Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD смесва мръсотия с асфалт, за да бъде 4x4 с градско усещане

Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD смесва мръсотия с асфалт, за да бъде 4x4 с градско усещане
Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD смесва мръсотия с асфалт, за да бъде 4x4 с градско усещане
Anonim
Образ

Майстор на всички сделки. Малко изрази отразяват толкова вярно разположението на превозните средства 4x4, които в миналото не се мръщеха, когато се изправиха срещу хълмове, склонове и пътеки, които можеха да се нарекат пътища само с добро желание. В страна, чиято индустриализация е скорошна и спомените от селския живот все още бележат градските спомени, има какво да се разказва за това как тези джипове, гащеризони, камиони, паус-де-арара и камиони помогнаха на бразилците да опознаят Бразилия.Изследователската роля на тези превозни средства е толкова силна, че някои са кръстени на пионери като Bandeirante и Candango. Самата столица на страната дължи изграждането си на тях, чиито оцелели все още бродят из дълбока и непозната Бразилия. В завоите 4x4 дори получават малко вероятни приложения с малки селски производители, които използват силоотвода на своите диференциали в машини за смилане на трева, слама и биене на ориз.

Но урбанизацията изисква други изисквания. Ако през 1950 г. 64% от бразилците са живели в провинцията, през 2010 г. 84% са били в градовете. 4x4, които бяха от съществено значение за интегрирането на страната днес, също служат за комфортни премествания при кратки пътувания до мястото, изолиран плаж или пътека, пълна с адреналин – не че лошите улици и пътища са изчезнали от Бразилия, напротив. Луксозни и достъпни за богатата каста, 4x4 днес са повече обект на желание и по-малко необходимост. Някои дори се считат за светлини или са предназначени за градска употреба, без да искат да изцапат гумите си в калта.Подобно на Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD, пуснат на пазара през 2018 г. Първият в света, който през 2003 г. произведе компактен SUV със същия Ecosport, автомобилният производител със сини овални нововъведения отново с версия на модела, която включва автоматична трансмисия, свързана с всички -задвижване на колелата за „скромна“цена – 104 650,00 R$ – в сравнение с конкуренцията. В обобщение, Ecosport Storm е единственият гъвкав и 4x4 компактен кросоувър, който се продава в страната.

Имах късмет, че между февруари и март, най-влажният период в град Сао Пауло, докладът от Oficina Brasil Mala Direta беше награден от Ford с тестов модел на Ecosport Storm. Всъдеходът, модел 2019 г. с изминати 9935 км, беше получен в дъжда и върнат в ръмеж, заслужено оправда името си – Бурята е буря на английски. Под тези води, в края на лятото, и на хлъзгави и не винаги добре поддържани пътища, градското 4x4 може да бъде тествано при идеални условия от три сервиза, предварително избрани от онлайн ръководството на семинарите Бразилия: Binho Car Service, от региона ABCD; Tuca Auto Shop Авточасти и услуги, от Casa Verde; и Mooca's High Torque Car Service.Отговорниците за анализа бяха …

Образ

Fábio Alves Pereira. На 41 и 26 години Фабио е предприемач от ранна възраст. На 17 години, тъй като му харесва да работи с автомобилна електроника, той настоява пред родителите си да се еманципира и да отвори собствена работилница. Binho Car Service, втората работилница на Fábio, е в São Bernardo do Campo (SP) от 19 години, на Avenida do Taboão, 2409, в квартал Taboão. Успоредно с работата си, ремонтникът е бил инструктор в Senai в продължение на 15 години, докато не отвори собствено училище за ремонт, Mec-Tec, в квартал Carrão, източно от Сао Пауло (SP), миналата година. „След като ходих на курсове в продължение на повече от 10 години, реших да предам своя опит“, оправдава Фабио, който има осем служители, които му помагат да се справя с месечен оборот от приблизително 150 работни поръчки. „Ние отговаряме на всички нужди на автомобила: окачване, двигател, центровка, геометрия, електричество и електроника, инжекция и трансмисия“, изброява майсторът.

Образ

Ismael Ramos Cardoso Jr. Основана през 1974 г. от Ismael Ramos Cardoso, на 80 години, и оттогава на същото място – Rua Reims, 476, в квартал Casa Verde, в Сао Пауло (SP) – Tuca Auto Shop Peças e Serviços Automotivos днес се ръководи от ремонтника и адвокат Исмаел Рамос Кардосо младши, на 49 години. „Съгласувах дейностите, но семинарът е водещ, дотолкова, че моето клиентско портфолио като адвокат идва оттук. Аз съм отговорен за правните съвети на флотите, които поддържаме”, потвърждава Исмаел младши. С подкрепата на четирима майстори, административен асистент и баща си Исмаел младши. обслужва около 140 превозни средства/месец, извършвайки лека механична работа, цикъл на Ото, подкар, електронно впръскване и механична трансмисия.

Образ

Fúbia Lima, Guilherme Guimarães, Guilherme de França и Лукас Орландо. След работа за мултинационални компании в автомобилния сектор, машинният инженер Гилерме Гимараеш, на 37 години, избра да стане предприемач. През 2016 г., заедно със съпругата си Фубия, инженер по управление и автоматизация, той откри сервиза за автомобили с висок въртящ момент на Rua Madre de Deus, 1284, Mooca, източната страна на Сао Пауло (SP). За по-малко от три години двойката успя да установи диференциран стандарт на обслужване, който започва с чист поглед в сервиза, преминава през онлайн наблюдение от клиента и следпродажбено обслужване. „Ние обслужваме с прозрачност, ценим превантивната поддръжка и нашата система конфигурира параметрите на клиента, като му напомня кога ще бъде следващият преглед“, обобщава Fúbia. High Torque има шестима служители, включително Guilherme de França, 24, ремонтник от 20-годишен, и Лукас Орландо, 29.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

На пръв поглед Ecosport Storm 2.0 ясно показва, че неговото приключенско призвание е градско. Въпреки диференцираната решетка, вдъхновена от пикапа F-150 Raptor, продаван в Съединените щати, обновените брони и черните ивици, които започват от капака и минават отстрани, ремонтните специалисти веднага разпознаха истинското й оформление чрез 17-инчовите джанти.„Колата е обута с гуми 205/50, същите като версията Titanium. Една истинска офроуд кола ще дойде с кални гуми или най-малкото със смесени гуми“, посочва Фабио Алвес. Всъщност гумите 205/50 не са подходящи за 4WD, акроним за задвижване на четирите колела, функция, която позволява на автомобила да се движи със сцепление, разделено между двете оси, или на четирите колела, ако е необходимо – когато 4x4 сцеплението е постоянно се нарича AWD или задвижване на всички колела.

Образ

Интериорът на Ecosport Storm следва модела Titanium, има апликации върху панела и меко покритие, в допълнение към оранжевите шевове на волана и кожените седалки. „Вече имахме Ecosport и ни беше тясно на предните седалки. Проблемът продължава. Но ми хареса тъмното покритие на тавана и ергономичността. Плаващият мултимедиен екран, от друга страна, не изглежда безопасен за тези, които имат деца. Трябва да се вгради в таблото. Като цяло интериорът е красив“, казва Фубия Лима.„Одобрявам практичността на ключодържателя, комфорта на седалките и триточковия предпазен колан за всички, но 356-литровият багажник е малък и дебелината на А-колоната компрометира видимостта“, добавя Гилерме Гимараеш.

Образ

Собственик на Ecosport от 2015 г., Фабио Алвес не видя големи разлики във версията Storm, но също така обърна внимание на практичността на ключа лице в лице и сляпото петно, генерирано от колона А. „Харесва ми Ecosport заради неговата височина и добрата позиция за шофиране”, признава той. „Тази нова версия следва модела на северноамериканските F250 и F150. Красиво е, но е време да занесем резервната гума обратно. Ford трябва да универсализира гумите run flat, използвани във версията Titanium. Би било с 13 килограма по-малко”, изчислява Исмаел младши.

Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Шофирането на 4WD кросоувър е необичайно.Дори с гуми 205/50 и далече от земята е възможно да се следи действието при поискване на тягата 4x4 чрез бордовия компютър. Това се случва дори на асфалт, когато колата се качи на хлъзгава повърхност, осигурявайки сцепление. Повишавайки безопасността, Ecosport Storm има контрол на сцеплението и стабилността. Усещането е завършено с усещането за скорост и плавност на дросела, резултат от директно впръскване и въртящ момент до 22,5 kgfm. „Стабилността е отлична, можете да усетите колата в ръката си. Отговорите са незабавни, с добро начало. Вариаторът автоматично активира тягата 4x4 и това намалява ненужното съпротивление и помага за икономия на гориво”, описва Исмаел младши, който даде на кросоувъра 10.

Образ

Тествайки превозното средство по калдъръмените улици на Mooca, Guilherme Guimarães също имаше благоприятно възприятие. „Окачването е гладко и колата е приятна за шофиране.Неговата плавност е в съответствие с традицията на Ford за производство на комфортни автомобили. Дори и на тротоари показа ниско ниво на шум в купето”, отбелязва майсторът.

Получил привилегията да тества кросоувъра на пътен цикъл – градски участък от Via Anchieta –, Фабио Лима похвали неговата стабилност, „той реагира добре в завои, което показва добра настройка на окачването“, но разбра, че възстановяването на скоростта е бавно, „може би поради шестстепенната автоматична трансмисия.“Според него автоматизирана трансмисия с двоен съединител, тип DSG, ще направи автомобила по-пъргав.

ДВИГАТЕЛ

Ecosport Storm има добре познатия четирицилиндров двигател Duratec 2.0 – реални 1999 cm³ – Direct Flex, който доставя 176 конски сили (e) при 6500 rpm и генерира максимален въртящ момент от 22,5 kgfm (e) при 4500 rpm. С директно впръскване двигателят беше с 29 конски сили по-мощен в сравнение с многоточковия инжекцион Duratec и спечели 15% въртящ момент – старият двигател достигна 19,7 kgfm (e).Друга разлика е съотношението му на компресия, увеличено от 10,8:1 на 12:1. Витлото има двойна променлива синхронизация на клапаните за всмукване и изпускане и използва механични тласкачи без нужда от поддръжка. С тази конфигурация кросоувърът достига 180 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 10.7.Според техническия лист двигателят дава до 11.4 км/л (g) на пътни вериги и 8.5 км/л (ж) в града.

Образ

Под капака на Ecosport Storm майсторите видяха малка разлика с многоточковия инжекционен двигател Duratec. „Новостта е директното впръскване, с помпа за високо налягане, която носи увеличение на въртящия момент и икономия на гориво. Ако преди имаше соленоид, който се отваряше и затваряше с импулс за преминаване на горивото, сега то се впръсква под високо налягане директно в горивната камера“, обобщава Фабио Алвес. „По принцип това е двигателят Duratec с директно впръскване“, съгласява се Исмаел младши. Според Лукас Орландо от High Torque това е нова технология сред независимите сервизи.„Все още не сме получили двигатели с тази конфигурация, но доколкото знаем, първите поколения двигатели с директно впръскване, които пристигнаха в страната, имаха някои проблеми, като натрупване на карбонизация в колектора и буталото“, спомня си ремонтникът.

Образ

За Fábio Alves двигателят Ecosport Storm представя архитектура, с която се работи лесно, без затруднения при поддръжката. „Всмукателният колектор минава под бобините и запалителните свещи и се вписва в главата на цилиндъра. Отзад изпускателният колектор не затруднява достъпа до ламбда сондата”, описва майсторът, за когото електровентилаторът и охладителната система на кросоувъра са все още трудно достъпни. „Физическите размери на двигателя не са се променили“, признава Фабио, за когото нещо липсваше под капака на Ecosport Storm. „Турбокомпресор. С него литературата му може да бъде намалена и дори тогава кавалерията и представянето биха били равни или по-големи.Да не говорим, че би било по-лесно за работа, защото размерите ще бъдат по-малки”, проекти.

Образ

„Единствената разлика е директното впръскване, но то променя всичко“, разбира Исмаел младши. „Въртящ момент, разход на гориво и промяна на производителността“, гарантира майсторът, за когото сервизите трябва да бъдат обучени да работят с двигатели с тази технология. „Тази поддръжка изисква специално обучение и оборудване. За собственика на автомобила цената на ремонта може да е по-висока, но тя компенсира предимствата, които осигурява двигателят”, смята майсторът, който не успява да постави само 10 на двигателя поради трудното достигане до инжекторите. „Това е другата страна на тази технология, защото многоточковото инжектиране не представлява тази трудност. За да стигнем до тях, трябва да свалим всмукателния колектор”, посочва той. „При многоточково впръскване каналът е по-достъпен. При директното впръскване е необходимо повече внимание, защото все пак имаме работа с помпа, чието налягане надвишава 100 бара.Едно невнимание и злополука може да се случи”, предупреждава Гилерме Гимараеш.

Що се отнася до периферните компоненти на двигателя, майсторите не видяха проблеми. „Главният тампон на двигателя, очевидно хидравличен, обещава да не е много взискателен, защото автоматичната трансмисия има линейно поведение и не е подложена на резки. Този, който ще го накара да страда най-много, ще бъде дупката в стената”, изчислява Гилерме Гимараеш. „Уредът за управление на ABS е достъпен, както и инжекционният модул и тялото на дросела. Като цяло, това е двигател, който заслужава 9 поради отличната си достъпност и възможност за ремонт. Просто не са нужни 10, защото Ford има навика да поставя кабинния филтър Ecosport на трудно място, под педалите”, обяснява Гийерме Гимараеш.

Образ

ТРАНСМИСИЯ И СЦЯГВАНЕ

Образ

Шестстепенната автоматична скоростна кутия на Ford Ecosport Storm е същата 6F35, разработена в партньорство с General Motors, която оборудва другите автоматични версии на кросоувъра.Тази трансмисия може да се управлява от задните лостчета на волана с възможност за алтернативно използване на функцията Drive. Според Ford, кутията разполага с високоефективен конвертор на въртящия момент, осигурява плавни и плавни превключвания в допълнение към отличната производителност при ниски обороти. Новостта е прикрепеното към него задвижване на всички колела, тъй като предишното поколение на Ecosport имаше само версия 4x4 с шестстепенна ръчна скоростна кутия.

Противно на това, което се случва в джиповете и тежкотоварните камиони, кросоувърът няма редукторна кутия за разхлабени подове и по-стръмни рампи. Сцеплението 4x4 се управлява електронно и работи чрез интелигентен контрол на въртящия момент или ITCC, който обединява сензори, които анализират условията на използване на Ecosport Storm, разпределяйки въртящия момент между предните и задните колела според нуждите. В зависимост от пътните условия, задните колела могат автоматично да задвижват сцеплението.Това е така, защото карданът или трансмисионният вал се въртят непрекъснато и до задната ос има монтиран многодисков съединител, който действа като диференциал. Свързването отнема около една десета от секундата, след като сензорите на автомобила са открили необходимостта и силата върху задните колела варира безкрайно от нула до 50%.

Образ

Въпреки функцията, ръководството на Ecosport Storm предупреждава, че превозното средство не трябва да се използва извън пътя, а в крайна сметка по неасфалтирани маршрути с не много взискателни наклони или препятствия. За сервизите е добре указанията да се следват. „Поради леката конструкция на автомобила, предложението му е градско. Фактът, че има сцепление 4x4, цели само да подобри управлението му на подове с ниско сцепление“, оправдава Исмаел младши. „Той има интелигентна функция, автоматично 4x4, което помага на водача да шофира в по-трудни градски ситуации, за да го освободи от някои трудности“, обяснява Фабио Алвес.„Това е леко 4x4“, обобщава Гилерме Гимараеш.

Repairs разбраха предложението на Ecosport Storm, но бяха изненадани от преждевременното и преувеличено окисляване (снимка 28) на неговия карданен мост – припомняйки си: превозното средство е използвано само няколко месеца и е изминало по-малко от 10 000 км. „Колата е произведена в Камасари, на брега на Баия, и може би ръждата е резултат от местния морски въздух, в случай че е била там от дълго време“, предположи Гилерме де Франса. „Ако това окисление идва от морския въздух, мисля, че е добре Ford да третира частите по-добре. Все пак Бразилия има повече от седем хиляди километра брегова линия“, спомня си Фабио Алвес. „Части от задния мост се окислиха, а други не. Определени компоненти трябва да не са били добре обработени, като например поцинковано или епоксидно покритие”, оправдава Исмаел младши.

Образ

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Със задвижващ вал и диференциал, Ecosport Storm тежи със 110 кг повече от версията Titanium 2.0, или общо 1469 кг, което накара автомобилния производител да направи промени в ходовата част. Storm беше с осем мм по-висок от другите версии на Ecosport – пътният просвет достига 200 мм – и получи независимо многораменно задно окачване в допълнение към нови пружини, амортисьори и втулки. По същия начин неговата електрическа кормилна колона е претърпяла пренастройка. Отпред кросоувърът има независимо окачване MacPherson и вентилирани дискови спирачки на колелата, които са получили 17 мм увеличение на хода на окачването, в допълнение към повторно калибриране на пружините. На задните колела спирачките са барабанни. В резултат на промените Ford съобщава, че подобрението в абсорбцията на удара е 15%, а нивото на вибрациите на волана е намалено с 40% в сравнение с други версии на модела.

Образ

Под асансьора майсторите посочиха подробности за подкарта на Ecosport Storm.„Няма протектор на картера и фиксиращи точки за адаптиране, което подсилва препоръката да не се поставя върху груби подове. Друга причина да не го правите е уязвимата позиция на компресора на климатика, чиято връзка, за да влоши нещата, е в долната част на частта“, потвърждава Фабио Алвес, който харесва позицията на тялото на трансмисионния клапан, което не изискват разглобяване.цялата кутия в случай на ремонт. „Достъпът до масления филтър е плавен и допълнението на окачването не носи нищо ново, подобно е на предишните версии на Ecosport. Тавите са с пресовани шарнири и втулката на оста не изглежда трудна. Както и да е, колата е лесна за правене на геометрията”, смята Фабио.

Образ

„Раменете на задното окачване предполагат крехкост поради малката им дебелина, но със сигурност са оразмерени за целта на автомобила“, смята Гийерме Гимараеш, който, подобно на колегите си, не хареса експонацията на горивопроводи и спирачна течност.„Те трябва да бъдат защитени, дори и за превозно средство с 20 см просвет“, препоръчва майсторът. „Горивният филтър над маркуча с тесни места беше скрит и ще работи в случай на смяна“, посочва той.

Образ

Наред с други наблюдения, Ismael Jr. подчертава лесния достъп до долната скоростна кутия и добре защитената кормилна кутия, над агрегата, „както трябва да бъде“. Майсторът не изтълкува рамената на задното окачване като чупливи. „Днес имаме характер, който ни позволява да изковаваме по-тънки и по-устойчиви части. Ford не би бил безотговорен да постави дефектни части в такава фундаментална система”, смята той. Но спирачната система на задните колела не му хареса. „Тъй като това е 4x4 SUV, загрижен за управлението и безопасността, задните дискове биха били по-добри от тези архаични барабани“, поддържа той.

Образ

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Списъкът със стандартни артикули на кросоувъра оправдава позицията му на върха на гамата Ecosport. В пакета на автомобила са включени системи за контрол на сцеплението и стабилност, система против преобръщане, круиз контрол, дигитален климатик, електрически люк на покрива, мултимедиен център Sync 3 с осем-инчов сензорен екран, интегриран GPS и свързаност с Android Auto и Apple CarPlay, премиум звукова система проектиран от Sony с девет високоговорителя, седем въздушни възглавници, ксенонови фарове с LED дневни светлини, сензори за здрач и дъжд, сензор за следене на налягането в гумите и асистент за стартиране на рампа.

Според майсторите поддръжката на цялата тази електроника е гарантирана. „Колата има очевидно управляван алтернатор с променливо напрежение, което оптимизира консумацията на енергия и производителността.Той зарежда само това, от което се нуждае батерията, и следи заряда й през цялото време“, казва Исмаел младши. „Батерията има електронен мениджър на отрицателния си полюс, за да знае колко заряд ще й изпрати алтернаторът. Това е необходимо, защото все повече и повече превозни средства имат електронни елементи и независими системи, които изискват индивидуално захранване”, добавя Гийерме Гимараеш.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Уеб страницата на сервиза на Ford – https://www.reparadorford.com.br – е достъпна от сервизи, интервюирани в тази статия, които изразиха подобни мнения за нея. Като цяло инициативата се класифицира като положителна и трябва да бъде последвана от автомобилни производители, които все още нямат политика на официално сближаване с независимия сервиз, но биха могли да бъдат „по-малко плахи“според мнението например на Исмаел младши, който избира обмена между колеги като първи алтернативен източник на техническа информация.„Група майстори, желаещи да обменят съвети, е по-надеждна. Освен че винаги можем да разчитаме един на друг, ние придобиваме сила да се сближим с производителите и дистрибуторите на авточасти и да формираме партньорства, които водят до курсове и обучения“, посочва той. Друга алтернатива на ремонта са специализираните интернет форуми. „Oficina Brasil's е основен инструмент в ежедневието“, казва Исмаел, който затваря цикъла си от източници с цифрови автомобилни енциклопедии.

Идентични рецепти се следват при High Torque от Guilherme Guimarães и при Binho Car Service от Fábio Alves, който обаче отправя предупреждение към колегите. „Анализът на техническа информация изисква внимание, тъй като решение, което работи в един контекст, може да се провали в друг, дори за автомобили от същия модел и година. В известен смисъл превозното средство е подобно на човешкото същество: лекарство, което е излекувало болестта на вашия съсед, може да не реши вашия здравословен проблем, колкото и подобен да е той, и дори да го усложни.Необходимо е всяка ситуация да се анализира изолирано”, обяснява той. „Важното е да има възможно най-много източници“, заключава той.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Вероятно като косвен резултат от създаването на Omnicraft, сегментирано подразделение на Ford, което доставя резервни части за конкурентни превозни средства, производителят на сини овални автомобили изглежда е обърнал неудобната си репутация на доставчик на оригинални части на Ford – в този случай, произведени от Motorcraft – с цени извън сметката. „Motorcraft и Omnicraft се доближават до независимите сервизи и това улеснява придобиването на компоненти на справедлива цена“, свидетелства Guilherme Guimarães, който признава, че купува 50% от частите – висок процент за независими сервизи – от представителства. „Що се отнася до основните профилактични прегледи, това, което остава за дистрибуторите, е спирачната система, с накладки и дискове“, признава той.

Fábio Alves предпочита да търси части за Ford в дилъри, специализирани в марката, особено защото в São Bernardo do Campo, едно от родните места на Ford в Бразилия, няма представителства на автомобилни производители.„Този, който беше тук, затвори“, информира майсторът, за когото търговията с части за Ford предлага качество, да не говорим за по-ниски цени и по-голяма оферта от самите автокъщи. „Доколкото знам, това е една и съща фабрика, която доставя оригинални части на всички, бих искал да разбера по-добре логистичната политика на Ford и причината за тази разлика“, казва Фабио.

Какъвто и да е доставчикът, важното за Ismael Jr. е да има доставки и да няма недостиг на части. „Наскоро имах нужда от инжекционна дюза Fusion и я намерих без затруднения. Като цяло цената на частите в дилърите не е ниска, но е съобразена с пазара и не е толкова висока, както беше”, признава майсторът, който следва метод на възходяща ценова скала при търсене на части. от марката. „Първо, независими дилъри, след това дилъри, специализирани в части на Ford, и накрая представителства. Цитирам една и съща част от тези три източника, защото вече имахме някои изненади, като например намиране на по-ниска цена в автокъща”, гарантира майсторът.В работилницата му средно 50% от частите се доставят от независими дистрибутори, а останалите 50% се разпределят между представителства и дистрибутори, специализирани в марката.

ПРЕПОРЪКА

Въпреки че Ford Ecosport Storm 2.0 AT 4WD не е 4x4 в традиционния смисъл на термина, а за градска и следователно ограничена употреба, ремонтните специалисти са изградили благоприятна концепция за превозното средство. Вижте…

„Колата е одобрена. Бих препоръчал на моите клиенти. Той е здрав, има добра поддръжка и лесен ремонт. Но използването му трябва да бъде ограничено до градски трафик и най-много черен път, без екстремни приключения”. - Guilherme Guimarães

„Препоръчвам. Неговият монтаж не оставя какво да се желае и за неговата цена няма друго превозно средство от тази категория в Бразилия. Той е лесен за поддръжка и ремонт, както и добро управление в градски трафик. Просто изяснявам, че не е за използване извън пътя.“- Фабио Алвес

„Колата не показва хронични проблеми. Напротив, има добра ремонтопригодност, лесна поддръжка и части. Препоръчвам закупуването му, стига да се използва предимно в градски условия”. - Исмаел младши

Популярна тема