като те имат цена, много близка до тази, практикувана на независимия пазар, с изключение на компоненти като масла и филтри. В тези случаи цената на авточастите е много по-конкурентна. „Като цяло за линията на Nissan мога да кажа, че придобиваме 75% от частите в представителствата, а останалите са разделени на авточасти и дистрибутори.“

По отношение на „техническата информация“, Nissan все още е много затворен за пазара. „Никога не получавам нищо от автомобилния производител, освен чрез познати в представителствата.Получихме много материали чрез обмен на информация с други сервизи от партньорски сервизи или чрез форуми като Jornal Oficina Brasil. Идеалното би било да проверите процедурите за ремонт и електрическите схеми, публикувани от автомобилния производител”, каза Андре.

КАКВИ ОЦЕНКИ?

Tiida в различните си варианти и години на производство като цяло получава оценка 8. Всичко ще бъде наред”, заключи Андре Кенджи Кумагаи.

Популярна тема