Ford EcoSport 2.0 16v – Нов двигател, стари хронични проблеми в охладителната система

Ford EcoSport 2.0 16v – Нов двигател, стари хронични проблеми в охладителната система
Ford EcoSport 2.0 16v – Нов двигател, стари хронични проблеми в охладителната система
Anonim
Образ

През 2003 г. Ford откри нов сегмент на бразилския пазар с пускането на пазара на EcoSport, компактните SUV автомобили. С три варианта на двигателя (1.0 8v, 1.6 8v и 2.0 16v) ​​​​и новаторски стил, EcoSport зарадва местния потребител. През следващата година, за да привлече вниманието на тези с приключенски дух, Ford пуска версията 4WD, с интелигентно задвижване на четирите колела, което подсилва офроуд характеристиката, предложена от марката.

Що се отнася до механиката, приложена към това компактно спортно превозно средство, това не беше нищо ново за сервизите, тъй като двигателят Zetec Rocan вече беше монтиран на превозните средства Fiesta и Ka (1.0 8v и 1.6 8v) от 2000 г.

Моделът, оценен в това издание, използва двигателя Duratec 2.0 16 v Flex. Произведен с алуминиев блок, глава и лагери също от алуминий, двигателят беше по-лек и не по-малко устойчив. Тъй като разпределителните валове се задвижват от верига, разходите за поддръжка се намаляват и експлоатационният живот е по-дълъг.

Друга важна модификация се извърши в изпускателната система, която е изцяло изработена от неръждаема стомана с катализатор, монтиран до изхода на двигателя, което допринася за намаляване на емисиите на замърсяващи газове и отговаря на ограниченията на Proconve L - 5.

Качествата на това витло са очевидни от характеристиките, но поддръжката на EcoSport 2.0 16V automatic ще бъде ли одобрена от сервизите на независими сервизи?

За да отговорим на този въпрос, използвахме Guia de Workshops Brazil, за да намерим три семинара, които имаха опит с оценявания модел. Говорихме с трима сервизи, за да могат да ни кажат как се държи това превозно средство в сервиза, те са:

João Carlos Solla е на 55 години и има 43 години стаж в професията (снимка 03). Той е техник и основател на автосервиз Dynamico, който съществува вече 34 години. Днес, в собствената си централа, се намира в източната зона на град Сао Пауло.

Бизнесменът ни разказва, че интересът му към автомобилите е започнал рано, тъй като от малък вече е работил в сервиз като общ помощник; когато навършва 16 години, работата става официална. „Минах през няколко области в работилницата, но тази, с която се идентифицирах, беше електрическа. Взех курсове по електротехника, електроника, климатизация и електронно впръскване на гориво в училището SENAI и по-късно станах професор в същата институция“, казва Reparador João гордо.

Превозното средство, което беше обект на изследване по този въпрос, беше в работилницата на JR Mecânica Automotiva, която е със седалище в южната зона на град Сао Пауло. Майсторът, който извърши ремонта, беше André Ferola (снимка 04). Той е на 35 години и е в професията от осем години. От дете иска да стане механик, но поради липса на възможност заминава за други области; Бил е фризьор и е работил като пазач на наследството. Но това, което той наистина искаше, беше да стане страхотен механик. „След седем години работа в същата компания като пазач на наследството, реших да поискам сметките, за да преследвам мечтата си. Взех курс по механизъм в професионална гимназия и преди да завърша, намерих възможността да вляза тук, където научих всичко, което знам и продължавам да уча, винаги правилно и интензивно. Взех специализиран курс по двигатели в Mahle и участвах в няколко технически лекции“, казва Андре.

Марко Фабио Фариас, 47 (снимка 05), е основател и собственик на работилница “MF Car”, намираща се в квартал Jd. Германия - Южна зона на град Сао Пауло. Въпреки че е специализирана в дизелови и 4x4 превозни средства, MF Car обслужва и леки коли.

Осем години. На тази възраст беше нашият интервюиран, когато започна да мие части в механичен цех до къщата си, във вътрешността на Сао Пауло. „На 19-годишна възраст дойдох в столицата Сао Пауло, работих в различни компании, където придобих опит и добавих към курсове за техническа специализация, като двигател, скоростна кутия, диференциал, електронно впръскване и др. Сред компаниите, за които съм работил, без да унижавам никоя, подчертавам Mercedes Benz и компанията за смилане Ponçano, които ми дадоха голям багаж. През 2000 г. най-накрая успях да отворя собствена работилница”, казва техникът.

Предно и задно окачване

Предното окачване, според консултираните сервизи, не представлява никакъв хроничен или необичаен дефект. Частите, които се износват най-много са: биели, шарнири, ограничители на амортисьори и възглавници (снимка 06).

Андре обръща внимание на правилното позициониране на горната предна подложка на амортисьора. „Върху възглавницата (снимка 06 A) има детайл, който трябва да съответства на съществуващия отвор в каросерията“, насочва Ремонтника.

Според треньора Жоао ограничителите и подложките на задните амортисьори (снимки 7, 8, 9 и 10) са крехки. Могат да бъдат по-устойчиви, за да отговарят на характеристиките и теглото на автомобила.

Съвет на André Ferola: „Задният амортисьор е монтиран само на горната подложка, ако не е оригинален, излиза от подложката и е хлабав на демпферния прът”

Марко съобщава за проблем, който вече е забелязал в работилницата си повече от веднъж: „той обикновено дава хлабина в отвора, където пасва шарнирът; дори и да затегнете гайката, тя остава разхлабена вътре в корпуса си (снимка 11). Понякога се налага смяна на оста”, предупреждава сервиста.

Спирачки

Оборудвана със система ABS (антиблокираща система), спирачната система, според техниците, отговаря добре на нуждите на автомобила, има лесна поддръжка, много позната на сервизите и няма необичайни дефекти.Не можем обаче да пропуснем да предупредим за необходимостта от периодична и превантивна поддръжка, включително проверка на цилиндрите на колелата, спирачните челюсти и смяна на спирачната течност.

Вижте снимка 12 за местоположението на задния ABS сензор и снимка 13 за предната спирачка.

Охлаждане

Майсторът Андре съобщава за проблема, който е отвел автомобила от капака до сервиза: „тази кола пристигна със спукан маркуч; по типа „разкъсване“(снимка 14) беше очевидно, че причината е прекомерно налягане поради прегряване. Направихме проверка и установихме минимален теч в обезвъздушителя на водната помпа (снимка 15) и заключен термостатен вентил (снимка 16). След смяната на частите запалихме колата и забелязахме, че първата скорост на вентилатора не работи – дефектът беше в съединителя на резистора. След всички ремонти двигателят отново заработи перфектно”, казва техникът.

Според сервизите Жоао и Марко, този проблем, докладван от Андре, е повтарящ се и остава незабелязан от клиента, защото той не знае, че вентилаторът има две скорости.Освен това дефектът е скрит, тъй като втората скорост на вентилатора успява да поддържа температурата в рамките на „допустимата“граница, но в дългосрочен план е вредно за двигателя. В тези случаи опасността от прегряване е непосредствена.

Практичен начин да разберете дали първата скорост на вентилатора работи е: оставете колата да работи на празен ход, отворете капака и наблюдавайте как вентилаторът работи. Детайл: първата скорост се различава от втората, защото почти не шуми, а втората издава силен шум, характерен за изместването на въздуха. Следователно, ако вентилаторът работи в „тишина“, това е първа скорост, ако прави „скандал“е втора скорост.

Забележка: втората скорост работи само когато температурата достигне по-високи нива, в този случай около 107°C.

Ах! Не забравяйте да проверите дали клемите на конектора на резистора са изгорели, ако са, сменете кабела и резистора - този проблем е много често срещан.

Според сервиза Жоао, поради повтарящи се дефекти, той препоръчва превантивна смяна на термостатичния вентил на всеки 30 хиляди км. Заедно с тази услуга е важно да смените охлаждащата течност, като спазвате съотношението на добавката и деминерализирана вода, посочено в ръководството на автомобила.

Ремонт Марко подкрепя думите на колегите си и добавя: „има шлифовъчни машини, които правят рендето на главата, без да спазват ограничението на минималната допустима височина. Тогава, ако главата е твърде ниска, компресията естествено става твърде висока и съответно температурата ще бъде висока”, предупреждава техникът.

Запознайте се с: Електрическата потенциална разлика на металните материали в двигателя (блок желязо, алуминий на главата на цилиндъра, вал на водната помпа и др.) + наличие на вода (електролит), постепенно се стреми да направи водата киселинна, което генерира галванична корозия - Алуминият отдава електрони на желязото, причинявайки ерозия (дупки в алуминия).Тези частици от алуминиеви и железни оксиди, които са суспендирани в течността, повишават електрическата проводимост, което прави водата алкална. Следователно, за да неутрализирате тези ефекти, трябва да използвате добавка с високо качество и деминерализирана вода в правилната пропорция, както е посочено от производителя.

Електронно впръскване

Бобините (снимка 17) и инжекционните дюзи (снимка 18) бяха компонентите, посочени от сервизите с най-висока честота на проблеми, нищо че е много необичайно в сравнение с други автомобили. Въпреки това, по отношение на инжекторните дюзи, причината за повредата през повечето време е лошото качество на горивата, които обикновено се фалшифицират от бензиностанциите.

Ремонт Марко обръща внимание на всмукателния колектор. „Поради случаите на прегряване в този двигател, не е необичайно колекторът да бъде изкривен, което причинява навлизане на въздух и компрометира цялата работа на двигателя“, предупреждава той.

Ремонт Андре вече е забелязал някои случаи на заседнали отворени дюзи. „имаше един, който изглеждаше като че двигателят е блокирал и това беше хидравлична подложка, причинена от дюза, която беше директно отворена“, коментира той.

Техникът Жоао съобщава за проблем, който е виждал няколко пъти, и дава златен съвет:

Златен съвет от Жоао Карлос - „Лампичката за инжектиране свети, скенерът показва сензор за фаза. Сменихме фазовия датчик и конектора му, но не се оправи. След много проучвания и изследвания открихме, че проблемът е в октановия конектор. За да разрешим проблема, затворихме веригата на октановия съединителен проводник - (джъмпер). В този случай, когато съпротивлението е нула, т.е. късо, модулът е свободен да избере параметъра, който най-добре отговаря на използваното гориво. След това колите никога повече нямаха този дефект.” Октановият съединител е до капака на клапана (фиг.).

Октанов конектор е компонент, използван в превозни средства с електронно впръскване за адаптиране на кривите на запалване към вида на използваното гориво. Този компонент може да бъде електрически конектор „джъмпер“, предпазител или калибриран резистор (снимка 19).

Образ

Използването на тази функция дава възможност за износ на превозни средства без да е необходимо да се правят значителни промени в двигателя и електронната система за впръскване, тъй като октановото число на бензина може да е различно в различните държави. Ето защо е важно да наблюдавате правилната позиция на съединителя за октаново число, за да получите най-добрата работа на двигателя.

Но какво е октан?

Според дефиницията на Petrobras, октанът е името, дадено на характеристика, която показва доколко въздушно-горивната смес издържа на високите налягания и температури, образувани в "горивната камера" на двигателя, мигове преди изгарянето.йени

Високият октанов рейтинг означава, че бензинът може да издържи на високи налягания и температури, което води до повишена ефективност и производителност. От друга страна, ниското октаново число може да причини спонтанно запалване, което генерира загуба на мощност, увеличена консумация и увеличени емисии на токсични газове.

Октанът може да се класифицира по методите: RON, MOM и IAD.

Метод RON: Оценява доколко горивото издържа на детонация, когато двигателят е при пълно натоварване, при ниски обороти.

Метод MON: Оценява доколко горивото издържа на детонация, когато двигателят е при пълно натоварване, при високи обороти.

Метод IAD: означава „Anti-Knock Index“, което е просто средноаритметичното между методите RON и MON, така че октановото число на тестваното гориво.

В Бразилия обикновеният бензин и бензинът с добавки имат 87 октана (по метода IAD – антидетонационен индекс). Висококачествените бензини имат по-високо октаново число, обикновено 91 октана. В Аржентина обикновеният бензин има 80 октана, а Premium има 91 октана. Следователно, ако кола, пътуваща през Бразилия, отиде в Аржентина, тя трябва да бъде заредена с гориво с октаново число, равно или по-високо от 87 октана.В противен случай функционирането на двигателя ще бъде сериозно компрометирано.

Части

Резервните части са от решаващо значение за качеството и бързината на работа в самостоятелен сервиз. Затова ние даваме глас на тези, които преживяват тази реалност ежедневно.

Ремонти Жоао и Андре казват, че частите, използвани в съответните им работилници, в по-голямата си част са оригинални или оригинални. Те твърдят, че големите въртящи се части за EcoSport 2.0 16v лесно се намират в независими авточасти. Само няколко по-специфични части трябва да бъдат поръчани от дилъра.

Техникът Марко казва, че първата му възможност е да търси оригинални части или най-добрите марки в независими авточасти, но през повечето време той не ги намира, след което отива в представителството, което в на свой ред, няма налични много части за незабавна доставка. „Миналата седмица имах нужда от комплект съединител за EcoSport, погледнах в представителството и го нямаха, само за поръчка.Тъй като не можех да задържа колата неподвижна, в крайна сметка купих комплекта съединител от същия производител като оригиналната част, в магазин за авточасти”, оплаква се Сервизистът.

Климатик

Според техник Жоао, който е специалист по климатизация и професор, е имало промяна в системата на маркуча за високо и ниско налягане. „В старата система тези маркучи бяха отделни; този с високо налягане беше много тънък и много горещ. Линията с ниско налягане използваше дебел маркуч и винаги беше студена. В по-новите модели двата маркуча бяха съединени, така че ниската температура на линията за ниско налягане кара линията за високо налягане да намали налягането и съответно да понижи температурата си. Този топлообмен е необходим за ефективна климатизация”, казва техникът.

Техническа информация

Едно от най-големите предизвикателства за Независимия сервиз без съмнение е достъпът до техническа информация. Според сервиза Жоао информацията е ограничена, „ако имате нужда от информация директно от Ford, не можете да кажете.Взехме го само с приятелите, които работят вътре. Напоследък най-бързият начин за получаване на информация е през интернет”, казва техникът.

Ремонт Марко потвърждава: „информация в представителството само ако познавате някого там, в противен случай е по-добре да се обърнете към приятели от други сервизи и/или интернет“, казва той.

Reparador André: „когато имаме нужда от конкретна техническа информация, разглеждаме уебсайта „reparadormotorcraft“, но много информация не се намира там. Затова се обърнахме към приятели, към форума на вестник Oficina Brasil и накрая към интернет”, казва той.

Поправимост

Поправимостта се отнася до степента на трудност, възникнала при извършване на поддръжка, като се вземе предвид позиционирането на основните части, пространството и специфичните инструменти. Попитахме сервизите какво мислят за възможността за ремонт на EcoSport 2.0 16v и намерихме три различни отговора:

Андре Ферола: „Хареса ми използването на ангренажната верига вместо ангренажния ремък, това значително намалява поддръжката. От друга страна, тъй като е „16-клапанов” двигател, пространството е намалено за извършване на някои ремонти, като например водната помпа и термостатичния вентил, те са доста трудоемки за смяна”, посочва сервизът.йени

От друга страна, техникът Жоао, въпреки че признава, че двигателят Duratec, използван в EcoSport 2.0 16 V, е отлично гориво, смята ремонта за сложен, трудоемък и с малко ресурси.

Марко, от MF Car, казва, че не намира за много трудно да извърши ремонта, но класифицира ремонтоспособността като средна.

Препоръка

Тук попитахме интервюираните професионалисти какво биха казали на свой клиент, който се интересува от закупуване на автомобил, подобен на този, който беше обект на тази оценка, като се има предвид само техническата част, за да не бъдем субективни в техните отговори. Следвайте мненията.

André Ferola - Препоръчвам закупуването на тази кола! „Двигателят е много здрав и сравнително прост, а окачването, въпреки че е крехко, няма тайни. Правейки профилактика и използвайки оригинални части едва ли ще имате неприятни изненади. Все пак не пропускам да ви предупредя за цената на поддръжката, която в зависимост от частите и самата ремонтоспособност е по-скъпа в сравнение с моделите 1.6 8 клапана.”

João Carlos - Не препоръчвам закупуването на тази кола! „Тази кола харчи много, клиентите винаги се оплакват! Мисля, че тази кола има много отрицателни точки: Купето създава проблеми с усукването, дори пише на сенника, че няма добра стабилност в завои и може да се преобърне. Издръжливостта на окачването за този тип кола смятам за ниска; Мисля, че частите са много крехки. Да не говорим за високите разходи за поддръжка в сравнение с други от същия размер и сегмент“, заключава Жоао.

Marco Fabio – Не препоръчвам закупуването на тази кола! „Мисля, че структурата отпред е много крехка, цялата е пластмасова.С течение на времето всичко се разхлабва и ако получите някаква канавка или гръб, това може да повреди цялата долна предница и дори радиатора. Положителната страна на този автомобил е двигателят, който по отношение на издръжливостта е отличен! Ако се грижите добре за него, няма да имате проблем.”

Положителни и отрицателни акценти

Вземайки предвид доклада на опитни сервизи, ние избрахме някои теми, които се отличават със своята уместност и богатство от детайли, описани и щедро споделени от консултираните сервизи.

охладителната система има повтарящи се дефекти, които, ако не бъдат открити навреме, могат да причинят сериозна повреда на двигателя и високи разходи за поправка на щети, причинени от прегряване, и дори могат да причинят спиране на двигателя поради „блокиране“.

Спирачки, въпреки че са прости, са ефективни и не представляват необичайни дефекти. Само естествено износване на триещите се части.

Motor – В допълнение към отличната производителност, използването на ангренажната верига вместо ангренажния ремък предлага повече увереност, тъй като е по-малко податлив на счупване, което предполага (в теория) при по-голяма издръжливост на двигателя.

Части и възможност за ремонт – тези теми директно предполагат разходите за поддръжка. Колкото по-голяма е степента на трудност при намирането на частите и/или извършването на ремонта, толкова по-високи са разходите за поддръжка, тъй като отнема повече време за изпълнение.

Техническа информация – Без информация Сервизът има големи трудности при извършването на ремонтите настоятелно и бързо. Въпреки добрата инициатива на Ford при създаването на уебсайта за ремонта, все още има дълъг път, за да се запълни липсата на информация, генерирана от търсенето в независими сервизи.

Харесахте ли статията? Беше ли полезно? Дайте ни вашето мнение! Важно е за непрекъснатото подобряване на нашата работа.

Популярна тема