Sandero GT Line се фокусира върху спорта, удря ексклузивност и изненадва с енергийна ефективност

Sandero GT Line се фокусира върху спорта, удря ексклузивност и изненадва с енергийна ефективност
Sandero GT Line се фокусира върху спорта, удря ексклузивност и изненадва с енергийна ефективност
Anonim
Образ

Най-успешното стратегическо партньорство между играчи в автомобилния свят, Алиансът Renault-Nissan, който включва Mitsubishi, Infiniti, Renault Samsung, Dacia, Alpine, Datsun и Venucia и който също участва в случайни партньорства с китайски Dongfeng Motor, руският АвтоВАЗ и немският Daimler AG засега ще трябва да се задоволят с годишно производство от „само“5,26 милиона коли.Това е така, защото предложението за сливане, изпратено от FCA (Fiat Chrysler Automobiles) до Alliance, се провали, в което двете страни ще имат 50% дял. Възможната асоциация би направила годишните продажби на двете превозни средства общо 8,7 милиона автомобила, поставяйки FCA-Renault на трето място в световната класация, зад само групите Toyota с 9,5 милиона и Volkswagen с 10,8 милиона. В началото на юни предложеното сливане беше оттеглено от италиано-американския индустриален конгломерат с мотива, че в момента във Франция все още няма политически условия за успеха на начинанието.

В Бразилия, поне досега, алиансът Renault-Nissan изглежда се отказва от партньорства, за да следва предложението за производство на автомобили, насочени към развиващите се пазари, като тези, проектирани от румънския му филиал Dacia – Logan, Sandero и Duster – или Kwid, разработен в Индия. Въпреки че икономиката на страната се подхлъзва, продажбите на Renault растат година след година: 150 000 автомобила през 2016 г., 167 000 през 2017 г. и 215 000 през 2018 г.До миналия май автомобилният производител е регистрирал 91 хиляди автомобила. Ако през 2016 г. беше на 7-мо място, тази година скочи на 4-то място, оставяйки след себе си Ford, Toyota и Hyundai. Негов шампион тук е Kwid с 67 326 продажби през 2018 г. (7-мо място), следван от Sandero с 52 406 продажби (13-то място). Този компактен хечбек, разработен съвместно от Dacia, Technocentre от Renault във Франция и Renault в Бразилия, е най-добрият пример за растежа на автомобилния производител в страната: стартиран през 2007 г., през септември миналата година той надхвърли границата от един милион произведени бройки в фабрика в São José dos Pinhais, Парана.

Образ

Произвеждан също в Миовени, Румъния и Оран, Алжир, Sandero се предлага тук във версии Authentique, Expression, Stepway и R.S.2.0, в допълнение към GT Line 1.6 и 1.0, като последната е ограничена серия до 3500 автомобила. И това беше точно една от онези редки единици, които Oficina Brasil Mala Direta имаше привилегията да тества през май.Sandero GT Line 1.0 12V година 2019, с около пет хиляди изминати километра, дадени в доклада на OBMD, беше котиран на 51 090 R$ на портала на Renault в интернет и беше подложен на анализ от три независими сервиза в град Сао Пауло признати за дълга традиция на добри услуги: Injecar Auto Elétrica e Mecânica, Pneus Lopes и Auto Elétrica Luizinho, които заедно са в бизнеса повече от 80 години. В тях люкът беше изследван от: Адилсон Силва Оливейра, Александра Дембери Оливейра и Диего Дембери Мачея.

Образ

На ръба на завършването на 20 години основаване и в същата точка – Rua Arujá 46, квартал Paraíso, в Сао Пауло (SP) – Injecar се характеризира с непрестанната работа на своите 18 служители и постоянното излиза на превозни средства, което потвърждава голямото търсене на сервиза в региона. Сред 550-те квадратни метра подова настилка на Injecar, Александра и Адилсън контролират напредъка на работата и обслужването на клиентите, без да пренебрегват детайлите, въпреки че месечното движение там често надхвърля 180 работни поръчки.„Наложи се да затворим клон, който беше наблизо, защото не можахме да се справим с търсенето. Обичам да следя цялата работа и беше невъзможно да бъда на две места едновременно“, признава Адилсън, на 51 години и 38 години в професията, който не пропуска да насърчава служителите си да участват в курсове и опреснителни курсове лекции, като неговия племенник Диего Дембери, на 32 години и който започва да работи с чичо си като тийнейджър.

Образ

Amaury Donizete de Oliveira и Sérgio Correia de Sousa.

Основана преди 30 години, веригата Pneus Lopes се ръководи от бизнесмена Márcio Antônio Mião и се състои от четири звена: централен офис в São Caetano do Sul (SP) и магазините в Americana (SP); Alameda Maracatins, в квартал Moema, и Avenida Hélio Pelegrino 848, във Vila Nova Conceição. Последният се управлява от Amaury Oliveira, на 45 години и е в бизнеса от 29 години, и има майстора Sérgio de Sousa, на 42 години и в професията от 14-годишен, най-възрастният служител с 15-годишен опит.„От ранна възраст знаех какво искам от живота: взех курс по механика в Senai, когато бях на 13 години. Влиянието на баща ми, пенсиониран ръководител на Фолксваген, беше решаващо при избора на професия”, спомня си майсторът. Според управителя Амори Оливейра, магазинът Pneus Lopes във Вила Нова Консейсао работи с леки механици като цяло, в допълнение към извършването на геометрия, окачване и смяна на масло, обслужвайки средно 200 превозни средства на месец.

Образ

Луис Карлос Байлоне

Инсталирана преди 52 години на Avenida Coronel Sezefredo Fagundes 2789, в Jardim Tremembé, северно от Сао Пауло (SP), Auto Elétrica Luizinho проследи цялата еволюция на ремонта на автомобили през последните 50 години, включително преминаването на ерата от карбуратори до електронен инжекцион. Член на две от основните групи сервизи в град Сао Пауло, GOE (Група за специализирани работилници) и GTO (Група за технически работилници), неин ръководител, техникът по електроника и бизнесмен Луиз Карлос Байлоне, на 51 години, от В продължение на седем години той посещава работилницата на баща си, Sérgio Bailone.През 2002 г. той поема управлението на семейната компания, която днес разполага с помощта на четирима служители и се справя с месечно търсене от до 120 превозни средства, като работи с лека механика като цяло, включително автоелектрически сервиз. „Ние се подготвяме да отворим допълнително нашата гама от услуги и да работим с хибридни и електрически превозни средства. Трябва да бягаме след новите технологии, ако не искаме да изоставим”, казва Луизиньо Байлоне.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Понастоящем във второто си поколение, лансирано през 2012 г., Sandero претърпя фейслифт през 2017 г., който подсили неговата здравина с матово черни детайли на предната решетка и преработени брони. Този външен вид обаче е преброен. Третото поколение, което ще се движи във Франция тази година и може да пристигне в Бразилия между 2021 и 2022 г., ще бъде вдъхновено от европейския Clio и ще придобие почти изцяло външен вид на Renault, с малко следи от Dacia. Доброто вътрешно пространство със сигурност ще бъде запазено, едно от най-широките в категорията си, което прави компактния хечбек на Renault конкурент на средните автомобили.Багажникът побира 320 литра, а междуосието от 2,59 метра позволява добро пространство за краката на пътниците на задната седалка, рядко изживяване сред компактните автомобили.

Образ Образ Образ

Специалната версия GT Line 1.0, с ексклузивен външен вид и добър списък от стандартни елементи, зарадва сервизите поради своите спортни детайли. „Тези предни спойлери, праговете отстрани, задният спойлер и въздушният дефлектор на бронята, в допълнение към 16-инчовите лети джанти, се открояват. Вътре ми хареса черният таван. Мога да му дам 10, ако не беше липсата на индикатор за температурата на двигателя на информационния панел. Това прави всеки несигурен“, признава Серджо де Соуса. „Хечът има спортен външен вид и това го прави по-пълен от другите конкуренти с трицилиндрови двигатели“, казва Диего Дембери.„Предната част, агресивна и здрава, много напомня на Captur“, добавя Адилсон Оливейра. „Интериорът използва малко твърда пластмаса в панелите и облицовките на вратите, което вече е нормално за превозни средства от начално ниво и дори за автомобили от по-висок клас. Проблемът е, че тази пластмаса има склонност да скърца, когато изсъхне, особено ако монтажните части също са изработени от пластмаса”, проектира Луизиньо Байлоне.

Образ Образ Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

В сравнение със стария 1,0-литров четирицилиндров двигател от Renault, новият SCe 1,0-литров трицилиндров двигател – вижте следващата тема – даде нов живот на хечбека, особено при ниски обороти. Sandero Sandero GT Line 1.0 12V има плашещо представяне, по същия начин, по който ревът на неговия двигател носи онзи характерен звук на три цилиндъра.„Двигателят неизбежно не работи, тъй като нито един от трите цилиндъра не работи в баланс с другия. Всеки един е в позиция, която причинява по-голяма вибрация“, описва Луизиньо Байлоне, който кара хеча по градския участък на магистрала Fernão Dias. „Колата е смела и не изглежда да има три цилиндъра. Само възстановяването му е малко бавно. Вече окачването му дърпа повече за сухо, наполовина е букса. Мекотата не е вашата силна страна. От друга страна, ергономията, видимостта и позицията на водача са похвални”, признава той.

“Вибрацията на двигателя преминава осезаемо към каросерията и двигателят показва сила при ускорения и потегляния. Не отрича огъня. Каквото иска педалът, той отговаря. Що се отнася до въртящия момент, той е еволюирал спрямо предишния двигател. Останах с впечатлението, че това окачване прави колата по-здрава на земята. От всички трицилиндрови превозни средства, които съм карал, този изглежда се представи най-добре. Но също така и по-голяма вибрация”, сравнява Sérgio de Sousa.

За Adilson de Oliveira уязвима точка на Sandero GT Line е окачването – вижте по-долу в темата за окачване, спирачки и управление – без стабилизираща щанга и предни връзки.„Попаднах на една дупка, която не беше най-голямата, и колата изщрака страшно, краен изключвател отпред. Това вероятно ще съкрати живота на вашите амортисьори, което е тревожно, защото ще увеличи цената на поддръжката им“, аргументира се майсторът, който потвърди смелото сцепление на двигателя и разбра електрохидравличното управление на Sandero GT Line като „тежко“.”. „Може да е по-лек и по-мек.“

ДВИГАТЕЛ

Произведен в завода São José dos Pinhais, Парана, настоящият двигател Renault SCe (Smart Control Efficiency) 1.0 12V, под капака на Sandero GT Line, разполага с двойно променливо газоразпределение на всмукателните и изпускателните клапани, което благоприятства производителността в широк диапазон на въртене. Командното му задействане е с верига, а блокът и главата са изработени от алуминий. С етанол той произвежда 82 конски сили при 6300 об/мин и 10,5 kgfm въртящ момент при 3500 об/мин – 90% от тази сила вече се появява при ниски обороти, при 2000 об/мин, което означава повече въздух. В резултат на това той е по-ефективен и еластичен от стария 1.0 четирицилиндров и 16V, използвани от Renault, които дават 80 конски сили при 5750 об/мин и 10,5 kgfm въртящ момент при 4250 об/мин. Да не говорим, че беше с 19% по-икономичен, включително с 20 килограма по-лек, тъй като алуминиевият състав на блока му е изграден от специална карбонова сплав. Двойният разпределителен вал също е покрит с DLC (Diamond-like Carbon) филми, една от най-модерните технологии в сегмента.

До главата, каталитичният конвертор позволява на конвертора да достигне идеална работна температура бързо, тъй като се намира точно на изхода на изгорелите газове. Друго предимство е, че кислородната ламбда сонда загрява незабавно, въпреки че има устойчивост на нагряване, което благоприятства нейната работа при ефективно контролиране на богатството на сместа и, следователно, по-нисък разход на гориво. Работата на помпата с променлив дебит VDOP (маслена помпа с променлив обем) също благоприятства малка загуба на енергия, особено в студените фази на двигателя, когато моторното масло все още е с максимална степен на вискозитет.Помпата намалява повишеното съпротивление и съпротивление, наложено от вискозитета на смазката. Резултатът е по-добра производителност, по-нисък разход на гориво и по-нисък CO2

Образ Образ

„Отстъпка от забавянето е поддръжката на спомагателния резервоар за студен старт, може би за да не се увеличат твърде много производствените разходи“, посочва Луизиньо Байлоне, който открива съществуването само на един термостатичен вентил, който следователно, ще трябва сметка за две температури. „За увеличаване на мощността и по-ефективен топлообмен, двигателят има температура отдолу и друга отгоре. Мисля, че Renault предпочиташе простотата тук. Да видим дали работи”, проектира майсторът, който очаква и по-голяма ефективност от изпарителната кутия на климатика, която при предишните версии на Sandero имаше недостатъци.„Това причини загуба на газ от климатичната система и трябваше да бъде сменено“, спомня си той. Също така според майстора достъпът до изпускателния колектор, намотките и запалителните свещи е плавен, но „за да работите по инжекторите, разположени близо до входа на главата, ще трябва да преместите всмукателния колектор.“

Образ

„Тъй като това е трицилиндров двигател, той е малък и се ремонтира отлично, тъй като има достатъчно място в сейфа. Започвайки с подложката на основния двигател, която е лесно достъпна. Странното е, че е здрав, еластомерен, а не хидравличен. Мисля, че трицилиндровият двигател, поради по-голямата си вибрация, изисква хидравличен тампон, за да не може движението му да премине в каросерията. Но ако Renault избра това решение, трябва да има своите причини, включително икономически. Хидравличната подложка е много по-скъпа”, сравнява майсторът, който смята, че дроселовата клапа и инжекционният модул са добре разположени, но не толкова алтернаторът.„Смяната на електрическия вентилатор също ще изисква демонтиране на цялата предна част на автомобила, включително въздухозаборника и бронята“, казва Адилсън.

Образ Образ

„Резервоарът за електрохидравлично кормилно управление е добре скрит и ще изисква малко жонглиране от майстора, за да стигне до него. Ще се наложи демонтиране на бронята или дори на фара”, прогнозира Серхио де Соуса, за когото ремонтът на радиатора също няма да е лесен, тъй като ще включва демонтаж. „Но смяната на крушките на фаровете не е толкова сложна и разширителният резервоар за течност на радиатора има добра видимост“, релативизира той. Подобни злополуки не плашат Серджо и повечето майстори. „Двигателите на тази френска линия, особено тези от румънската Dacia, дори имат някои части, насложени върху други, и зависи от ремонтника да се адаптира към тази ситуация“, твърди той.„Тази архитектура е типична за двигателите на Renault“, подчертава Луизиньо Байлоне. „Пригодността за ремонт на автомобили с френски произход, особено тези на Renault, се подобри с времето, но те все още трябва да се подобрят още малко“, очаква Адилсон Оливейра.

Образ Образ
ПРЕДАВАНЕ

Компактен хечбек с малък работен обем, който се осмелява да носи легендарния акроним GT за Gran Turismo, класически свързван с високопроизводителни спортни превозни средства, трябва да има автоматизирана трансмисия с двоен съединител в задвижването. Но може би това би изисквало много от модел, който в края на краищата е по-скоро в стила на популярните, отколкото на ексклузивите. В своя защита, поне Renault се освободи от тази версия на Sandero от CVT трансмисия, безстепенна, почти винаги отлична по отношение на възможността за ремонт и много харесвана от майсторите, но без никакви спортни странности.Ето защо скоростната кутия на Sandero GT Line е добре разпределена петстепенна механична, с прецизни зацепвания и къси съотношения, която прави всичко възможно, за да извлече най-доброто от малкия SCe 1.0 12V двигател. С използването на по-дебели втулки неговият лост има стабилно поведение и вдъхва спортен дух.

“Да, скоростната кутия има къси и точни зацепвания, но съединителят е твърд. Ако това е случаят с малкия пробег, бъдещата тенденция е той да бъде още по-твърд“, прогнозира Sérgio de Souza, който смята, че долната подложка за смяна е лесна за смяна. „Това очевидно ще трябва да се направи няколко пъти, тъй като парчето беше изложено и уязвимо на удари“, предупреждава той. Според Luizinho Bailone, съединителят на Sandero GT Line е хидравличен и има резервоар за течност, за да намали теглото си. „Евентуалната смяна на този съединител ще изисква смъкване на рамката на окачването“, предупреждава майсторът. „Премахването на скоростната кутия ще предполага и предварително премахване на рамката.Всъщност ще е необходимо да намалите двигателя или да опитате да го заклините, за да не падне заедно с него“, допълва Адилсън Оливейра.

Образ

ОКАЧВАНЕ, СПИРАЧКИ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Компактният хечбек на Renault разполага с окачване MacPherson отпред и торсионна ос отзад. Спирачките са с вентилирани дискове отпред и барабани отзад. Кормилната кутия има електрохидравлична помощ – вижте повече подробности за кормилното управление в темата Електротехника, електроника и свързаност. Както отпред, така и отзад, окачването получи по-твърдо калибриране, оставяйки автомобила с по-сухо возене, отколкото гладко на неравни подове, в съответствие със спортното предложение.

Детайл, забелязан от майсторите, е липсата на стабилизираща щанга и връзки, което следва тенденцията, която вече се наблюдава при неговия братовчед Nissan March. Според майсторите това е възможно, когато по-твърдите пружини компенсират липсата на щанга, която да поддържа тежестта на автомобила.Що се отнася до накланянето на автомобила в завои, това се избягва с по-голяма устойчивост на усукване на купето. Другата страна е, че люкът, както се вижда, стана по-твърд, защото със стабилизираща щанга и връзки могат да се използват по-гъвкави пружини. Друго последствие е, че пружините, амортисьорите и ограничителите ще имат по-кратък живот, тъй като са много взискателни. „Тъй като няма прехвърляне на удара, тези части, както и шарнирите на корите, ще бъдат сменени по-рано, което ще увеличи разходите за поддръжка за собственика на превозното средство. Това е интересно за производителите на автомобили, защото намалява производствените разходи, с по-малко втулки, биели и стабилизиращи щанги”, твърди Луизиньо Байлоне.

Образ Образ

В името на икономията в производството бяха забелязани и други мерки, считани за „странни“от сервизите. „Дюзата беше слята с резервоара за гориво.Това е едно парче. Всеки теч в дюзата ще трябва да свали целия резервоар. След известно време на някой ще му хрумне да постави трион в този маркуч на резервоара и да адаптира друг, със скоба. Това е най-логичното”, казва Луизиньо Байлоне. „Горивният филтър е закрепен с гумена лента“, изненадан е Серхио де Соуза. „При високата температура на асфалта и самото превозно средство този ластик скоро ще изсъхне и ще се счупи. Мисля, че ще е необходимо да се адаптира найлонова скоба за закачалка за котки. Много по-безопасно е”, предлага майсторът. „Може и да греша, но компресорът на климатика изглежда е за еднократна употреба, тъй като не е типът, който може да се ремонтира“, допълва Адилсън Оливейра.

Образ Образ

От друга страна, долната част на Sandero GT Line представи точки, които заслужават добри коментари. „Масленият филтър е много достъпен.Но това, което хваща окото е този топлообменник на картерното масло. Това е по-често при превозни средства с висока мощност, а не при 1,0-литрови трицилиндрови двигатели“, казва Серхио де Соуза. „Да, това е положителна изненада, тъй като не си спомням да съм го виждал на друго Sandero. Частта ще помогне при управлението на температурата на двигателя и следенето на идеална работна температура“, потвърждава Луизиньо Байлоне. „Тръбопроводите за гориво и спирачна течност са покрити и са открити в много национални автомобили“, посочва Адилсон де Оливейра.

Образ

По мнението на майсторите, ходовата част на Sandero GT Line заслужава средна оценка. „Окачването е много просто и здравината му е разумна. Мисля, че някои части тук са за еднократна употреба и ще имат по-кратък живот в сравнение с други автомобили. Пивотите например ще се променят много”, смята Луизиньо Байлоне. „Изглежда като кола, по-добре направена за пътуване в града, без призвание за движение по пътищата, подобрен Kwid“, сравнява Адилсон де Оливейра.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Жалко е, че пакетът артикули Sandero GT Line 1.0 12V не предоставя незаменими електронни контроли за сцепление и стабилност. Сред наистина забележителните стандартни елементи на хечбека са периметърна аларма, двойни въздушни възглавници, ABS, Isofix система, предупреждение за предпазен колан на водача, индикатор за превключване на предавките, бордови компютър, система за регенериране на енергия и мултимедия Evolution със седем-инчов сензорен екран, радио, Bluetooth, USB порт и лесно сдвояване със смартфони – GPS е по избор.

Електрохидравличното кормилно управление не ентусиазира много ремонтниците, тъй като тяхната работа според тях е по-скоро хидравлична (тежка), отколкото електрическа (лека). „Всъщност това електрохидравлично кормилно управление прави волана извънмерно здрав. Скоро може да има изцяло електрическа помощ, както повечето други автомобили“, коментира Адилсон де Оливейра.Друго наблюдение на ремонтника по отношение на кормилната система на люка включва каналите за течности (снимка 36), опасно изложени под картера на двигателя. „Тази кола няма протектор на картера и при първия удар колата страда отдолу, тези линии изчезват и кормилното управление ще бъде нарушено. Те трябва да минат по друг път, защото защитата тук е нулева“, казва Серхио де Соуза. „Тръбопроводите за кормилната течност минават много близо до скоростната кутия и в случай на смяна на съединителя те могат да се спукат. Ще трябва да бъдете много внимателни“, съветва Луизиньо Байлоне.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Независимите сервизи бяха доволни от предлагането, качеството и ценова политика на резервни части за автомобили Renault. Според тях автомобил от марката трудно може да бъде спрян в сервиза заради липса на части, което е добра новина за специалистите и собствениците. „Обслужвани сме добре, тъй като на пазара има надеждни опции в допълнение към представителствата, като например независими дилъри, които са специализирани в превозни средства с френски произход, особено Renault“, свидетелства Луизиньо Байлоне, който търси представителства по-рядко.„Там получаваме само специфични компоненти като клавиш със стрелка или контрол на вентилацията, освен когато се появяват промоции, предлагащи продукти под цените на конкуренцията. Ежедневните, многооборотни части, необходими за основен ремонт, като запалителни свещи, филтри, дискове и накладки, са сред независимите и с добро качество”, посочва той.

„Тъй като имаме няколко сервизни точки, Rede Lopes работи с доставчик за всички линии и той ни доставя маслени помпи, клапани, спирачни части като накладки, пружини, амортисьори, филтри, масла и течности. Когато е необходимо, отиваме в представителствата. Това е най-често, когато имаме нужда от електронни части и модули. В случая с представителствата на Renault нямам критики и цените на частите са средните за останалите“, изчислява Серхио де Соуса.

„Предлагането на части за Renault на независимия пазар нарасна много и днес ги имаме в същата пропорция като по-старите производители на автомобили.Няма от какво да се оплаквам. Електронните компоненти като сензори, модули и бобини за запалване трябва да идват от дилъра. Що се отнася до частите на окачването, като втулки, амортисьори, накладки, филтри и масла, ние ги доставяме от независими дистрибутори”, признава Адилсон Оливейра. Но дори това привидно спокойствие е подвластно на гръмотевични бури. Наскоро майсторът стана свидетел на случая с престояло около година Renault Kiwid. „Собственикът се хвана за препятствие, което счупи картера, протече радиатора и двигателят се разтопи. Отне известно време, но след много борби Renault се съгласи да предостави нов двигател”, спомня си той.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Ако предлагането на части от линията Renault не е по-ниско от това на най-старите автомобилни производители, инсталирани в Бразилия – френската компания откри своята фабрика в Парана едва през 1998 г. – не може да се каже същото за услугата за поддръжка за независими сервизи. Този дължи много в сравнение например с тези на VW, Fiat, GM и Ford.Това твърдят и самите майстори. „Няма, така че ние търсим техническа информация от издатели, специализирани в автомобилни енциклопедии, чрез интернет, така че имаме това, от което се нуждаем за ежедневния сервиз. Мисля, че всички майстори знаят какви са тези енциклопедии. Издателите се обръщат към нашата група от семинари, за да продават тази информация, която се придобива малко по малко, така че всеки да има достъп до нея. Въпреки това в крайна сметка трябва да се обърнем към представителствата, тъй като не всички иновации на автомобилните производители са отворени за трети страни“, анализира Луизиньо Байлоне.

„Тези интернет платформи за техническа информация работят чрез абонамент и са относително скъпи, но стават необходими при липса на други източници. Тук работим с базата данни Sindirepa, особено защото нямаме достъп до мениджър на сервиз на представителство на Renault. Разбира се, работата в мрежа, обменът на информация между професионални колеги, е от съществено значение и ние участваме в няколко групи от ремонтници в Whatsapp.Напоследък обаче предоставяме повече информация, отколкото поискахме, тъй като има много общи съмнения“, твърди Адилсон Оливейра. Sérgio de Sousa, от друга страна, има контакти с бивши колеги, които в момента работят като началници на сервизи в представителствата на Renault и „тази мрежа помага много“, признава професионалистът. „Особено когато пристигне, има нужда от електрическа схема или въпроси относно непрекъснатостта на кабела, например. Тук, в Rede Lopes, имаме и няколко скенера, всички актуални, които помагат изключително много за точността на нашите диагнози”, признава той.

Образ

ПРЕПОРЪКА

В края на краищата, Sandero GT Line потвърди, че най-големият му актив е размерът и вътрешното пространство на среден автомобил за компактна цена, което обяснява добрите продажби на всички версии от гамата. Все пак механичният комплект GT Line 1.0 12V не беше единодушен сред независимите сервизи, които бяха разкъсвани между неодобрение и одобрение с предупреждения.

„Ако мой клиент е решен да купи, аз одобрявам решението. Но ако не сте убедени, бих ви посъветвал да проучите алтернативите на пазара. Както и да е, това е кола с разумна ремонтопригодност и много части на пазара. Цената на поддръжката му е средна. Сред автомобилите с френски произход, този ми се струва най-добрият и този, който помага да се намали репутацията на крехкост, съществуваща сред превозните средства, произведени от тези автомобилни производители. Истината обаче е, че дори днес тези коли изискват по-ранна поддръжка.”

Адилсон Оливейра

„Той се е подобрил много в сравнение със стария Sanderos с 1,0-литров четирицилиндров двигател. Показва повече твърдост и силен въртящ момент. Чувствах, че това е добра кола, с бърза поддръжка и обикновено отнема малко време в сервиза. Освен типичните за трицилиндровите двигатели вибрации, представянето му е отлично. Напълно препоръчително!“

Sérgio de Sousa

„Не мога да препоръчам нещо, което по-късно кара клиента ми да се върне тук и да ме нарече приятел на ягуара или „muy amigo“.Така че не бих препоръчал закупуването на тази кола. Първо, защото исканата цена за него е неоправдана. Изглежда малко здрава кола, за да се справи с лошите условия в страната. Бих казал на моя клиент да проучи алтернативите на пазара сред компактните хечбеци, тъй като със сигурност ще намери по-интересни варианти.“Луизиньо Байлоне

кутия 1

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 999 cm3

Гориво: flex

Двигател: отпред, напречен монтаж

Код на двигателя: SCe

Стремеж: естествен

Брой цилиндри: 3 в ред

Диаметър на цилиндрите: 71 mm

Брой клапани: 12 (4 x цилиндър)

Ход на буталата: 84, 1 mm

Мощност: многоточково инжектиране

Разпределителни валове: двойно в главата, верига

Коефициент на компресия: 12:1

Максимална мощност: 82 к.с. (e) и 79 к.с. (g) при 6300 rpm

Специфична мощност: 82,08 к.с./литър

Тегло/Мощност: 12,33 kg/hp

Тегло/въртящ момент: 96,29 kg/kgfm

Максимален въртящ момент: 10,5 kgfm (e) и 10,2 kgfm (g) при 3500 об./мин

Специфичен въртящ момент: 10,51 kgfm/литър

Максимална скорост: 163 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: 13 s

Трансмисия: 5-степенна ръчна

Drive: отпред

Кормилно управление: електрохидравлична помощ

Окачване: MacPherson (d), торсионна ос (t)

Спирачки: вентилирани дискове (d), барабани (t)

Тук: 320 литра

Резервоар: 50 l

Тегло: 1,011 kg

Височина: 1536 mm

Дължина: 4,060 mm

Ширина: 1733 мм

Разстояние между колелата: 2,590 mm

Гуми: 185/65 R15 (d/t)

Диаметър на завъртане: 10,6 m

Разход km/l градски път

Бензин 14, 1 14, 2

Етанол 9, 5 9, 6

Nota do Inmetro-Класиране PBEV (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства): A в категория, B като цяло.

Печат за енергийна ефективност на CONPET: Да

Класификация в категория: компактен люк

Популярна тема