Peugeot 207 1.4 – Нова визия, стари хронични проблеми, наследени от модела 206

Peugeot 207 1.4 – Нова визия, стари хронични проблеми, наследени от модела 206
Peugeot 207 1.4 – Нова визия, стари хронични проблеми, наследени от модела 206
Anonim

Плансиран в Европа през 2006 г., моделът Peugeot 207 пристига в Бразилия в средата на 2008 г., за да се състезава за пазарен дял с Premium версиите на новите Gol и Corsa, конкурира се също с Renault Sandero, Citroën C3, VW Polo и Fiat Punto.

Френската марка залага и

снимка 1

m правят модела наличен в различни версии: хечбек, комби и седан, наречен “Passion”; Френска дума, означаваща „страст“на португалски.

Двигателят 1.4, използван в модела 207, е същият като стария 206. Всъщност разликата между тези два модела е основно естетическа. Както механиката, така и проблемите остават същите; и това е точно механичната част, за която ще говорим оттук нататък.

Никой по-добре от сервизите от независими сервизи да говори за основните проблеми и качества, свързани с поддръжката на нашето Peugeot 207 1.4 8v. Интервюирахме сервизите на следните сервизи:

FR Auto Center е мултибрандов сервиз, намиращ се в община Диадема – СП. Фабио Ребело де Мораес (снимка 01) е на 40 години и е работил 29 години. Започва да цапа ръцете си на 11-годишна възраст, като мие части в много проста работилница. Когато навършва 17 години, отваря собствена работилница, завършва като техник в училище SENAI. „След като взех техническия курс, наистина израснах професионално – теорията беше фундаментална! Днес сервизът ми обслужва средно по 250 автомобила на месец”, казва с гордост Сервизистът.

снимка 2

В южната зона на град Сао Пауло, Jd. Германия, намерихме Centro Automotivo Flech Motors, който ни даде интервюто, беше ремонтникът Оскар до Амарал (снимка 02), който на 52 години си спомня как е било в началото на кариерата му: „само на 13 години започнах работа като помощник в работилница за ремонт на селскостопанска техника. След това отидох да работя в друга работилница, ходих на технически курсове в училище SENAI и на 20 години успях да отворя работилницата си. Оттогава имах много премеждия по пътя си, но оставам твърд и силен, работейки с любов към професията и много благодарност”, казва Ремонтникът, все още сияещ в

снимка 3

виж.

В Auto Mecânica Kobata, която се намира в квартал Jardim Paulista в град Сао Пауло, намираме сервиза Thiago Amaral das Chagas (снимка 03), той е на 30 години и работи от 12 години.

Thiago ни каза, че тъй като наистина харесва тази област, която е ремонтът на автомобили, той решава да се присъедини към училището SENAI, за да вземе технически курс по механика. „След завършване на курса работих две години в работилница, за да развия уменията си и да приложа на практика всичко, което бях научил, идентифицирах се толкова много, че продължих да вземам други курсове като: електричество, електронно впръскване и климатизация, което между другото е област, която най-много работя в този цех, където вече завършвам 10 години”, казва ентусиазирано Сервизистът.

След заслуженото представяне на тези професионалисти, които щедро ни предоставиха интервюта, нека открием особеностите на Peugeot 207 1.4.

Предно окачване

снимка 4

Ще започнем оценката с докосване на критична точка на френското превозно средство. Според консултираните сервизи (единодушно), предното окачване, въпреки че е ефективно, има повтарящи се дефекти в някои части.Според тях окачването на този модел е много крехко, изглежда не е проектирано за улиците на Бразилия.

Bieletas (снимка 04) и втулките на тавата (снимка 05) са частите, които са най-често дефектни, според техниците. Thiago посочва, че свързващите пръти, когато са свободни, издават много шум и po

снимка 5

може да се обърка при поставяне на диагнозата.

Забележка: както втулките на тавата, така и шарнирът не се продават отделно, необходимо е да смените цялата тава (снимка 06).

Ремонт Fábio обръща внимание при премахване на коритата или амортисьорите: „бъдете много внимателни, когато извършвате поддръжка на окачването, защото полуоската може да излезе и ако това се случи, пружината, която е между върха на полуоската и лалето (снимка 07) може да се пресече, предизвиквайки вибрации при ускоренията”, предупреждава техникът.

За да предотвратите освобождаване на полуоската, разхлабете и свалете CV гайката.

Съвет от сервиза на Thiago – За да се улесни премахването на корите, е необходимо да се разхлабят винтовете, които държат рамката към каросерията (снимка 08) и винтовете, които държат кормилната кутия към рамката (снимка 09), така че ще има достатъчно ход за освобождаване на шарнирите без много усилия

Сервизът на Oscar съобщава, че горните накладки на предните амортисьори (снимка 10 A) имат проблеми с известна честота и лагерите, които се намират в тази накладка, също имат прекомерни хлабини, в резултат на което издават шум при шофиране по неравен терен. Според Оскар, „просветът е толкова подчертан, че пречи на наклона. За съжаление, някои професионалисти, когато отидат да центроват колата и когато разберат, че наклонът е изваден, дори преди да проверят причината, те вече слагат онзи хидравличен инструмент, който деформира някои части и дори я поврежда, а през повечето време просто се сменя частта, която е лоша, и наклонът се връща в правилната степен“, заключава, съжалявайки ремонтиста.

Като говорим за наклон, при Peugeot 207 тази настройка не съществува! Ето защо, когато стойностите на наклона са извън спецификацията на производителя, първата стъпка е да проверите всички части, които съставляват системата на окачването, за да идентифицирате кои части са повредени до степен да пречат на ъгъла на наклон.йени

Съвет от Tenório Jr Repairer: пружините изпълняват много важни функции в системата за окачване на автомобила, тъй като те никога не почиват, естествено е да достигнат точката на умора по отношение на устойчивостта на тежестта, или по-скоро те буквално стават слаб! Следователно, подобно на амортисьорите, необходимостта от смяна на пружините е колкото реална, толкова и важна за оптималното функциониране на комплекта. Индикацията е да се сменят пружините за пробег, заедно с амортисьорите или когато има белези, показващи контакта между една връзка и друга

След смяна на дефектните части, ако наклонът все още е извън допустимите граници на производителя, това означава, че има някаква деформация в тялото или шасито.В този случай остава разговор с клиента, за да решим заедно как да се компенсира тази деформация. Винаги помнете, че независимо как ще бъде извършена настройката, не можете да застрашавате безопасността или да компрометирате частите

Снимка 11

s, които са инсталирани, като например: амортисьори, главини и лагери на колела и др.

Задно окачване

Според тримата консултирани сервизи, има хроничен дефект в лагерите, които са в краищата на задната ос.

За Repairer Oscar, освен хроничния дефект на лагерите на моста, има задните амортисьори, които издържат средно 45 хил. км и винта, който държи торсионната щанга, който обикновено се чупи и отнема най-много работа да го замени. ето.

Thiago казва, че в механичната част на тази кола най-голямото оплакване несъмнено е крехкостта на лагерите на задния мост (снимка 11) и оста, в която са разположени тези лагери (снимка 12), те са толкова износени, че не могат да се сменят само лагерите.В този случай, според Técnico, „най-добрият

Снимка 12

когато оста е лоша, трябва да я замените с нова, но поради високата цена и повтарянето на проблема, решението е да се търсят алтернативи на паралелния пазар. Има компании, които ремонтират тази ос, и други, които произвеждат специални втулки за подмяна на лагерите”, посочва техникът.

Ремонт Фабио, когато се сблъска с проблем като този, се обръща към партньор, който извършва възстановяването на оста.

Спирачки

Спирачната система на 207 е стандартна, накладки и дискове отпред и барабани с челюсти на задните колела. Консултираните техници не съобщиха за необичаен дефект, те просто дадоха някои важни съвети на колегите си, а също и на собственика на автомобила.

Fabio препоръчва на колегите да обърнат внимание на вътрешния диаметър на барабана.„Понякога дебелината на хастарите е добра, но барабанът е толкова износен, че е невъзможно да се коригират обувките. Ето защо, когато проверявате спирачната система, вземете под внимание състоянието на накладките, барабаните, цилиндрите на колелата и спирачната течност, когато тези части се износят, идеалният и най-сигурен вариант е да смените целия комплект”, напътства сервиста.

Съветът на Оскар: когато сменяте накладките, проверете щифтовете на апарата, обичайно е те да имат прекомерен луфт, което причинява шум, когато колата минава през неравни улици

Ремонт Thiago препоръчва смяна на спирачната течност на всеки 12 месеца. „Когато клиентът няма история на тази поддръжка, ние тестваме течността с подходящия инструмент, ако е извън спецификацията, препоръчваме незабавна смяна на течността“, казва техникът.

Във времето – когато спирачната течност е много стара, нейната точка на кипене е много ниска; в ситуации на голямо търсене може да кипне вътре в системата и въздушните мехурчета оставят системата неработеща, тоест педалът на спирачката слиза до „дъската“! В допълнение, водата, абсорбирана от течността, с течение на времето окислява металните части на спирачната система, като: цилиндри на колелата, главен цилиндър и спирачни апарати.

Лагер на задно колело

В повечето автомобили смяната на задните лагери е относително лесна работа, но в случая с Peugeot 207 това е почти невъзможна задача.

Използваният тип лагер е двоен лагер в един корпус (подобно на предните колела). За да го премахнете, е необходимо да премахнете затварящия го „заключващ пръстен“(снимка 13). Проблемът е, че тази ключалка няма дупки в краищата, за да поставите клещите, нито място за поставяне на инструмент зад нея; изглежда, че намерението на производителя е било да наложи закупуването на барабани с лагери, дори ако проблемът е само в лагерите.

Снимка 13

Златният съвет на Tenório Jr Repairer: в JR Automotiva, начинът, по който открихме да премахнем лагера, беше да направим кухина в барабана, между двата края на ключалката (снимка 14), достатъчно, за да поставите тънка отвертка зад резето, за да го отделите от корпуса му.Забележка: Тази кухина не трябва да компрометира безопасността или целостта на барабана! (снимка 15)

Охлаждане

Охладителната система е много важна за оптималната работа на двигателя. Той е отговорен за контролирането на температурата на двигателя, така че да загрее бързо, без да прегрява или да работи твърде студено. Всичко това за постигане на по-голяма ефективност по отношение на мощността, разхода на гориво и емисиите на замърсители. Следователно всеки проблем в тази система може да бъде много скъп, трябва да внимавате!

Техникът Фабио казва, че вече е открил в някои „207“случая на изтичане през уплътнението на главата, където маслото се смесва с водата. „Любопитното е, че в тези случаи автомобилите не са имали проблеми или история на прегряване“, добавя Сервизистът.

Fabio също обръща внимание на често срещан дефект: „Имал съм няколко коли от този модел, в които вентилаторът не работеше на правилната скорост, беше толкова бавен, че можеше да го спреш с ръка, след това температурата не падна никак, решението беше да сменим вентилатора”, съобщава ремонтникът.

Снимка 16

Корпусът на термостатичния вентил (снимка 16) беше идентифициран от тримата сервизи като злодеят на проблемите в системата. Тъй като е направен от пластмаса, с течение на времето се изкривява и изтичането е неизбежно, казват техниците, с които се е консултирал.

Препоръката, дадена от сервизите, е да се извършва периодична поддръжка на всеки шест месеца, за да се провери за течове и състоянието на охлаждащата течност. „При смяна на охладителната течност, ако резервоарът е замърсен, препоръчително е да го смените, защото ще улесните проверката на нивото на водата“, напътства техникът Оскар.

Thiago обръща внимание на течността в охладителната система, която трябва да се състои от 40% добавка и 60% деминерализирана вода. „Хлорът и минералите, съдържащи се в чешмяната вода, са вредни за металните части на системата, които страдат от корозия, което води до течове“, предупреждава техникът.

Съвет от ремонтника Tenório Jr.: като се има предвид, че водната помпа (снимка 17) се задвижва от зъбчатия ремък, възможно е да смените водната помпа заедно с синхронизацията колан, който трябва да се случва средно на всеки 50 хиляди км. Така клиентът ще спести време и пари.

Снимка 17

Електронно впръскване

В системата за електронно впръскване някои проблеми са познати на всеки консултиран сервиз.

Фабио съобщава, че е забелязал дефект в тялото на дросела няколко пъти (снимка 18). „Колата губи мощност, защото газта не следва газта; този дефект обикновено е труден за диагностициране, защото можете да го получите само със специфично устройство за тестване на тялото. Автомобилите с приблизително 45 000 км вече са податливи на този дефект”, добавя техникът.

снимка 18

Техникът Оскар предупреждава за проблеми в кабела за електронно впръскване: „Вече имах три случая, в които сигналният проводник на бобината или сензорът за въртене беше счупен вътре в кабела. Според мен тези нишки са твърде тънки и следователно чупливи”, заключава Ремонтникът.

Ремонт Тиаго смята карбонизацията, която се случва във всмукателния колектор, за хронична. „Тази кола обикновено овъглява тялото на дросела, всмукателния колектор. Такава карбонизация може да се дължи на лошо качество на горивото и тежки условия на използване на превозното средство, като често използване в натоварен трафик в големите градове; причинява нередности в работата на двигателя, повреди, кара лампата за аномалия да светва и следователно може да повреди ламбда сондата. Ето защо основната препоръка е да проверявате запалителната система на всеки 20 000 км, периодично да проверявате тялото на дросела, дюзите (снимка 19) и всмукателния колектор“, казва Тиаго.

Снимка 19

Климатик

Според техник Тиаго от механиците на Кобата, има хроничен проблем в някои модели от линията Peugeot, включително модела 207. имайки много тънка стена, обичайно е да се отвори пукнатина, която позволява изтичане на газ. Този теч е незабележим с невъоръжено око, само с помощта на специално оборудване е възможно да се открие, но симптомът лесно се забелязва от клиента, тъй като системата постепенно губи своята ефективност”, информира опитният сервиз.

Съветът на Тиаго за майстора: „в някои случаи, вместо да смените въздушния кондензатор с нов, си струва да запоите. Защото спойката напълно ще запечата дупката и ще направи тръбата по-здрава от оригинала.”

Съвет от Thiago за собственика на автомобила: „когато забележите, че климатикът „замръзва“по-малко, поискайте преглед на цялата система и информирайте за проблема, това ще помогне на техника да диагностицира дефекта.”

По отношение на превантивната поддръжка на системата, препоръката е: сменяйте филтъра на купето на всеки шест месеца, за да предотвратите оставането на гъбички и бактерии в системата и да навредите на здравето на пътниците в автомобила.

Thiago обяснява за проблемите, причинени от неизползването на климатика: „неизползването на системата кара уплътненията, които са направени от вид гума, да изсъхват и да благоприятстват течовете. Това е така, защото когато системата работи, самият газ, когато циркулира през системата, влачи смазочното масло в цялата система, смазвайки всички части, които са от съществено значение за нейната работа, увеличавайки полезния живот на целия комплект. Следователно, колкото по-често се използва климатик, толкова по-голяма е издръжливостта на частите”, насочва Сервизът.

снимка 20

Поправимост

Според техниците Thiago и Fabio възможността за ремонт е добра. В повечето услуги не се затрудняват в изпълнението. Thiago подчертава само трудността при поддържането на задния мост.

Ремонт Oscar класифицира възможността за ремонт като сложна, преди всичко предвид трудностите, срещани при извършване на услуги по предното и задно окачване и смяна на съединителя, точно защото, за да се свали трансмисията, е необходимо да се освободят шарнирните корита.

С гласа на Repairman, аз, Tenório Junior от JR Automotiva, считам повечето поддръжка на тази кола за трудоемка. Тъй като повтарящите се проблеми, които вече са докладвани от колеги и наблюдавани от мен, са свързани със системи, които са по-трудни за извършване на услугите, като например премахване на амортисьор или кора, необходимо е да свалите рамката, да освободите кормилната кутия и освободете края на вала, за да избегнете риска от отделяне на самобръсначката от лалето, тази процедура значително увеличава времето за изпълнение на услугите и съответно цената на труда.

Части

Частите с отлично качество за линията на Peugeot, особено за 207, който е обект на оценката на тази статия, се намират лесно в независими авточасти, а оригиналните части, когато е необходимо, също се предлагат в представителствата, с изключение на няколко изключения.

За Тиаго, „проблемът е, че високата цена на оригиналните части ни принуждава да търсим висококачествени части в независими авточасти“, оплаква се техникът.

Fabio също се оплаква от цените на частите, дори и тези, закупени от авточасти.

Ремонтникът на Oscar казва: „Обикновено намирам части с добро качество в независими авточасти, които са специализирани в части от френската линия.“

Техническа информация

За ремонт на настоящи автомобили техническата информация се превръща в основен инструмент, така че въпросът, който остава: „когато имате нужда от техническа информация за ремонт на това Peugeot 207, дилърът предоставя ли я?“, питам към сервизите.

Тиаго: „Имаме страхотни отношения с един от магазините и сме лоялни към него, така че винаги, когато имахме нужда, бяхме добре обслужвани от мениджърите на сервиза на представителството“.

Фабио: „техническа информация, която не можем да получим от представителството, когато имаме нужда от нея, се обръщаме към приятели сервизи“.

Oscar: „Веднъж се обадих на представителство с молба за техническа поддръжка и информацията, която получих, беше напълно грешна, от моя опит разбрах, че няма смисъл и потърсих правилната информация. На голяма цена, чрез препоръка, намерих много опитен колега, който вече беше минал през същия проблем и ми даде точната информация.“

Препоръка

Тиаго Амарал:”Препоръчвам! Това е много добра кола. Частите са лесни за намиране и възможността за ремонт е добра. Все пак правя някои уговорки, за да се разбере, че някои части не са толкова устойчиви, колкото би трябвало, имат висока цена и не мога да спра да говоря за хроничния проблем на задния мост.”

Фабио Рабело: „Препоръчвам го! Искам обаче да отбележа, че за тази кола трябва да са се грижили добре по отношение на поддръжката. Тъй като обикновено хората, които притежават тази кола, не са подготвени за разходите за поддръжка, така че не извършват поддръжката правилно.Ето защо, ако колата е добре поддържана и е в добро състояние, това е добра покупка, в противен случай ще имате главоболие.“

Оскар де Амарал: „Препоръчвам го! Защото го смятам за добра кола. Но предупреждавам, че колата трябва да се поддържа добре. Историята на поддръжката е важна, ако имате лоша поддръжка, не я препоръчвам.”

Последни мисли

След няколко години ремонт на автомобили Peugeot, независимите сервизи вече са придобили ноу-хау на високо ниво, което прави много по-лесно извършването на диагностика и ремонт. С оглед на докладите на тези опитни техници е ясно, че старите дефекти, съществуващи в първите версии, които кацнаха на бразилска земя, все още присъстват в следващите модели.

Имайте предвид, че индикацията на сервиза относно придобиването на автомобила е свързана с неговата поддръжка, тоест, ако поддръжката, извършена до настоящия момент, е била извършена в точното време, от обучени професионалисти и с използване на оригинални части, покупката ще бъде посочена, в противен случай по-добре не купувайте превозното средство, защото ще имате главоболие.Като ремонтник съм съгласен по род, число и степен с тази препоръка.

Според реалността на моето ежедневие, моето усещане е следното: в първите три години собственикът е доволен от колата и от поддръжката, защото до 50 хил. км поддръжката не е толкова изразителен. От този момент нататък започват да се проявяват всички хронични и повтарящи се проблеми, недвусмислено посочени от консултираните сервизи. Когато предам стойността на смяната на заден мост на клиента, който е раздразнен от шума, който прилича на вагон, генериран от износването на лагерите и върха на оста, той ме мисли за луд, тръгва си стъпвайки здраво и, със сигурност ще потърсите някой, който да намери "евтин" начин колата да работи, докато се продаде.

След цялата тази информация, предоставена от тези, които ежедневно се сблъскват с проблема в своите сервизи, остава въпросът: като се имат предвид хроничните и повтарящи се проблеми, съществуващи в модела 206, не би било добре да се коригират в модела 207?

И хареса ли ви статията? Дайте своето мнение, направете своите коментари и критики. Имаме нужда от вашата обратна връзка, за да бъдем по-настоятелни в нашите статии. Силна прегръдка и до следващия път! лекар за ремонт

Популярна тема