Toyota Etios – процедурата за смяна на водна помпа е лесна, трудна е намирането й

Toyota Etios – процедурата за смяна на водна помпа е лесна, трудна е намирането й
Toyota Etios – процедурата за смяна на водна помпа е лесна, трудна е намирането й
Anonim
снимка 1

Toyota Etios произлиза от “Vitz” (модел, пуснат в Япония през 1999 г. и наричан “Yaris” в останалия свят). На бразилския пазар Toyota пуска модела през септември 2012 г. директно от своята фабрика, разположена в Сао Пауло в град Сорокаба, тогава това е първият й компактен модел в Бразилия, във версии с две версии на двигателя, 1.3 и 1.5 и седан с Двигател 1.5 и двата 4 цилиндъра и 16 клапана.Името Etios идва от гръцката дума Ethos, което означава „първоначална същност“.

снимка 2

Вижте в таблиците по-долу техническите спецификации на двигателите 1.3 и 1.5

Мотор 1.3 16V

hp мощност при 5600 об./мин

90 к.с. (A) и 84 к.с. (G)

Въртящ момент Kgfm при 3100 rpm

12, 8 (A) и 11,9 (G)

Степен на компресия

12, 2:1

Tuchos

Механика

Вентили

4 на цилиндър

цилиндри

4 на ред

Управление на клапана

Двойна на глава с верижно задвижване

Излъчване

5-степенна механична скоростна кутия

Посока

Електрическа помощ

ABS спирачки

Предни вентилирани дискове и задни барабани

Резервоар за гориво

45 литра

Двигател 1.5

hp мощност при 5600 об./мин

96, 5 к.с. (A) и 92 к.с. (G)

Въртящ момент Kgfm при 3100 rpm

13, 9 (A) и 13, 9 (G)

Степен на компресия

12, 1:1

Tuchos

Механика

Вентили

4 на цилиндър

цилиндри

4 на ред

Управление на клапана

Двойна на глава с верижно задвижване

Излъчване

5-степенна механична скоростна кутия

Посока

Електрическа помощ

ABS спирачки

Предни вентилирани дискове и задни барабани

Предно окачване

тип McPherson

Задно окачване

Ос на усукване

Резервоар за гориво

45 литра

Без повече шум, нека да преминем направо към точката, която отговаря на заглавието на раздела „Преглед на ремонта“.

Наскоро получих в сервиза Toyota Etios 1.5 година 2013, която беше на 60 000 км и собственикът е единствен собственик.Това превозно средство имаше сериозен шум от двигателя, който скоро беше идентифициран, това беше лагерът на водната помпа, който беше счупен, тоест водната помпа трябваше да бъде сменена незабавно, с риск от причиняване на сериозни и непредвидими щети на двигателя. щети на собственик на превозното средство - това беше началото на тази статия.

За да придадем повече съдържание и последователност на съдържанието, което ще бъде представено, интервюирахме трима сервизи от различни независими сервизи, които бяха избрани чрез нашия сайт за търсене на сервизи www.guiadeoficinasbrasil.com.br. Докладите на професионалистите се основават на ежедневния им опит в работилницата.

Bidu ауспуси е работилница за различни марки, разположена във Vila Nova Conceição, квартал в южната част на град Сао Пауло, там намерихме сервиза Weslei Alves Silva, 33 (снимка 03), който ни даде интервюто. Той ни казва, че на 13-годишна възраст, когато е живял в провинцията на Минас Жерайс, Уесли вече е бил любопитен да разбере как работят машините и затова е отишъл да работи като помощник в механична работилница.На 22-годишна възраст той идва в град Сао Пауло, преминава няколко специализирани курса в областта на механиката, електричеството и бордовата електроника и оттогава е част от персонала на ауспусите Bidu.

Auto Center Koga е друга работилница, която е в нашето ръководство за работилници, тя се намира в квартал São Domingos, северозападно от град Сао Пауло. Dario Koiti Koga,57 (снимка 04) беше този, който отвори вратите за нас и ни даде интервюто. С 45 години път, Дарио ни разказва за своята траектория: „Започнах да уча електрическата част, когато бях само на 10 години в работилницата на чичо ми, след няколко години отидох да работя в други работилници, където придобих голям опит, което беше основно за мен, открих Център Кога, който сега е на 40 години”, казва Ремонтникът.

Tecnicar Reparos е името на сервиза за различни марки, който се намира в източната част на източната част на град Сао Пауло. Арналдо Биси, 64 (снимка 05) е отговорният техник и собственик на работилницата, той беше този, който ни даде интервюто.На върха на своите 45 години в професията, Арналдо ни разказва, че на 13-годишна възраст е започнал работа като помощник в механичен цех, харесало го и решил да продължи в професията. „В началото, тъй като имах голям гараж, започнах да правя ремонти на коли на приятели и семейство като хоби, след известно време, през 1988 г. отворих вратите. С течение на времето преминах няколко технически курса, обучих се и до днес съм тук.“, казва с гордост Ремонтникът.

снимка 5

Предно и задно окачване

Предното окачване, използвано в Toyota Etios, е от типа McPherson (модел, разработен през 1940 г. от американския автомобилен инженер Ърл Стийл Макферсън - 1981-1960) (снимка 06), използван обикновено в леки превозни средства, главно за простота и ефективност.

Отзад системата също е проста, образувана от торсионна ос, амортисьор и винтови пружини (снимка 07), окачването е с ниска поддръжка и производителност, която отговаря на нуждите.

Според консултираните сервизи, представените дефекти както в предното, така и в задното окачване са основни: биели (снимка 08), ограничители на амортисьори и втулки на коритото (снимка 09). Два доклада обаче привлякоха вниманието:

Според Дарио, в допълнение към често срещаните проблеми, причинени от естественото износване, вече е имало случаи на течове в предните амортисьори с 40 хиляди км.

Техникът Уесли съобщава нещо най-малкото любопитно: „Тук обслужваме някои таксиметрови шофьори, които имат този модел кола и забелязахме, че в допълнение към втулките на коритото, които се пукат с определена честота, няколко от тях имаха теч в задният амортисьор (снимка 10)), любопитно винаги от лявата страна”, съобщава Weslei.

Според Арналдо, най-честият проблем, който е виждал, който се появява средно на 40 000 км, е износването на биелите.

Спирачна система

Отпред, дисковете и накладките (снимка 11) и отзад, барабаните и спирачните челюсти (снимка 12) не създават никакви проблеми освен нормалното, според консултираните техници.Въпреки това, тъй като това е елемент за безопасност, струва си да направите някои наблюдения относно поддръжката, особено превантивната поддръжка.

Като се има предвид средно време от 20 000 км за полезния живот на накладките, важно е собственикът на превозното средство да закара превозното средство в сервиза за визуална проверка от 15 000 км нататък периодично, на всеки 5 хиляди км. По този начин ще бъде възможно да се следи износването на този важен компонент и да се смени, преди ефективността на спирачките да бъде компрометирана.

При спирачните челюсти издръжливостта е по-дълга, тъй като спирачната система използва съотношението 70% / 30% (което може да варира минимално от автомобил до автомобил), тоест в момента на спиране въпреки задействане на колелата, налягането между осите е различно. 70% от хидравличното налягане отива отпред и 30% отзад. Следователно износването на обувките ще бъде по-малко. Така че средно над 50 000 км възниква необходимостта от смяна на обувките.Важно е обаче те да са регулирани! На теория тази корекция трябва да се извърши автоматично, но на практика това не винаги се потвърждава. И така, ето един съвет за собственика на превозното средство и сервиза:

Съвет на собственика: когато забележите, че ръчната спирачка е по-висока от нормалното, уверете се, че автоматичната настройка не е изпълнила ролята си. Занесете го при вашия доверен сервиз и помолете за правилната настройка.

Съвет за сервиза: всеки път, когато сменяте накладките, проверете височината на ръчната спирачка, ако е висока, обяснете на собственика необходимостта от извършване на настройкаЗАДНА СПИРАЧКА В този случай, когато сваляте спирачните барабани, проверете състоянието на челюстите, барабаните и цилиндрите на колелата, ако са повредени, посочете необходимостта от смяна, в противен случай ръчно регулиране директно върху челюстта тресчотки за регулиране, колело по колело.С тази процедура ефективността на спирачката ще бъде по-добра, крачният педал ще бъде по-висок и ръчната спирачка ще се върне към нормалното, елиминирайки необходимостта от регулиране на кабела на ръчната спирачка.

Все още по отношение на спирачната система, струва си да се спомене колко е важно спирачната течност да се сменя на всеки 10 хиляди км или 12 месеца от съображения за безопасност.

Имайте предвид: липсата на поддръжка на спирачната система, небрежността или злоупотребата могат да причинят непредвидими инциденти и щети

Собствениците трябва да закарат автомобила в сервиза периодично след използване на накладките за 15 000 км, на всеки 6 месеца или на всеки 5 000 км, за да проверяват визуално състоянието на накладките и на всеки 10 000 км или 12 месеца, проверка на спирачните челюсти и цилиндрите на колелата.

Забележка: износването на подложките и обувките е свързано с начина на шофиране, носеното тегло и най-често изминавания път

Електронна система за впръскване на гориво

Техникът Weslei съобщи за дефект, който е труден за диагностициране, но често срещан в модела на японската марка.

„Превозното средство не успя само на клиента, по време на тестовете в сервиза колата нямаше грешки, така че реших да се разходя с клиента по маршрутите, които той е предприел, тогава открих, че колата се провали само на изкачвания. Анализирайки с манометъра видях, че по пътя нагоре налягането пада. Когато свалях горивната помпа, забелязах, че предфилтърът (снимка 13) се „разпада“и парчетата запушиха помпата. Решението беше смяна на помпата и предфилтъра, дефектът беше отстранен! След този случай хванахме няколко други със същия дефект, изглежда е хроничен”, казва опитният Сервиз.

В доклада на Weslei друг проблем привлече вниманието ми: според него системата NO има онази традиционна „чаша“, където е монтирана горивната помпа. Той служи за поддържане на помпата потопена, дори когато горивото в резервоара е ниско, достатъчно за захранване на двигателя, когато колата е на наклон или в завой.Поради тази причина техникът счита за разумно да не работи с по-малко от ¼ гориво в резервоара.

Другите сервизи не съобщават за необичайни проблеми, само за смяна на ламбда сондата, запалителните свещи, филтрите и т.н., всичко това се дължи на естественото износване.

Снимка 13

Електрически

Тук откриваме проблем, който изглежда често срещан в моделите на Etios.

Майсторът Дарио съобщава с известно възмущение: „Взехме кола, която беше на 35 000 км и имаше проблем със стрелката, просто спря да работи. След всички тестове разбрах, че е релето, тогава ме изненада, релето е вградено в панела, трябваше да сменя целия панел. Детайл: тъй като не беше наличен в дилъра, трябваше да го поръчам, отне три дни, за да пристигне”, казва техникът.

Repair Weslei имаше подобно преживяване: „клиентът пристигна с проблем с фара, той не работеше.След няколко теста установихме, че няма положително хранене. За да разберем откъде идва захранването, ни трябваше електрическа схема, но не можахме. И така, отидохме на състезанието и открихме, че положителното трябва да дойде от панела, който, между другото, вече имаше много лоша „gambiarra“! Правилното решение би било да се смени целият панел, но поради цената и времето, които ще отнеме частта да стигне до дилъра, решението беше да се направи техническа адаптация – работата беше перфектна и фарът започна да работи отново.”, заключава техникът.

Охладителна система

Техникът Арналдо се възползва от посещението на автомобила в сервиза по време на проверките, които се провеждат на всеки 10 000 км, за да провери състоянието на охлаждащата течност и други елементи в системата, ако има нужда от подмяна на охлаждащата течност, той прави; в противен случай следвайте инструкциите в ръководството на собственика. „Най-големият проблем, който открихме, е причинен от служители на бензиностанции, които отварят резервоара или радиатора, когато двигателят е много горещ и следователно под налягане.Следователно неизбежно ще изтече част от охлаждащата течност. В този случай възникват два проблема: добавят чешмяна вода, която е вредна за системата, или добавят добавки, които не винаги са с добро качество или съвместими с това, което вече е в системата”, съобщава техникът.

Съвет от консултант OB Tenório Junior: нивото на охлаждащата течност трябва да се проверява, когато двигателят е студен! Ако има нужда от доливане, долейте първия път с деминерализирана вода. Ако нивото спадне отново, това означава, че има теч. В този случай го занесете на вашия доверен сервиз и докладвайте какво се е случило, той ще знае какво да прави и как да ви напътства

Другите техници, които са работили по този въпрос, не са докладвали необичайни проблеми. Един компонент от тази важна система обаче беше причината за моето възмущение и „началото“на тази статия.

Ще докладвам подробно за проблема:

Получих в сервиза Toyota Etios 1.5 година 2013, която имаше 60 000 км. Автомобил от един собственик и цялата поддръжка се извършва в представителствата на марката.

Това превозно средство имаше сериозен шум от двигателя, който скоро беше идентифициран, беше повредения лагер на водната помпа, което показва необходимостта от незабавна подмяна на водната помпа (снимка 14).

Разбирайки важността на ремонта, клиентът без колебание разрешава сервиза и тогава се появява най-големият проблем.

Първоначално се обадих в най-близкия представител на Toyota, продавачът ме информира, че не разполага с частта на склад; Обадих се на други двама и получих същия отговор. Реших да се обадя на партньорските авточасти, без успех, дори не регистрираха частта, която имаха. Обадих се отново на представителството на Toyota, за да разбера в кой магазин в Сао Пауло има частта и за мое възмущение получих информация, че Toyota не поддържа тази част на склад в нито един магазин в SP, начинът беше да поръчам и да изчакам 3 полезни дни, за да стигне парчето до магазина.

Снимка 14

Когато отидох да взема парчето, имах нова изненада, която ме накара да се смея, такава липса на разум. Водната помпа дойде „придружена“от огромен алуминиев капак (снимка 15), който покрива предната част на двигателя и маслена помпа, която вече е прикрепена към него (снимка 16), можете ли да повярвате?

Снимка 15 Снимка 16

Честно казано не разбирам целта… Искат ли да принудят разглобяването на цялата предна част на двигателя, което би означавало и смяна на фиксатора на ролката (който не дойде с него) и бъркане с всички уплътнителните части на двигателя, за смяна на част (водна помпа), която просто се фиксира само с пет винта? Извинете ме на инженерите, които проектираха и идеализираха поддръжката по този начин, но за това, че не го намерих за честно към "нашия" клиент и не видях ни най-малка нужда да разглобя цялата предна част на двигателя само за смяна на водната помпа, напълно игнорирах частите, които бяха абсолютно незначителни в този случай, отделих новата помпа (снимка 17) и за 5 минути я монтирах на двигателя!

Снимка 17

Подробности: само за да имате представа за степента на липсата на разум, знайте, че е напълно възможно двигателят да достигне края на полезния си живот, без да се налага да сменяте този капак или маслената помпа

Три стъпки за смяна на водната помпа на Toyota Etios 1.5

  1. Свалете сервизния колан (5 мин.);
  2. Отстранете петте винта, които фиксират помпата към двигателя (5 мин.);
  3. Почистете мястото и монтирайте новата помпа, без да използвате химически продукти за уплътнението, тъй като новата помпа вече се предлага с гумен уплътнителен пръстен (10 мин.).

Готово! Помпата е монтирана! Сега процедурата, която трябва да следвате, колкото и невероятна да изглежда, е най-трудната част, защото изисква технически познания, това е внимателното наблюдение на работата на охладителната система и обезвъздушаване на системата (приблизително 1 час).

Резервни части

Според опитния сервиз Арналдо, „някои от основните части вече се намират в авточастите, но повечето от тях трябва да поръчам в представителството и отнема около два дни, за да стигнат до магазина“, казва техникът.

За Weslei най-бързите части се намират лесно в представителството, „едната или другата трябва да поръчаме и времето за изчакване е три дни“, казва техникът.

Дарио, въпреки че трябваше да чака три дни за панела, който поръча в автокъщата, казва, че като цяло частите за Toyota Etios се намират лесно.

Техническа информация

Техникът Дарио съобщава: „Никога не съм имал нужда от техническа информация, за да ремонтирам тази кола, но за друга кола Toyota вече ми трябваше, но те не я дават. Напротив, имах проблем с един Hylux, който беше труден за решаване, дори да го закарам при тях“, отвърна Сервизът.

Weslei казва: „когато имаме нужда от нея, не можем да получим информацията от представителството! Дори Синдирепа нямаше електрическата схема, ние трябваше да разберем и да свършим работата в състезанието!“

От друга страна, треньорът Арналдо няма затруднения. „Винаги, когато търсех техническа информация от Toyota, я получавах. Когато имам нужда, говоря с продавача, който работи с мен от дълго време и той ме насочва към техника, който винаги ми е помагал за мое удовлетворение”, казва доволен майсторът.

Поправимост

Според консултираните техници, пространството и разположението на частите са благоприятни, което прави ремонтируемостта много добра. Те не намират никакви проблеми при извършване на поддръжка - Само похвала!

Препоръка

Покупката на автомобил винаги е причина да бъдете много предпазливи, сред елементите, които се вземат предвид, е поддръжката. В това отношение няма кой по-добре от Автосервизът да каже на потенциалния клиент истината за поддръжката на този или онзи автомобил.Ето защо, след всички доклади, щедро дадени от тези професионалисти, които са изключително квалифицирани и с репутация, ние ги попитахме дали биха препоръчали Toyota Etios за покупка на своите клиенти. Вижте отговорите на всеки един.

Арналдо: Да! Препоръчвам тази кола без ограничения! Не виждам нищо в техническата част, което би могло да направи придобиването на този автомобил неосъществимо.

Дарио: Да! Въпреки че има проблем на таблото, това е икономична кола с малко поддръжка.

Weslei: Да! Защото има добра възможност за ремонт; части не се намират трудно и е икономично. Все пак не пропускам да направя необходимите уговорки: панелът за концентриране на всичко върху него, всичко, което се случва, налага смяната му; горивната помпа се нуждае от периодичен ремонт, за да не се изчерпи и винаги да работи с резервоар над резервата.

Последни мисли

Добре известно е, че производителите на автомобили извършват изчерпателни тестове в лаборатории и на полигона, за да тестват границите на отделните части и сглобяването на всички автомобили, които пускат на пазара.Въпреки това, от това, което може да се види, реалните условия на ежедневно използване на автомобила ще разкрият слабите страни на автомобила. В същия смисъл, когато тези превозни средства започнат да посещават независими сервизи, ние откриваме съоръженията и трудностите при поддръжката, независимо дали от гледна точка на възможност за ремонт, техническа информация или доставка на оригинални резервни части.

Мотивираният и безпристрастен доклад на тези, които действително поддържат „оценените“тук превозни средства, е от първостепенно значение за „заинтересованите страни“, участващи в стратегическото планиране на производството, продажбата и потреблението на тази дълготрайна стока, която за мнозина, може да представлява реализацията на мечта или мъчението на кошмар.

Беше ли тази статия полезна за вас? Оставете вашите коментари, критики или предложения тук, те ще бъдат от голяма полза за подобряването на нашата работа!

Популярна тема