Chevrolet Prisma 1.4 SPE/4 Код. P0300 „Произволни цилиндри са повредени“. ОТКЛЮЧЕНА МИСТЕРИЯ

Chevrolet Prisma 1.4 SPE/4 Код. P0300 „Произволни цилиндри са повредени“. ОТКЛЮЧЕНА МИСТЕРИЯ
Chevrolet Prisma 1.4 SPE/4 Код. P0300 „Произволни цилиндри са повредени“. ОТКЛЮЧЕНА МИСТЕРИЯ
Anonim
снимка 1

Разработен в Бразилия и монтиран на същата платформа като Celta, първата версия на Chevrolet Prisma беше пусната на пазара през втората половина на 2006 г. и беше спряна от производство през 2012 г.

През 2013 г. General Motors do Brasil пусна второто поколение на Prisma, този път използвайки същата платформа като Chevrolet Onix, Sonic, Cob alt и Spin. С напълно модифициран външен вид, седанът стана визуално по-внушителен и технически по-компетентен.

снимка 2

Новият 1,4-литров двигател, наречен SPE/4 (Smart Performance Economy 4 Cylinders) (снимка 2), получи подобрения като последователно впръскване с независима система за запалване с намотка за всеки цилиндър, всмукателен колектор и изпускателна система редизайн на колектора, който доведе до увеличаване на мощността и въртящия момент; според данните на марката новата Prisma ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,1 секунди и достига максимална скорост от 180 км/ч с етанол.

А сега нека влезем в независимите сервизи, за да разберем от сервизите как се поддържа този среден седан и какви са основните разлики между новия и стария модел.

Избраните работилници бяха: Italian Box Centro Automotivo, разположен в Barra Funda, Западна зона на град Сао Пауло. В тази работилница двама сервизи си сътрудничиха с mat

снимка 3

éria, те са:

Igor Gabriche Ferreira de Figueiredo, 32 (снимка 3) е техник по автомобилна механика и работи в областта от десет години. „Винаги съм бил любопитен да разбера как работят нещата в колата, затова отидох да работя в механична работилница като асистент, потвърдих, че това е точно това, което искам, и отидох да взема технически курсове в училището SENAI и преди четири години, в партньорство с мой приятел отворих собствена работилница”, казва Сервизистът.

Fernando Chiarléglio, 3

снимка 4

9 (снимка 4) е електроинженер и е работил няколко години по проект за метро в Сао Пауло, но страстта му наистина е била към колите. „През уикендите винаги намирах какво да правя в колата. През 2011 г. в чат с нашия приятел Игор решихме да сформираме партньорство за отваряне на работилницата, направихме план, структурирахме се и в края на 2012 г. най-накрая сбъднахме мечтите си, отворихме италианския Box Centro Automotivo “, казва Ремонтникът.

Сервиз „Galeno Serviços automotive“, разположен в южната зона на град Сао Пауло, квартал Сокоро.

Родриго Оливейра, 37 (снимка 05) е техник и партньор на баща си Юлисес Гарсия, който на 60-годишна възраст все още е в пълна активност, изправен пред ежедневните предизвикателства на независима работилница за различни марки.

снимка 5

“Започнах tr

снимка 6

работа в работилницата на баща ми, когато бях на 15 години; Взех няколко курса в училището SENAI, сред които Автомобилен техник, след което станах партньор на баща ми”, казва ентусиазирано ремонтникът Родриго.

„Kadão Auto Center“е сервиз, който обслужва превозни средства от няколко марки, разположен в Итакера, източна зона на град Сао Пауло.

Ricardo Alves de Oliveira, 41 (Снимка 6) - по-известен като Kadão - беше треньорът, който ни даде интервюто.Той е на 41 години и има история, много подобна на тази на ремонтника Родриго. „Започнах да работя на 13-годишна възраст в работилницата на баща ми, Ruy Alves de Oliveira, 67 (снимка 07), която работи и днес. С течение на времето се подготвих, като взех няколко курса за специализация и през 1994 г. станах партньор на баща ми,” казва с гордост майсторът Kadão.

Ремонтите са надлежно представени, сега е време да опознаете „интимността“на Chevrolet Prisma.

снимка 7

Предно окачване

Системата, използвана в тази кола (McPherson), е добре позната на сервизите и е сравнително проста. Въпреки това имаше някои модификации по отношение на предишния модел, които ще бъдат описани по-долу.

За да улесня разбирането, ще наричам стария модел „Призма 1“, а новия модел „Призма 2“.

В Prisma 1 тавите, стабилизиращата щанга и подложката на долната предавка са фиксирани директно към каросерията (снимка 8), в Prisma 2 има рамка, фиксирана към каросерията, която добавя същите тези компоненти (снимка 9).Тези модификации насърчават по-голяма здравина, като същевременно запазват комфорта и стабилността.

Според консултираните техници, често срещаните дефекти в Prisma 1 са основно същите като в Prisma 2: шарнири, клеми, свързващи пръти, ограничители и амортисьори. Въпреки това, за техник Kadão, подложките на амортисьорите на този нов модел са още по-крехки от тези на стария модел. „Използваме само оригинални възглавници и ограничители и дори тогава издръжливостта е ниска“, казва майсторът.

За треньора Родриго, биелите на новата Prisma (снимка 10) също са много крехки, така че при малък пробег издават шум, а ако са успоредни са още по-зле. „В допълнение към биелите, вече съм хванал някои случаи, когато имаше шум, но очевидно нямаше повредени части, така че затегнахме окачването и шумът изчезна“, казва майсторът.

Съветът на Родриго: когато колата отиде на сервиз, е добре да затегнете отново цялото окачване, защото често се срещат относително разхлабени винтове.

В Prisma 1 има често срещан и повтарящ се дефект, подложките на лентата за напрежение (снимка 11). Те започват да издават „скърцащи“звуци, когато преминават през неравности, дупки или рязко спиране. Препоръката е да се смени с други оригинални, а тайната е да се притисне колата към земята. Ако затегнете гайките с кола на високо, издръжливостта е компрометирана.

От опит, след смяна на обтегачите, препоръчвам на клиента да се върне в сервиза след 15 дни, за да затегне отново тази част, защото обикновено се разхлабва сама, въпреки че е била добре затегната.йени

Все още говорейки за Prisma 1, струва си да споменем лесната смяна на шарнирите (снимка 12), което не е потвърдено в неговия наследник, защото вместо винтове има стоманени нитове (снимка 13).

Задно окачване

Задното окачване се състои от торсионна ос, винтови пружини, амортисьори (снимка 14). Закрепването се извършва чрез втулки, които закрепват оста към купето и чрез амортисьори.

Снимка 14

Това е система, която изпълнява ролята си задоволително, тоест проста и ефективна. Според треньора Кадао проблемът, който привлича вниманието, е износването на амортисьорите. „В зависимост от това къде се движи колата, около 40 000 км амортисьорите вече имат дефекти; загубата на действие завършва с увреждане на гумите, които стават пълни с "люспи". Препоръчвам периодична проверка и смяна на всеки 50 хиляди км”, предупреждава Кадао.

Спирачки

Автомобилът е оборудван с дискови спирачки отпред и барабани отзад, подпомагани от системата ABS (Антиблокираща спирачна система). На снимка 15 местоположението на предния ABS сензор.

Снимка 15

Не са докладвани необичайни проблеми от респондентите. Майсторът Родриго обаче обръща внимание на нежеланите шумове в спирачните накладки. „Накладките, ако са успоредни, издават шум. Струва си да поставите оригинални вложки”, предупреждава той.

Техникът Игор предупреждава за важността на периодичната проверка на цилиндрите на колелата (снимка 16). „Вече сме виждали в някои автомобили течове от цилиндрите на колелата“, казва той.

Снимка 16

Друго нещо, което заслужава внимание, е регулирането на задната спирачка. Забелязвам, че някои сервизи го правят по грешен начин, защото разчитат на „автоматичното регулиране“на обувките (снимка 17 A). Тази автоматична система обаче не работи както трябва.

Съветът е: всеки път, когато лостът на ръчната спирачка е вдигнат, това означава, че челюстите не са регулирани, а не жилото на ръчната спирачка! В този случай правилното нещо е да свалите барабаните, за да проверите състоянието на задната спирачна система и ако всичко е наред, извършете настройката директно на спирачните челюсти, както е описано по-долу:

1º - Отрегулирайте жилото на ръчната спирачка, докато лостът, където е свързан кабелът, на обувката, не се върне напълно (снимка 17 B);

Снимка 17 (A и B)

2º - С помощта на отвертка завъртете тресчотката на регулатора и тествайте с барабана, докато влезе „докосвайки“леко обувките;

3º - След като регулирате двете страни, натиснете педала на спирачката и дръпнете няколко пъти ръчната спирачка, така че обувките да се позиционират вътре в барабана. След това, ако е необходимо, коригирайте още малко;

4º - След регулиране на обувките, регулирайте жилото на ръчната спирачка, така че лостът да е на добра височина (около 4 зъба);

5º - Проверете дали колелата не са заседнали.

Забележка: след смяна на обувките се препоръчва да направите втора корекция след 30 дни и трета след 60 дни. Това е така, защото през този период обувките ще се приспособяват към барабаните.

Съвет от консултант OB Tenório Junior: кола с повече от две години употреба, независимо от пробега, може да протече през цилиндъра на колелото.Въпреки това, в началото на теча, течността, която преминава през уплътненията, е вътре в капака за прах на цилиндъра, следователно е незабележима. За да откриете преди течността да изтече и да удари обувките, е необходимо да свалите барабана и да повдигнете предпазителя за прах с малка отвертка, ако изтече течността ще изтече.

Охладителна система

Охладителната система, според интервюираните майстори, е много проста и не показва хронични дефекти, а само такива, които съответстват на пробега или времето на използване.

Според ремонтника Игор след приблизително 50 000 км проблемите започват с водната помпа (снимка 18) (шум и теч) и термостатичния вентил (снимка 19), който се заключва затворен или не се отваря напълно.

Техникът Родриго препоръчва смяна на охлаждащата течност на всеки 12 месеца. Запомнянето, че течността е съставена от добавка (с отлично качество), за предпочитане оригиналната и деминерализирана вода, подсилва техниката.

Техникът Кадао добавя: „Препоръчвам смяна на термостатичния вентил при смяна на ангренажния ремък, тоест на всеки 50 хиляди км.“

Във всмукателния колектор има водопроводна тръба (снимка 20), която може да има изтичане на вода през уплътнителния пръстен (снимка 21).

Съвет от консултант OB Tenório Junior: Препоръчвам смяна на водната помпа и термостатичния вентил заедно с ангренажния ремък на 50 000 км. Това е така, защото дори помпата и клапана да са в добро състояние, трябва да се има предвид, че те са работили вече 50 хил. км и със сигурност няма да стигнат дотам, защо да чакате да са дефектни, за да ги смените, ако цената на тези парчета е относително ниска?

Електронно впръскване

Според майсторите често срещаните дефекти по този автомобил са: замърсяване на дюзите поради подправено гориво, особено ако е алкохолно; мръсотия по тялото на дросела, която пречи на празен ход; запалителни свещи, проводници и бобини за свещи.Ремонтникът Kadão вече трябваше да смени бобината, която изгоря след 30 хиляди км.

В моята работилница, JR AUTOMOTIVA, Южна зона на град Сао Пауло, имах възможността да извърша, наред с други ремонти, които са част от превантивната поддръжка, подмяната на уплътнението на главата на Prisma 1.4 SPE /4 – 2014 г. (снимка 22). Превозното средство имаше само 46 хиляди км и поддръжката беше стриктно актуална, придружена от мен, от втората година на употреба.

Снимка 22

Смяната на гарнитурата на главата беше необходима, тъй като охлаждащата течност изтичаше в няколко точки отстрани на главата, тоест между главата и блока на двигателя, по-точно под всмукателния и изпускателния колектор.

Без задълбочен технически анализ е трудно да се докаже, но от опит мога да кажа, че този тип теч характеризира липсата на въртящ момент в болтовете на главата. Тази теория се потвърждава от историята на поддръжката на автомобила, тъй като при първите признаци на спад на нивото на водата в резервоара собственикът на автомобила, който е чест клиент, вече го е взел, за да провери причината за изчезването на водата, следователно не е стигнала до изчерпване или прегряване – вероятно е изолиран случай.

След подходящ ремонт с използване на оригинални части, проблемът беше решен. Въпреки това, след известно време, може би няколко седмици, лампата за електронно впръскване светна и клиентът взе колата, за да проверим причината.

Кодът за повреда, записан в паметта (не присъства) на инжекционния модул (ECU – Електронен контролен блок) беше P0300 – Повреда в произволни цилиндри.

Този код за неизправност се записва, когато има неизправност в някой от цилиндрите, обикновено причинена от лошо изгаряне на горивото поради повреда в системата за запалване, което подсказва на майстора, първоначално, възможна повреда на запалителни свещи, запалителни свещи или бобини за запалване и/или подправено гориво. Проблемът е, че дори при включена лампа за инжектиране, работата на двигателя не се промени.

По това време току-що анализирах всички параметри на електронната система за впръскване, установих, че няма неизправност или аномалия, записах кода на грешката и го записах в историята на поддръжката на автомобила. Изтрих кода от паметта и лампичката за инжектиране изгасна.

С оглед на снимката, възможността в даден момент да е имало лошо изгаряне на гориво и/или детонация от некачествено гориво беше голяма, защото забелязах, че инжекционният модул обвинява, че сместа е на 70% алкохол в бензина, последните зареждания бяха с БЕНЗИН. Затова ти препоръчах да сипеш гориво на друга бензиностанция.

След няколко дни употреба светлината отново светна и записаният код беше същият P0300 – Случайна повреда на цилиндър.

Този път, тъй като беше време за превантивна смяна на запалителните свещи и проводниците на свещите, сменихме тези части, за да елиминираме възможностите, но това не реши проблема! Проклетата светлина отново светна!

Междувременно клиентът вече го беше тествал с бензин Pódium, с алкохол и все пак лампата светна. И така, въпреки че знаех, че трябва да сменя бобините, "усещането" ми каза, че не са те. Отидох в представителството на Nova 3 на GM и говорих с шефа на сервиза (Agnaldo), който ме обслужи много добре и каза, че този дефект е често срещан за тях, вероятно е извън "електронна синхронизация между разпределителния и коляновия вал", в в който случай чрез оригиналното диагностично устройство на GM би било възможно да се направи тази електронна настройка, каза той, и така се случи.Свързаха диагностичния уред, направиха необходимата настройка и проблемът категорично беше решен! Лампата за инжектиране вече не свети!

След това преживяване оставям съвет за сервизите: когато има нужда да изключите сензорите (особено сензорите за фаза и въртене), за да извършите ремонт, бъдете сигурни, че ще има нужда от синхронизиране чрез скенер. Ако вашето устройство не го прави, ще трябва да го занесете в представителство, за да го направят.

Поправимост

За консултираните опитни техници, новият модел Prisma не представлява никаква трудност при извършване на поддръжка и достъпът до частите е много добър.

Акцент при смяната на съединителя: както при старите, така и при новите модели трансмисията може да се демонтира без големи затруднения.

От друга страна, шарнирът, който беше лесен за смяна, сега стана доста трудоемък поради стоманените нитове, които го закрепват към таблата.

Техническа информация

За независимите сервизи техническата информация, идваща директно от „източника“, е от съществено значение за решаването на проблеми, от най-простите до най-сложните, без подходяща информация диагностиката става по-трудна и понякога дори невъзможна. Вижте какво има да каже всеки един за това:

Игор: „Обикновено търсим информация директно в дилърството на GM с хора, които познаваме, поради отличните ни отношения с тях, не ни е трудно да получим технически информация.”

Родриго: „имаме някои програми, които имат много техническа информация, но когато имам нужда от нещо по-конкретно, отивам в представителството на GM, където обикновено купувам части и Обикновено получавам информацията, която искам.“

Kadão: „Мога лесно да го намеря в представителството на GM, просто отидете там и говорете и те ще споделят информацията.“

Части

Ето голяма разлика от една кола/марка до друга, когато става въпрос за поддръжка, резервни части. За да можете да вършите работа с гаранция и гъвкавост, важно е оригиналните или оригинални части да имат достъпни цени и да се предлагат в независими авточасти и представителства.

Fernando Chiarléglio, който отговаря за закупуването на части в италианския автомобилен сервиз Box Centro, казва: „обикновено купуваме оригинални части в представителството, повечето от тях са лесно достъпни на достъпна цена, едва ли е необходимо да поръчваме и ако е В този случай поръчката пристига на следващия ден. Освен това имаме достъп до уебсайта „Части на Chevrolet“, което улеснява работата ни и оптимизира времето“, казва Фернандо.

Техниците Родриго и Кадао съобщават, че повечето от частите се закупуват от представителството на много добра цена и обикновено намират това, от което се нуждаят, веднага.

Съвет от Фернандо Чиарлио: „заслужава си да проверите цената в представителството на GM, защото понякога е дори по-евтино, отколкото в независимите авточасти“, предупреждава той.

Препоръка

Родриго: Да. „Тъй като това е кола, която е много добре поддържана, цената на частите е ниска, ревизиите не са скъпи и повечето оригинални части се намират лесно в автокъщата.“

Игор: Да. „Защото има нисък разход на гориво и добра мощност. Освен това основната поддръжка започва след 60 000 км; в сравнение с други със същия размер, той е много по-евтин.”

Фернандо: Да. „Смятам го за добро превозно средство, тъй като има страхотна възможност за ремонт, оригиналните части се намират лесно на справедлива цена.“

Kadão: Да. Въпреки крехкостта на стоповете, колата е страхотна. Тъй като поддръжката е проста, оригиналните части се намират лесно и са достъпни.

Последни мисли

Голямото прозрение на статията „Оценка на ремонта“е, че тя не е формирана от субективни мнения, а от факти, открити в полето, опит от висококвалифицирани независими сервизи.

Признавам, че имах известни затруднения при написването на тази статия, защото нямах съобщения за много необичайни дефекти, освен това, което забелязах в работилницата си, което ме мотивира да я напиша. Това обаче не е изолиран случай, просто въведете „GM код P0300“в интернет и ще се покажат няколко доклада за същия дефект и няколко опита за решение.

Относно оцененото превозно средство, интервюираните професионалисти дадоха супер положителна обратна връзка във всички аспекти и аз, като ремонтник, подкрепям всичко, което казаха. Имам предвид съображенията, направени относно трите стълба на класификацията на автомобила по отношение на поддръжката: възможност за ремонт (степен на трудност при извършване на ремонт), части (наличност и цена на оригинални или оригинални части) и техническа информация (степен на трудност за получаване на информация директно от източника, т.е. от производителя на превозното средство, представляван от представителствата).

Ако трансформираме оценката на тези три стълба в оценка, по скала от 0 до 10, според записаните доклади, оценката ще бъде най-високата!

Връщайки се към „код P0300“, ясно е, че майсторът трябва да е наясно, когато извършва ремонт, който изисква разкачване на сензори, особено смяна на ангренажен ремък, защото ако модулът загуби параметрите на синхронизма, ще има нужда за да направите „синхронизиране на позицията на коляновия вал“и ако скенерът, използван от сервиза, няма тази функция, той ще трябва да закара колата до представителство, за да извърши настройката.

Популярна тема