Suzuki S-Cross, без показност, изненадва със спортно сцепление и интелигентно сцепление 4x4

Suzuki S-Cross, без показност, изненадва със спортно сцепление и интелигентно сцепление 4x4
Suzuki S-Cross, без показност, изненадва със спортно сцепление и интелигентно сцепление 4x4
Anonim

Произведен от японския Suzuki Motor и сглобен в Източна Европа, в индустриалния район на Естергом, Унгария, от дъщерното дружество Magyar Suzuki, компактният SUV S-Cross е гражданин на света. Продаван в Япония, Индия, Австралия и Северна и Южна Америка – включително Бразилия –, той е типичен продукт на глобалната политическа, икономическа и културна интеграция, водена от намаляването на разходите за средствата за производство от края на 20-ти век. Подобно на глобализацията, този международен процес, предизвикан от падането на Съветския съюз, помири националните интереси на различни режими – демокрация, тоталитаризъм и авторитаризъм – и икономически системи, като тези на Съединените щати, Европейския съюз, Китай и развиващите се страни, в името на такъв прагматизъм..„Няма значение какъв цвят е котката, важното е тя да лови мишки“, обобщи веднъж лидерът на китайските реформи Дън Сяопин, обосновавайки ползите от икономическото отваряне в своята страна и забивайки първия пирон в капака на ковчега..

Днес не е новост, че по същия начин, по който германци, французи и англичани - като изключим Брекзит - използват електроника, произведена в така наречените азиатски тигри, бразилците ускоряват коли, сглобени в Мексико, Аржентина, Корея, Китай или всяка друга част на света. свят. Японско-унгарският Suzuki S-Cross, например, пристигна в страната през 2015 г., за да замени джипа SX4, който между 2006 и 2017 г. беше сглобяван в Индия, Китай, Унгария и Индонезия, в резултат на партньорство между Fiat и Suzuki и творение на студиото на италианския дизайнер Giorgetto Giugiaro. Позициониран една стъпка над модела Vitara, S-Cross претърпя рестайлинг през 2017 г. и наследи основното ДНК или диференциал на марката Suzuki – задвижването на четирите колела – с модерни добавки и вече следващ тенденцията за намаляване, като например двигател 1.4 двигател с турбокомпресор, способен да произвежда 146 конски сили при 5500 об/мин и въртящ момент от 23,5 kgfm при 1700 об/мин, комбиниран с шестстепенна автоматична трансмисия с лостчета за превключване.

Образ

През април Oficina Brasil Mala Direta имаше привилегията за няколко дни да пилотира върховата версия на този компактен SUV, 4Style-S 1.4 Turbo Allgrip AT, който се различава от други две версии – 4Style 4x2 и 4Style Allgrip – за панорамен електрически люк, шест въздушни възглавници, системи за контрол на сцеплението и стабилността, асистент за потегляне по наклон и LED фарове с дневни светлини. Цитирано, през април 2019 г., на R$ 131 175,00 от Fipe Table - моделът с нулев километър -, превозното средство, присвоено на OBMD, имаше само 7600 километра, записани на неговия цифров одометър и беше отведено до три сервиза в Ръководството за онлайн работилници. Бразилия преди това избрано: Interceptor, в западната част на град Сао Пауло; Super G Auto Center, южната страна; и Carbumarc Multicenter, в квартал Ипиранга.В тези работилници, механичните свойства на спортното превозно средство бяха изследвани от…

Образ

Рикардо Франсиско Алвес Фильо и Силвио Пачеко Медейрос. Инструктор по механика в курсове Senai, завършил бизнес администрация от Fundação Getúlio Vargas и следдипломна квалификация по бизнес управление. Това е синтезът на академичната учебна програма на Силвио Пачеко, на 55 години и 46 години в областта на ремонта на автомобили, който добави теоретични знания към практически опит, за да постигне конкретни резултати в професията. Неговият опит в работилниците започва на осемгодишна възраст, придружавайки баща си в семейния бизнес, основан през 1962 г. и който той помага да се умножи. През 2017 г. Interceptor Auto Reparadora отвори клон на Rua Mateo Forte 77, в квартал Água Branca – главният офис е на Rua Mário Whateley 352, Alto da Lapa – създавайки единадесет работни места. Един от неговите сътрудници е Рикардо Франциско, на 34 години, 24 от които е живял в света на обезщетението.Според Силвио все още е възможен растеж в сегмента. „На пазара липсват сервизи, способни да задоволят търсенето на превантивни ремонти и това е нашият фокус“, посочва той.

Образ

Даниел Кавашима. Завършил индустриална механика от държавното техническо училище Getúlio Vargas в Mogi das Cruzes (SP), Даниел е на 40 години, 21 от които посветени на ремонти. Даниел работи от 12 години в работилницата Super G, компания, създадена от 2001 г. на Rua Caramuru 513, в квартал Saúde, в Сао Пауло, където започва професионално изкачване. Първоначално назначен като механик, преди осем години той става съдружник в работилницата. Интересът към професията помогна. „От дете обичах да разглобявам и сглобявам това, което виждах пред себе си и ми беше интересно да го поправя. През живота си съм ходил и на много курсове, свързани с механика, като карбуратор, електронен инжекцион, мултиметри, скенер и други”, информира управителят, който има шестима служители в своя сервиз, който има месечен оборот от 130 автомобила.„Ние правим цялата геометрия, окачване, двигател, съединител, спирачка, цилиндрова глава и т.н. В някои дни има колебание в движението, но не спира”, гарантира Даниел.

Образ

Педро Луис Касон, Марсело и Марсио Санчес. Марсио и Марсело Санчес започват кариерата си на пазара за ремонт на автомати, когато са почти тийнейджъри, веднага след като навършват пълнолетие. След като завършват Обща автомобилна механика в Senai и подпомагани от баща си Joao Martins Sanches, сега на 71 години, който работи дълго време в сектора на автомобилните части, двамата братя основават Carbumarc Multicenter, който в момента се намира на Rua Costa Aguiar 2.427, в квартал Ипиранга. В същия регион повече от 20 години работилницата на Марсио, 47, и Марсело, 49, обработва месечен оборот от приблизително 100 превозни средства. „Пребиваването на даден адрес помага за създаването на добри взаимоотношения“, казва Марсело. Екипът на работилницата завършва майсторът Педро Луис, на 27 години, на практика сребърен в къщата.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Създаден с TECT (Технология за пълен ефективен контрол), каросерията на текущото поколение на Suzuki S-Cross съчетава леки и ултраустойчиви стомани, за да разпредели по-добре енергията на всеки евентуален удар, да запази интериора на автомобила и да осигури икономия на гориво. Дизайнът на SUV е трезв, като неговият ярък акцент е предната решетка с хромирани фили и черните маскирани LED фарове, които леко допринасят за спортно излъчване. Задната част не цени креативността, припомняйки SUV от миналото десетилетие. Облицовката на панела на кабината редува твърда пластмаса и някои гумени части, подчертавайки девет-инчов сензорен дисплей – проверете подробности в темата Електротехника, електроника и свързаност. Опростеността на вътрешното покритие – иначе ефективно и с добре монтирани части – се потвърждава от конвенционално арматурно табло и малък екран за бордовия компютър.

Образ

„Репликите ви са по-скоро дискретни, отколкото смели. Задницата например ми напомни на SUV-овете на Mitsubishi”, сравнява Даниел Кавашима, който смята, че 440-литровият багажник е подходящ, но е подозрителен към двойно плъзгащия се панорамен люк, с пълно или частично отваряне. „Когато има дефект, това е усложнение за отстраняване“, казва тя. Рикардо Франциско похвали комфорта, ергономичността и функционалността на интериора, въпреки че смята, че позицията на водача може да бъде по-висока, фактори, споменати и от Силвио Пачеко, който намира за странно съществуването на физически бутон на дисплея за смяна на екрана на бордови компютър. „Този ​​достъп трябва да става чрез бутон на мултифункционалния волан, както при другите автомобили“, отбеляза той. „Това е удобен, прост и без излишни SUV и това трябва да е първоначалното му предложение, въпреки че цената му на нашия пазар в крайна сметка е тази на автомобил от премиум категория поради данъците“, припомнят Марсио и Марсело Санчес.

Образ

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Динамичните тестове на S-Cross разкриха, че компактният SUV на Suzuki е това, което британците или американците наричат ​​спящ автомобил, или автомобил с динамика, много по-буен, отколкото подсказва неговият подценяващ външен вид. Зад волана шофьорът открива, че управлява самурай, а не гейша, тъй като Сузукито далеч не е покорно или миролюбиво. Напротив, той е нервен и не отказва да реагира и на най-малкото искане от педала на газта. Както вече споменахме по-горе, 100% от неговия въртящ момент от 23,5 идва при 1700 об/мин. Това обаче не означава, че колата е непокорна или трудна за управление. Отчасти това е така, защото кормилното управление с усилвател има видимо прогресивно съпротивление, а задвижването на всички колела и контролът на стабилността помагат за задържането на автомобила в завои.

“Турбината вероятно е малка и се пълни бързо, генерирайки мощност при ниски обороти, което показва, че колата е по-подходяща за градска среда.Ако беше за използване извън пътя, трябваше да бъде с двойно турбокомпресор или да има втора по-голяма турбина, която би осигурила по-добро представяне при високи обороти“, тълкува Силвио Пачеко, който смята S-Cross за плавен и одобрява функционалността лостчета, скоростни лостове и селектор за сцепление – проверете темата за трансмисия и сцепление за подробности. Марсио и Марсело Санчес, както и Педро Луис, одобриха видимостта и производителността на трансмисията на Suzuki, но направиха някои ограничения върху задното окачване, които ще бъдат задълбочени допълнително в темата Спирачки, окачване и управление. „Колата има сила при спринтове и безшумен интериор, което показва, че е получила добра звукоизолация“, твърди Марсио Санчес. „Да, автомобилът е тих, когато работи и част от това се дължи на конфигурацията на гумите 215/55 R17 за градска употреба. Лекото електрическо кормилно управление и воланът с добро сцепление улесняват завиването при градски маневри“, добавя Даниел Кавашима.

Образ

ДВИГАТЕЛ

От пускането си в Европа, двигателят на Suzuki S-Cross еволюира. Първоначалният двигател беше 1,6-литров бензин или равен литров дизел, базиран на Fiat Multijet. През 2017 г. версиите 4Style и 4Style AllGrip, като тази, оценена тук, вече имат 1,4-литров алуминиев двигател с турбокомпресор със 146 конски сили и 23,5 kgfm въртящ момент. Това е пропелантът K14C или 1.4 Boosterjet с реален работен обем от 1373 cm3, които също оборудват Vitara и Swift Sport, оборудвани със система за директно впръскване на горивото, която позволява повишено налягане на горивото и оптимизирано впръскване, което води до повече мощност и по-чист отработен газ. Неговият турбокомпресор е снабден с нормално затворен клапан за управление, за да осигури по-добра реакция при нормално шофиране, отварящ се за минимизиране на разхода на гориво. Базовата версия 4You продължава с 1 аспириран двигател.6 от 126 конски сили и 16,7 kgfm въртящ момент.

Образ

С K14C, S-Cross има двоен горен разпределителен вал и задвижваща верига, стартира от нула до 100 км/ч за 10,2 секунди и достига максимална скорост от 200 км/ч. Тъй като пропелантът няма flex технология, той пие само бензин. По-малко лошо от разхода е от задоволително до добро, като регистрираните средни стойности са 11,5 км/л в града и 13,3 км/л на магистралата. „Това е модерен двигател с актуална технология, който следва тенденцията за намаляване на обема, постигайки максимални резултати с малък обем благодарение на турбо характеристиките, директното впръскване, захранвано от помпа за високо налягане и изпускателен колектор, интегриран в главата на двигателя. Неговата малка турбина е съвместима с добрата производителност на автомобила при ниски обороти”, коментира Силвио Пачеко, който счита само охладителната система на радиатора за анахронична и нефункционална.„Този ​​разширителен съд с малка прозрачност не позволява ясна видимост на радиаторната течност и проверка на нейното ниво“, отбелязва ремонтникът.

Образ

„Това е различен двигател от SX4, по-разширен и нов за бразилските сервизи, но предварително можем да кажем, че това е компактен двигател, безопасен и приятелски настроен за нашата категория, тъй като предлага много място за работа. Няма да имаме затруднения с достъпа до вашите компоненти и периферни устройства. Това е предимството на намаляването“, защитава Даниел Кавашима, който посочи достъпното позициониране на ABS модула, тялото на дросела и двата сервизни ремъка, „единият, който захранва компресора на климатика, а другият, който захранва алтернатора.“Според Даниел, плоската архитектура на двигателя, характеристика на японското автомобилно инженерство, която позволява незабавен преглед на повечето компоненти, доказва загрижеността на тази школа за възможността за ремонт на двигателите.„Може би просто алтернаторът беше малко по-на заден план спрямо другите компоненти, но дори и така без да има затруднения с достъпа“, посочва Даниел.

Образ

„Да, двигателят е изненадващ поради намалените си размери пропорционално на безопасността“, потвърждава Педро Луис. „Когато отворим капака, непосредственият ни професионален инстинкт е да търсим място, където да поставим ръцете си и да работим. Тук, за щастие, го намерихме“, подсилва Марсио Санчес. „Имайте предвид, че дори решетката не пречи при евентуална смяна на амортисьорите, както се случва при повечето други автомобили“, посочва майсторът. „Разбира се, както при всеки двигател с директно впръскване, дюзите са вътре в горивната камера и почистването им е по-сложно, тъй като изискват повече внимание при намаляване на налягането. Но това е част от пакета, донесен от технологичните иновации“, коментира Марсело Санчес, който одобри конструкцията на блока на двигателя и неговия картер, изцяло от алуминий.„Изключение е пластмасовият капак на клапана. Преди време някои от тях имаха деформации от топлината. Но с подобряването на материала това беше решено”, обяснява майсторът.

Образ

Според Sílvio Pacheco трудността с почистването на инжекционните дюзи в двигателите с директно впръскване може да бъде преодоляна и решена с подходящо оборудване. „Тези дюзи са вътре във всмукателния колектор и инжектират горивото директно в главата на буталото. При двигатели, които работят само с бензин, като този, тенденцията на тези дюзи да представят карбонизация е по-голяма, тъй като изкопаемото гориво има повече въглеродни молекули от етанола. Решението не е декарбонизацията да се извършва от ултразвуковата система, която уврежда дюзите, а от пиезоелектрическата система, карайки иглената клапа в дюзата на инжектора да се отваря и затваря изключително бързо”, обяснява той.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Suzuki S-Cross се предлага с независимо окачване MacPherson отпред и торсионна ос отзад. Спирачките са дискови вентилирани отпред и плътни дискове отзад, а кормилното управление е с механична скоростна кутия и ел. помощ в колоната. Пътният просвет е висок, 205 мм, и прави каросерията леко накланяна в завои, коригирана от задвижването на четирите колела и контрола на стабилността. Както е записано в темата Зад волана, майсторите направиха ограничения върху поведението на задното окачване. „Докато предницата поема добре ударите на пистата, задницата усеща ударите и стига до края на трасето“, казва Марсело. „Задното окачване издава шум, когато колата е изправена пред неравен път. Може просто да е характеристика“, размишлява Марсио Санчес. „Поведението на окачването можеше да заслужи 10, ако не беше този шум, идващ отзад“, признава Педро Луис.

Образ

Шумната работа на задното окачване беше оправдана от конструкцията му. „Той е ефективен и здрав, с двойно сгънат лист, но изключително прост и конвенционален. Ако това окачване беше от многораменен тип, то със сигурност щеше да се придържа по-добре към терена и да предаде повече комфорт на интериора на кабината“, тълкува Марсио Санчес, който също не намери достъп до вътрешността на резервоара за гориво под S- Задната седалка на Cross. „Ако трябва да направим профилактика на горивната помпа, ще е необходимо да свалим кардана и ауспуха, за да свалим резервоара. Не е краят на света, но би било по-лесно, ако можехме да го направим отгоре”, посочва майсторът.

Образ

С Suzuki на асансьора, в изглед отдолу на автомобила, ремонтниците откриха подсилен агрегат, параболични корита с пресовани шарнири, добре позициониран каталитичен преобразувател и маслен филтър, малки полуоски и полуоска с резонатор.„Тази структура потвърждава, че превозното средство е 4x4 за градска употреба и е подготвено за леки пътеки“, потвърждава Силвио Пачеко, за когото първоначалният маршрут на ауспуха, с две 90-градусови криви, създава ограничения за преминаването на газ и удушава малко двигателче. „Резултатът е известна загуба на власт“, ​​заключава той. „Да, това намалява ефективността, която би била по-голяма, ако беше линейна“, съгласява се Марсио Санчес, който похвали лесния ремонт на подкарта. „Дори смяната на лагера на стабилизиращата щанга е лесна. Този компонент обикновено се разваля много с течение на времето и при някои автомобили трябва да свалите рамката на окачването, за да го смените, което оскъпява труда, въпреки че частта е евтина. Но тук не е така, защото процесът е прост”, отбелязва майсторът.

Образ

Подобно на Марсио и Марсело Санчес и Педро Луис, Силвио Пачеко похвали S-Cross капака на долната част на автомобила, защитаващ тръбопроводите за гориво и спирачна течност.„Това все още има аеродинамичен ефект“, спомня си майсторът, който би формулирал и по-добра концепция на превозното средство, ако задното му окачване беше от независим тип, а не с обикновена торсионна ос. „Ще бъде по-функционално от гледна точка на стабилност. Тази торсионна ос, всъщност рамка, е по-селски и по-малко ефективна, тъй като осигурява по-ниско сцепление като цяло, въпреки че е по-лесна за ремонт”, смята той.

Образ

ТРАНСМИСИЯ И СЦЯГВАНЕ

От средата на 1970 г. Suzuki разработва различни видове задвижване на четирите колела за компактни автомобили. Докато Suzuki Jimny, например, има системата AllGrip Pro, която позволява незабавна маневреност в твърд и предизвикателен терен, S-Cross, тестван в този доклад, има AllGrip Select, която позволява на водача, чрез селектор, да регулира електронно сцепление между четири режима на шофиране: Auto, Sport, Snow или Snow and Lock.В последния режим автомобилът прави фиксирано разпределение на въртящия момент между двата моста. Спортният потенциал на автомобила се проявява със селектора в режим Sport, когато системата изпраща 15% повече въртящ момент към задните колела и прави реакциите почти мигновени, увеличавайки ефекта от спринтовете. В автоматичен режим колата се движи икономично в ежедневието в града, а в режим на сняг или с под с ниско сцепление тягата се разпределя равномерно между предния и задния мост.

Образ

Скоростната кутия на S-Cross е конвенционална шестстепенна автоматична. „Въпреки че няма електронна система за свързване, а кабел със скоростен лост, той е електронен, тъй като се управлява от модул, който решава кога да смени предавките и избира идеалната предавка. Лично аз предпочитам тази конфигурация, защото е по-здрава и по-малко податлива на дефекти“, защитава Силвио Пачеко.„Двигателят и трансмисията изглежда работят хармонично, до такава степен, че не се забелязва никакво сътресение по време на динамичния тест“, коментира Марсио Санчес, който хареса позицията на топлообменника в кутията на трансмисията и здравината на подложката на долната предавка.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Стандартните елементи в пакетите за безопасност, комфорт и свързаност на S-Cross ще задоволят взискателните вкусове. В допълнение към задължителните две предни въздушни възглавници, SVU разполага с две завеси и две странични надуваеми възглавници. Спирачките с ABS са оборудвани с функции EBD (електронно разпределение на спирачното усилие), BAS (система за спешно спиране, която натоварва максимално спирачката, когато водачът натисне педала рязко) и BOS (възпрепятства движението на автомобила) в случай на едновременно прилагане на спирачка и газ). Системата HHC (Hill Hold Control), която помага при потегляне по наклони, предотвратява движението на автомобила при излизане по наклони.Дигиталният климатик е двузонов, но без изход за задната седалка. Системата за контрол на стабилността (ESP) работи заедно със системата за контрол на сцеплението (TCS). Други функции са круиз контрол, система старт-стоп, круиз контрол и предно/задно паркиране, сензори за здрач и дъжд и камера за заден ход.

Интуитивен и лесен за навигация, девет-инчовият сензорен мултимедиен център има осем гигабайта място за съхранение, USB порт и приложенията Waze и Spotify в допълнение към WiFi и Bluetooth връзки, но му липсва поддръжка за Android Auto и Apple CarPlay. Въпреки че екранът, вграден в панела и наклонен, причинява някои неизбежни отражения от външната светлина, това разположение е предпочитано от сервизите вместо така наречените плаващи екрани.

Що се отнася до самата работна електрическа част, Марсио Санчес похвали предлаганото щедро пространство за смяна на крушките на фаровете вътре в сейфа.„Друга полза от малкия двигател“, спомня си майсторът. Sílvio Pacheco подчерта 60 ампера батерия и 540 CCA (Cold Cranking Amp или Cold Starting Current), съкращение, което показва максималния ток, който батерията ще премине по време на процеса на запалване на автомобила. „Адекватна мощност за автомобил със старт-стоп“, анализира майсторът, който остана доволен и от двата предпазителя, закачени на положителния полюс на акумулатора, за да предотвратят късо съединение в електрическия комплект и кутията с предпазители. „Тя идва с малки клещи за смяна на предпазители и диаграма на гърба на капака, неща, които винаги помагат на ремонтника. Множеството празни ниши в кутията показват, че тя е универсална и може да се използва в модели на други производители на автомобили, както и наличието на много модули около колата, които децентрализират предпазителите”, тълкува Силвио.

Образ

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Според портала Autoo, специализиран в мобилността, през първото тримесечие на тази година Suzuki заема 21-во място в класацията на автомобилните производители, работещи в страната, с 987 регистрационни номера.Най-продаван на марката, с 471 бройки, на 103-то място е джипът Jimny. Vitara е на 110-то място с 374 бройки, а S-Cross на 134-то със 142 продажби. Тези цифри доказват: марката има малък дял в националния автопарк и, между другото, автомобилите й не се появяват често в сервизите. „Работя със Super G повече от десет години и доколкото си спомням, имаме само двама клиенти на Suzuki: Jimny и SX4. Когато дойдат тук, ние диагностицираме поддръжката, искаме части от представителство на марката и молим клиента да върне колата, когато пристигне, тъй като това може да отнеме повече от седмица. Не ни се плаща нито за нас, нито за клиента да държим кола паркирана в сервиза толкова дълго”, обяснява Даниел Кавашима. „Освен това забавяне, това е кола с добра ремонтируемост“, казва той.

В Carbumarc на братята Márcio и Marcelo появата на Suzuki е още по-рядка. „Всъщност има малък тираж. Имахме само случай на SX4 тук, но дефектът не беше потвърден.Беше по-скоро клиентско впечатление. Доколкото ми е известно, SX4 няма проблемна история в сервизите и се надяваме S-Cross да запази тази традиция на качество“, проектира Марсио Санчес, който не вижда много предлагане на части за Suzuki в независимата дистрибуция пазар. „Ако не можете да го намерите, решението е да отидете до представителство“, признава той.

“Проблемът е, че тези представителства са малко и без конкуренция, цената на частта е висока и има забавяне на доставката. Малкото Suzuki в обращение също водят до малък обем части на пазара. Тук в Interceptor основният ремонт на превозно средство отнема два дни. Но при Сузуки искаме три с възможност за надвишаване на срока. Това, което правим, е да поръчаме частта и да помолим клиента да запази колата. При пристигане на частта поръчваме колата и извършваме поддръжка. Никой не купува кола, за да бъде спряна в сервиза и срокът от три дни, даден от автокъщата за доставка на частта, може да достигне повече от две седмици.Особено ако тази част е втулка, рамка или компонент на двигателя“, предупреждава Силвио Пачеко. Според него идеалната част е тази от оригиналната сглобка. „Опитваме се да купуваме директно от доставчика, който произвежда за автомобилния производител. Това спестява роялти, плащани на автомобилния производител, и ние имаме част от същия стандарт”, обяснява той.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Поради ниското търсене на превозни средства Suzuki в независими сервизи, Super G, Carbumarc Multicenter и Interceptor не съобщиха за необходимост от техническа информация за извършване на ремонти. Добре, защото Sílvio Pacheco от Interceptor потвърди, че има малко препратки към конкретна информация за марката Suzuki. „Поне тук никога не се е случвало автомобил от този автомобилен производител да бъде спрян в сервиза поради липса на информация, защото марката има добра концепция“, твърди той. В случай, че този един ден се случи поради, например, липса на електрическа схема, процедурата на Interceptor за проверка за прекъсване на проводника трябва да работи двойно.„Отваряме колана и извършваме целия ремонт. Вместо три часа сервиз ще изкараме десет, но ремонтът ще стане. Разбира се, в крайна сметка трябва да прехвърлим тези разходи на клиента, но това не се прави напълно“, обяснява Силвио.

ПРЕПОРЪКА

Новият компактен SUV на Suzuki остави добро впечатление в сервизите, но препоръката не беше единодушна. Разберете защо.

„По принцип препоръчвам на клиентите си да не купуват новоизлезли автомобили, а да изчакат малко. След това ще има време да се идентифицират всички проблеми и автомобилният производител ще предостави корекции. Такъв е случаят с това Suzuki, чийто проект е обещаващ. Тъй като е вносна кола, да видим как ще реагира на нашия път, гориво и условия. Ако не се появи нищо компрометиращо, от втора вълна нататък ще бъде препоръчан автомобил. Засега е в мораториум.” - Силвио Пачеко

„Колата е добра за шофиране, с двигател, спирачки и скоростна кутия.Що се отнася до възможността за ремонт, няма мистерия. Това е добре произведен автомобил, с качествени компоненти, което показва добър произход. Нищо в него, очевидно, не е за еднократна употреба. Притеснява се само малко за резервните части, защото е нова кола и е произведена от автомобилен производител с малък пазарен дял. Така че бихме препоръчали колата, но с тази бележка: вашият ремонт може да отнеме повече време поради забавеното пристигане на части.“- Марсио и Марсело Санчес

„Да, препоръчвам. Но информиране на клиента, че в крайна сметка могат да се случат непредвидени събития при подмяната на някои части. Вероятно ще имаме известно забавяне. Но що се отнася до механичното качество, възможността за ремонт, поддръжката, няма съмнение, че този Suzuki S-Cross е толкова добър, колкото и най-добрите японски автомобили, налични в Бразилия. Не им дължиш нищо. - Даниел Кавашима.

Популярна тема