Honda CR-V EXL 2.0 16v 4WD нито един удар на несломима слава. Само дето се дави без поддръжка

Honda CR-V EXL 2.0 16v 4WD нито един удар на несломима слава. Само дето се дави без поддръжка
Honda CR-V EXL 2.0 16v 4WD нито един удар на несломима слава. Само дето се дави без поддръжка
Anonim
Образ

Кросоувър, лансиран от Honda Motor Company през 1996 г., CR-V (английски акроним за Comfort Runabout Vehicle или комфортно и универсално превозно средство на португалски) е световен шампион сред SUV (Sport Utility Vehicle), най-натовареният автомобил категория на планетата. Само през 2016 г. са продадени 752 000 бройки, до голяма степен благодарение на репутацията на японските автомобили за надеждност и качество. В Бразилия, където компанията заема 25-та позиция сред най-продаваните през миналата година в своя сегмент, с 1.939 нови коли, които се търгуват, Honda и Toyota в частност, се радват на благоговейна концепция сред своите потребители, допълнително ратифицирана от много независими сервизи, които понякога говорят като професионалисти, а понякога като собственици. Но дори те понякога се принуждават да направят разграничение, тъй като собствениците на превозни средства може да са склонни да бъдат страстни и да не виждат недостатъци в любимия човек. А майсторите, от друга страна, трябва да наслагват разума над емоциите. Те знаят, че едно превозно средство може да бъде добро, може би дори много добро, но каквото и да е то, все още е далеч от утопичното съвършенство на перпетуум мобиле. Без поддръжка или човешка намеса няма да стигне далеч.

Докладът на вестник Oficina Brasil наскоро имаше възможността да провери тази реалност и, от друга страна, да провери причините за репутацията на едно от тези превозни средства с изключителна слава. Това беше Honda CR-V EXL 2.0 16V 4x4, 2009 г. (снимка 1), с около 92 хиляди километра, преминала през пълен ремонт в един от най-престижните независими сервизи в западната част на град Сао Пауло (SP), Interceptor Auto Reparadora, в квартал Alto da Lapa.Там майстор Edson Novaes Santos (снимка 2), на 40 години, в бизнеса от 20 години, провери 65 артикула на превозното средство. Двама други опитни майстори, чули за поддръжката на Honda CR-V ELX 2.0 16V 4x4 от 2009 г., бяха Adilson Silva Oliveira (снимка 3), 49, собственик на Injecar Auto Elétrico e Mecânica, в Квартал Paraíso, в Сао Пауло (SP), с най-малко 36 години професионален опит и Dirceu Júnior (снимка 4), на 41 години, 26 години от които работи като ремонтник и настоящ собственик на Mobile Car Service, компания, която предлага услуги за ремонт на автомобили у дома.

Това уважавано трио от професионалисти, чийто сбор от опит води до не по-малко от 82 години професионален опит, установиха, че всъщност превозното средство може да се счита за над средното ниво в много аспекти, като се започне с двигателя Sohc I - Vtec 2.0 (снимка 5). „Това е кола, която като цяло заслужава 9 с похвала за качеството си, много добро и ако не му дам 10, просто защото няма кола, която с времето да не създава малки или големи проблеми”, гарантира Адилсон Силва Оливейра.Това, между другото, е нещото, което каним читателя да провери по-долу.

снимка 5

Motor Sohc I-Vtec 2.0

„Общото добро състояние на автомобила, по-специално на двигателя му, не ни изненада, тъй като собственикът му го има от нулата и всяка година или на всеки 10 хиляди километра го оставя при нас, за да извърши преглед превантивен. Никой не спори, че оригиналното качество на превозното средство е важно за осигуряването на неговата дълготрайност, но внимателната процедура на собственика е това, което прави колата надеждно превозно средство”, обяснява майсторът Едсон Сантос.

Грижата настрана, двигателят Sohc I-Vtec 2.0 е пример за световния успех на Honda. Sohc в този случай носи инициалите на английски за Single Overhead Camshaft. Това е името, дадено от машинното инженерство на японския автомобилен производител на този четиритактов двигател с експлозия, който използва проста команда за клапан, два на цилиндър, за по-добър контрол на отварянето и затварянето на всмукателните и изпускателните клапани.Системата I-Vtec (интелигентно променливо газоразпределение и електронен контрол на повдигането) е подобрение спрямо старата Vtec, произвеждана от Honda. Новата система осигурява по-добър контрол на всмукателните клапани при ниски и средни нива на ускорение, давайки по-добра реакция на ходовете на дросела.

Променяйки се с малко, Honda CR-V 2009 има двигател, който вдъхва доверие дори сред най-взискателните майстори. „Неговата променлива командна система не създава проблеми, стига филтърното масло да се сменя редовно“, определя Dirceu Júnior. Като доказателство, в случая на проверяваното превозно средство, отлично запазено от собственичката си – да, тя е домакиня, която дава пример на много мъже, „влюбени“в колите –, за да го оставим на нула от гледна точка на двигателя, беше необходимо просто да продължите с тривиалното: смяна на двигателно масло, маслени и въздушни филтри (снимка 6), запалителни свещи (снимка 7) и ремонт на инжекторни дюзи, в допълнение към почистването на тялото на дросела.

Но Honda CR-V, които не се радват на привилегията да бъдат третирани добре, може да нямат толкова спокоен живот. Сервизът Dirceu Júnior предупреждава колегите си да внимават за прекъсвания на запалването в бобините (снимка 8), в резултат на проблем със запалителните свещи. „Ако клиентът се оплаче, че превозното средство консумира много гориво, добре е да се подозира някакво изтичане на ток и прекъсване на запалването. Най-добре е да минете скенера и ако проблемът е в цилиндъра, той ще покаже в кой е проблемът”, насочва той. Друг проблем при CR-V обаче може да се забележи дори с просто око: основната стойка на двигателя (снимка 9), подложена на повреди. „Въпреки че е хидравличен, с времето има тенденция да се разваля и да издава много шум, защото двигателят губи една от подложките си. Много хора, между другото, смятат, че шумът идва от окачването и когато пристигнат в сервиза, виждат, че проблемът е по-нагоре”, посочва майсторът.

Вече Adilson Oliveira насочва вниманието към още една крехка точка, която буквално изпреварва всички останали: вентилаторът на климатика (снимка 10).„Автомобилът работи с два вентилатора, единият за климатика, а другият за радиатора. А те не винаги поддържат усилието на търсенето и резултатът е, че един от тях, обикновено климатикът, в крайна сметка износва вътрешните си четки и спира да работи”, предупреждава майсторът. Това е проблем, който, когато се появи, изисква незабавен ремонт, тъй като температурата на двигателя може да се повиши.

Предно и задно окачване

Едно от обясненията за известната мекота на Honda CR-V ELX 2.0 16V 4x4 е, че платформата му е същата като на седана Civic. И двамата в семейството на Хонда са повече като братя, отколкото като братовчеди. Окачването на CR-V отпред е тип Mc Pherson (снимка 11) със стабилизираща щанга, независими колела и спирални пружини, а отзад (снимка 12) също има независими колела с припокриващи се рамена и винтови пружини.

Тъй като двигателят на превозното средство е поставен точно върху предното окачване, както при някои други SUV автомобили, а не леко изместен, сравнително честата поддръжка е подмяната на втулките на коритото на окачването.„Тази Honda е кандидат за проблеми със спирането на амортисьора (снимка 13), което се дължи повече на лошото състояние на нашите улици и пътища, отколкото на инженерен проблем на превозното средство. Проектиран е да работи върху обикновени подове, а тук е изправен пред дупки, канавки и неравности. Резултатът е, че втулките на тавата не могат да издържат на този „бразилски фактор““, свидетелства ремонтникът Адилсън Оливейра. Също така според него смяната на втулки не е проста или бърза операция и изисква специални тегличи.

Ремонт Edson Novaes потвърждава, че оплакването за окачване съществува. „Това е рядкост за Honda, но някои собственици на CR-V се оплакват от странни шумове в предното окачване, защото амортисьорът изглежда няма адекватната здравина, за да издържи теглото на двигателя. Най-лошото е, че няма как да избегнем проблема заради дупката по улиците ни. Най-доброто нещо, което трябва да направите, е периодично да го преглеждате на всеки 10 000 километра, за да проверите състоянието на втулките, като избягвате износването“, съобщава той.За сметка на това задното окачване се държи по-добре. „Отзад припокриващите се рамена и независимото окачване подобряват стабилността и сцеплението на автомобила“, казва Dirceu Júnior.

Спирачки

Honda CR-V EXL 2.0 16V 4WD разполага с ABS спирачки с вентилирани дискове отпред и твърди дискове отзад. Засега нищо особено, с изключение на това, че сред някои майстори като Едсън Сантос от Interceptor има схващане, че превозното средство има износване извън нормалния диапазон на предните накладки. Сервизът Адилсон Оливейра гарантира, че проблемът е хроничен. Според него износването освен предните накладки може да се дължи повече на самите накладки и апарати (снимка 14), отколкото на дисковете или съотношението тегло/скорост. За майстора предните накладки на Honda CR-V, когато стигнат до средата до края на полезния си живот, започват да се спускат и причиняват хлабина в шублера, генерирайки силно съскане. „Някой може да препоръча смяна на накладките, но това не е редно, като се има предвид, че в полуживота си те могат да изминат още 10 000 километра спокойно“, казва Адилсън, за когото производителите на спирачни накладки са виновни в нотариалната кантора.„След премахването на азбеста от подложките никоя фабрика не успя да достигне оптимална точка на качество в своите продукти“, оплаква се той. За него е минало време фабриките да се сдобият с него, тъй като забраната на азбеста е факт отдавна.

Образ

Обмяна

Автомобилът разполага с 5-степенна автоматична скоростна кутия (снимка 15), която се радва на заслужена надеждност сред собственици и сервизи. И още веднъж, вашите евентуални проблеми са резултат от невнимателна поддръжка. „Хората забравят да сменят течността на автоматичната трансмисия и нейния филтър и неизбежно възникват главоболия“, предупреждава майсторът Dirceu Júnior, за когото проблемът може да бъде още по-лош, ако превозното средство се движи в бразилски метрополис, тежък и разхвърлян, като São Пауло. „Със скоростта, която имаме в пиковите моменти, трансмисионната течност прегрява и започва да гори, губейки своето смазващо действие“, казва Адилсън Оливейра.

В случай, че превозното средство е постоянно подложено на тежка употреба в градския цикъл, сервизите препоръчват да се предвиди смяната на течността. „Не очаквайте да достигнете 80 хиляди километра и да го направите на 40 хиляди“, препоръчва Dirceu Júnior. Това обяснява защо от физическа гледна точка. „С градските сажди трансмисионната течност става много мръсна и пълна с прах, който замърсява дисковете. Течността става по-абразивна от лубриканта.”

Друга причина да предвидите смяната на течността се отнася до вашия сензор за налягане, който е предразположен към малък дефект, тъй като не получава правилното отчитане. В резултат на това автомобилът може да започне да трепне при превключване на скоростите, което изисква незабавна смяна на сензора.

Образ

Електрически и електронни компоненти

2009 Honda CR-V все още няма интелигентната система на алтернатора, възприета от автомобилния производител през следващите години.„Все пак превозното средство обикновено не осигурява основна поддръжка“, казва Dirceu Júnior. „Това, което може да възникне, са случайни проблеми“, добавя Ever Edil Hinojosa (снимка 16), електротехник и техник по електроника в Injecar Auto Elétrico e Mecânica. Сред тях най-често срещаните са изгарянето на електрическата заключваща система вътре в ключалките (снимка 17). „Виждал съм много случаи, това е нещо почти хронично, но това се решава с възстановяването на парчето“, успокоява Евър. От друга страна, повтарящите се дефекти в кутията с предпазители (снимка 18), все още оборудвана с релета в 2009 CR-V, изискват по-внимателна намеса. Electrician Ever също подчертава, че алтернаторът (снимка 19) на тази Honda е оборудван със слаб токоизправителен диод, който трябва да зареди много ампераж, за да задоволи търсенето на електронните ресурси на автомобила. „С това той е склонен да не може да се справи с услугата и номерът му да бъде изгорен. Няма друг изход освен да сменим дъската.”

Електрическата част беше технически единственият ремонт, заслужаващ внимание на 2009 CR-V, който се разглежда в Interceptor Auto Reparadora: подмяната на сензора за нивото на горивото (снимка 20).В полза на Honda подобни проблеми не засягат само CR-V, но и превозни средства от всеки автомобилен производител и всички модели. „Качеството на нашия бензин, съставен от до 27% етанол, в крайна сметка поврежда поплавъка, който измерва нивото на горивото“, обяснява ремонтникът Едсън Сантос. Подмяната с нова част (снимка 21), малко трудоемка, отне около три часа в сервиза, тъй като беше необходима и смяна на горивния филтър (снимка 22).

Припомняне

Като доказателство, че няма перфектни превозни средства, се изтеглят дори тези, произведени от японски автомобилни производители. Такъв беше случаят с Honda CR-V от 2009 г. През юни 2016 г. Honda призова собствениците на CR-V от 2009, 2010 и 2011 г. да дойдат в техните представителства, за да сменят системата на въздушните си възглавници за пътниците. Обаждането предупреждава за опасност от счупване на конструкцията на помпата, което в крайна сметка може да причини материални щети, тежки и фатални наранявания на пътниците в превозните средства.

Ремонтите също трябва да предупреждават клиентите си за изземвания, насърчавани от автомобилните производители. Просто ги уведомете, че уебсайтовете на производителите на автомобили, Министерството на правосъдието и Denatran (Национален отдел за трафик) поддържат актуална информацията за изземване за всички национални и внесени превозни средства, работещи в страната.

Части

Това е вълшебната дума сред майсторите, които ремонтират Honda – поне тези, които са достатъчно стари – и искат оригинална част от представителство. В случая на 2009 CR-V новият сензор за нивото на горивото (снимка 23) отне 3 седмици, за да пристигне. „Частите са скъпи и имаме проблем с чакането. Всичко се прави по поръчка, като амортисьори, пружини, втулки за окачване и т.н., а междувременно колата е паркирана в сервиза или собственикът шофира във възможно най-доброто състояние“, доверява Дирсеу Джуниор. Това забавяне може да накара сервиза и клиента да направят грешката да търсят части със съмнително качество.Е, има още една магическа дума: пазете се! Това е така, защото линията на Honda има широка гама от китайски части, които не са преминали никакво качествено сито.

В конкретния случай на CR-V на Interceptor, процедурата следваше здравия разум. „Направихме цялата проверка, поръчахме сензора, освободихме автомобила и когато частта пристигна, собственикът я върна в сервиза“, съобщава ремонтникът Едсон Сантос.

Снимка 23

Поправимост

Сред майсторите има консенсус, че CR-V е гладка кола, върху която да се работи. „Ако една или друга част отнеме известно време, за да пристигне, това е превозно средство, което от друга страна обикновено не ви създава главоболия във връзка с услугата“, разкрива Едсън Сантос. „Като се има предвид автомобил от 2009 г., неговата система за многоточково впръскване може да се счита за стара и нова. Добрата страна на това във връзка с едноточковата система е, че ремонтът е лесен.„Това е страхотна кола за работа! Нямам никакви оплаквания, дори ако той се измори малко, за да вземе определени парчета”, уверява Адилсън. Dirceu Júnior е съгласен, че ремонтирането на CR-V 2009 е лесно, стига майсторът да е наясно и разполага с подходящото оборудване и инструменти.

Техническа информация

Репутацията за надеждност и качество на превозните средства, произведени от Honda, е обратно пропорционална на услугата, която предоставя на независимите сервизи. Автомобилният производител не е опитен в политиката за предаване на техническа информация, която надхвърля неговата дилърска мрежа. „За да получите някаква информация, вие или се свързвате с някакво юридическо лице, или участвате в този бразилски начин да опознаете някого от вътрешното представителство“, обобщава Dirceu Júnior.

Препоръка и заключение

2009 Honda CR-V EXL 2.0 16v 4WD е преминал основен ремонт на 92 000 км. Защото е Хонда, японска кола? Не точно… „Автомобилният производител помага, но това, което решава да направи в полза на колата, е да извършва превантивна поддръжка всяка година“, казва Едсън Сантос.„Да, препоръчвам колата, но като всяка машина и тя се нуждае от поддръжка“, подсилва Dirceu Júnior. „За мен най-големият проблем с тази и други японски коли е зад волана: това е водачът. Много хора, които имат Хонда или Тойота и знаят, че имат репутацията на нечупливи, се отпускат в поддръжката. Не е там. Добрата поддръжка е в полза на едно превозно средство толкова, колкото и произходът му”, гарантира Адилсон Оливейра.

Всъщност, пример за това как две добри превозни средства могат да се представят по различен начин понякога е в един и същи гараж. Без да иска да изневерява, но вече го прави, майсторът Едсон Сантос разкрива, че съпругът на собственичката на фокусирания върху този въпрос CR-V има Toyota Corolla, но не и същата грижа и че със сигурност поради тази причина той наскоро трябваше да спре автомобила в сервиза поради проблем с горивния филтър. „Липса на превантивна поддръжка“, обяснява майсторът. Заключение: тези, които правят профилактика, отиват по-далеч и бягат по-щастливи.Независимо кой е произвел автомобила.

Положителни точки:

- 2009 Honda CR-V има двигател, който вдъхва доверие дори сред най-взискателните майстори.

-Превозното средство има 5-степенна автоматична трансмисия, която се радва на надеждност сред собствениците и сервизите. Дефектите почти винаги са резултат от невнимателна поддръжка.

-Седно мнение е сред сервизите, че ремонтът на CR-V е лесен и че обикновено не създава главоболия във връзка с обслужването.

Отрицателни точки:

- Въпреки че е хидравличен и брониран, основната стойка на двигателя може с течение на времето да се счупи и да издава много шум.

- Вентилаторът на климатика не винаги поддържа търсенето и може да спре да работи поради вътрешно износване на четките му.

- Ако клиентът се оплаче, че превозното средство консумира твърде много гориво, сервизът трябва да подозира някакво теч на ток и прекъсване на запалването.

Популярна тема