JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава качествения скок сред китайските автомобили

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава качествения скок сред китайските автомобили
JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава качествения скок сред китайските автомобили
Anonim
Образ

Кожени калъфи за седалки, стандартни елементи, които включват електронен масажор на седалката на водача, гумирани вътрешни панели, цифрови инструменти за четене, 10-инчов мултимедиен център, звукова система Infinity с 10 високоговорителя, тишина на борда при високи обороти, капацитет за седем пътника, автоматизирана скоростна кутия с двоен съединител и турбо двигател 2.0 от 210 коня и 30 килограма въртящ момент.

Европейско или северноамериканско превозно средство, разбира се… Може да бъде, но това е спортно превозно средство, произведено в индустриалния център на Хефей, провинция Анхуей, Китай, във фабриката на Anhui Jianghuai Automobile Co. Ltd., по-известна на Запад като JAC Motors. Основан от китайското правителство през 1964 г. за производство на търговски камиони, автомобилният производител нямаше право да произвежда пътнически превозни средства и спортни превозни средства до 2000 г. и изглежда бързо се е научил. Той пристигна в Бразилия през 2009 г. и най-новият му продукт, описан по-горе, е JAC T80, продаван като Refine S7 в родната си страна.

Завършвайки 10 години с нас, JAC вече не се смята за новобранец сред играчите на вътрешния пазар. Дори защото е изчерпала своята порция грешки в среда, която не винаги дава втори шанс на тези, които не спазват обещанията си. Имайки като партньор в Бразилия SHC Group, собственост на бизнесмена Sérgio Habib, автомобилният производител обяви изграждането на фабрика в Camaçari, Bahia, и след това се върна.С това JAC ще трябва да разреши задънената улица с освобождаването от данък върху движението на стоки и услуги (ICMS), предоставено му с правителството на Bahian.

За тази година беше обявена нова фабрика в Итумбиара, Гояс, където автомобилният производител ще поеме съоръженията на HPE Group, собственик на марките Suzuki и Mitsubishi в Бразилия и чиито производствени линии бяха прехвърлени в Catalão (ОТИВАМ). В тях JAC възнамерява да сглобява моделите T40 и T50. Според източници на компанията инвестициите достигат 200 милиона R$ и трябва да генерират 820 преки и непреки работни места.

Прочетете още: Рейтинг на ремонта на Volkswagen Jetta TSI

Мрежа от 50 представителства – според самия автомобилен производител – и вносът в Бразилия на превозни средства от първокласна категория като T80, който по никакъв начин не прилича на първите китайски автомобили, пристигнали тук, предполагат, че автомобилният производител заслужава подновяване на кредита. За да направите теста, модел от 2019 г. на този нов SUV с около 4.400 изминати километра, котирани на пазара на R$ 145 990,00 – това е най-скъпият китайски на бразилския пазар – беше указано през юли от доклада на Oficina Brasil Mala Direta да бъде представен на оценката на избрана група сервизи.

Избраните работилници бяха Carbu-Box, в Itaquera, източната страна на Сао Пауло (SP); Top Stop, в квартал Lapa, западно от Сао Пауло; и High Tech Oficina Mecânica, в същия регион. В тях SUV е анализиран от:

Матеус Сандраке и Марсио Давид де Соуза.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

Ремонтник от 12-годишен, Марсио де Соуза усвоява професията от чичо, обучава се чрез технически курс в Senai do Ipiranga и на 18-годишна възраст ръководи собствена работилница. За да го построи, Марсио не се поколеба да разруши стара къща и да построи двуетажна къща отгоре.В резултат на тези усилия Carbu-Box е на едно и също място от 22 години – Rua Paulo Lopes Leão, 209, в Итакера.

Инвестицията в съоръжения беше възнаградена с добро движение. „През повечето време трябва да присъстваме с уговорка и след уговорка“, потвърждава майсторът. Carbu-Box също се превърна в референция в автомобилния ремонт в източната част на града, завладявайки лоялна клиентела, която вече преминава към второ поколение. „Децата на първите клиенти вече поверяват колите си на нашите грижи“, гарантира Марсио, сега на 40 години, който има помощта на младия Матеус, на 21 години и пет години като ремонтник, също обучен от Senai.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

Edélcio Vaz и Ismael Aprígio da Silva, след като работиха 25 години като мениджър на голяма металографска индустрия, която се премести във вътрешността на страната, икономистът Edélcio Vaz, 57, разбра, че е време да има бизнес от своя собствена.През 2006 г. придобива автомобилния център Top Stop, който днес се намира на Rua Guaicurus 589, в квартал Lapa, западно от Сао Пауло. „Тук сме от около година. В сравнение с предишната сграда, тази е по-подходяща за естеството на нашата работа, с площ от 500 квадратни метра, шест асансьора и само един достъп за контрол на влизане и излизане на превозни средства”, описва бизнесменът, който т.нар. себе си като управител, а не като ремонтник. „Управлението на работилница с такъв размер е достатъчно работа. Оставям производствената част на тези, които разбират“, посочва Еделсио пред Исмаел Апригио, на 30 години, девет от които са живели в работилници и в различни специализирани курсове като осцилоскоп, автоматична скоростна кутия и дизелова механика. „Влязох в професията и се влюбих в двигателите“, гарантира майсторът.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

Roberto Ghelardini Montibeller, създадена преди 13 години в квартал Lapa, на Rua Guaicurus 957, High Tech Oficina Mecânica наскоро претърпя надграждане на своите съоръжения.Наред с други подобрения, около 500 m2 работилница получи нов епоксиден под. Стените също бяха облицовани с плочки и цялата конструкция беше боядисана в бяло, за да направи околната среда по-ясна. „Клиентите го похвалиха и движението се увеличи с поне 40%. Преди обслужвахме средно по 80 автомобила на месец, а сега достигнахме почти 120. За шест месеца възвърнахме инвестицията“, изчислява бизнесменът и ремонтник Роберто Монтибелер, завършил механик от Техническото училище в Урубатан и с няколко специализации в Сенай. На 53-годишна възраст и работещ в продължение на 33 години, Роберто продължава традицията на династия от ремонтни майстори, основана от неговия дядо Лазаро, който през 40-те години на миналия век адаптира превозни средства, завърнали се от Втората световна война, в камиони за събиране на боклук и продължава с баща му, Sérgio, който с повече от 80 години поддържа собствена работилница.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Обикновено тази тема започва с майстори, които описват някои детайли от каросерията или интериора на автомобила, но с JAC T80 беше различно.Това, което първоначално привлече вниманието на Роберто Монтибелер от High Tech, първият сервиз, посетен от доклада, беше покритието на HFC4GA3.4D двигателя на SUV, което изискваше известна работа, за да бъде премахната. „Характеристика на наистина първокласно превозно средство“, отбеляза майсторът, „и това със сигурност допринася за топлинна ефективност и по-голяма тишина в купето, в допълнение към одеялото от вътрешната страна на капака“.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

Роберто акцентира и върху вътрешния панел и вратите с елементи, имитиращи въглеродни влакна и мек на допир материал, инжектирана пяна и кожа, която е и на седалките, както и изхода за климатика за пътниците на втория ред. Междуосието от 2,75 метра, едно от най-големите в категорията, и почти плоският под все още позволяват на пътниците на тази седалка повече място за краката.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

„Ако сгънем седалките на третия ред, обемът на багажника достига 620 литра, а ако направим същото с тези на втория ред, той се повишава до 1550 литра“, оцени Исмаел Апригио, за когото някои хора ще имат затруднения да спуснат капака на багажника, много тежък. „Те можеха да автоматизират затварянето си, тъй като помислиха за толкова много подробности“, спомня си той. Майсторът хареса и 360º камерата, която помага при маневриране, и 100% дигиталния панел за четене с три опции за оформление – класически, модерен и дигитален. Въпреки че T80 е разработен в дизайнерския център на JAC Motors в Торино, Италия, предницата му, с дългия извит и нагънат преден капак, за Márcio de Souza прилича на немското Porsche Cayenne, а отзад на японската Toyota SW4. „Вътрешното покритие с този панорамен люк (снимка 12) надминава тези на линията Mitsubishi Eclipse.Бално шоу!“, класифицира майсторът.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Преодоляването на инерцията на дълъг 4,79 метра и 1775 килограма спортен автомобил изисква мощност и двигателят HFC4GA3.4D с 210 конски сили и 30,6 kgfm въртящ момент не отрича това. „T80 има силен старт, въпреки че двигателят е безшумен. Турбината се събужда преди 2000 оборота и гарантира въртящ момент при ниски обороти и нагоре дори при включен климатик”, потвърждава Роберто Монтибелер. Според него независимото окачване на четирите колела преминава добре през неравности и дупки, копирайки компетентно несъвършенствата на терена. „По принцип никой SUV не е много удобен. Така че задната част е малко груба, но предната не толкова. На калдъръмените улици колата поема релефа на пътя. Видимостта е отлична за автомобил с такъв размер и високата позиция на водача помага. В градския трафик T80 се управлява добре и е находчив. В градския участък на Via Anhanguera достигнахме 140 км/ч, поддържайки две хиляди оборота, добро ниво на вътрешна тишина и безопасно захващане на волана.Бележка 10 за обработка”, определя Роберто.

„Двигателят е силен, въпреки че трансмисията представлява забавяне в пасажите, което възпрепятства малко повторното поемане и изпреварване, може би поради теглото на колата“, смята Марсио де Соуза. „Колкото и SUV да няма комфорта на седан, ние очакваме повече мекота от превозни средства в премиум категория. Но в случая на T80 поведението на окачването е адекватно. Отличната акустика прави колата безшумна при по-високи обороти. За дълго превозно средство видимостта назад е разумна и вътрешните колони не пречат. Той се справя добре в градския трафик въпреки големите си размери, защото е лесен за маневриране благодарение на електрическото кормилно управление с леко захващане, което обаче не заблуждава водача”, допълва майсторът. „Показва повече комфорт на пътя, отколкото в града, където окачването е по-сухо“, сравнява Исмаел Апригио, който потвърди впечатлението за забавяне между някои предавки. „Мисля, че това се дължи на липсата на фина настройка между двигателя и трансмисията, която може да бъде прегледана от инженерите“, смята той.

ДВИГАТЕЛ

С премахнати пластмасови капаци, JAC T80 разкри своя двигател HFC4GA3.4D в чугунен блок, алуминиева глава на цилиндъра и картер, с двойно управление за 16-те клапана, задвижван от зъбен ремък, фазов вариатор за управление вход и многоточково впръскване. Задвижван само с бензин, двулитровият турбо двигател (1997 реални cm3) и четири цилиндъра, който осигурява 210 конски сили при 5000 об/мин и максимален въртящ момент от 30,6 kgfm при 1800 об/мин, сега се произвежда от JAC Motors. За тази цел китайският автомобилен производител усвои технологията от своя австрийски партньор AVL (Anst alt für Verbrennungskraftmaschinen List), същият, който помогна на Ferrari да разработи двигатели с турбокомпресор V6 за Формула 1.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

Тласкащото устройство на T80 впечатли добре. „Докато свалих капаците от двигателя, се възхитих на това, което видях: китайците се подобряват, усвоявайки положителните концепции от европейците и северноамериканците.Сейфът е просторен и дори да се наложи демонтиране на една или друга част, достъпът до него не е затруднен. Ремонтоспособността е отлична. Тук няма нищо, което само китаец да разбере. Напротив, всеки опитен майстор може да направи добра интервенция. Конфигурацията му напомня малко на двигателя Zetec на Ford, което е добра препоръка”, описва Роберто Монтибелер. Според майстора смяната на ангренажен ремък например може да се извърши за половин ден в сервиз. „Изчислявам около четири часа, за да сваля горната хидравлична подложка от двигателя, да я поддържам, да премахна предпазния капак на колана (снимка 17) и да изпълня процедурата“, изчислява Роберто. Други примери за практичност? „Достъп до въздушния филтър чрез чекмедже и прозорците на решетката, за да стигнете до кулите на амортисьорите. Прости, функционални идеи, които спестяват часове работа”, тълкува майсторът.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

„Основната поддръжка като смяна на въздушния филтър, запалителните свещи, бобините, почистването на дюзите на инжектора и корпуса на дросела е много лесна“, посочва Марсио де Соуза, който смята турбопозиционирането за отлично (снимка 20).), много близо до изпускателния колектор. „Рано или късно ще трябва да се намесим там или в маркуча за налягане. По същия начин междинният колер е добре разположен. Така че е по-добре всичко да е достъпно, видимо и, ако е възможно, близо“, пожелава Марсио. Според майстора това, което има тенденция да дава малко повече работа, ще бъде радиаторът, в случай че трябва да бъде премахнат, въпреки че електрическият вентилатор е достъпен. „Това, което беше наистина сложно, беше позицията на масления филтър, типът за пълнене, наполовина скрит между конектора на ABS модула и въздуховодите на климатика. Това е част, която ще трябва да се сменя често“, предупреждава Марсио.

„Това е двигател, който заслужава поне осмица за добрата си ремонтируемост.И просто не получава по-висока оценка, защото може да бъде малко по-ефективен. Един турбо двигател, с цялата тази кавалерия, трябваше да има директно впръскване, защото многоточковото впръскване причинява известна загуба на мощност. Ангренажната верига също би била по-подходяща от ангренажния ремък“, казва Исмаел Апригио. „Да, от технологична гледна точка, двигателят малко разочарова, въпреки че смятам, че ще отговори напълно на очакванията на тези, които очакват кола с по-познато и по-малко спортно поведение“, добавя Марсио де Соуза. „Като се вземат предвид всички неща, най-важното за нас е, че това е двигател, с който се работи лесно и който следователно ще бъде добре приет в сервизите“, казва Роберто Монтибелер.

ПРЕДАВАНЕ

Без Aisin, Jatco, ZF Friedrichshafen, Allison Transmission, BorgWarner или Getrag. Шестстепенната суха автоматизирана трансмисия с двоен съединител, използвана от T80, е разработена и произведена от JAC Motors.DCT (трансмисия с двоен съединител) съединител на T80 не използва преобразувател на въртящия момент, а електронно управлявано оборудване за управление на двата съединителя едновременно – един за нечетни предавки и един за четни предавки – премахвайки необходимостта от педал. Системата също така регулира времето и скоростта на задвижването, така че смяната на предавките да е плавна и преди всичко бърза. Това е типът трансмисия, който се използва най-често сред спортните автомобили с висока производителност и тези от премиум категория, като PDK скоростните кутии на Porsche и DSG на Audi и някои модели от най-висок клас на Volkswagen.

Ремонтите вземат предвид големите размери – размер и тегло – на скоростната кутия T80 като стандарт. „Той е съвместим с конфигурацията на шестстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител. DSG на Audi не са по-малки”, сравнява Марсио де Соуза. „Скоростната кутия трябва да свързва два съединителя, а нейният двумасов маховик изисква повече пространство, за разлика от ръчната скоростна кутия“, обяснява Роберто Монтибелер.„Важното е, че мехатрониката и газоразпределението на клапаните са добре защитени и има разумно пространство от приблизително пет сантиметра между кутията и предната рамка, което го предпазва от всеки челен сблъсък“, завършва ремонтникът. „Кутията също се поддържа добре от две долни възглавници, една отпред и друга отзад“, посочва Исмаел Апригио.

Както съобщават майсторите в темата Зад волана, трансмисията на T80 има леко забавяне при смяна на предавките, което според тях се дължи на липсата на фина настройка между двигателя и трансмисията, която може да бъде решен от JAC инженерство. Строго погледнато, според майсторите трансмисията работи задоволително през повечето време, но малко забавя реакциите при рестартиране – разкрива нерешителност между първа и втора предавка – което завършва с намаляване на предавки над необходимото. Има и възможност за извършване на промените ръчно чрез самия лост - T80 не предоставя пеперуди или лостчета за превключване - позициониране в режим "S" за спорт.Това, което наистина помага на водача да разчете поведението на трансмисията е, че в режим D, Шофиране, използваната предавка се показва на панела за отчитане на инструментите.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Дори произвеждайки двигателя и трансмисията на T80, китайците от JAC Motors не разкриват на коя платформа е монтиран SUV. Сигурно е обаче, че не идва над старата база на J5, тъй като новият SUV използва независимо окачване с многораменна система отзад. Отпред T80 разполага с независимо окачване MacPherson и вентилирани дискове. Отзад, твърди дискове. Кормилният механизъм (снимка 31) е с електрическо управление и позволява минимален диаметър на завиване от 12 метра. Комплектът работи на алуминиеви джанти 18 цола и гуми 235/60 от корейското Kumbo. Както отбелязват майсторите в темата Зад волана, той осигурява адекватна работа на автомобила, поради което се разбира, че преодолява прекалено гладкото поведение на повечето китайски автомобили.

T80 показва типично SUV окачване: без да прави компромис с комфорта, то копира релефа на пистите и въпреки големите си размери каросерията не се търкаля в най-тесните завои.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

Според майсторите, качеството на ходовата част на T80 е над средното за националните автомобили. „Рамката на задното окачване позволява регулиране на центровката, наклона и пръстите и това е чудесно за сервизи. Не всяка кола осигурява това“, признава Роберто Монтибелер. „Друга практичност е, че на задните колела можете да смените цялата главина, без да се налага да сваляте лагерите. Това улеснява работата ни. Всъщност тук майсторът може да работи сам през повечето време, освен ако не трябва да прави нещо по-тежко като смяна на ауспух”, добавя майсторът, който похвали дебелината на полуоската, втулката на оста и подсилените корита от сгъната плоча.„Всичко тук, включително силно закрепените шарнири и двойното бутало на предните колела, предава идеята за здравина. Колата е много одобрена.”

Впечатлението беше широко разпространено. „Компресорът на климатика е добре снабден с витамини, агрегатът има структура, която предава идеята за устойчивост при удар, защитавайки страните на скоростната кутия и картера на двигателя. Втулките на агрегата също изглеждат здрави, дори позволяват подмяна, ако не е необходимо да се смени целият агрегат. Вентилираните дискове на предните колела достигат 380 милиметра и не оставят никакво съмнение в ефективността. В обобщение, този подкар заслужава 10 за своята здравина“, класифицира Исмаел Апригио. „Виждал съм автомобили 4x4 с по-малко здрава конструкция от тази, с по-малко дебели рамена на задно независимо окачване. Въпреки че материалът на тези компоненти е по-важен, дебелината на рамената също е знак за качество”, казва Марсио де Соуза.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Тъй като не би могло да бъде различно за китайски автомобил, който трябва да спечели пазарен дял и вниманието на купувачите, JAC T80 се стреми да впечатли с количеството стандартни елементи за безопасност, комфорт и инфоразвлечение. И го прави. Някои от тези елементи вече бяха представени в тази статия, като например електронен масажор на шофьорската седалка, цифрови четящи инструменти, 10-инчов мултимедиен център, звукова система с марка Infinity с 10 високоговорителя, система за подпомагане при паркиране с 360º камера, пилотен автомат, панорамен шибедах, ел. регулиране на предните седалки, автоматични фарове и LED дневни светлини.

JAC T80 носи добра възможност за ремонт, здрав задвижващ механизъм и потвърждава скок в качеството сред китайските автомобили

Към парфюмерийния пакет са добавени наистина полезни технологични ресурси, като задължителните ABS спирачки, с BAS (което увеличава спирачната сила при аварийни ситуации) и BOS (отменя ускорението при едновременно натискане на спирачките). и ускорител), електронен контрол на сцеплението и стабилността, система за стартиране по рампа и автоматично задържане (поддържа налягането, приложено към спирачките, когато колата се спира до спиране).Бележка от майстори: T80 все още дължи важни функции за полуавтономно шофиране и безопасност, които превозните средства в неговия клас вече включват, като адаптивен круиз контрол, предупреждение за неволно напускане на лентата и автоматично спиране за избягване на сблъсък.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Тъй като е китайска кола, това е мястото, където обикновено се получава грешката. Този път обаче, може би спечелени от мощното задвижване на JAC T80 и луксозното му покритие, майсторите релативизираха възможните недостатъци в доставките на резервни части на вътрешния пазар от китайските автомобилни производители. „Взех автомобили JAC от моя гараж, за да сменя съединителя и нямах проблеми с намирането на комплекта части.

Но има колеги, които коментират, че има чакане за други ситуации. Ако JAC наистина иска да бъде успешен тук, той ще трябва да гарантира подмяната на високоскоростни части като терминал на кормилното управление, спирачен апарат, накладки, запалителни свещи, тягови рамена, филтри, масла и течности.Да не говорим за каросерията”, проектира Роберто Монтибелер, за когото шестгодишната гаранция не означава, че собствениците са останали в дилърите през цялото това време. „Ако цената на основния ремонт тежи много на джоба им, те ще дойдат при нас много преди това и ще трябва да намерим части от независими дистрибутори“, твърди той.

„В малкото случаи, когато превозни средства на JAC спираха тук, намирахме частите по един или друг начин. Но ние изясняваме на клиентите, че чакането за тях може да се удължи. На практика обаче това време е не повече от три дни, което вече е много за тези, на които колата им трябва за работа. С повече независими доставчици крайният срок може да достигне 24 часа“, изчислява Исмаел Апригио. В крайната източна част на град Сао Пауло, Марсио де Соуза все още не е имал опит в ремонта на нито едно от превозните средства на марката. „Чувам само коментари от колеги, че доставката на части за тази линия все още трябва да се подобри“, отбелязва той.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Ако доставките на части чакат по-добри дни, сервизите няма да са доволни от техническата информация, свързана с автомобилите на марката.

„Най-много можем да влезем със скенер, за да направим диагноза, защото няма налична техническа литература, включително автомобилни енциклопедии. Разбира се, успяхме да направим елементарна профилактика като смяна на свещи, накладки и други части, но ако се наложи по-задълбочена намеса в електрониката на автомобила, може да сме задлъжнели. Без електрическа схема, която все още няма къде да намерим, майсторът е загубен”, признава Роберто Монтибелер.

„Sindirepa има известна техническа информация на английски за китайски превозни средства, но разбирането и преводът й са малко сложни. Мисля, че е по-добре да активирате интернет и да достигнете до северноамерикански или европейски сайтове, защото с помощта на видеоклипове и изображения има по-добро използване на съдържанието.

На португалски все още не сме намерили нищо много техническо за тези превозни средства”, казва Исмаел Апригио.

ПРЕПОРЪКА

След всички анализи и съображения, JAC T80 се представи добре сред сервизите и е готов да бъде допуснат до много сервизи в страната, които копнеят за премиум категория спортно превозно средство. Но е добре да обърнете внимание на наблюденията на нашите професионалисти.

„Колата е добра, удобна, с изчистен завършек и неусложнена ремонтируемост. Има здрава структура, с добър въртящ момент и отлично управление. Някой може да се притеснява от подмяната на части, но автомобилният производител предлага шестгодишна гаранция. Ако не изпълни ангажимента си, ще се простреля в крака. Препоръчвам покупката. Автомобил от този профил, ако беше европейски, щеше да струва много повече.” Роберто Монтибелер

„Превозното средство е безопасно, има добра управляемост, лесно се ремонтира и има отлично покритие, както и здравина.Съотношението цена-качество е отлично, тъй като кола с тези характеристики би струвала много повече, ако беше европейска, японска или северноамериканска. Съмнението, което остава, разбира се, е във връзка с последващия маркетинг, по-специално подмяната на части. С шестгодишна гаранция обаче разбирам, че покупката ви си заслужава. Препоръчвам го." Марсио Давид де Соуза

“Не мисля, че това е кола, за която някой ще съжалява, че е купил. Отлична ремонтируемост, чист завършек, просторен, послушен при работа и доста здрав. За мен е по-скоро познато, отколкото спортно. Що се отнася до частите, автомобилният производител няма да бъде безотговорен до степен да компрометира замяната. Да, бих препоръчал вашата покупка.“

Ismael Aprígio da Silva

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 1,997 cm3

Гориво: бензин

Двигател: предна инсталация, напречно

Код на двигателя: HFC4GA3.4D

Аспирация: турбокомпресор

Брой цилиндри: 4 в ред

Диаметър на цилиндрите: 85 mm

Брой клапани: 4 на цилиндър

Ход на буталата: 88 mm

Мощност: многоточково инжектиране

Управление на цилиндъра: двойно в главата на цилиндъра, зъбен ремък

Коефициент на компресия: 8, 5:1

Максимална мощност: 210 к.с. при 5000 об/мин

Специфична мощност: 105, 16 к.с./литър

Тегло/мощност: 8,45 kg/hp

Тегло/въртящ момент: 58,01 kg/kgfm

Максимален въртящ момент: 30,6 kgfm при 1800 об/мин

Специфичен въртящ момент: 15,32 kgfm/литър

Максимална скорост: 217 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: 9,2 s

Трансмисия: 6-степенна автоматизирана

Сцепление: отпред

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачване: MacPherson (d), multi-link (t)

Спирачки: вентилирани (d) и твърди (t) дискове

Резервоар: 500 литра (5 места)

Резервоар: 64 литра

Тегло: 1,775 kg

Височина: 1760 мм

Дължина: 4790 mm

Ширина: 1900 mm

Разстояние между колелата: 2750 mm

Гуми: 235/60 R18 (d/t)

Минимален диаметър на струговане: 12 m

Разход km/l градски път

Бензин 6 10

Класиране в категория: среден SUV

Популярна тема