Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT показва поддръжка и ремонтопригодност, достойни за шампион в сегмента

Защо да инвестирате милиони, за да промените продукт, който вече е най-продаваният? За да продължи да бъде най-продаваният. Сред безбройните противоречия на капитализма, това е може би най-малко драматичното: дори с продукт, водещ в продажбите, неговият контекст може да се промени, като икономически условия, стартиране на конкуренти и потребителско поведение, което става по-взискателно. Следователно, за да не пропуснете такова трудно спечелено лидерство, е необходимо да не се установявате и да изпреварвате пазара. Вземете например това, което General Motors прави сега. На първо място в националната класация на хечбековете и компактните седани, съответно с Onix и Prisma, автомобилният производител се готви да пусне по улиците, по-късно тази година, нови поколения от тези превозни средства, а също и компактния SUV Tracker, пускайки средно пикап с размери. малък и кросоувър за мястото на Спин. За това обновяване на портфолиото GM обяви инвестиция от R$ 10 милиарда до 2024 г.

Новата Prisma, вероятно с името Onix Sedã, може да се продава тук през октомври. Със същите ръчни и автоматични трансмисии от сегашното поколение, но с безпрецедентни трицилиндрови аспирирани и турбо двигатели Flex, които ще се произвеждат в завода на GM в Джойнвил (Южна Каролина), седанът, който вече се движи в Китай, ще бъде глобален продукт на марката.. Вече е възможно да се забележи, че той е станал по-голям, като междуосията скочи от 2,52 на 2,60 метра. Разработен съвместно със SAIC (Shanghai Automotive Industry Corporation), китайският партньор на GM, този седан ще бъде изграден на новата платформа GEM (Global Emerging Markets), разработена за нововъзникващите пазари и с най-голямо използване на стомани с висока и свръхздрава. Желаейки да запази лидерството в продажбите сред производителите на автомобили на бразилския пазар, позиция, която държи от 2016 г., GM прогнозира да продаде три милиона автомобила с новата платформа GEM само в Южна Америка.

Все още не е потвърдено дали текущата каросерия на Chevrolet Prisma ще бъде запазена във всяка начална версия. Ако това се случи, това ще бъде начин за легион от фенове да живеят още известно време с култа към седана заради неговата здравина, ефективност и простота. Беше с една от тези – вероятно – последни единици, сглобени във фабриката на GM в Gravataí (RS), Prisma LTZ 1.4 AT, година/модел 2019, цитиран от Fipe Table на R$ 68.388,00 (средна цена на модела с нулев километър) и с по-малко от 10 хиляди изминати километра, който докладът на Oficina Brasil Mala Direta разпространи през юни с цел да го предостави на независими сервизи за оценка. Работилниците, избрани за мисията, бяха Jaçamec Reparação Automobilística и Auto Mecânica Pará, и двете в северната част на Сао Пауло, и Gentil Bosch Car Service в квартал Ипиранга. В тях компактният седан беше разгледан от: Vinícius de Almeida, Maurício de Andrade, V altison José da Silva и Francisco de Assis da Silva.

В продължение на три десетилетия на същия адрес – Rua Abílio Pedro Ramos, 443, в квартал Jaçanã, северно от Сао Пауло (SP) –, Jaçamec Automobile Repair се ръководи от 15 години от Maurício de Andrade, 39 години стар, преминал от сътрудник в собственик. „Нашата работилница стана добре известна в региона и в резултат на времето, прекарано тук, спечелихме лоялна клиентела. Но това, което кара клиента да се върне тук, е нашата отдаденост. Лично аз обичам професията ремонтник, която смятам за една от най-добрите. Никога не би било нещо друго в живота“, гарантира Маурисио, който е получил професионално обучение в Senai и в различни инициативи, предлагани от автомобилни производители и производители на авточасти. Сега той се подготвя за друг курс, Дизелова система Евро 6. В момента той има трима служители, които му помагат да отговори на търсенето от до 90 превозни средства на месец: сервизи Валтисон Хосе, на 55 години и 39 години в професията; Франсиско де Асис, на 26 години и 11 години, и младият полу-официален Винисиус де Алмейда, на 20 години и с две години опит.

Simone Hassimotto, Débora Silva de Miranda, Jacson Pereira Xavier, Ocimar de Souza Garcia и Leandro Lima de Moraes.

Производствен инженер, завършил UFSCAR, Sérgio Hassimoto, 49, е в бизнеса с ремонт на автомобили от 16 години и наскоро, заедно със своя партньор Simone Hassimoto, също производствен инженер, пое ръководството на Gentil Bosch Car Service, инсталиран в продължение на 13 години на Avenida Gentil de Moura 379, в Ipiranga, в Сао Пауло (SP). „Нашето предложение е да преобразим работилницата, да сменим фасадата, вътрешната боя и дори пода. Идеята е да отпечатаме ново, по-ефирно изображение, което да обслужва взискателен клиент“, обобщават Симон и Серджо, чийто екип е обновен от сервизите Джексън Ксавие, на 29 години и 17 години, и Леандро де Мораес, на 39 години и 26 г. по професия, идващ от други цехове. Ocimar de Souza, на 47 години и работи като ремонтник от 35 години; и рецепционистката Дебора Миранда са остатъци от предишното ръководство на Gentil Bosch Car Service.

Пауло Рожерио де Оливейра. Роден в Соуса, Параиба, Пауло Роджерио, на 51 години и работещ като ремонтник от 35 години, пристига в град Сао Пауло на петгодишна възраст и като тийнейджър започва работа в механични работилници като асистент, миещ части и метене на пода. Но не му отне много време да усети вкуса на професията, защото за по-малко от две години, спомня си той, „дори фиксирах обменния курс“. През 1996 г. той отваря своя собствена работилница и днес Auto Mecânica Pará работи на Rua Orlando Pinto Saraiva 157, в Jardim Jaçanã, северно от столицата. „Получих няколко курса за обучение, включително курса за автоматична скоростна кутия в Aptta Brasil, в São Caetano do Sul (SP). Той беше запален по темата. Днес това, което ме очарова, са автомобилните осцилоскопи, тъй като те позволяват да се достигне до различни диагнози, без да се налага да разглобявате нищо. Аз съм част от проучвателна група във форума на Jornal Oficina Brasil, която проучва темата и обединява най-големите професионалисти в страната по темата, като Пауло Йовино“, признава Пауло Рожерио.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Плансиран през 2006 г. от производно на компактния хечбек Celta, Prisma е разработен от General Motors do Brasil върху платформата 4200, споделена с Corsa. Във второто поколение, през 2013 г., седанът започна да има GSV платформата на Onix, Cob alt и Spin. През 2016 г. колата получи фейслифт и настоящата предница, вдъхновена от богатия братовчед Круз, с характерни LED фарове (ексклузивно за версията LTZ), преработена предна решетка и нова броня. Задният капак донесе акцент със стоп светлина. Тази година седанът вече има стандартни функции като камера за заден ход, електрически регулируемо огледало за обратно виждане и алуминиеви джанти.

„Това е кола, която бразилците харесват. Въпреки че механично е старомоден, той поддържа известна модерност в линиите и интериорът има добра ергономичност“, казва Маурисио де Андраде. „Има автомобили, които изглеждат по-добре като седан, отколкото като хечбек, какъвто е случаят с Prisma, която е красива отвътре и отвън. Просто не съм съгласен с липсата на индикатор за температурата на двигателя на панела за отчитане”, отбелязва Осимар де Соуза. „Задната седалка има добро пространство за краката, а 500-литровият багажник е един от най-големите в категорията“, добавя Пауло Роджерио, който обърна внимание на излишъка от твърда пластмаса в интериорното покритие.„Наистина не ме интересува, защото е съвместим с категорията автомобили, която в крайна сметка не е премиум. Това, което ме тревожи, са фитингите на тези части, които с течение на времето губят своята твърдост и причиняват шум“, предупреждава той.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

В своята динамична оценка, извършена на градски и магистрални писти, Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT отговори на очакванията на майсторите за ускоряване и възстановяване, в допълнение към показването на отличен спирачен капацитет и общо представяне, съвместимо с неговия механичен комплект. Отрицателна точка, открита е високият шум, нахлуващ в купето, когато двигателят достигне най-високите обороти. Положителните страни бяха стабилността и твърдостта на балансираното окачване, което филтрира добре многото несъвършенства на нашия протектор. Шестстепенната автоматична скоростна кутия премина почти незабележимо, въпреки че беше отбелязано и съжалено за липсата на лостчета или пеперуди, които със сигурност биха допринесли за по-добро управление. От друга страна, електрическото кормилно управление осигурява усещане за сигурност, Jacson Xavier и Ocimar de Souza тестваха седана в градския периметър на Via Anchieta и направиха положителни коментари. „Дори превозвайки четирима възрастни, Prisma се оказа умна, поне на пътя. Трансмисията превключва предавките без колебания и трептения. Окачването беше нещо средно между меко и сухо и това осигурява повече комфорт на пътниците. Вярно е, че търкалянето на гумите пренесе част от шума от асфалта в купето на автомобила, но мисля, че това наистина е от търкалянето, а не толкова от двигателя. Всъщност звукоизолацията се е подобрила малко в сравнение с предишните версии на Prisma”, сравнява Jacson. „Не можете да очаквате производителността на 2.0 двигател от 1.4 двигател. Производителността съответства на двигателя. Както и да е, едно турбо ще се стори добре тук. Окачването е доста удобно, въпреки че на този етап все още е длъжник на старата Monza. Хареса ми спирачката, разбира се. Противно на това, което може да се очаква, трансмисията, в ръчен режим, прави колата малко мързелива”, завършва Ocimar de Souza.

На магистрала Fernão Dias Маурисио де Андраде потвърди, че шумът от търкалящите се гуми лесно нахлува в купето и че Prisma показва стабилност в завои. „Центърът на тежестта му е нисък, това помага. Двигателят, от друга страна, използва добре предавателното число и има добра механична реакция. Но борсата може да има по-добро програмиране, защото се губи малко при смяна на скоростите. Що се отнася до производителността, Prisma се справя добре. Направихме оценката през цялото време с включен климатик и колата не показа загуба на мощност”, казва майсторът.

„Из улиците на периферията, с дупки, канавки и неравности, ние наистина тестваме устойчивостта на превозно средство“, гарантира Пауло Роджерио, който се вози с Prisma по улиците на Jardim Jacanã и Вила Зилда, където седанът не е имал лесен живот. „Окачването се чувства балансирано, не е прекалено меко или прекалено сухо и е готово за нашата земя. Просто така да се примирим с нашата реалност. Количката е със силно теглене и скоростите влизат не много време. В ръчен режим, когато скоростната кутия осъзнае, че има твърде много предавки за твърде ниска скорост, тя сама превключва надолу. Това е почти полуавтоматично ръководство. Наистина ми хареса работата на окачването и кормилното управление с електрическа помощ, много по-добра от хидравличната помощ на предишните версии”, обобщава Пауло Роджерио.

ДВИГАТЕЛ

Под капака, Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT носи стар познайник от майстори. Приятелството между двигателя GM Family I или SPE/4 (Smart Performance and Economy/4 cylinders) и професионалистите от сервиза започва през 90-те години, когато двигателят, в по-основна версия, е монтиран на Chevrolet Corsa. Оттогава очевидно пропелантът е еволюирал. Сегашната му версия е със секвенциално впръскване с независимо запалване и индивидуална бобина за всеки от четирите цилиндъра. Буталата, биелите, пръстените и лагерите са преработени, за да направят двигателя по-лек и по-мощен – смазочното масло е сменено на 0W20. По отношение на тази първа версия, двигателят загуби 30 килограма и намали разхода с 18% без загуба на производителност. Напротив. Ако през 1996 г. Chevrolet Corsa GL 1.4, оборудван с 1389 cm3 GM Family 1 двигател, доставяше 60 конски сили при 6200 об/мин, сегашният двигател Prisma, с идентичен литров обем, достига 106 конски сили (етанол) при 6000 об/мин, което прави компактния седанът достига максимална скорост от 180 км/ч и ускорява от 0 до 100 км/ч за 10,5 сек.

„Тъй като това е двигателят на най-продаваната кола в страната, Onix, и работи от дълго време, вече съм взел много от тях в сервиза. Той е отличен и е еволюирал през вековете. Чрез въвеждането на една бобина на цилиндър, инженерите дадоха по-голяма ефективност на горивната камера, тъй като искрата дава по-добра производителност. С инжекционна дюза за всеки цилиндър, запалването на електроинжектора става в точния момент, когато двигателят гори. Няма загуба на гориво и това намалява емисиите на замърсители“, казва Маурисио де Андраде, който също похвали възможността за ремонт.„Имаме място да работим, да сменим свещи, бобини, дюзи, да преместим ламбда сондата или да направим ремонт на системата за запалване. За въвеждане на осцилоскоп имаме бърз достъп до конекторите за подробна информация. Смяната на ангренажния ремък също е бърза, както и в случая с радиатора, който се извършва без допълнителен демонтаж, модулите за впръскване и ABS и дроселната клапа.

“Това е двигател, който познаваме отдавна и до днес сме извършвали основно основни интервенции като смяна на масло, течности и ангренажен ремък, в допълнение към смяната на една или друга износена част. Без коректор. И това е знак за неговата здравина и простота. Това не е двигател, който обича да бъде пазаруван или който се разваля за нищо“, обобщава Пауло Рожерио, който разбира редуването между алуминий и желязо в състава на двигателя като подходящо. „Капакът на клапаните е направен от алуминий, както главата на цилиндъра и картера, докато блокът е направен от желязо, което прави изкривяването по-трудно“, описва той.„Също така не виждам проблем изпускателният колектор да е отпред, а всмукателният отзад. За мен улеснява достъпа до ламбда сондата и достъпа до всмукателния не е труден. Когато сваляте ауспуха, сваляте и главата и колектора идва с нея, инжекторите и всичко останало. Това е двигател, толкова лесен за работа, че дори любител ремонт може да го обслужи в гаража си у дома. Но не го препоръчвам, разбира се”, добавя той.

„Да, това е отличен двигател с добри резултати, но мисля, че е време да се развие“, оценява Осимар де Соуза, поставяйки под въпрос поддръжката на юрския резервоар за бензин за студен старт и индиректно многоточково впръскване. „Вярвам, че автомобилният производител поддържа тези ресурси, за да не увеличава производствените разходи и да не се налага да ги прехвърля на купувача, но идва момент, когато еволюцията е неизбежна. При директното впръскване, например, горивото отива направо в помпата за високо налягане, херметизира се и влиза в главата в горивната камера. Има печалба в икономиката и по-голям контрол върху изгарянето”, обяснява Оцимар. Според него ремонтируемостта на Prisma не само получава 10, но получава 9, 5, поради две малки трудности, открити в нейния сейф. „За да премахнете предните амортисьори, е необходимо да демонтирате решетката и чистачките. За да сменим крушката на мигача, трябва да извадим резервоара за вода от дюзата на чистачките. Освен това всичко е много лесно”, посочва той.

ПРЕДАВАНЕ

От 2014 г. Chevrolet Prisma е оборудван с шестстепенна автоматична скоростна кутия GM GF6 и автоматичен контрол на скоростта на волана. Според GM, скоростната кутия извлича повече мощност от двигателя на GM Family I при изпреварване и повторно поемане. Оборудвана със система Active Select за ръчно превключване, този бутон на главата на дръжката, подобен на джойстик, който ви позволява да избирате предавките, скоростната кутия има адаптивна система за превключване на предавките (трансмисията се адаптира към стила на шофиране на водача), интегрирано управление (елиминира кабелите между модула и трансмисията) и спиране на двигателя (задържа предавката, когато водачът свали крака си от газта, осигурявайки по-голям контрол и стабилност). На практика дългите крайни предавателни числа подобряват разхода и акустичния комфорт, но влияят леко на представянето на седана при изпреварване с висока скорост. В цифри трансмисията спестява 5% повече гориво от предишната версия и прави системата с 0,5 s по-бърза за предни предавки и 0,7 s за по-ниски предавки, до 50% по-бърза производителност.

Одобрена от сервизите, след като показа задоволително представяне в своя динамичен тест – вижте го в темата Зад волана –, скоростната кутия Prisma показа здрав външен вид при визуална проверка. „Скоростната кутия има този прът за избор на скорости тук горе, същият, който вече се вижда в други модели на Chevrolet, но вероятно с друго програмиране. Беше много лесно да се работи. По същия начин имаме лесен достъп до тялото на клапана на кутията. Единственият проблем е, че тя е зле защитена. Имайте предвид, че кутията е на долната линия по отношение на картера на двигателя. Има риск, макар и малък, тя да бъде ударена. Знаете какъв е нашият етаж, нали?”, предупреждава Маурисио де Андраде. „Хареса ми и достъпът до тялото на трансмисионния клапан“, подкрепя Пауло Рожерио. „Конекторът тук се отстранява лесно и се освобождава, за да се извършат тестове на мощността. Тампонът на долната предавка пък влиза направо в рамката и не се сменя трудно. Просто заключете борсата. Можете също така да свалите скоростната кутия, без да сваляте рамката, което е добра новина”, допълва майсторът.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT е оборудван с окачване MacPherson отпред, с подрама и торсионен мост отзад. Предни спирачки с вентилирани дискове и задни с барабан. От моделите от 2017 г., когато седанът излезе от завода с хидравлична помощ, кормилната му кутия има електрическа помощ, която смекчава трептенията, причинени от дисбаланса на колелата. Окачването също претърпя повторно калибриране и получи нови главини на колелата и стабилизираща щанга, които го оставиха с 10 мм по-ниско и с по-голяма стабилност. Спирачките са по-ефективни и гумите имат по-малко съпротивление. Резултатът, както се съобщава в темата Зад волана, е междинно представяне между меко и твърдо, което благоприятства стабилността и осигурява известен комфорт на пътниците, а също така е в състояние ефективно да филтрира неравностите на пода.

Под асансьора в работилницата си Пауло Рожерио инспектира ходовата част на Prisma и хареса това, което видя. „Масленият филтър е добре разположен, като компресора на климатика, компактен, но ефективен. Картерът на двигателя има индикация за правилния въртящ момент на винта, за да се избегне разпрашаване при смяна на маслото и това е положително. Поставката има нитовен шарнир, който позволява смяна, когато е необходимо, с друг винт. Но не го препоръчвам. Съветвам да смените цялата тава, защото когато един шарнир достигне края на полезния си живот, това е защото втулките също са в човката на врана. Втулката на оста има различна форма, със сигурност в полза на инсталирането на ABS сензора, който не беше наличен преди. Отзад смяната на амортисьорите и пружините е лесна: просто преместете два винта и дори не е нужно да вадите багажа си от багажника. Накратко, проста и здрава подкарма“, описва ремонтникът Маурисио де Андраде, съгласен с колегата си, но отправи предупреждение. „Лесно е да работите с втулката на оста, спирачния апарат и биелите, но препоръчвам да бъдете внимателни, когато сваляте амортисьора, за да не повредите ABS сензора. Полувалът има лесен достъп. Той има тройка, а не бисквитка и лесно се променя. Тръбопроводите за гориво и спирачна течност не са покрити, но тъй като са над лонжерона, те са разумно защитени. Резервоарът за гориво няма прозорец за достъп отгоре (снимка 36) за достигане на горивната помпа и поплавъка, така че ще е необходимо да го свалите, ако са необходими промени. За собственика това не е добра новина, тъй като означава още три часа труд в цеха. Що се отнася до ремонтопригодността, този подкар заслужава 9, тъй като е много лесен за работа. Но когато става въпрос за производителност, давам максимум 5, защото дължи контрол на сцеплението и стабилността, независимо окачване и дискови спирачки отзад. От тази гледна точка изглежда като старата Corsa, кола, спряла навреме”, признава Маурисио.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

С пълен списък на стандартното оборудване, Prisma LTZ 1.4 AT се стреми да изглежда модерно. Предлага климатик, мултимедийна система My Link със седем инчов тъчскрийн, фарове за мъгла, ел. отваряне на багажника, ел. брави с дистанционно управление, аларма, ел. стъкла и на четирите врати със система one-touch, ключове осветени и против смачкване; парктроник, регулатор на скоростта и ABS спирачки с EBD. Това е в допълнение към гореспоменатото електрическо помощно управление. Електронен контрол на сцеплението и стабилността и система Hill Holder, асистент за потегляне по наклон, само в новото поколение. Желаещите да платят за абонаментна услуга все още разполагат със системата OnStar, която предлага телематични услуги с информация в реално време за следене на маршрути и консиерж услуги – местоположение и резервации за хотели, ресторанти, кина и др.

Според автомобилния производител, от моделите от 2017 г. Prisma има електронен модул, отговорен за управлението на различните функции на двигателя, 40% по-бърз и по-мощен, в допълнение към новите системи за управление на електрическата енергия, които правят непрекъснат мониторинг на батерията и оптимално използване на високопроизводителния алтернатор. „Този алтернатор изглежда работи с LIN мрежата, нискоскоростна информационна мрежа за идентифициране на управлението на батерията, която е по-малко сложна от CAN мрежата. Много производители го възприемат поради ниската му цена“, тълкува Пауло Рожерио, който също идентифицира защитен предпазител на положителния полюс на батерията. „Това е предпазител с голям капацитет от 80 ампера, който в много ситуации може да предотврати късо съединение и пожар“, обяснява той. „Да, защитава електрическата система на автомобила в случай на пик на напрежението и предотвратява разпространението на проблема в двигателя и причиняването на по-голяма вреда“, добавя Ocimar de Souza.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Repairs бяха частично доволни от предлагането на части за Chevrolet, ценовата политика и логистиката на доставка, практикувани от представителствата на марката. Последното, между другото, е от основно значение за по-голямата гъвкавост на услугите, предоставяни от сервизите. Според Маурисио де Андраде, например, чиято работилница е в най-северната страна, най-близкият представител на Chevrolet се намира на Via Dutra и без ловкостта на разносвач на мотоциклети би било трудно да се поддържат търговски отношения. „Дилърството, което беше в нашия регион, затвори“, спомня си майсторът, за когото продавачите биха могли да бъдат по-добре обучени. Други предложения за представителствата е да се насърчават специални отстъпки за майстори, „за да се почувстваме по-привлечени от автомобилния производител“. Maurício се оплаква особено от спирачните накладки. „В магазините за авточасти имаме по-добри сделки за филтри, накладки, спирачни части, течности, амортисьори и масла. В представителствата ние търсим особено довършителни части, сензори и вътрешни части на двигателя, като разпределителни валове”, съобщава той.

Paulo Rogério припомня, че в момента трябва да се внимава с произхода на парчетата, тъй като качеството на паралелните, особено китайските, е съмнително. „Препоръчвам да се обърне специално внимание на амортисьорите, тъй като наскоро имах проблем. Трябва да познавате марката добре, за да направите правилния избор. За нови коли предпочитам оригинални части, особено за конектори и електронни части. Когато колата е карана повече, с над 150 хиляди километра, има успоредни части от първа линия като накладки, дискове и части и части от окачването като втулки и корита, които вършат работа”, коментира майсторът, който не се лишава от оригиналността на артикули като масла за двигател и скоростна кутия. Според Rogério днес, по отношение на някои части като проводниците на запалителните свещи, няма голяма разлика в цените, начислявани от представителства, независими дистрибутори и магазини, специализирани в линията GM.„В тези случаи има само един критерий за избор: парчето с най-добро качество.“

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Ремонтите показаха познаване на уебсайта на Chevrolet за категорията, www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador. Но това, за съжаление, не означава, че са напълно доволни от това, което намират там. „Автомобилните производители трябва да предложат повече обучение на сервизите, тъй като това е, от което се нуждаем най-много. Това, което намираме на страницата на Chevrolet, е по-скоро каталог с части и ръководства за превозни средства. В пъти, когато посетих страницата, не намерих нищо, което да представлява истински интерес. Смятам, че всеки, който продава определен продукт, например течност за автоматична трансмисия, може да даде информация и за смяната на тази течност. Това би струвало малко за автомобилен производител като GM“, разбира Маурисио де Андраде, който преодолява всички трудности при получаване на техническа информация чрез достъп до чужди страници в интернет и обмен на информация с професионални колеги.„Автомобилните скенери и енциклопедиите също ни помагат да стигнем до някои диагнози“, добавя той.

„Всъщност уебсайтът на Chevrolet може да публикува повече техническа информация и най-вече да предлага онлайн обучение. Това би било полезно, особено за онези автомобили, които вече са спрени от производство“, признава Пауло Роджерио, който заобикаля недостига чрез автомобилни енциклопедии, които трябва периодично да се актуализират. Според него, за щастие, линията GM не се характеризира с много трудности при поставянето на правилни диагнози. „Тук, в сервиза, никога не сме спирали Chevrolet поради липса на диагностика, защото работим повече с автомобили от популярна линия. При евентуално затруднение можем да разчитаме на помощта на групата работилници, към която сме част. Чрез обмена на информация не се чувстваме изоставени”, свидетелства той.

ПРЕПОРЪКА

Chevrolet Prisma LTZ 1.4 AT получи похвали и се представи добре в общата оценка на сервизите, които показаха добра воля дори при някои ограничения на седана.

“Препоръчвам покупката ви спокойно и не виждам нищо, което сериозно да дискредитира Prisma. Вярно е, че електрониката на автоматичната скоростна кутия може да взаимодейства по-добре с двигателя и вътрешният шум е малко силен при по-високи обороти, но има добро вътрешно пространство, добра ергономичност, сравнително евтина поддръжка и лесна ремонтируемост. Това е добра кола за работа, производителността е съвместима с 1,4-литров двигател с атмосферно пълнене.“

Маурисио де Андраде

„Да, препоръчвам покупката ви. Въпреки че не е популярна, гола, начална кола, тя също не е премиум кола. Той е в интересен среден клас за бразилците от средната класа и има разумни характеристики: удобен е, има автоматична трансмисия, окачване, подготвено за ежедневна употреба и най-вече отлична поддръжка и възможност за ремонт.“Пауло Рожерио де Оливейра

„Това е здрав седан, с добра ремонтопригодност и поддръжка, с разумно предлагане на части, чиито цени са средните за пазара. Общо взето бърза сервизна кола. Може, разбира се, да има контрол на сцеплението и стабилността, независимо окачване отзад и дискова спирачка. Но това не му пречи да има известен комфорт, сигурност и ефективност.”

Ocimar de Souza, Jacson Xavier и Leandro de Moraes

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 1,389 cm3

Гориво: flex

Двигател: предна инсталация, напречно

Код на двигателя: GM Family I

Стремеж: естествен

Брой цилиндри: 4 в ред

Диаметър на цилиндрите: 77,6 mm

Брой клапани: 8 (2x4)

Ход на буталото: 73,4 mm

Мощност: многоточково инжектиране

Управление на клапана: единична глава, колан