10-то поколение Honda Accord изглежда по-млада и подобрява възможността за ремонт с ново задвижващо предаване

10-то поколение Honda Accord изглежда по-млада и подобрява възможността за ремонт с ново задвижващо предаване
10-то поколение Honda Accord изглежда по-млада и подобрява възможността за ремонт с ново задвижващо предаване
Anonim

О, жесток живот на някои избрани бразилци, които имат само 200 хиляди бразилски долара и малко ресто в банковите си сметки, за да паркират първокласен вносен седан в кооперация в Бара да Тижука или Алфавил! Днес има толкова много възможности на пазара, че изборът само на един модел е драматичен избор за София: Audi A4, BMW серия 3, Mercedes C-Class, Toyota Camry, VW Passat, Ford Fusion или Hyundai Azera? Сякаш тази мизерия не беше достатъчна, Honda наскоро все пак извърши злото, като донесе в Бразилия 10-то поколение на Accord, най-изискания от своите продукти.

Образ

Новата версия на автомобила, пуснат през 1976 г. като хечбек с три врати, който сега се произвежда в завода в Мерисвил (Охайо), в Съединените щати, и се продава в страната от 1992 г., залага на намаляване и замени 3471-литровия V6 двигател с атмосферно пълнене с 2,0-литров четирицилиндров турбо с директно впръскване, който работи заедно с десетстепенна автоматична трансмисия.

Образ

Луксозен седан, предназначен за изключителна ниша, Accord има нисък обем на продажбите в страната и Honda не полага усилия да внася големи партиди. През 2017 г. автомобилният производител е продал тук 122 автомобила от модела, които през 2018 г. дори не са фигурирали в регистрационния отчет на Fenabrave. За 2019 и 2020 г. прогнозата е да се продават около десет единици на месец. Но 10-то поколение на Accord може да изненада, тъй като придоби по-малко мрачни линии и профил, който прилича на купе, което може да привлече млада клиентела.

Образ

Тази характеристика е подчертана от спортни 18-инчови алуминиеви джанти, обути с нископрофилни гуми. Размерите на седана също бяха променени и той беше с 9,9 мм по-широк, 15 мм по-нисък, което му придаваше нисък външен вид и 14 мм по-къс, въпреки че сега има 55 мм повече междуосие, което увеличи вътрешното пространство. Багажникът натрупа 68 литра и отиде от 461 литра на 574 литра. Габаритите бяха удължени съответно с 5,1 mm отпред и 20 mm отзад до 1600 mm и 1610 mm.

Предлага се в една версия, Honda Accord Touring 2.0 Turbo има множество електронни функции, 24 конски сили по-малко от предишната версия – 256 сега – и повече въртящ момент при ниски обороти – 37,7 kgfm срещу 34,6 kgfm при 1500 об./мин.. Това беше точно копие на този нов Accord, цитиран през септември на R$ 204, 900 хиляди в представителствата на Honda, който беше даден на доклада на Oficina Brasil Mala Direta, за да бъде подложен на анализ на три независими сервиза, които са част на Ръководството за онлайн работилница, Бразилия.Избраните компании бяха THS Serviços Automotivos, Híbrido Premium Auto Center и Malzone Mecânica Automotiva, всички разположени в северната част на Сао Пауло. В тях супер седанът на Honda беше прегледан и тестван от…

Образ

Antônio Costa de Oliveira, Samir Smaire de Oliveira (отпред), Guilherme Carmo Isidório Gomes и Renato Estrada Sobrinho (отзад), Самир, 29, наследи от баща си Антонио, 68 и в продължение на 60 години като ремонтник, страст към автомобилите. Откакто се познава като народ, момчето е било в цех или е учило, за да работи по-добре в него. На 14-годишна възраст той взема курс по машинна обработка в Senai; на 17, Инструменти; след това той влезе в Инженерния факултет и завърши на 25 години. „Никога не съм бил далеч от работилницата“, потвърждава Самир.

THS Serviços Automotivos – T за Toninho, H за Herbert, друг син на Antônio, и S за Samir – се намира на Rua João Batista Dias 236, в Parada de Taipas, повече от 30 години.Достатъчно време за привличане на лоялна и пленена клиентела и гарантиране на средно движение от 70 билета на месец. В производствения сектор THS има двама служители: Ренато Собриньо, на 38 години и работи като ремонтник от 19-годишна възраст; и Гийерме Кармо, на 23 години и четири месеца у дома.

Образ

Маркос Хироши и Домингос Мануел Перейра да Силва. Завършил бизнес администрация, 46-годишният Маркос Хироши е преминал няколко курса за автомобилна специализация, но цени опита си в цеха. „Започнах като дете с миене на части в магазин за подготовка на състезателни автомобили. Първият ми шеф, Минейро, едва знаеше как да чете и пише, но с много острия си слух той поддържаше двигателя на Opal на пилота Инго Хофман, който се състезаваше в категорията Stock Car, спомня си той. йени

Неговата работилница, Híbrido Premium Auto Center, има като партньор Домингос Мануел, на 59 години и с 30 години в света на ремонтите, работи с леки механици като цяло и обслужва средно 80 коли на месец.„Нашата цел е да достигнем 100 автомобила. Ние също така правим автоматична скоростна кутия, геометрия, електроника и монтаж на гуми“, завършва Маркос. Híbrido се намира на Avenida Engenheiro Caetano Alvares 3868, в Имирим.

Образ

Клаудио Малцоне. Далечен клон на семейство Клаудио влезе в историята на националния моторен спорт, като създаде през 60-те години Malzoni GT с шаси и механика на DKW, предшественик на класическата Puma. „По-малко богатата страна на семейството“, както казва Клаудио, с изписването Malzone, последва ремонта.

Баща му, Марио, основава Malzone Mecânica Automotiva през 1974 г., когато синът му е на 14 години и започва да научава тайните на професията. След това Клаудио завършва гимназия, посещава Senai и посещава различни курсове, спонсорирани от автомобилни производители и фабрики за авточасти. Семейната традиция продължава: синът Пиетро учи машинно инженерство в Политехническото училище на университета в Сао Пауло и стажува в Германия.С трима служители сервизът обработва до 100 автомобила месечно и работи на Rua Aluísio Azevedo 366, в квартал Сантана.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Когато обновено превозно средство пристигне в сервизите, то се посреща с нетърпение. И при Хонда Акорд 10-то поколение беше същото. С по-смели линии и пакет от електронни ресурси, достоен за превозно средство от екстра клас, Honda Accord Touring 2.0 Turbo „причини“.

Корпусът му е с 5% по-лек от предишния модел, а устойчивостта му на усукване е подобрена с 32%. Беше лазерно заварен към тавана, което осигури по-изчистен външен вид, без видими шевове и необходимост от тапицерия над улуците. Колоните вече са с 20% по-тесни и засилват усещането за простор на кабината.

Образ

По отношение на външния вид, това, което привлече вниманието, беше ниската му предна част с черна решетка, която подчертава радара на системата Honda Sensing, задната част с двойни изпускателни отвори и спойлерът на капака на багажника.Вътре този спортен дух придоби трезвен вид с панел, имитиращ дърво, шофьорска седалка с вентилация, лумбална опора с променлива височина и 12-позиционно електронно регулиране с памет, в допълнение към цифровия изход за климатик за задните седалки. йени

„Беше по-спортен и модерен от предишната версия. Вътре колата има отлична ергономичност с всички достъпни контроли, да не говорим за цифровия и аналогов екран на панела за четене, който предоставя най-разнообразна информация, и мултимедийния център”, описва Маркос Хироши.

„Новото поколение на седана ще зарадва младите хора, но може да е странно за зрялата публика, която обикновено купува този тип превозно средство. Както и да е, беше сензационно, особено тези 18-цолови джанти и LED фаровете”, посочва Самир де Оливейра”. „Багажникът е по-голям от някои SUV. Хареса ми лесната за премахване стъпка и достъпният крик“, добавя Антонио де Оливейра. „По същество това е по-голям Civic, дори със същите задни светлини тип бумеранг, само с повече функции“, сравнява Клаудио Малцоне.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Динамичното поведение на новия Accord показа на сервизите седан, който доставя пълна мощност в първите 1500 завъртания, с 10 мм по-нисък и стабилен център на тежестта, който предотвратява усукване на каросерията в завоите. Окачването е ниско според националните стандарти, което прави Accord удобен на гладки писти, но по-малко на неравни пътища, когато неравностите се пренасят в купето, нещо неочаквано за премиум автомобил.

Директното управление може да бъде по-леко при кратки маневри, а спирачките, компетентни и прогресивни, държат автомобила сигурно. Първоначално наличието на бутони на мястото на скоростния лост беше странно, но това скоро беше забравено поради плавните, бързи превключвания и енергичните възобновявания, осигурени от 10-степенната автоматична скоростна кутия

„Страхотна кола, с нервен двигател и такава пъргавина, че създава впечатлението, че сте в по-малко превозно средство“, сравнява Самир де Оливейра, който е имал възможността да ускори новия Accord на Марио Ковас Родоанел, в района на Голям Сао Пауло, където усети еластичността на двигател 2.0 турбо от 256 конски сили. "Добре! Колата поддържа обороти под две хиляди оборота в минута при 120 километра в час. И ако я настъпим, тя реагира мигновено, карайки гърбовете ни да залепнат за облегалката на седалката”, описва майсторът, който беше ентусиазиран от характеристиките на системата Honda Sensing – проверете подробностите по-нататък, в темата Електрика, електроника и свързаност.

Маркос Хироши изтъкна функцията Head Up Display, която проектира част от информацията от арматурното табло върху предното стъкло. „Това оставя на водача напълно фокусиран поглед напред“, уверява майсторът, който одобри ефективността на турбината, която кара двигателя да реагира незабавно на искането на дросела. „Позицията на водача, ниска и добре седнала на седалката, напомня на спортни кокпити“, казва той. „Все още ви позволява да шофирате с часове, без да се уморявате. Бележка 10 за управление”, завършва Клаудио Малцоне.

ДВИГАТЕЛ

Част от това страхотно управление се дължи на това, което Accord Touring 2.0 Turbo носи под капака: двигателят K20c4, код, използван от Honda за обозначаване на нейния четирицилиндров 2.0 турбо двигател – 1996 cm3 реално – с 256 конски сили и 37,7 kgfm въртящ момент при 1500 об/мин, с директно впръскване, който оттегли V6 3.5 аспириран 280 конски сили и 34,6 kgfm въртящ момент при 4900 об./мин.

Образ

Новият двигател, който използва чугунени мокри втулки, монтирани върху алуминиев блок, принадлежи към разработената от Honda K-серия и е почти същият като дяволския Civic Type R, 320 конски сили K20c1, само че е по-кротък. Докато двигателят на Civic Type R има турбокомпресор, който произвежда 22,8 PSI (1,57 бара) налягане на усилване, K20c4 получи по-малък турбокомпресор, който осигурява 20,8 PSI (1,43 бара) усилване. Но и двата идват с междинен охладител с голям капацитет за охлаждане на заредения въздух след турбокомпресора и дросели, които заменят физическата връзка между педала на дросела и дроселната клапа.

С 16 клапана и два горни разпределителни вала, K20c4 има лека алуминиева цилиндрова глава, слята с изпускателния колектор, която разполага с водна риза от две части. Тази цилиндрова глава включва запалителни свещи M12 и пълни с метален натрий изпускателни клапани. Изпускателните отвори са с водно охлаждане, което спомага за намаляване на температурата на газовете и бързо достигане на работна температура.

Двигателят е допълнително оборудван с променливо управление на времето на всмукателния и изпускателния клапан, VTC, и електронно променливо повдигане на клапана и управление на времето, i-VTEC, което променя повдигането, времето и продължителността на изпускателните клапани, за да намали турбо забавянето чрез увеличаване на налягането на изгорелите газове при ниски обороти. Директните инжектори с високо налягане (20MPa), с отвор с малък диаметър, подават гориво директно във всеки цилиндър. Формите на тези отвори са оптимизирани за генериране на силен капков поток и насърчаване на консистенцията на горивната смес в цилиндъра.

“Устойчивостта на този двигател може да бъде оценена чрез Wastegate клапана, който облекчава и контролира налягането на входящия въздух при ниски обороти на двигателя. Неговата ос е голяма, знак, че Honda мисли за издръжливостта и качеството на своите компоненти“, коментира Маркос Хироши, за когото турбината на Accord изглежда има „променлива геометрия, карайки газовете да се концентрират бързо, осигурявайки бързи реакции“.

Друга разлика, забелязана от ремонтника, е, че ABS модулът има сензор за наклон и интегрирана вакуумна помпа, „същия тип, използван от Toyota Prius“. „Няколко системи за безопасност вече са свързани с ABS“, добавя Маркос, който смята, че помпата за високо налягане е компактна, „различна от другите, които познавам“, и похвали интелигентния алтернатор, наблюдаван от мрежата LIN, който не губи енергия и генерира това, което е необходимо, за да отговори на търсенето на превозни средства. „Това е друг начин да спестите гориво и да избегнете емисиите на замърсители“, добавя той.

„Тъй като това е по-малък двигател, сега имаме повече място за работа от стария аспириран V6 и това означава, че възможността за ремонт се е подобрила.

Вярно е, че директното впръскване затруднява достъпа до инжекционните дюзи за евентуална декарбонизация, но не можем да съжаляваме за това, защото бихме се противопоставили на напредъка на технологията, която увеличава мощността и намалява разхода на гориво и емисиите на замърсители”, признава Самир де Оливейра, който хареса практичността на хидравличната подложка на двигателя, подсилена и лесна за смяна, и изпускателния колектор, интегриран в главата на цилиндъра. „Имаме четири винта тук, които, когато се разхлабят, позволяват свободен достъп до бобини и запалителни свещи“, визуализира.

Същото обаче не каза за радиатора. „Ще отнеме малко работа, за да го премахнете, тъй като парчетата са много компактни. Премахването му със сигурност ще изисква преместване на решетката и бронята”, предупреждава той.

„Това е двигател с повечето достъпни компоненти, но винаги може да се появят някои трудности“, разсъждава Клаудио Малзоне, който припомни, че в крайна сметка това беше стартиране, което едва наскоро пристигна на пазара и все още трябва да отнеме известно време време.време да влезете в независими сервизи – Honda дава тригодишна гаранция за новия Accord.„Който си купи такава кола, разбира се, ще я прегледа в представителствата, за да не загуби гаранцията. Докато не пристигне в нашите сервизи, традицията за добра ремонтируемост и надеждност на двигателите на Honda остава валидна, освен ако този нов Accord не противоречи на това“, посочва Маркос Хироши.

ПРЕДАВАНЕ

Двигателят K20c4 има достоен партньор в десетстепенната автоматична скоростна кутия на новия Accord. С трансмисията 10AT, разработена от Honda, седанът стана първият автомобил с предно задвижване в света, който има десетстепенна скоростна кутия.

Образ

В сравнение с предишната шестстепенна автоматична трансмисия на Accord, трансмисията 10AT има максимална ефективност с ниска вътрешна инерция, увеличава максимално производителността и намалява разхода на гориво. Освен че е с 9,97 паунда по-лек, той има 68% по-голям обхват, като първата предавка е с 43% по-ниска и най-високата предавка е със 17% по-висока.Това дава възможност да се спестят 6% гориво от седма предавка. Подобен напредък позволи на Honda да разшири кутията 10 AT до SUV Pilot, по-големия брат на CR-V, и до други превозни средства с марката Acura, подразделението за луксозни автомобили на японския автомобилен производител.

Без прозаичното превключване на скоростите, трансмисията на новия Accord се управлява от бутони на конзолата и има опция за ръчно превключване на предавките на лостчетата зад волана, условие, което прави колата по-умна. В допълнение към бутоните P, D и N, съответно Parking, Drive и Neutral, конзолата предлага и бутоните Econ и Sport като режим на шофиране. В Sport, газта реагира незабавно, смяната на предавките се извършва при високи обороти и Accord придобива характерно поведение.

Инструменталното табло също се променя в червено и се появява индикатор за турбо налягане в скала до 1,5 бара. В режим Econ, който има за цел да спести пари, превключванията се извършват при по-ниски обороти и реакцията на газта е плавна.

Динамично, както се вижда от тестовете на пистата, извършени от ремонтниците, трансмисията на новия Accord показа безупречно представяне. „Десетте предавки са добре разпределени и нищо не пропуска високата обемна ефективност на двигателя.

Предавките следват една след друга бързо и плавно, като винаги се възползват от по-високите обороти на двигателя, за да облекчат режима на натоварване на дросела“, описва Маркос Хироши, който смята, че долната подложка на двигателя е здрава и също така поддържа трансмисионната кутия. „Но препоръчвам да обърнете внимание на топлообменника на трансмисията, който при по-старите Civics беше обект на пукнатини, които в крайна сметка смесиха охлаждащата течност с трансмисионната течност. Това е парче с определен живот”, предупреждава той.

СПИРАНЕ

Двигател с алуминиев блок, по-лека скоростна кутия и за капак алуминиева подрама, плаваща и по-твърда. Резултатът беше нов Accord с 82 килограма по-лек от предишното поколение.Предното окачване на седана е MacPherson, а задното е независимо многораменно. Както е записано в динамичния тест, това ниско окачване за националните стандарти - пътният просвет е 125 mm - позволява спортно сцепление на еднакви писти, но кара колата да страда от ожулвания под колата по неравните бразилски пътища - тестваното превозно средство имаше вдлъбнати ауспуси и счупени пластмасови капаци.

Образ

Спирачките са вентилирани дискови отпред и твърди отзад. Кормилното управление е с електродвигател до кутията, която е точно над агрегата и караше майсторите да се опасяват от евентуална среща с локви и наводнения. „Щетите са сигурни, ако не е добре брониран или бронята е повредена“, прогнозира Клаудио Малцоне.

“Тарелките са от алуминий, инертният материал също, но има част от стоманена ламарина. Много немски автомобили следват тази рецепта от известно време и то успешно.Алуминият е по-лек, насърчава по-малко вибрации и разсейва повече топлина. И може да бъде здрав като стомана”, сравнява Маркос Хироши, който смята, че компресорът на климатика и масленият филтър са добре разположени, а втулката на оста е здрава. Антонио де Оливейра, от друга страна, не просто одобри болт на втулката на оста, фиксиращ амортисьора. „Лесен фронтон в случай на удар. Това работи там, но тук в Бразилия, с толкова много дупки и неравности, не е така. Идеалното би било да имаме два винта”, предупреждава той. Синът му Самир хареса, че не се налага да сваля резервоара за гориво в случай на поддръжка на помпа или сензор за ниво. „Имаме директен достъп до люка на резервоара под задната седалка“, посочва той.

Cláudio Malzone одобри електрическата ръчна спирачка, независимото задно окачване с опорни корита вместо рамена и задния агрегат, който позволява геометрия с центровка и наклон. „Комплектът създава впечатление за здравина и лесен ремонт.Единственият проблем с тази подкар е ниската й надморска височина поради лошото качество на нашите вериги”, спомня си майсторът.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Ако тенденцията сред луксозните седани е да се предлага технология за полуавтономно шофиране, новият Accord в Бразилия е напред. Проблемът е, че ресурсът работи зле по зле поддържаните градски пътища в страната поради липсата на непрекъснати ленти, които да служат за отчитане на системата Honda Sensing.

По пътищата, обаче, той работи задоволително и е одобрен от ремонтните майстори, както е записано в динамичния тест, извършен от Самир де Оливейра на околовръстния път Mario Covas, в столичния регион на Сао Пауло. „Системата разпознава лентите на пистата и седанът сам прави най-леките завои, освен че поддържа програмираната скорост, намалява я и дори спира напълно колата, когато се приближава до другата отпред. Разбира се, от съображения за безопасност таблото предупреждава водача да държи ръцете си на волана”, свидетелства майсторът.

Пакетът Honda Sensing, който автомобилният производител възнамерява да предостави в Бразилия във всички свои превозни средства до 2022 г., се състои от адаптивен круиз контрол (ACC) с асистент за шофиране при ниска скорост (LSF), предупреждение за сблъсък с Автономно аварийно спиране (CMBS), асистент за поддържане на лентата (LKAS) и система за избягване на лентата (RDM).

Други функции на Accord са системата Lane Watch за минимизиране на слепите зони: камера, монтирана в огледалото от страната на пътника, прожектира изображения на това, което се случва отдясно на автомобила върху осем-инчовия екран на медийния център, когато стрелката за тази страна е активирана или чрез команда. Този център е съвместим с Apple CarPlay и Android Auto, има гласови команди и първокласна 452-ватова аудио система, има AM/FM/MP3 възпроизвеждане и 10 високоговорителя, включително субуфер. На всичкото отгоре мобилните телефони могат да се презареждат чрез индукция на централната конзола.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Сред повечето сервизи е консенсус, че превозните средства на Honda се характеризират с добра възможност за ремонт и посещение в сервизите по-рядко от превозни средства на други автомобилни производители – стига да са подложени на превантивна поддръжка.

Друга гледна точка, която разумно се чува в сервизите, е, че превозните средства на Honda могат да бъдат по-скъпи за поддръжка. И не поради трудностите с ремонтоспособността, а цената на резервните части. „Да, цената на оригиналните части на Honda като цяло е по-висока в сравнение с други производители на автомобили и ценовата политика, практикувана от техните представителства, не помага, тъй като отстъпката, предлагана на сервизите, е малка“, потвърждава Самир де Оливейра, който няма как да избяга далеч от представителствата, когато имате нужда от помпи за високо налягане, турбинни комплекти, сензори и модули, „скъпи части, които не винаги могат да се ремонтират“, в допълнение към възглавници „особено хидравлични“.

Основни части като спомагателни ремъци, запалителни свещи, филтри, течности, масла, накладки и дори бобини могат, според него, да бъдат намерени сред независими дистрибутори.

Маркос Хироши и Клаудио Малцоне споделят подобни възприятия. „Поддръжката на Honda е по-скъпа, но според категорията на колата.

Поддръжката на Accord като този всъщност е по-скъпа от поддръжката на базова кола, считана за начално ниво, защото няма смисъл да се поставят части от втора линия в първокласно превозно средство“, смята Маркос, който съветва само оригинални Honda смяна на части на тави, втулки, амортисьори и клеми. „Алтернативните части на окачването нямат същото качество“, обяснява майсторът, който прави изключение за филтри, смазочни материали, накладки и запалителни свещи, елементи, които могат да бъдат намерени на пазара със съвместимо качество.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Азиатските автомобилни производители, по-специално японските, са по-малко прозрачни, когато дневният ред е прехвърлянето на техническа информация към независими сервизи.Това е гледната точка на професионалистите от работилницата. „Това е един от най-големите проблеми, с които се сблъскваме, защото те не пускат информация. Ние не съществуваме за тях”, признава Клаудио Малцоне. „Не сме информирани дали Honda се подобрява в този смисъл. Всички технически данни, които имаме за техните автомобили, са получени по наша собствена инициатива, тъй като Honda не предоставя нищо.

Което е жалко, защото техните превозни средства биха могли да имат още по-голямо приемане, ако автомобилният производител ни възприе като партньори“, оплаква се Самир де Оливейра, който има своя база данни в мрежата. „Нашата група от партньорски семинари обменя много информация и насърчава срещи и лекции. Един от най-новите беше с техници от NGK, същата компания, която произвежда запалителни свещи, бобини и сонди, които между другото се използват в превозните средства на Honda. Това в крайна сметка е индиректен начин за получаване на техническа информация”, посочва той.

Маркос Хироши вижда точка светлина в края на тунела. „Напоследък Honda публикува повече отстъпки от цената на оригиналните части.Не е много, но вече е нещо за някой, който не е направил нищо. Кой знае, един ден автомобилният производител ще ни предложи обучение? Независимите сервизи са незаменими партньори за всеки автомобилен производител“, лансира сервизът.

ПРЕПОРЪКА

Най-прецизното превозно средство, произведено от Honda в света, Accord Touring 2.0 Turbo спечели харесванията на майсторите, които, като професионалисти в сервиза, одобриха новостите, представени в новия седан. Когато препоръчват покупката ви обаче, те оставят някои важни предупреждения.

„Това е кола за взискателни хора и чиято поддръжка е пропорционална на стойността на автомобила. Никой не трябва да си прави илюзии по този въпрос, защото автомобилите от премиум категория струват повече от популярните автомобили за поддръжка. Въпреки това, това е силно препоръчително превозно средство, тъй като е здраво и надеждно, включително двигател, трансмисия, окачване, електрическа част, управление и т.н. Да не говорим за добрия имидж, който марката Honda има в страната.Между другото, вече препоръчах този нов Accord на мой клиент, който сменя колата си.”

Маркос Хироши

„Да, определено го препоръчвам. Това е автомобил, който предлага на практика всичко най-модерно, което пазарът може да има днес. Освен, разбира се, марката Honda, която е гаранция за здравина и надеждна механика. Това е кола с добра ремонтируемост, дори още по-добра сега с този турбо двигател, и това обещава да не ви създава главоболия при поддръжката. Просто ви уведомявам, че кола като тази, продадена за повече от 200 хиляди R$, има разходи за поддръжка, пропорционални на нейната стойност.“

Самир де Оливейра

„Страхотно превозно средство, въпреки че окачването му, по-ниско от нормалното, има склонност да страда от лошото качество на нашите коловози. От друга страна, няма да имаме никакви затруднения със смяната на части, което е добра новина за вносна кола. Тук, в моя сервиз, никоя Honda не беше спряна по-дълго от минималното необходимо време.Автомобил с отлична възможност за ремонт, който ще достави много удовлетворение на собственика си.”

Cláudio Malzone

Технически данни на двигателя, механика и размери

Провинция: импортирано

Обем: 1,996 cm3

Гориво: бензин

Двигател: отпред, напречен монтаж

Код на двигателя: K20C4

Аспирация: турбокомпресор

Брой цилиндри: 4 в ред

Диаметър на цилиндрите: 86 mm

Брой клапани: 16 (4 x цилиндър)

Ход на буталата: 85,9 мм

Мощност: директно впръскване

Разпределителни валове: двойно в главата, верига

Коефициент на компресия: 9, 8:1

Максимална мощност: 256 к.с. при 6500 об./мин

Специфична мощност: 128, 26 к.с./литър

Тегло/Мощност: 6,04 kg/hp

Тегло/въртящ момент: 41,03 kg/kgfm

Максимален въртящ момент: 37,7 kgfm при 1500 об./мин

Специфичен въртящ момент: 18,89 kgfm/литър

Максимална скорост: 203 км/ч

Максимални обороти: 6800 об./мин

Ускорение 0-100 км/ч: 5,7 s

Трансмисия: 10-степенна автоматична

Drive: отпред

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачване: MacPherson (d), независимо, многораменно (t)

Спирачки: вентилирани дискове (d), твърди (t)

Багажник: 574 литра

Резервоар: 56 литра

Тегло: 1,547 kg

Височина: 1450 mm

Дължина: 4,889 mm

Ширина: 1862 mm

Разстояние между колелата: 2,830 mm

Пътен просвет: 125 mm

Гуми: 235/45 R18 (d/t)

Диаметър на завъртане: 11,6 m

Разход km/l градски път

Бензин 9 12, 3

Класификация в категория: голям седан

Бележка от Inmetro-Classification PBEV (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства): B в относителното сравнение в категорията и C в общото абсолютно сравнение

Популярна тема