Пуснат през 1975 г., Volkswagen Polo има 44 години успех. Според консултантската компания focus2move хечбекът, който е роден като продукт на Audi, днес луксозно подразделение на Volkswagen Group, се нарежда на осмо място сред най-продаваните автомобили в света – 725 463 продадени бройки само през 2018 г. И не само това: той беше и този с най-голям ръст по отношение на глобалните продажби, 11,3%, следван от друг продукт на същия автомобилен производител, Tiguan, с 8,6%.
Общо VW е продал повече от 16 милиона бройки от Polo, което навлезе в своето шесто поколение през 2017 г. с почти едновременно лансиране в Европа и Бразилия. Въпреки че националният модел е пропуснал някои елементи, налични в европейския, като адаптивен круиз контрол, спиране за пешеходци и автоматизирана трансмисия DSG, и двата са монтирани на една и съща платформа.
В Бразилия Polo пристигна едва през 2002 г. и, за да компенсира закъснението, донесе иновации като лазерно рязане на плочи и заварки, което допринесе за повишаване на конструктивното качество на автомобила, неговата структурна здравина, намаляване на обем на спойка и по таблица крайната цена на монтажа. Резултатът е, че люкът в крайна сметка отстъпи платформата си на други модели, като Fox и Gol. Но големият скок в качеството на Polo дойде с гореспоменатото шесто поколение, което се придържаше към намаляване на обема и двигатели с турбо технология и директно впръскване на гориво. В комбинация с шестстепенна автоматична скоростна кутия, двигателят е в състояние да достави максимална мощност от 128 конски сили с етанол и 115 конски сили с бензин при 5500 об./мин. Неговата нова номенклатура 200 TSI, приложена към задния капак на Polo, е препратка към въртящия момент от 200 Nm (нютон/метър) и инициалите на Turbocharged Stratified Injection (турбо със стратифицирано впръскване, или директно, в свободен превод).
Анализирането на това ново Polo беше желание на много независими семинари, които най-накрая можеха да бъдат проведени между миналия август и септември. За няколко дни Volkswagen даде на Oficina Brasil Mala Direta модел на Polo Highline Beats 1.0 TSi, версия на специална серия, разработена в партньорство между VW и BeatsAudio, компания на Apple, специализирана в аудио. Разбира се, за майсторите по-важно от проверката на висококачествената звукова система с 300 вата беше анализирането на силовото предаване, окачването, възможността за ремонт, поддръжката и управлението на превозното средство, бюджетирано на R$73.250 в дилърската мрежа. Трите работилници, избрани на случаен принцип за тази мисия, бяха Mechatronic Mechatronics и Auto Elétrico във Vila Guilherme; Juca Bala Racing, във Freguesia do Ó, и двете в северната част на Сао Пауло, и Mobile Car Service, в Plan alto Paulista, южно от града. В тях люкът е анализиран от…
Рикардо Перейра да Силва. Неспокоен по природа, ремонтникът Рикардо, на 45 години, избягва зоната си на комфорт. Още млад, на 20 години, той напуска сферата на радио- и телевизионната електроника и навлиза в автомобилния ремонт. Взел е няколко курса по двигател, трансмисия и инжекцион в Senai и, възползвайки се от знанията на първата си професия, специализира в електричеството и електрониката на превозните средства. Недоволен, в средата на годината Рикардо се яви на приемен изпит и започна специалност „Електронно инженерство“във Faculdades Oswaldo Cruz. „Целта е да ремонтираме цялата електронна част на автомобила. Много неща ги правя вече на практика, но винаги е добре да имаш теория”, оправдава се ремонтистът от университета. Неговата работилница, Mecânica Mechatrônica, където той възстановява всички видове модули, работи от три години на Avenida Conceição 908, Vila Guilherme, северно от Сао Пауло.
Фелипе Пауло Нардуче, Бруно Невес Франсиско и Бруно Родриго Коста (отляво надясно).
Създадена в началото на 1980-те от Клаудио Хосе Коста, 66-годишен, Juca Bala Racing, днес също има Бруно Родриго, 36-годишен, син на Клаудио начело. „Разликата на нашата работилница е да реши дори това, което оторизираните дилъри не могат“, казва младият мъж, завършил Senai и неуморен посетител на курсове и лекции. JBR се намира в квартал Freguesia do Ó, северозападно от Сао Пауло (SP), на Rua Itaiquara 120 и има сътрудници Фелипе Пауло Нардуче, на 24 години, който е в работилницата от девет години, и Бруно Невес, на 19 години стар, трима по професия и който учи пети семестър Машинно инженерство в Унинове.„Уча в колежа и тук, където смятам всеки за мой учител, прилагам част от теорията на практика“, признава младият Бруно. Дирсеу Оливейра Джуниор.
Опериращ от юли 2018 г. на 1998 Avenida Irerê, в Plan alto Paulista, Mobile Car Service е създаден през октомври 2016 г., когато неговият основател, автомобилният техник Dirceu Júnior, 43, започва да предоставя домашни ремонти. С нарастването на търсенето той нае кутия в Nikolaus Serviços Automotivos, работилница във Вила Мариана, и осъзна, че рано или късно ще има нужда от собствена точка, която един ден най-накрая се появи. „Plan alto Paulista е идеалното място, защото 90% от клиентското ми портфолио е в южната част на града“, посочва предприемачът. С най-съвременно оборудване, MCS има случайна помощ от ветеран ремонтник, Dirceu Oliveira, 81, който е научил сина си на първите стъпки в професията.„Момчето се справя добре“, горд е той.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Петото и шестото поколение на новото Polo са вдъхновени от най-новите версии на VW Scirocco, произвеждан между 1974 и 2017 г. и проектиран от италианския дизайнер Джорджето Джуджаро. Разработен изцяло в Германия на платформата MQB A0, хечбекът се отличава с добро междуосие – 2565 мм – и 300-литров багажник.
Каросерията има 11,4% ултрависокоякостни стомани и 18,5% горещо щамповани стомани, които, комбинирани с по-малък 1,0-литров трицилиндров двигател, който основно използва алуминий, правят колата с 44 килограма по-лека в сравнение с интериорните версии. Новото Polo еволюира и по отношение на безопасността, като всички негови версии са оборудвани с четири въздушни възглавници - две предни и две странични, системи Isofix и top-tether, устройство против завъртане на седалките.
„Линиите му са много спортни с високата талия и малките прозорци, които създават мускулесто впечатление на колата. Спортният дух се подчертава от тази червена ивица, ексклузивна за тази специална серия, на предния панел с твърда пластмаса, но добре монтирана. Вътрешно водачът приляга като ръкавица към анатомичната седалка. Ергономията е перфектна. Шоу с топка“, възкликва Dirceu Júnior. „Седалките са обгръщащи и осигуряват сигурност за водача“, потвърждава Рикардо Перейра. „На задната седалка има изход за климатик и достатъчно място за краката и главите. Аз съм 1,80 метра и между главата ми и тавана има четири пръста разстояние”, измерва майсторът. „Със своята спортност и завършен вид, новото Polo лесно се бърка с Golf, автомобил от по-висока категория“, обобщава Бруно Родриго.
КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ
Управлението на VW Polo Highline Beats 1.0 TSi, регистрирано от сервизите, свидетелства за технологичната еволюция на трицилиндровите автомобили. Усещането зад волана е положително изненадващо поради директните реакции на електрическото кормилно управление, стабилността и твърдостта на спортното окачване, което далеч не е сухо, вътрешната тишина, здравината при потегляне и връщане, прецизната трансмисия и високия спирачен капацитет. Тези достойнства определено оставят квадратната вибрация на старите трицилиндрови двигатели в миналото. Ако беше тази бира, новото Polo щеше да се появи.
“Много приятна за шофиране кола, със твърдо и спортно окачване, без да спира да бъде меко, тоест калибрирано в правилната мярка за бразилския вкус. Трансмисията и двигателят осигуряват бърза реакция, с отлично ускорение и възобновяване. Във всяка ситуация, в която натиснете газта или спирачката, колата винаги ще бъде в ръцете ви. Дори създава впечатлението, че е кола с шестцилиндров двигател. Накратко, кораб. Бележка 10 за неговото управление”, хвали Dirceu Júnior. „Чувствам се сякаш карам голф. Управлението е директно, бързо и прогресивно. Добре балансирано окачване и поддържа добре несъвършенствата на нашите писти. Трансмисията, от друга страна, не дава никакво усещане за превключване на предавките,” добавя Бруно Родриго. „Всъщност намирам, че управлението му превъзхожда това на Golf, поне в най-базовите му версии. Производителността впечатлява със силен въртящ момент при ниски обороти. Осигурява мощност и добър старт дори при изкачвания, когато двигателят не се оплаква”, определя Рикардо Перейра.
ДВИГАТЕЛ
VW Polo 1.0 TSi има под капака си 200 TSi двигател от семейството EA211, турбокомпресор и с 999 cm3 реален обем на цилиндъра, произведен във фабриката на VW в São Carlos (SP). С алуминиев блок и глава, той тежи 24 килограма по-малко от четирицилиндров двигател със същия работен обем. По-малкият колянов вал и трицилиндровата конфигурация, която намалява броя на биелите, буталата и лагерите, също допринасят за по-ниското тегло на двигателя. Цилиндрите с ход 74,5 мм и 76,4 мм са с по-голям диаметър и позволяват по-добро пълнене на горивната камера. Според VW общият въртящ момент – 20,4 kgfm или 200 Nm – е наличен между 2000 и 3500 об./мин.
Можещ да работи с бензин, етанол или смес от двете горива във всякаква пропорция, двигателят доставя 128 конски сили с етанол и 115 конски сили с бензин при 5500 об./мин. Тази производителност се подобрява от променливото газоразпределение, което осигурява повече мощност при ниски обороти.
Въпреки тази модерна технология, най-голямото предимство на двигателя 200 TSi се крие в неговото турбокомпресор, междинно охлаждане, директно впръскване на гориво и двойна и отделна охлаждаща верига между блока и главата на цилиндъра. С два термостатични вентила функцията едновременно контролира температурата в блока и главата, като първият изисква висока температура, а вторият трябва да е по-ниска. Главата все още има интегриран изпускателен колектор, образуващ едно цяло с течно охлаждане. Това позволява на двигателя да достигне оптимална температура по-бързо. „Разположението на изпускателния колектор отзад, заедно с турбината, предлага място за интервенция, тъй като има разумен вентилационен отвор между него и противопожарната стена“, посочва Рикардо Перейра, който също подчертава доброто позициониране на изпускателен колектор сензор за гориво
„Това е двигател с добро пространство за работа, без задъхване. Особено в сравнение с това, което виждаме в UP! който има по-малък сейф. На първо място, това, което се откроява, е допълнителната вакуумна помпа, която помага на усилвателя на спирачките да работи, която има сензор, който отчита налягането на въздуха и показва всякакви повреди в системата, като например спукан маркуч. Тъй като турбодвигателят не произвежда достатъчно вакуум като двигател с естествено пълнене, тази помпа е необходима, за да не се вдърви педалът на спирачката. Интеркулерът или топлообменникът на турбината също се виждат ясно. И е добре, че е достъпен, защото е проблемна част, имайки за справка UP! Също така горивната помпа за високо налягане, която е част от системата за директно впръскване, е обект на дефект поради лошото качество на нашето гориво. Обикновено ще трябва да бъде сменен“, посочва Бруно Родриго.
„Това е лек, компактен и мощен двигател, чиято поддръжка обещава да не е много скъпа“, описва Dirceu Júnior. „Започвайки с основната стойка на двигателя, масивна, която струва много по-малко от хидравличната и, както видяхме при теста на автомобила на писта, не е необходима, защото инженерството осигури баланс на двигателя. Доброто пространство, което имаме за работа по двигателя, също показва бърз сервизен автомобил, тъй като ремонтите не включват голямо разглобяване. Всичко се вижда, като ABS и инжекционните модули, самата турбина, алтернатора и дроселната клапа.
Радиаторът винаги е сложна част във всяка кола, но тук изглежда сравнително лесно: сваляте горните капаци, които са монтирани, и се опитвате да го дръпнете. Ако не работи, можете да откачите фаровете и да махнете бронята и да я извадите отпред”, уточнява майсторът, който припомни необходимостта от премахване на филтърната кутия, за да получите достъп до свещите и бобините и да използвате екстрактори.специални инструменти за сваляне на инжекторните дюзи,които се притискат в главата.„Без определен инструмент тази работа е сложна“, предупреждава той.
ПРЕДАВАНЕ
Шестстепенната автоматична скоростна кутия, използвана от VW Polo 1.0 TSi, не изостава от двигателя EA211 в технологията. Става въпрос за трансмисията AQ250-6F, разработена от японската компания Aisin Automotive. Според VW, тази скоростна кутия „с компактни размери, ниско тегло и перфектно мащабиране на предавките“е предназначена за напречни двигатели с до 300 Nm или 30,6 kgfm въртящ момент и има планетарни предавки, с преобразувател на въртящия момент., в допълнение към преобразувателя заключване при различни условия на употреба, като по този начин предотвратява плъзгането на компонента вътре и намалява разхода на гориво. Трансмисията предлага опция за последователни ръчни превключвания Tiptronic, управлявани чрез скоростния лост или превключватели на волана.
Шофьорът разполага и със спортен режим на шофиране (позиция „S“), който променя времето за смяна на предавките към по-високи обороти, осигурявайки по-динамично поведение на автомобила.
Ремонтите одобриха производителността на трансмисията AQ250-6F и дори я намериха за предпочитане пред автоматизираната трансмисия с двоен съединител DSG поради сложната й история на поддръжка и ниската издръжливост. „Също така е по-добро от тази суха, безмаслена скоростна кутия.
Важното е собственикът да спазва стриктно инструкциите на производителя за смяна на маслото в точното време”, насочва Dirceu Júnior. Рикардо Перейра подчерта доброто позициониране на топлообменника на дерайльора, простотата и здравината на долната подложка на дерайльора. „Ако се наложи спускане на скоростната кутия, няма да е необходимо да се мести рамата, което улеснява работата. И тъй като рейката на маховика е частично открита, можете да я заключите, за да освободите преобразувателя на въртящия момент и безопасно да разглобите двигателя от скоростната кутия”, обяснява Бруно Родриго.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Новото Polo разполага с окачване MacPherson и вентилирани дискове с диаметър 276 mm отпред и торсионна ос с диаметър 230 mm и твърди дискове отзад. Кормилното управление е с механична скоростна кутия с електрическа помощ в колоната.
Хечът има клиренс от 1468 мм, с 200 повече от европейския модел, и е обут със 17-инчови гуми 205/50R на джанти от лека сплав. Целият този комплект, както беше очевидно в динамичния тест, извършен от майсторите, доведе до окачване с поведение, което благоприятства благополучието в купето, без да прави компромис със стабилността. Каросерията на новото Polo не показва преобръщане в завоите, напомняйки поведението на неговия богат братовчед Golf.
Ricardo Pereira смята, че рамката на окачването е малка, но съвместима с компактния размер на двигателя и скоростната кутия. „Във връзка със старата версия на Polo, усещането е, че е по-тънко и по-леко, което не означава крехко. Тъй като тази рамка позволява спускането на двигателя и трансмисията без големи неудобства, ремонтниците ще бъдат благодарни, както и завинтените шарнири на коритото, които правят изключително по-лесна смяната на частта в сравнение с пресованите или занитени шарнири“, обяснява той. Рикардо обаче не одобри амортисьорите, държани само от един винт в втулката на оста. „Предпочитам старата двувинтова система, защото тук, за да свалиш маншона от амортисьора, е много работа“, сравнява той. Кабелът на ръчната спирачка, свързан директно към апарата на задното колело, беше одобрен. „Това е по-модерно, просто и ефективно“, увери той.
“В изглед на долната част на автомобила не виждам много разлики със старата версия на Polo, но подчертавам изпускателната система от неръждаема стомана, която ще има продължителна издръжливост и кухия заден торсионен мост, който ще намали теглото и аеродинамично съпротивление, в допълнение към осигуряването на гъвкавост на детайла“, посочва Бруно Родриго. „Също така помага за абсорбиране на удари и обяснява усещането за вътрешен комфорт“, добавя Dirceu Júnior, който е изненадан от здравината и размера на втулката на задния мост. „Всичко изглежда добре в тази кола“, помисли той.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
VW Polo Highline бие 1. TSi е богат на електронни ресурси и свързаност, като се започне със звуковата система, която му дава името, разработена от BeatsAudio, компанията за слушалки и аудио оборудване на Apple. Той разполага с първокласна 300-ватова висококачествена звукова система и осемканален цифров усилвател, осигурен от четири високоговорителя, два пищялки и субуфер. Осем-инчовият мултимедиен център има вграден GPS, сензор за паркиране и камера за заден ход, в допълнение към фарове със сензор за здрач и детектор за умора.
Цифровият панел, наречен Active Info Display, 10,25 инча, позволява 2D и 3D изображения и графики с висока разделителна способност. Нещо повече, той е 100% конфигурируем, позволявайки скоростомера и оборотомера да бъдат преместени настрани за повече място върху картите. Заедно арматурното табло и мултимедийният център придават високотехнологичен вид на интериора на новото Polo.
Оставяйки парфюмерията настрана, основното нещо е, че хечбекът, вече с електронен контрол на сцеплението и стабилност като стандарт във всички версии, получи максималния резултат в тестовете, проведени от Latin NCAP: пет звезди за защита за възрастни и деца. Неговият контрол на стабилността включва контрол на помощ при потегляне по наклон, блокаж на диференциала, следене на налягането в гумите и автоматично почистване на спирачните дискове, което идентифицира ситуации с мокри дискове при дъжд. Тази функция доближава накладките до предните дискове за части от секундата и незабележимо за водача, за да изсуши компонентите и да осигури възможно най-малкото спирачно пространство.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
Ремонтите бяха доволни от офертите, цените и логистиката на части и компоненти от линията Volkswagen, извършвани от мрежата от дилърства и независими дистрибутори. Според Рикардо Перейра, концесионерите са провели промоции и оферти с интересни стойности, което се отразява в по-достъпна поддръжка за клиентите. „Напоследък използваме повече представителства, защото някои части на независимия пазар, дори и тези от добри марки, са разочароващи по отношение на качеството. Наскоро ремонтирах водна помпа на комби и се наложи три пъти да поръчвам тази част, защото първите две бяха дефектни. Имах проблеми и с амортисьорите”, разкрива майсторът.
Бруно Родриго потвърждава, че няма трудности с частите на VW. „Почти всичко е налично за незабавна доставка или най-много с ден-два чакане. За датчици, модули, инжекционни дюзи, система за зъбен ремък и помпа за високо налягане, даваме предпочитание на представителствата, оставяйки масла, филтри, течности и спирачни дискове за независимия пазар”, описва той. Dirceu Júnior следва същия сценарий и подчертава доброто обслужване, предоставяно от представителствата на VW. „Купувам от един и същ продавач повече от 12 години. Когато евентуално той смени представителството, аз му оставам верен, тъй като услугата е бърза и ефективна. В зависимост от парчето, след максимум два часа е в работилницата. Когато разликата в цената е малка и качеството е добро, не си струва да излизаме на независимия пазар”, съветва той.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Професионалистите в независими сервизи също не се хващат, когато трябва да търсят някаква техническа информация за превозните средства на VW. „Имаме страницата на сервиза на VW в интернет, вложката Notícias da Oficina във вестник Oficina Brasil, в допълнение към видеоклиповете на Scopino по TV Oficina Brasil. Групата семинари, от които сме част, GTO, наскоро популяризира курс по UP! а преди няколко седмици имахме и обучение на NGK за системата за ламбда сонда от серията VW/Audi. Така че считам себе си за разумно актуален в това отношение, въпреки че винаги е необходимо да тичам след информация. Това е част от нашата работа”, казва Бруно Родриго.
„Имаме налична техническа информация за гамата на VW, но не е достатъчно, защото не надхвърля основите. Всъщност не се чувствам добре обгрижван от нито един автомобилен производител. В случая с VW, когато имам проблем, който не мога да реша, се обръщам към приятели, които са управители на сервизи в автокъщата. Наскоро имах проблем с панела на Virtus, който мигаше периодично. Обадих се на контактите си и отстраних дефекта. Основният ми източник е тази мрежа”, признава Дирсеу Джуниор. В работилницата на Рикардо Перейра работното време не е по-различно. „Обменът на информация между сервизите е основен, поради което сервизните групи са незаменими днес. Подчертавам и телекурсовете Scopino, с които разговарям периодично.“
ПРЕПОРЪКА
Много високо оценен, Volkswagen Polo Highline Beats 1.0 TSi остави фенове в сервизите. Ремонтниците харесаха това, което видяха, а някои бяха развълнувани от качествата на новия хечбек. Вижте го.
„Много одобрен автомобил. Препоръчвам без ограничения. С отлична възможност за ремонт, това не е кола, която да бъде спряна в сервиза поради липса на части. Неговата поддръжка е лесна и без мистерия. Удобен, бърз, безопасен и с отлично управление. Единственото наблюдение, което бих направил към бъдещия купувач, е да бъде стриктен относно периода на смяна на маслото и течността и винаги да доставя качествено гориво. С актуална превантивна поддръжка този трицилиндров двигател ще стигне далеч.” Бруно Родриго Коста
“Автомобилът е лесен за поддръжка, добра ремонтируемост и богата гама от резервни части. Добър за каране на пътя и в града. Може би може да е малко по-икономичен, като има три цилиндъра, но това не компрометира качеството му. Удобен и със силен въртящ момент. Препоръчвам го с увереност. Но имам препоръка за тези, които искат да го купят: зареждайте само с качествено гориво, тъй като двигателите с директно впръскване страдат повече от тези с многоточково впръскване, когато се зареждат с лошо гориво.”
Рикардо Перейра да Силва
„Това е кола с всичко добро: поддръжка, възможност за ремонт, управление, комфорт, безопасност, двигател, трансмисия и т.н. Със сигурност ще достави удовлетворение на собственика си и няма да причини главоболия на сервизите.”
Dirceu Oliveira Júnior
