След производство в продължение на години, повече от същото (имам предвид модела 207 във връзка с 206) най-накрая, в рамките на същия сегмент, Peugeot произведе кола, която по мое скромно мнение ще бъде нова парадигма за марката.
Пуснат в Европа през 2012 г., моделът 208 от френската фабрика пристигна в Бразилия едва в началото на следващата година. Монтиран върху платформата на Citroen C3, 208 превъзхожда своите предшественици, най-вече по отношение на задното окачване. (За нас тази лагерна система на задната ос на 206 и 207 е сърцераздирателна!)
Сред всички опции за двигател и трансмисия, версията на модела 2018 (снимка 3) се откроява с двигател 1.6 16V (снимка 4) и 6-степенна автоматична трансмисия- комплектът е просто, безупречен!
Този модел има четири различни начина на шофиране, които могат да бъдат променяни по всяко време от водача, като просто докоснете бутоните, разположени до скоростния лост и на самия лост (снимка 05). Те са: икономичен “Еко” (снимка 6) - автоматично превключване на скоростите при ниски скорости обороти; sport “S” (снимка 6) – автоматично превключване на предавките на високи обороти; “ Auto” – е средно между двата предишни режима; и за да затворим с размах, разполагаме и с ръчен режим, при който водачът сменя предавките, когато пожелае, с кратко докосване на лоста.
За тези, които не знаят разликата между тези четири опции, това може да изглежда като пренебрежимо малко нещо. Въпреки това, когато човек се научи да използва различните режими на шофиране според моментната нужда или профил, удовлетворението от шофирането се подобрява от забележителната производителност или от забележимата икономия на гориво.
Като оставим настрана впечатленията ми като шофьор, докато оценявах колата, нека да преминем направо към това, което отговаря на името на раздела „Оценка на ремонта“.
За да направим това, интервюирахме сервизи от независими сервизи, с богат опит в темата, а също и в оценявания модел. Те са:
Eric Faria P. Silva, 33 години (снимка 01 – вдясно), собственик на работилницата 3E Motors, разположена в квартал Chácara Santo Antônio, южната зона на града на Сао Пауло.
Ерик и брат му Едер Фариа Е. Силва, 36 (снимка 01 – вляво), от ранна възраст, повлияни от по-големия си брат, започват да харесват колите и свързаните с тях теми. На 14-годишна възраст Ерик започва първия си технически курс в училище Аргос, скоро след това той взема друг курс в училище Сенай и на 16-годишна възраст вече работи в областта на автомобилите като асистент. Работил е като механик в Peugeot, където вече е работил брат му Едер; след това е работил в Citroen, Mitsubishi, Volvo и също е завършил бизнес администрация. „Заради кризата през 2008 г. напуснах Volvo и реших да купя сглобен цех. Благодарение на големия опит с френските автомобили, особено линията Peugeot, която брат ми и аз придобихме по време на работата си в представителствата, въпреки че обслужвахме автомобили от различни марки, нашият фокус е върху Peugeot, Citroen и Renault“, завършва Ерик.
Kleberson Diego Gomes (снимка 7) е на 29 години и има 19 години опит в областта, 14 от които е работил с превозни средства от френски марки. Интересът му към професията се заражда от ранна възраст, на 15-годишна възраст започва технически курс в Senai School и още преди да го завърши получава работа в представителство на Peugeot. След това работи в Ситроен и Рено. „През годините, в които работих в представителства, успях да взема няколко специализиращи курса, които ми дадоха багажа да отворя първия си сервиз, Arcar Serviços Automotivos, разположен в община Taboão da Serra, в партньорство с бившия ми шеф в началото на годината 2016г. През втората половина на следващата година отворихме втората работилница в западната част на град Сао Пауло, в квартал Barra Funda; и двете са специализирани във френската линия”, казва Клеберсън.
Ederson José da Silva Sá (снимка 8),На 31 години притежава работилницата Edermatic, специализирана в автоматични трансмисии. Едерсън започва работа като помощник в сервиз, който работи само с автоматични трансмисии, на 9-годишна възраст. През годините е имал възможността да работи в сервизи, специализирани в автоматичните трансмисии, където е натрупал много опит и много практика. Когато вече беше професионалист, в допълнение към работата си в работилницата, той вършеше случайна работа у дома и в други работилници на приятели, докато през 2010 г. успя да отвори Edermatic в южната зона на град Сао Пауло през квартал Vila São Francisco. След това, клон в Apucarana - PR Paraná, който е магазин за части за автоматични трансмисии.
Въпросите, зададени на участниците, които любезно ни предоставиха интервюта, споделяйки ценна информация, са структурирани и следват модела на автора, базиран на реалността на независими работилници. Следователно получените отговори се различават от повечето подобни произведения, поради липсата на субективизъм. Това са репортажи, базирани на практическия опит на всеки един от интервюираните, а също и на автора, който е с „ръце в мазнината“повече от 30 години.
Предно окачване
Различно от своите предшественици, при 208 предното окачване е забележително с използването на ламарина (снимка 9) с нитовен шарнир (снимка 10), който е по-устойчив на бразилски подове и позволява частични ремонти (промяна на втулки и шарнир), намалявайки разходите за поддръжка без компромис с качеството и безопасността.
Както в Arcar Serviços Automotivos, така и в сервиза на 3E Motors, частите, които се сменят най-често са: втулки на стабилизираща щанга, ограничители на амортисьори и втулки на корита. В този последен елемент, според Ерик, се случва нещо любопитно: „автомобилите на клиентите, които пътуват повече по улиците на централния район на града, отнемат повече време, за да проявят дефекти. От друга страна, колите, които циркулират повече към периферията, присъстващите втулки на коритото се износват по-често. Тук, в 3E Motors, когато открием повреда във втулките на коритото, ние заменяме коритото с оригинално, което обикновено се предлага в нашия склад”, казва сервизът.
Майсторът по ремонт Клеберсън съобщава, че в неговата работилница най-често се среща повреда на ограничителите на амортисьора. Що се отнася до втулките и шарнира, Клеберсън казва: „когато шарнирът има хлабина и втулките са добри, ние просто сменяме шарнира. Но ако втулките също са повредени, ние сменяме цялата тава.”
Често срещан дефект в оценявания модел, открит и описан от сервизите, е износването на втулката на стабилизиращата щанга (снимка 11). Когато това се случи, лентата се премества настрани, стърже рамката и скърца. Според сервизите решението е просто, просто сменете втулките с оригинални.
Съвет за ремонт на Ерик: Когато сменяте ограничителите на амортисьорите, използвайте възможността да оцените старателно амортисьорите за течове, странична и аксиална хлабина. Това е така, защото някои проблеми се появяват само когато амортисьорът бъде премахнат. Ако откриете някаква повреда, информирайте клиента за необходимостта и важността от смяна на амортисьорите.
Задно окачване
В тази тема ще трябва да оставя третото лице и да премина към първото, аз. Ще го кажа за себе си като ремонтник, но знам, че гласът ми ще отекне под формата на припев: „Най-накрая Peugeot смениха системата на задното окачване!!” Тъй като тази система, която използва торсионна щанга и лагери, които "детонират" оста, никой не може да се справи!
За да научите малко повече за споменатия заден мост, вижте статията за Peugeot 207, публикувана на 09.01.2018 г. – 12:00 ч., в същата сесия.
Окачването, възприето от Peugeot в 208, е твърда ос, винтови пружини (снимка 12) и оста е фиксирана към каросерията посредством суперустойчиви втулки (снимка 13) - друго ниво!
Според интервюираните, единственият дефект, открит в задното окачване, е повреда на амортисьорите, дължаща се на употреба или поради невъзможност да издържат на условията на пътя. При по-старите модели 208 пружините също се сменят превантивно за времето на употреба – нищо, което да привлича внимание.
Техникът Ерик съобщава: „Досега все още не сме открили повредена втулка на задната ос!“
Спирачна система
Оборудвана с вентилирани дискове отпред (снимки 14a и 14b) и барабани отзад (снимки 15), системата разчита на помощта на ABS (антиблокираща спирачна система), за да гарантира ефективност и желана сигурност.
Според консултираните техници няма данни за хронични или дори повтарящи се проблеми, само подмяна на накладки, дискове, цилиндри на колела, обувки и барабани поради естествено износване.
Въпреки оценката десет, дадена от техниците в това отношение, важно е да се подчертае важността на превантивната поддръжка, като периодична проверка на спирачните компоненти, смяна на спирачната течност и регулиране на задната спирачка.
Любопитство
Знаете ли, че разпределението на хидравличното налягане при спиране е 70% на предните колела и само 30% на задните колела?
Въпреки че се задвижват едновременно, колелата на предната ос трябва да получат по-голямо хидравлично налягане, тъй като цялата тежест ще бъде проектирана към предната част на автомобила, от силата на инерцията. Ако се раздели 50% за всяка ос, задните колела ще блокират и „хоби конят“ще бъде неизбежен!
Следователно, ако задната спирачка не е регулирана, нейното участие в момента на спиране ще бъде още по-малко, следователно ще претовари предната спирачка, карайки накладките да се износват по-бързо.
Съвет от OB Tenório Junior Consultant към сервиза: всеки път, когато сменяте накладките, проверете задната спирачна система, ако всичко е наред, вижте дали регулирането е автоматично свърши работата си. Ако не се регулира, регулирайте ръчно всяко колело. Забележка: жилото на ръчната спирачка трябва да е напълно вдлъбнато! След това, с колелата на място и свободни, регулирайте ръчната спирачка, така че на първия зъб накладките вече започват за фиксиране на колелото.
Съвет от OB консултант за собственика на автомобила: когато ръчната спирачка е висока, това означава, че задната спирачка не е регулирана, т.е. системата за автоматично регулиране на спирачката задна спирачка не изпълнява функциите си, необходимо е да проверите задната спирачна система и да я регулирате!
Пазете се от спирачната течност
Спирачната течност е хигроскопична, което означава, че абсорбира влагата от въздуха. С течение на времето натрупването на тази влага драстично ще понижи точката на кипене. По този начин, в ситуация на тежко търсене, както при планински спускания, ако течността кипи вътре в тръбите, педалът на спирачката ще се спусне до „дъската“, без да спира нищо! Ето защо е от съществено значение превантивната подмяна на спирачната течност.
Къде е резервоарът за газ при студен старт?
Новият двигател EC5 1.6 16V, монтиран на Peugeot 208, не използва системата за студен старт с “резервен” бензин; оборудван е със системата “Flex Start”, разработена от Bosch. Тази система, която се управлява от електронния модул за впръскване, се състои от предварително загряване на горивото, което е в разпределителната тръба (флейт), преди да бъде впръскано през дюзите; това оптимизира изгарянето на горивото в студената фаза на двигателя, когато делът на етанол в резервоара е равен или по-голям от 85% по отношение на количеството бензин. След време - без да се налага да зареждате или дори да сменяте бензина в този пакет с шест, всичко е наред!
Друг диференциал на двигателя EC5 1.6 16v в сравнение с TU5JP4 1.6 16v (двигател, използван от модели 206 и 207) е променливата синхронизация на всмукателния клапан. Тази функция позволява на двигателя по-голям въртящ момент при ниски обороти, генерирайки икономия на гориво и по-голямо удоволствие от шофирането.
Охладителна система
Както във всяка друга кола, охладителната система е от съществено значение за оптималното функциониране на двигателя, като осигурява икономия на гориво, по-ниски нива на замърсители и дълъг живот на двигателя. В случая с „нашето“Peugeot 208 automatic тази система е още по-взискателна.
Според техника Ерик, тази кола има хроничен дефект в капачката на разширителния резервоар за охлаждащата течност. „Капачката на резервоара е много крехка! Изсъхва и се напуква с известна честота, трябва да внимавате”, насочва сервиста.
Kleberson обръща внимание на повтарящ се дефект: „най-често срещаният проблем в този модел е изтичането на вода от корпуса на термостатичния вентил, който е много крехък и обикновено има пукнатина; решението е да смените целия корпус!“
Technical Ederson, който е специализиран в автоматичните скоростни кутии, подчертава важността на охладителната система за ефективността и издръжливостта на скоростната кутия. Това е така, защото обменът използва същата система за охлаждане на двигателя за обмен на топлина, така че ако двигателят прегрее, обменът също ще прегрее. Според специалиста повишаването на температурата до екстремни нива може да причини увреждане на композитните дискове до степен, че съединителят да започне да се плъзга, освен това високата температура на трансмисионното масло може да изсуши уплътнителните гумички.
Знайте: ДВИГАТЕЛЯ НЕ КОНСУМИ ВОДА! Следователно, ако водата „изчезва“, това означава, че има теч и той трябва да бъде отстранен възможно най-скоро!
Съвет от OB Tenório Junior консултант: винаги проверявайте нивото на водата при СТУДЕН двигател. Почистете и сменете охладителната течност превантивно според ръководството на собственика или препоръчано от вашия доверен сервиз.
Според Kleberson, почистването на охладителната система трябва да се извършва на всеки 20 000 км или веднъж годишно, което от двете настъпи първо. И смяната на термостатичния вентил трябва да се сменя превантивно на всеки 50 хиляди км, защото ако тази част се заключи затворена, прегряването ще бъде неизбежно и причинените щети могат да бъдат сериозни!
Зъбен ремък
Според консултираните техници ангренажният ремък е основният фактор за сериозни и скъпи проблеми с двигателя. През повечето време счупването на колана се дължи на липса на поддръжка или небрежност (в случай на преждевременно скъсване). Сервизите Ерик и Клеберсън съветват своите клиенти да извършват превантивна смяна на ангренажен ремък на всеки 60 000 км или три години, което от двете настъпи първо. Според техника Ерик по този повод трябва да се провери състоянието на водната помпа и пробега на автомобила. „Ако колата има само 50 000 км и помпата не показва никакви признаци на износване, теч или шум, ние не я сменяме. Въпреки това, при втората смяна (100 хил. км), дори и без признаци на повреда, ние предупреждаваме клиента за важността на смяната му превантивно поради времето и изминатите километри.”
Обмяна
Шестстепенната автоматична скоростна кутия на японската фабрика “Aisin” е най-големият диференциал на оценявания модел, дори в сравнение с останалите от същия модел (208), които използват четиристепенна скоростна кутия. Превъзходството се забелязва при шофиране на автомобила, както по отношение на плавността на превключването на предавките, така и в опциите за шофиране, което позволява на водача да „настрои“трансмисията към своя профил.
Относно техническите проблеми, представени от японската шестстепенна скоростна кутия, наречена TF 70SC, ще ви дължим информацията, тъй като според консултираните техници няма история на дефекти!
От друга страна, скоростната кутия AL4 (4-степенна) има повтарящ се проблем – заекване при смяна на предавки. Според сервиза Клеберсон, който е специализиран в автомобили от френската линия, всяка седмица има поне една скоростна кутия с проблем. Техникът Ерик, който също е специализиран във френски превозни средства, потвърждава изявлението на своя колега: „тези 4-степенни автоматични трансмисии имат проблеми с известна честота“.
Специалистът по автоматични трансмисии, Едерсън, подкрепя доклада на своите колеги и обяснява: „повечето от дефектите, представени в този тип трансмисия (AL4), идват от загубата на налягане, причинена от износването и деформацията на задържащи пръстени, които са на задния капак. Следователно липсата на налягане в крайна сметка причинява повреда на соленоидите (които увеличават налягането в системата, за да се опитат да го компенсират), а също и на клапаните. Честите симптоми са блокиране при смяна на предавките и лампичката за аномалия на предавката на таблото”, казва специалистът.
Запознайте се: “проблеми в електронната инжекционна система; в системата ABS; климатичната и охладителната система може да компрометира работата на трансмисията и дори да причини повреда на вътрешните компоненти на трансмисионната кутия”, предупреждава специалистът по автоматични трансмисии Едерсън.
За да се увеличи живота на автоматичната скоростна кутия, сервизите препоръчват смяна на маслото на всеки 50 000 км. Но внимавайте! Тъй като това е изключително техническа работа, тя трябва да бъде извършена от квалифициран специалист.
Съвет на Ederson за сервизите: когато колата пристигне с дефектни соленоиди и клапани, направете основен ремонт, като проверите главно пръстените и ремъците, за да отстраните само веднъж дефекта и причината.
Поправимост
Този елемент взема предвид степента на трудност за извършване на поддръжка. Техниците Éric и Kleberson, по отношение на цялото (окачване, спирачки, ремонт на двигателя, електронно впръскване и скоростна кутия AL4), считат ремонтопригодността за добра. За тях не е трудно да изпълняват повечето задачи. Техникът Едерсън, говорейки конкретно за системата за автоматична трансмисия, казва: „Моделите 208, които използват скоростна кутия AL4, имат по-лесен достъп за премахване на скоростната кутия, а самата скоростна кутия е по-лесна за ремонт“. Въпреки това, тези, които използват скоростна кутия TF 70SC (6 предавки), имат по-големи трудности при свалянето и поставянето на скоростната кутия и е много по-сложно да се извършат ремонти.
Резервни части
Намирането на оригинални или оригинални части за подмяна в момента, в който имате нужда, е от съществено значение за сервиза, който трябва да направи „разходката на опашката“, а също и за собственика на превозното средство, който се нуждае от колата за своето придвижване. Поради тези и други причини, ние разкриваме какво се случва в автосервизите, когато Peugeot 208 се нуждае от резервни части.
Сервизът на 3E Motors разполага със собствен склад от части, повечето от които са оригинални или оригинални. Според Ерик най-често срещаните части се намират лесно в представителствата. Електронните части са по-трудни за намиране, обикновено доставката на поръчката отнема от 5 до 7 дни.
Клеберсън от Arcar Automotive Services казва, че частите за 208 са лесни за намиране, защото са общи за други френски автомобили, така че някои части, които не се намират в Peugeot, могат да бъдат закупени от представителството на Citroen.
За Ederson от Edermatic, „оригиналните части са трудни за намиране в представителствата при поискване. На независимия пазар намираме по-лесно частите за AL4, защото има много добри производители. За TF 70SC частите са по-ограничени. За нас това не е проблем, защото разполагаме със собствен магазин за части за автоматични трансмисии и дори за цели трансмисии”, казва Едерсън.
Техническа информация
Peugeot предоставя на сервиза достъп до „сервизната кутия“. Това е онлайн система, в която сервизът може да се консултира с каталога на частите, за да види кода на частта и разглобения изглед на набор от части. Въпреки това, част от информацията в каталога не е достъпна за сервиза.
Майсторът по ремонт Ерик казва: „Лесно ми е да получа техническа информация, защото познавам много хора, които работят в представителствата на Peugeot, но ако ми се обади механик, той не може! Вярвам, че би било интересно за самата марка, ако предостави техническата информация на нас, независимите сервизи. За да отговорим на нуждите си от техническа информация, разполагаме и със софтуер от специализирана фирма, поради което плащаме лиценза ежегодно”, добавя техникът.
Kleberson: „Техническата информация в представителството е много трудна! Обикновено те не ни предоставят информацията, ние трябва да използваме други средства, за да получим информацията, необходима за ремонт на превозните средства”, казва Сервизистът.
Ederson: „дилърът не предоставя техническа информация и за трансмисията TF 70SC имам впечатлението, че няма да я предоставят скоро!“
Препоръка
Ederson: „Да! Без съмнение препоръчвам модела 208 с 6 степенна кутия! В сравнение с 4-степенната скоростна кутия, тя предлага повече комфорт, тъй като смяната на предавките е по-плавна.”
Ерик: „Да! За мен тази кола е най-доброто съотношение цена-качество в своята категория. Окачването е страхотно и няма повтарящи се дефекти; общите разходи за поддръжка са относително ниски. Когато обаче неподготвени хора се впускат в ремонти, те накрая поставят дефекти, които затрудняват нашата диагностика, оскъпяват отстраняването, трябва да внимавате! Отрицателните точки на модела 208 с 4-степенна автоматична скоростна кутия са: прекомерен разход на гориво и ниска стойност при препродажба. Моделът, който използва 6-степенна скоростна кутия, от друга страна, харчи по-малко гориво”, казва техникът.
Kleberson: „Да, напълно! Без ограничения! Единствената препоръка е да внимавате с поддръжката, особено с ангренажния ремък. Ако не бъде заменен навреме и се счупи, щетите ще бъдат големи!
Последни мисли
За да напиша тази статия, в допълнение към моята собствена оценка, като автомобилен ремонтник, си поставих за цел да потърся сервизи, които имат „ноу-хау“по темата, имам предвид оценен модел.
Вземайки предвид докладите на консултираните сервизи, може да се види ясна разлика между предишните модели (206 и 207) и модел 208. Въпреки значителните подобрения на системата за предно и задно окачване, приложени към модела 208, все още имаше критики към старата, остаряла и проблемна 4-степенна автоматична трансмисия, използвана в автомобилите 208, произведени до 2017 г.
От друга страна, техниците не спестиха похвали за автоматичната трансмисия TF 70SC, която оборудва Peugeot 208 модел 2018 - и това не е чудно! Шестстепенната автоматична скоростна кутия е просто безупречна!
За да завърша, не можех да пропусна възможността да оставя съобщение за френския автомобилен производител: ние, сервизите на независими сервизи, сме професионалистите, които обслужват клиентите си, когато спрат да посещават сервизите на представителствата. Ние обаче сме тези, които препоръчваме или не автомобилите на нашите клиенти. Така че защо да не улесним достъпа до техническа информация? В края на краищата, на този глобализиран пазар, според мен трябва да бъдем партньори, никога конкуренти!
