VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната трансмисия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната трансмисия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство
VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната трансмисия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство
Anonim
VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Volkswagen беше последният голям автомобилен производител, установен в страната, който се предаде на треската за спортни услуги. През април заводът в São José dos Pinhais (PR) пусна първия компактен SUV на марката, T-Cross, с цел да предизвика шампиона в категорията, Jeep Renegade, който през първото полувреме отбеляза 33 точки.052 единици. Подобно на германците, когато влизат в спор, те обикновено не играят, така че през юни T-Cross има общо 7968 продадени бройки и вече е в "топ 10" на категорията, заемайки девето място сред най-продаваните.

Точно зад Chevrolet Tracker, новият SUV изпревари Citroën C4 Cactus, Peugeot 2008 и Cherry Tiggo 5X. Лошата новина, която не изненада никого, е, че възходът на T-Cross потвърди края на пътя за комбито на SpaceFox, повтаряйки сценария, наблюдаван в други страни: един SUV повече и едно комби по-малко. Днес този тип каросерия, според Fenabrave, вече представлява 25,4% от всички продажби на леки автомобили в страната.

VW T-Cross е третото превозно средство, произведено в страната на платформата MQB-A04, същата като Polo хечбека и седана Virtus – използвана в почти всички модели с напречен двигател и предно предаване на Volkswagen, Audi, Seat и Skoda, платформата MQB ви позволява да стандартизирате процеса на сглобяване и да произвеждате различни видове модулни конструкции.При измерванията обаче всъдеходът прилича повече на Virtus, защото има същите 2,65 метра междуосие. Строго погледнато, бразилската версия на T-Cross, която също се сглобява в Навара (Испания) и в два завода в Китай, е с 1,0 сантиметра по-висока и 8,5 сантиметра по-дълга от европейската версия, тъй като автомобилът, произведен на стария континент, е произлиза директно от Pole с неговите 2,56 метра междуосие.

Произвежданите в Бразилия модели имат 1,0-литров трицилиндров и 1,4-литров четирицилиндров двигател, както с турбокомпресор, така и с директно впръскване, винаги съчетани с шестстепенни ръчни или автоматични трансмисии.

През юли докладът на Oficina Brasil Mala Direta имаше възможността да пилотира версия с достъп 200 TSI – името Turbocharged Stratified Injection, последвано от числото, е намек за въртящия момент, в нютон-метри, на неговия двигател – на Volkswagen T-Cross, предоставена от неговия производител.

Моделът 2020 г. и след това с около 3,8 хиляди изминати км, цитиран на R$ 79 218,00 от Fipe Table, беше първият от гамата, подложен на анализ на сервизи, които са част от Ръководството за Oficinas On Line, най-голямата мрежа от този вид в страната – www.oficinasonline.com.br.

Избраните за тази работа бяха Bento Auto Center, във Freguesia do Ó, северно от Сао Пауло; GNCAR Centro Automotivo, в Mogi das Cruzes (SP); и работилницата за механика на Торнадо в Баруери (СП). В тях компактният SUV беше разгледан от: Едисън Джордано. На 57 години, 35 от които посветени на ремонт на автомобили, Едисон Джордано не е от хората, които броят дните до пенсия.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

„Плаща повече да продължиш да работиш“, пресмята ветеранът по ремонта, който в края на краищата изглежда прави това, което му харесва. Той започва в професията от ръцете на баща си, механик на тежки машини, който го взема да работи като асистент в Bento Auto Center, който в момента се намира на Rua Santa Rosa do Viterbo, 395, в традиционния квартал Freguesia do Ó, северно от Сао Пауло..

Сегашният автомобилен и промишлен техник по механика Едисън Джордано стана началник на работилницата и под негово ръководство преминават превозни средства от екологичната полиция, федералната полиция и превозни средства от компании за отдаване под наем като Localiza и Arval. „Имаме добра концепция с ръководството на Localiza в Бело Оризонте. Тези автопаркове представляват до 80% от нашия трафик, тъй като частните клиенти в момента са намалели. Нашите очаквания са, че това търсене ще се увеличи през следващите месеци”, очаква управителят на цеха.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Франсиско Ерисвалдо душ Сантуш. Роден в Сеара преди 47 години в Портейрас и в Сао Пауло повече от 30 години, Франсиско навлиза в света на ремонта на автомобили като дете, когато брат му Жоао Боско го взема да работи като помощник.

В средата на 80-те години семейството мигрира на югоизток и се установява в Mogi das Cruzes, град в столичния регион на Сао Пауло, а Франциско започва работа в работилници в региона като Delavia Pneus и Mogi Freios, където се запознава със съпругата си Жизелайн.Тази година ремонтникът реши, че е време да създаде свой собствен бизнес и отвори GNCAR Centro Automotivo, разположен на Rua Onofrico Derêncio, 12, във Vila Brasileira, в Mogi. „Плановете са да продължа напред и да разрасна работилницата с помощта на двете ми деца. Вълнувам се, защото след три месеца дейност вече съм в състояние да плащам сметките и инвестициите”, проектира Франсиско.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Джеферсън Аугусто Асис. Имайки Fuscão от 1972 г., подарен от баща му като лаборатория, Джеферсън, на 15-годишна възраст, успява да отвори, три години по-късно, собствен бизнес в гаража си. Днес Tornado, сегашната работилница на Джеферсън, вече на 40 години, съдържа повече от 30 превозни средства. Компанията оперира на Rua Marabá 32, Vila Porto, в Barueri, в района на Голям Сао Пауло, и е референтна в региона.

„В началото се грижех само за колите на семейството и приятелите и малко по малко се усъвършенствах.Като самоук започнах да посещавам няколко курса, включително електронно впръскване на гориво, и задълбочих познанията си и заздравих връзката си с други професионалисти“, спомня си Джеферсън, чиято работилница разполага с високопроизводителен сектор за подготовка на двигателя, където той също възстановява механика на двигатели.стари коли и друг за конвенционален ремонт.

Tornado Oficina Mecânica също трансформира атмосферни в двигатели с турбокомпресор и представлява някои марки турбини. „Нашият динамометър стриктно удостоверява резултата от тази работа за нашите клиенти“, гарантира Джеферсън.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Като базова версия, VW T-Cross 200 TSI далеч не е луксозен и на първо впечатление е почти спартански. Без пяна и гумен материал, панелът, вратите и покритията на волана са заредени в твърда пластмаса.

На седалките, само платове и без кожа или подобни. Друго икономично усещане беше липсата на опорни дръжки на тавана и централната опора за ръцете.Вътрешното пространство обаче е доста добро. Въпреки че е едно от най-късите в своя клас – 4199 мм – междуосието от 2651 мм предоставя на пътниците на задната седалка достатъчно място за краката.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

T-Cross също се представи добре по отношение на безопасността: облегалка за глава за всички пътници, шест въздушни възглавници – предни, странични и завеси – в допълнение към електронния контрол на стабилността и сцеплението, пакет, който помогна на автомобила да спечели пет звезди в Латински NCAP тестове за възрастни и деца.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Багажникът от 373 литра може да достигне 420 със системата за регулиране на облегалката на задната седалка, която го прави по-вертикален – за дискомфорт на пътниците, разбира се.

Отвън T-Cross 200 TSI не използва хром и предпочита тъмни акценти върху предната решетка и багажника на покрива. Каросерията има 47,5% висока и ултраздрава стомана, която гарантира по-голяма устойчивост на усукване и лекота на цялото. „Майндерите ще харесат тези гънки по капака и отстрани, тъй като това е нещо, което оскъпява ремонта“, отбелязва Едисън Джордано, който въпреки това харесва външния вид на автомобила.

„За първи път го виждам по-отблизо, тъй като все още има малко в обращение. За таксуваната цена обаче трябва да има по-малко твърда пластмаса и повече гумен материал отвътре“, отбелязва той. Джеферсън Асис мислеше различно. „Поради отличния технологичен пакет на автомобила, с турбо и директно впръскване, този прост завършек е на заден план. Колата си струва колкото струва”, гарантира майсторът. „Страхотно вътрешно пространство и задната част, с тази линийка с котешко око, съединяваща двете фенерчета, бяха красиви. Що се отнася до излишната твърда пластмаса вътре, това е добре, защото прави колата по-лека.Проблемът е, ако в бъдеще започнат да скърцат или скърцат”, обяснява той.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Спортно полезно превозно средство, което тежи 1215 кг и се задвижва от 1,0-литров трицилиндров двигател, с лоша производителност. нали Грешка, ако това е VW T-Cross – проверете подробностите за двигателя в следващата тема. Няма нищо общо с първия и единствен злополучен опит на бразилския пазар на 1,0-литров спортен автомобил, EcoSport Supercharged, произвеждан между 2003 и 2006 г. от Ford.

Въпреки че произвежда 95 конски сили и едва 12 kgfm въртящ момент, трицилиндровият двигател на немския автомобилен производител осигурява 128 конски сили и 20,4 kgfm въртящ момент и, според неговия лист с данни, успява да достигне от нула до 100 km/ ч. за 9, 6 секунди и достига максимална скорост от 189 км/ч.

Съдейки по представянето, показано в теста за динамика на автомобила, извършен от нашите сервизи, няма причина да се съмнявате в тези числа. Напротив. VW SUV показа пъргавина и сила в спринтовете и въпреки че намерението на експеримента не беше да го сравнява с конкуренти с аспириран двигател 1.6 или 1.8, може да се каже, че неговата производителност е по-добра. Неговият пиков въртящ момент достига малко преди 2000 оборота в минута, осигурявайки мощност при ниски обороти и като корона на представянето, записаното в тестовете представяне беше забележително, с приблизителни средни стойности от 11 км/л на смесена верига град/магистрала – T -Cross беше зареден само с етанол.

В безпрецедентно преживяване за доклада на OBMD, T-Cross беше подложен на динамометричен тест в Tornado Mechanics Workshop, в Barueri. „Целта е да проверим дали колата отговаря на стандартите на производителя. Започнахме да го ускоряваме до 2000 об/мин, като държахме скоростната кутия на трета предавка. В резултат достигнахме скорост от 125 км/ч при 6200 об/мин, която беше запазена като мярка за безопасност, но това не е максималния потенциал на двигателя. Важното е, че достигна 130 конски сили при 5100 оборота в минута и осигури въртящ момент от 23 kgfm при 2800 rpm, тоест по-високи числа от обещаното от производителя – 128 hp/20,4 kgfm.Следователно техническият лист е правилен и автомобилът е одобрен.

Изясняваме, че нашата методология се различава от използваната от автомобилния производител. Там тестът се провежда с динамометър, прикрепен към двигателя, на стенд, а тук е с предни колела на автомобила, задвижвани, върху ролки”, обяснява ремонтникът Джеферсън Асис.

По улиците майсторите потвърдиха резултатите от динамометъра и обърнаха внимание на други достойнства. „Колата е безшумна и няма този резонанс на трицилиндровите двигатели, поне при ниски обороти. При повторни записвания, разбира се, ситуацията се променя, но не много. Ръчната скоростна кутия има стегнати, къси съединители и прави шофирането по-приятно“, казва Франсиско дос Сантос. „Колата работи добре при ниски обороти. Това означава икономия на гориво и пъргавина.

Този въртящ момент със сигурност идва от малкото турбо и по-големите бутала. Лекият волан улеснява маневрирането в градския трафик. Окачването е стабилно и купето не се търкаля в завоите.Имам впечатлението, че съм в 2,0-литрова кола, с една разлика: тази има по-голяма вътрешна тишина“, сравнява Джеферсън Асис. „Меко окачване. Инженерингът трябва да е свършил добра работа, за да не пострада колата от нашата дупка. Отлично ускорение, спиране и възстановяване.

Почти никакъв резонанс на двигателя, вероятно поради преработените му опори”, смята Едисън Джордано.

ДВИГАТЕЛ EA-211

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Под капака VW T-Cross, тестван в тази статия, има двигател EA-211 с 999 cm3 реален работен обем и който, както е доказано от технически доклад, изготвен от Oficina Tornado, доставя 130 конски сили при 5100 об./мин. и 23 kgfm въртящ момент при 2800 об./мин, числа, еквивалентни на 2,0-литрови двигатели.

Произведен в завода на VW в São Carlos (SP), двигателят разполага с алуминиев блок и глава, три редови цилиндъра с по-голям диаметър (74,5 mm, с 76,4 mm ход) и запалителна свещ. в централна позиция.Но най-големите му диференциали са турбокомпресора, междинния охладител, директното впръскване на гориво и двойната и отделна охлаждаща верига между блока и главата.

С два термостатични вентила, функцията едновременно контролира температурата в главата и блока, като оптимизира топлинната ефективност във всяка от тези зони, защото докато блокът изисква висока температура, за да имат по-малко триене на движещите се части, в главата температурата трябва да е по-ниска.

„С толкова много функции и все още с ангренажен ремък? Все още е изненада“, признава Джеферсън Асис, за когото произведението вече напускаше „клиентското му портфолио“.

Друга особеност, която привлече вниманието на ремонтника, беше, че главата и изпускателният колектор са практически едно цяло до изпускателната тръба. „Тук инженерството елиминира няколко връзки, фланци и уплътнения, които в бъдеще биха имали тенденция да дават някакъв вид теч. Това е добра новина за клиента, тъй като ще бъде освободен от много поддръжка”, казва Джеферсън, за когото всмукателният колектор има лесен достъп, както и помпата за високо налягане, турбината и радиаторът, които могат да се свалят. отгоре.„Одобрих също позиционирането на ABS модула, изолиран на заден план, близо до противопожарната стена. Накратко, това е двигател с отлична ремонтопригодност”, добавя той.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

“Всъщност това е същият компактен двигател като VW Polo. Проект с напреднала технология и в същото време лесен за ремонтите. Ако можем да поставим под съмнение, че металната предавателна верига би била по-модерно решение тук, смяната на този ангренажен ремък е много по-лесна за изпълнение.

Да не говорим, че днес издръжливостта му е по-дълга. Смяната на бобината тук е малко по-трудна, тъй като включва премахване на кутията на въздушния филтър”, сравнява Едисън Джордано. „Декарбонизацията и почистването на инжекционна дюза в двигател с директно впръскване също включва повече работа. Но не можем да се оплачем, тъй като тази система е по-ефективна и по-малко замърсяваща.Хареса ми също позиционирането на тялото на дросела, стартера и ефективността на основната опора на двигателя, въпреки че не е хидравлична. Явно има найлонова опора в основата”, допълва майсторът, който смята, че двигателят EA-211 е много ремонтопригоден. „Има добро пространство за работа. Това, което може да бъде малко притеснително, е получаването на правилните инструменти за това”, определя.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

ПРЕДАВАНЕ

Проучване на консултантската компания Bright Inspiring Sound Decisions изчислява, че тази година в Бразилия продажбите на автоматични автомобили ще надминат тези, оборудвани с ръчни трансмисии.

Все пак производителите на автомобили ще поддържат базови версии с ръчна трансмисия, за да се погрижат за тези, които буквално не могат да се откажат от дърпането на лоста. В някои ситуации, както в случая с VW T-Cross, ръчната версия, която представлява по-малко от 10% от продажбите, също се поддържа, за да се намали входната цена на модела.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Любопитното обаче е, че представянето на тези версии има по-добър динамичен баланс поради по-ниското тегло в предната част на автомобила – ръчната скоростна кутия прави T-Cross с 37 килограма по-лек – което също предполага по-голяма икономия гориво.

Притеснителната страна на ръчната скоростна кутия на VW T-Cross е, че според майсторите на нейния съединител ще трябва да се обърне специално внимание. „Автоматичната скоростна кутия е нормално охладена, с топлообменник, а ръчната не. Така че вашият съединител може да бъде слабо място.

Казвам това въз основа на опит. Аз самият трябваше да сменя този на някои автомобили с TSI механика на Volkswagen. И съединителят на T-Cross, тъй като е по-голям и по-тежък автомобил, има тенденция да бъде много търсен, особено в планинските райони, с много изкачвания и спускания.Нека наблюдаваме”, приканва Джеферсън Асис.

Ако трябва да направите услугата, сервизът вече е разгледал агрегата на автомобила и е казал: „Няма да е необходимо да сваляте картера на двигателя, за да получите достъп до съединителя. По-малко лошо". „Рамката ви позволява да свалите предавката, без да я сваляте“, добавя Франсиско дос Сантос. „Ако трябва да преместите подложката на долната предавка, това няма да е сложно“, допълва Едисън Джордано.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

По-ниското тегло, дадено на автомобила от неговата механична скоростна кутия, допринася за баланс между комфорт и стабилност на окачването. С грайфери от 1531 мм и 1516 мм, съответно отпред и отзад, и 205/60 16-инчови гуми, VW T-Cross има 191 мм пътен просвет или 11 мм повече от европейската му версия. йени

Автомобилният производител сметна това допълнение за необходимо, за да може SUV да оцелее в дупките и неравностите в Бразилия. Отпред превозното средство има окачване MacPherson с вентилирани дискови спирачки, отзад, торсионна ос с твърди дискови спирачки.Механична кормилна кутия, подпомагана от електрически мотор в колоната, допълва картината.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Според Едисън Джордано, ходовата част на T-Cross има здрав външен вид, като се започне с агрегата на окачването, който е „доста подсилен“. „Подносът има една чиния, но не създава впечатление за крехкост.

Болтовият шарнир е добра новина за майстора и за клиента, тъй като в случай на необходимост от смяна на частта не е необходимо да се осъжда коритото. За майстора се избягва работата по рязане на нитове в работната маса, което не е лесно. Свързана със стабилизиращата щанга, пластмасовата свързваща щанга може да бъде толкова здрава, колкото метална, с предимството да не се износва на клемата. Маслените и горивните филтри също са разположени нормално“, казва Едисън.

“Пластмасовият капак на тръбопроводите за гориво и спирачна течност дава на ходовата част по-добър стандарт за завършване, както и двете възглавници, които държат ауспуха и, след каталитичния преобразувател, избягват прекомерната твърдост на комплекта за изпускане.

Всъщност каталитичният преобразувател и началната част на ауспуха образуват едно цяло, което улеснява смяната“, посочва Франсиско дос Сантос, който одобри полуоска с лале и три колела, „по-модерни и функционален от вафлата”, използван в някои модели на VW. „С втулката на оста също се работи много лесно.

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Трябва само да пуснеш накрайника и влиза в схемата за понижаване на предавката”, смята майсторът. „Накратко, подкар със средна структура, здрав и изключително лесен за ремонт“, заключава Джеферсън Асис.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

VW T-Cross 200 TSI се отказва от автоматичната скоростна кутия, но запазва добра ремонтируемост и механично съвършенство

Най-евтината или по-евтина версия на първия компактен SUV на Volkswagen не се отличава с големия брой аксесоари, но има същото ниво на безопасност като по-усъвършенстваните версии, като шест предни, странични и въздушни възглавници тип завеса, електронен контрол на стабилността и асистент за потегляне по наклон. Този електронен контрол на стабилността е в състояние да идентифицира началния етап на критична ситуация на шофиране и по този начин да сравнява представянето на водача с реакциите на автомобила на тази команда и, ако е необходимо, да намалява въртящия момент на двигателя и да спира едно или няколко колела, докато колата се върне към стабилност. Hill Hold Control, от друга страна, държи колата неподвижна до две секунди, след като водачът освободи педала на спирачката при наклони над 5%.

За сервизите по-малко електроника в автомобила означава по-малко предпазители. „Кутията с предпазители всъщност е почти празна“, отбелязва Джеферсън Асис, за когото има достатъчно място да смени крушките на фаровете, без да демонтира решетките или мини-предниците. Едисън Джордано беше изненадан от ножов предпазител в горната част на батерията. „Признавам, че за първи път виждам такъв тип предпазител, който може би служи за по-добър контрол на ампеража“, разсъждаваше той. Според Джеферсън Асис ножът може да има функцията да предотвратява разпространението на късо съединение в акумулатора към други електрически части на автомобила.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Repairs съобщиха различни впечатления по отношение на офертата, ценова политика, логистика на доставка и дори обслужването, предоставяно от дилърската мрежа на Volkswagen. „Обслужвани сме добре от представителствата на VW в региона. Що се отнася до цената на частите, трябва да внимаваме да не пропуснем промоции, защото в тях намираме продукти, които са дори по-достъпни, отколкото при независимите дистрибутори.

Обикновено обаче оригиналните части на VW винаги са на средна цена по-висока от оригиналните части от други марки. Ние можем да гарантираме това, тъй като имаме като принцип оферти от трима различни концесионери на една и съща марка. Следователно VW ще трябва да преразгледа ценовата си политика, особено за независими сервизи”, твърди мениджърът на сервиза Едисън Джордано.

„Тъй като ние сме сервиз на Bosch Car Service Network, ние използваме много части на Bosch“, завършва ремонтникът, който използва и независими дистрибутори за части с голям оборот, „стига да са първокласни“.

„Сервизът на Volkswagen тук в Баруери е драма, тъй като имаме само едно представителство за Баруери, Алдея да Сера, Итапеви, Карапикуиба и други общини. За да се усложнят нещата, един продавач трябва да обслужва гишето, вътрешното търсене на представителството и независимите сервизи.

Колкото и да е добър, не винаги получаваме необходимото внимание, което ни кара да търсим оригинални части по-далеч, в представителството на Cotia.

Който плаща тези разходи, в крайна сметка е клиентът“, казва Джеферсън Асис, който в крайна сметка се обръща към независими дистрибутори по-често, отколкото би искал. „Когато е необходимо да запазим колата стриктно в рамките на оригиналната фабрична линия, ние отиваме след частта и молим клиента за по-дълъг период“, завършва майсторът. В днешно време поддържането на вътрешен склад не е добра сделка, но въпреки това сервизът се опитва да се подготви предварително, за да разполага с някои бързо въртящи се части.

В Mogi das Cruzes, Francisco dos Santos има най-близкия достъп до представителството на VW в региона и получава частите на същия ден. И което е още по-хубаво: според него „цената на оригиналните части не се променя много в сравнение с независимите доставчици“. Въпреки това, както всяка разлика, независимо колко малка е, трябва да се отчете, независимите дистрибутори печелят предпочитанията си в 90% от случаите или при основни ревизии, като например при закупуване на масла, филтри, таблетки, запалителни свещи, бобини, кабели и т.н.„Но модулите и осите трябва да идват от дилъра“, предупреждава той.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Както всеки добре информиран майстор знае, VW поддържа уеб страница, посветена на него – www.reparadorvw.com.br – и разпространява вестника Notícias da Oficina заедно с Oficina Brasil Mala Direta.

Все още е предизвикателство да отговорите на всички въпроси, които възникват в хилядите независими сервизи в Бразилия. При този сценарий бразилските професионалисти откриха в кооперациите начин за решаване на общи проблеми, включително намиране на технически решения.

„В нашия регион ние участваме в група, съставена от четири мултибрандови семинара, които обменят знания и споделят инструменти и скенери. Това е начин да намалим инвестициите и да умножим знанията”, казва Джеферсън Асис, който наскоро разреши проблем с инжекторната дюза на Amarok с турбодизелов двигател. „Беше необходимо да се смени само една дюза, докато препоръката на представителството беше да се сменят всичките.Това беше доста икономично за клиента”, спомня си Джеферсън.

В Mogi das Cruzes, в работилницата на Francisco dos Santos, мрежата е незаменима. „Поне засега, в нашата начална фаза, тъй като все още не сме имали време да сглобим цялата структура на работилницата“, признава той.

“В линията Volkswagen е много трудно да се намери дефект, който е извън параметризацията на скенерите, които днес са незаменими за получаване на точна диагноза. Оттам нататък решението на проблема е на една крачка“, определя Едисон Джордано, който твърди, че има добра техническа поддръжка от представителството на VW в неговия регион. „Преди известно време взехме Tiguan с периодичен шум в предното колело, което вибрираше, сякаш беше изкривен диск.

Свързахме се с представителството, което имаше превозно средство от същия модел там и чийто телескоп беше демонтиран, за да открием дефекта: беше в лагера“, описва управителят на сервиза, който също използва базата данни Sindirepa, за да разреши всякакви съмнения.

ПРЕПОРЪКА

Първият компактен SUV, лансиран в Бразилия от Volkswagen, дебютира с похвала в независимите сервизи в страната и, съдейки по сервизите, обикновено се приема добре от потребителите. Вижте крайната оценка на професионалистите.

„Това не е кола с много достъпна цена за това, което предлага по отношение на завършеност, лукс и финес. Това не е силата на T-Cross, който се отличава с технологията на механичния си комплект, с турбо двигател и директно впръскване. Също така смятам, че не трябва да се оценява за наличието на „хиляда двигател“, а за това, което предлага: мощност, въртящ момент, здравина, добро управление, възможност за ремонт и поддръжка.“Едисън Джордано

“За тези, които се мръщят на кола с двигател 1.0, този VW T-Cross е най-добрият отговор. Със своето турбо и директно впръскване, той унищожава всички вече създадени аргументи срещу този двигател, тъй като има коли с 2.0 двигател, които не предоставят това, което предлага.Това е силно препоръчителна кола. Имам само едно предупреждение за всеки, който го използва в планински райони: следете съединителя. Високите изисквания могат да съкратят живота му.“Джеферсън Асис

„Въпреки че със семпло покритие, това е удобна кола. Цената му е доста солена, но представя механичен комплект от най-ефективните, с добра производителност, икономичност и пъргавина. Върви добре на пътя и е практичен автомобил в градския трафик. Неговата възможност за ремонт е тиха, лесна за работа и обещава да бъде бърза от сервиза.“Франсиско дос Сантос

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 999 cm3

Гориво: flex

Двигател: предна инсталация, напречно

Код на двигателя: EA211

Аспирация: турбокомпресор

Брой цилиндри: 3 в ред

Диаметър на цилиндрите: 74,5 mm

Брой клапани: 4 на цилиндър

Ход на буталото: 76,4 мм

Мощност: директно впръскване

Управление на цилиндъра: двойно в главата на цилиндъра, зъбен ремък

Коефициент на компресия: 10, 5:1

Максимална мощност: 128 к.с. (e), 116 к.с. (g) при 5500 об./мин

Тегло/Мощност: 9,49 kg/hp

Тегло/въртящ момент: 59,56 kg/kgfm

Максимален въртящ момент: 20,4 kgfm (e) 20,4 kgfm (g) при 2000 об./мин

Специфичен въртящ момент: 20,42 kgfm/литър

Максимална скорост: 189 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: 9,6 s

Трансмисия: 6-степенна ръчна

Сцепление: отпред

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачване: MacPherson (d), торсионна ос (t)

Спирачки: вентилирани (d) и твърди (t) дискове

Багажник: 373 литра

Резервоар: 52 литра

Тегло: 1,215 kg

Височина: 1,568 mm

Дължина: 4,199 mm

Ширина: 1760 mm

Разстояние между колелата: 2,651 mm

Гуми: 205/60 R16 (d/t)

Минимален диаметър на струговане: 10,2 m

Пътен просвет: 191 mm

Диометър: 1531 mm (d), 1516 mm (t)

Разход km/l градски път

Бензин 12, 2 14, 5

Етанол 8, 5 10, 1

Класификация в категория: компактен SUV

Популярна тема