В свят, управляван от хищническа конкуренция, където силните преобладават над слабите, добрите решения се имитират като ресурс за оцеляване, тъй като доказват жизнеспособност – Чарлз Дарвин, Теория за еволюцията на видовете?! Не, това е самият капитализъм. В автомобилната индустрия, например, успешните модели вдъхновяват имитаторите. Скорошен случай беше сегментът от компактни и средни пикапи, открит в Бразилия през 2015 г. от Renault Oroch. Идеята за пикап с двойна кабина, който е по-голям от малкия и по-малък от средния, започна да се развива. Година по-късно FCA (Fiat Chrysler Automobiles) пристигна с Fiat Toro, първото превозно средство на автомобилния производител, направено в страната, което надмина границата от R$100 000. Но скоро двамата ще си съперничат. VW Tarok се очертава на хоризонта, който ще бъде сглобен в завода General Pacheco, Аржентина, през 2022 г.; Ford Ranchero, получен от стария седан Falcon, и автомобил Chevrolet, който все още не е назован. С това сегментът Sport Utility Pick-Up, SUP е консолидиран.
Засега Fiat Toro Renegade няма много продажби, а Renault Oroch е малко петно върху огледалото за обратно виждане. Миналата година до ноември пикапът на Fiat регистрира 59 088 продадени бройки срещу само 12 000 за Renault, което доказва, че между двете има пропаст, която чака да бъде запълнена от други автомобилни производители. Една от причините за този търговски успех е модерността на проекта, разработен от Design Center Latam към FCA, в Betim (MG), който през 2017 г. беше награден в продуктовата категория с iF Design Award, най-престижната награда за дизайн в света. Вниманието на журито, съставено от 58 експерти от различни страни, привлече вниманието към повърхностната обработка на автомобила, по-сложна от традиционния дизайн на пикапите, неговите динамични и хармонични линии, които обгръщат и придават плавност на общата форма, в допълнение към фаровете, които се отнасят до очите.с вежди и капака на кофата, разделен на две части, със страничен и функционален отвор, който бяга от обичайното.
Всичко това, разбира се, има стойност, но за обществеността, съставена от ремонтниците, това, което наистина има значение, са други мерки и тежести: пикапът има ли добро управление? Каква е здравината и възможността за ремонт на двигателя, трансмисията, окачването, спирачките и т.н.? А какво ще кажете за поддръжката? Може ли да се препоръча на клиент? За да се опита да отговори на тези въпроси, FCA предостави на доклада на Oficina Brasil Mala Direta модел от 2020 г. на Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4, нова версия на автомобила, с изминати само 4,6 хиляди километра и се котира на R$131 990 в мрежата на представителствата на марката. И скоро превозното средство беше изпратено до три сервиза, предварително избрани сред тези, които са част от онлайн ръководството за семинари в Бразилия. В тях пикапът е анализиран от:
Vitor Sadao Toyoda, Jurandir Gervásio, Michel Torres и Cleves Macedo, Sadao Serviços Automotivos започва дейността си през 1958 г. като електрическа кола от ръцете на Mutsuo Toyoda, сега на 80 години, в помещение под наем в старата Chácara Итайм. „Първият ни адрес през 50-те години на миналия век беше близо до портата на фермата, на Rua Joaquim Floriano 350. По това време чичовците ми ловяха дорадо в река Pinheiros“, казва Витор Садао, 55, който наследи Bibi Autoelétrico от своя баща и се трансформира в мултибрандов сервиз, който обслужва средно 120 автомобила на месец. В момента се намира в собственото си пространство, на Avenida José Maria Whitaker 1877, в квартал Plan alto Paulista, компанията работи с лека механика като цяло, цикъл на Ото или дизел. Сред неговите сътрудници са Jurandir Gervásio, на 55 години и в ремонтния бизнес от 25 години; Мишел Торес, 26 години; и Клийвс Маседо, на 21 години.
Guilherme Guimarães, след работа в мултинационални компании в автомобилния сектор, машинният инженер Guilherme Guimarães, на 37 години, избра да стане предприемач. През 2016 г., заедно със съпругата си Фубия Лима, инженер по контрол и автоматизация, той отваря механичен магазин, свързан с франчайзинг. За три години двойката придоби достатъчно опит, за да се утвърди със собствената си марка, Hawks Repair, която оперира на Rua Madre de Deus 1284, Moóca, източната страна на Сао Пауло (SP). „Когато оставите банер и поемете своя собствена марка, стига да имате зрелостта, която сме постигнали, вие получавате гъвкавост и можете да добавите по-широка гама от услуги за клиенти“, потвърждава Гилерме, който има четирима служители.
Андре Белисимо, След като работи 25 години като финансов административен мениджър на мащабна индустрия за метална графика, която се премести във вътрешността на страната, Еделсио Ваз, на 57 години, разбра, че е време да притежава собствения си нос. През 2006 г. придобива автомобилния център TopStop, който днес се намира на Rua Guaicurus 589, в квартал Água Branca, западно от Сао Пауло. Икономист по образование, Edélcio разбира, че управлението на автомобилен център с площ от 500 квадратни метра, шест асансьора и който върти средно 150 превозни средства на месец вече е „достатъчно работа“и оставя производствената част на тези, които разбират, ремонтниците. Сред тях е Андре Белисимо, на 39 години и ремонтник от 19-годишен, когато се присъедини към TopStop. „Взех няколко курса и безброй курсове за обучение по кормилно управление, окачване, синхронизация на двигателя, ABS спирачки, автоматична скоростна кутия и т.н. Последният беше за електронно впръскване, в Senai”, казва професионалистът.
ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
Сглобен във фабриката на FCA в Гояна (ПЕ) на платформата на Jeeps Renegade и Compass, среднокомпактният пикап на Fiat следва същия стандарт за монолитна конструкция и използва повече от 85% благородни материали, като стомана висока якост и висока устойчивост на усукване. Вътрешно той споделя доброто ниво на покритие на Renegade, но с твърдата пластмаса на арматурното табло и без инжектирана пяна. При първото обновяване на Toro, рекламирано с модела Endurance, Fiat заложи на специфични промени. Външно, като стандартен елемент, има протектор на предната броня, наречен overpamp от автомобилния производител, но който може да се нарече дискретен прекъсвач. Версията Endurance все още има самосвал в кофата, а задният му илюминатор има защитни решетки за предотвратяване на повреда при транспортиране на обемисти товари. Вътре покритието е доминирано от черни тонове и като опция има мултимедиен център със седем-инчов екран.
Трудно е да се изрази безразличие към стила, заложен от Fiat Toro, особено сега с опушени лещи на фаровете и фенерите и оловно сива боя върху джантите, дръжките на вратите, рамките на прозорците, огледалата и страничните лайстни. „Привлича вниманието, където и да отиде. Привлекателно е. Харесвам тези разтегнати фарове и намирам тази облицована с пластмаса кофа, вече при Santantônio, за полезна“, посочва Андре Белисимо. „Както всяко различно предложение, в началото ми отне известно време, за да свикна. Но сега се възхищавам. Аксесоарите на тази версия, като Santantônio, правят камиона да изглежда здрав и, въпреки че харесвам традиционното отваряне на кофата надолу, признавам, че тази двустранна врата прави капаците по-леки за женската аудитория. Добре обмислено”, приема Guilherme – повече от добре, идеята за разделения капак е патентована от FCA. „Открих, че колата не е много луксозна отвътре. Някои хромирани тела биха се харесали добре”, смята Витор Садао.
КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ
приятно изживяване, което е далеч от куцата производителност на версията на пикапа, оборудвана с двигател E.torQ 1.8. Двигателят Multijet II и деветстепенната автоматична трансмисия – проверете темите по-долу – правят управляемостта на Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 пъргава и лека. „Каква разлика от другата версия! Управлението на този пикап заслужава 10. Турбо-дизеловият двигател има много мощност. Общият въртящ момент се появява още от самото начало и двигателят показва мощността си при ниски обороти“, ентусиазиран е Гийерме Гимараеш, който признава приноса на „лекото и меко“електрическо кормилно управление при управлението на превозно средство, тежащо над 1800 килограма. „Чувството е сякаш караме малка кола“, сравнява той. Други предикати, отбелязани от ремонтника: добра позиция за шофиране, разумна видимост назад за превозно средство с кофа и лекота на маневриране в градския трафик. „По-лесно е да се управлява от средностатистически пикап“, посочва той.
Ако Guilherme имаше добър опит с шофирането по улиците на Moóca, Андре Белисимо потвърди, че пикапът се справя добре на пътя. На градския участък на Via Anhanguera той забеляза ниския вътрешен шум на превозното средство, което се движи със 110 км/ч и двигателят поддържа скорости под 2000 об./мин. „Стабилността също е възхитителна за превозно средство с кофа. Гърбът му е твърд и не е самба. Под товар си представям, че е още по-стабилен. Обмяната остава незабелязана, ние дори забравяме за нея“, казва Андре, който също одобри бордовия компютър, който информира температурата на радиаторната течност, трансмисионното масло и напрежението на батерията. Витор Садао похвали еластичността на трансмисията, която дава на двигателя по-голяма ефективност и производителност. „Видимостта е отлична, включително през задния илюминатор. Но силната страна е стабилността. Независимото окачване на четирите колела прави всичко различно,” добави той.
ДВИГАТЕЛ
Марка, която се бърка с италианската идентичност, по ирония на съдбата Fiat вече не произвежда автомобили в Италия, а SUV под марките Maserati и Jeep, принадлежащи към групата FCA. Въпреки това, сърцето на Fiat Toro все още идва от стария Boot. Поне тази на версията Endurance с 1956 cm3 Multijet II двигател, четири цилиндъра в ред и задвижван от дизел. Произвежда се от Fiat FMA (Fabbrica Motori Automobilistici), в Пратола Сера, в провинция Авелино, южно от полуострова. Този чистокръвен италианец предлага 170 конски сили и силните 35,7 mkgf, като е оборудван и с турбина с променлива геометрия и директно впръскване на Bosch в галерията, така наречената Common Rail, под високо налягане от 1600 бара. Въпреки всичко това или дори поради всичко това, както е записано в динамичния тест, малко се чува за двигателя в действие и само на празен ход усещащото се в купето е почти мъркане в сравнение с типичния трепет за старите дизелови двигатели.
Като се има предвид краткото описание на Multijet II, неговият блок е произведен от чугун с интегрирани цилиндри и няма подблок, като коляновият вал се поддържа от отделни лагери и се състои от осем противотежести. Системата за смазване включва алуминиев картер, обемна помпа, задвижвана от коляновия вал, маслен охладител и зелен филтър. Всмукателният колектор има електронно контролирана вариационна система за увеличаване на турбулентността на входящия въздушен поток. VGT турбото, с променлива геометрия, се състои от компресор, свързан към входящия свеж въздух, турбина, която получава мощността от отработените газове, електронен VGT контролен модул и контролен прът [A1]. DPF филтърът от дизелови частици, интегриран в катализатора, е механичен. Насищането му се следи от сензор за промяна на налягането с връзки преди и след филтъра. Ако има запушване във филтъра, централата на двигателя започва процес на регенерация в опит да го отпуши.
Според майсторите, Multijet II предлага добра ремонтируемост. „Без прищипване“, потвърждава Витор Садао, който подчертава привилегированото положение на инжекционния модул над другите компоненти и горивния филтър отляво.„Ще имаме малко трудности. Има място за смяна на зъбния ремък, който работи с обтегач и поплавък и чиято смяна се препоръчва на 60 хиляди километра“, посочва Андре Белисимо, който одобри местоположението на помпите за високо налягане, близо до противопожарната стена, и вакуума, и инжекционните дюзи. „Заради високото налягане на горивото, каналите му са метални”, обяснява майсторът. „Добра ремонтируемост, но би било по-добре, ако масленият филтър не беше скрит зад дясното колело“, отбелязва Гилерме Гимараеш, за когото дизеловият двигател има предимството, че инжекционните дюзи не са прикрепени към колектора, а към главата. „Всмукателният и изпускателният колектори са освободени от основна поддръжка“, казва той.
ПРЕДАВАНЕ
Докато двигателят Multijet II идва от Италия, деветстепенната автоматична трансмисия ZF 948TE е разработена от немската ZF Friedrichshafen AG в Грей Корт, Южна Каролина, Съединените щати – според производителя тази скоростна кутия, проектирана специално за компактни автомобили, беше първият в света с този брой предавки. Въпреки разликата в произхода, двигателят и трансмисията се разбират добре, както беше отбелязано в динамичния тест, проведен с Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4: скоростната кутия работи гладко, помага на двигателя винаги да се върти при ниски обороти и пести гориво. Според неговия технически лист, двигателят дава 10 км/л в града и 12,6 км/л на магистрала, но е напълно способен да постигне повече от това. Също така си струва да се спомене мащабирането на скоростната кутия: поради въртящия момент на двигателя, първата предавка е къса и в нормални ситуации пикапът тръгва на втора предавка, дърпайки предните колела.
Системата за задвижване на четирите колела Fiat Toro Endurance действа пропорционално според необходимостта, открита от нейните сензори. Когато забележат, че предните гуми губят сцепление и имат нужда от помощта на задните гуми, те се активират автоматично и по незабележим начин от задвижващия вал и задния диференциал. Но водачът може също така да поеме контрола чрез селектор на конзолата, който позволява да избира режим на задвижване между 4WD, нормално задвижване на четирите колела и 4WD LOW, задвижване на четирите колела с намален диференциал. Обикновено 4WD LOW е за писти, където е необходимо да се кара много бавно или при тежки изкачвания и спускания – пикапът все още има функции като асистент за потегляне по наклон и автоматичен контрол при спускане.
В допълнение към добрите динамични характеристики на трансмисията, визуалната проверка, извършена от майсторите, остави положителни впечатления. „Долната подложка за превключване е в нормално положение и корпусът на трансмисионния клапан е добре позициониран и защитен. Промените на течности ще бъдат без усложнения“, потвърждава Витор Садао. „Привидно всичко е наред, като елементите за поддръжка са лесно достъпни и видими, като жилото на скоростния лост. Трансмисионната течност се охлажда от радиатора. Карданният вал, от друга страна, има два опорни лагера, които гарантират по-голяма издръжливост и гъвкавост“, посочва Guilherme Guimarães.„Актуаторът на електронната система за сцепление е на задния диференциал и очевидно трябва да бъде защитен срещу влага“, смята Андре Белисимо.
СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ
Fiat Toro, включително версията Endurance, е изграден върху платформата Small Wide, разработена в началото на 2000-те години от Fiat съвместно с General Motors. За пикапа, поради по-голямото тяло и легло, платформата е разширена, за да образува подсилена конструкция от едно тяло. Гъвкава и модулна, структурата се използва в Jeeps Renegade и Compass, произведени в Гояна (ПЕ) и обслужва и други модели на FCA Group. С по-късо междуосие е в бразилските Fiats Argo и Cronos. В Европа вариантът с дълга колесна база се използва в минивана 500L и компактния SUV 500X.
Под платформата си камионът разполага с 202 mm просвет, независимо окачване MacPherson отпред, с щамповани стоманени шарнирни рамена, прикрепени към подрамата и стабилизиращата щанга. Отзад друго независимо окачване, но този път с многораменни, напречни и надлъжни рамена и стабилизираща щанга. Според Fiat комплектът на окачването е прекалибриран, за да абсорбира по-добре пътните неравности и да поддържа стабилност в завоите.
На предните колела спирачките са вентилирани дискове 305 мм с плаващи апарати; отзад, 295 мм барабани със самоцентриращи се обувки и автоматична настройка на играта – четирите колела, разделени от 1549 мм габарити отпред и 1579 мм отзад, са с гуми 225/70 R16. Минималното пространство, необходимо за завъртане на Fiat Toro на 180 градуса, или неговият минимален диаметър на завъртане, е 12,9 mm, маневра, улеснена от кормилната уредба с прогресивна електрическа помощ. С кофа, която според нейния лист с данни поема до един тон, задните му пружини са частично покрити и се поддържат от гумени ограничители и видимо масивни амортисьори.
„Пикапът идва със стоманен протектор на картера, а не с тези пластмасови капаци. Поставката е със сгъната плоча и завинтени шарнири, което я прави здрава и лесна за поддръжка. Пластмасовите биели с композитни материали са подсилени, способни да издържат на по-голям натиск от някои метални. Стабилизиращата щанга изглежда добре оразмерена и предната рамка държи стабилно тавите със здрави втулки. Кормилният терминал с аксиално рамо е според очакванията”, анализира Гийерме Гимараеш.
Конструкцията на долната част на Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4 означава, че е подготвен за най-екстремните приключения, нали? „Не“, беше хорът на майсторите. „Той е лек авантюрист, предимно градски, със система на окачване, подобна на тази на по-здрав лек автомобил. Можете да се сблъскате с черен път до мястото за един уикенд, не много повече“, рискува Витор Садао.„Това е градски пикап със смесена употреба 4x4, който не е предназначен да се справя с много труден терен“, добавя Андре Белисимо. „Ако беше достатъчно брутален, за да се изправи срещу всякакъв терен, щяхме да имаме двойно A окачване отпред, с тава отгоре и друга отдолу“, посочва Гилерме Гимараеш. От друга страна, възможността за ремонт на подкарта се счита за разумна, въпреки че можеше да бъде по-проста и да запази същата здравина. „Окачване с пружинна греда може би би било по-добро за задната ви част и би улеснило живота ни“, разсъждава Андре Белисимо. „Би било по-подходящо“, обобщава Витор Садао.
ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ
Електрическите, електронните и функциите за свързване на пикапа не са достатъчно лоши, но са еквивалентни, най-много тези на добре оборудван лек автомобил, недостигащ премиум ниво. Най-забележителният и вече споменат беше новият мултимедиен център, чийто екран се увеличи от пет на седем инча. Без да е с висока разделителна способност, той вече е съвместим с Apple Car Play и Android Auto и работата му е станала по-интуитивна.
В превозно средство със задвижване на четирите колела с опции 4WD и 4WD LOW, Fiat Toro Endurance си върши домашната работа, като предоставя електронно управление на сцеплението и стабилността, както и автоматично управление на спускане и стартиране по рампа. Това са елементи, които просто не могат да липсват. Ремонтниците обаче усетиха, че все още може да се подобри нещо. „Имаме само две предни въздушни възглавници, без страничните и завесите“, открива Витор Садао. „Климатикът може да бъде цифров и двузонов, не само аналогов“, отбелязва Гийерме Гимараеш.
РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ
нормално е автомобилен производител, работещ в Бразилия повече от 40 години и с толкова много модели, пуснати тук, да показва недостатъци в дистрибуцията на части и компоненти. Е, това се случва с Фиат според някои сервизи. Според Витор Садао дилърската мрежа на автомобилния производител трябва да е изправена пред някакъв логистичен проблем при разпространението на своите части. Това беше обяснението, което той намери, за да оправдае забавянето от три месеца, за да получи… Винт?! „Направихме ремонт на трицилиндров Uno и ни трябваше болт за фиксиране на шайбата на коляновия вал. Тъй като беше нов модел, не можах да намеря частта при независими дистрибутори и представителството отне три месеца, за да изпрати частта. Напоследък имахме и други случаи, но този беше най-лошият”, спомня си собственикът на Sadao Serviços Automotivos.
Подобна злополука беше докладвана от Guilherme Guimarães, чийто сервиз, Hawks Repair, имаше проблеми с обслужване, извършено на Fiat 500 поради безпрецедентна трудност при намирането на ремък, обтегач и шарнир на вакуумна помпа до мрежата, от автомобилния производител. „За да намерим тези части, които обикновено се предлагат в представителствата, трябва да прибегнем до електронната търговия. Тъй като намираме частите в независимите дистрибутори, впечатлението е, че това е вътрешен проблем, сред представителствата, на дистрибуцията на части. Жалко е, защото това ни кара да мислим, че автомобилният производител се противопоставя на някои други компании, които чрез отстъпки и промоции полагат усилия да се доближат до сервиза”, смята Гилерме.
Впечатлението не е широко разпространено, защото Андре Белисимо от TopStop не спомена никакви проблеми с доставката на резервни части. „Когато направим поръчка, представителствата доставят частите без голямо забавяне“, потвърждава сервизът, за когото цената, начислена в представителствата на Fiat, е средната на тази, начислявана от другите мрежи. „Тъй като не всички клиенти са склонни да плащат за качеството на първокласни части, ние често ги оставяме свободни да изберат компоненти от паралелния пазар, където също има добри възможности, особено когато става дума за високоскоростни части като напр. филтри, масло, дискове, амортисьори и т.н.”, коментира той. „За да осигурим по-голяма удовлетвореност на клиентите, по отношение на вложките и гумените части като възглавници и втулки, ние препоръчваме само оригиналните“, заключава той.
ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ
Всички сервизи спонтанно цитираха страницата за ремонт на Fiat (reparador.fiat.com.br) като незаменим източник на техническа информация. „Хубаво, много достъпно и по-добро от много страници за услуги, предоставяни от други производители на автомобили“, сравнява Витор Садао. „Имам навика да влизам в страницата за ремонт на Fiat. Помага много“, потвърждава Гилерме Гимараеш. „Страницата за ремонт на Fiat е задължителен източник в определени случаи. Освен него използвам и Forum Oficina Brasil и Sindirepa, на които сме членове”, добавя Андре Белисимо.
Друг ресурс, споменат от Андре, Гилерме и Садао, е обменът на информация, насърчаван от стотици семинари, които формират различни групи чрез кооперации, определени марки или марки на доставчици или дори Whatsapp. „Тъй като сме част от Bosch Car Service, имаме достъп до много техническа информация, която циркулира в тази мрежа“, казва Витор Садао.„Нашата група от семинари наскоро популяризира интензивен курс за дизеловите системи Euro 6 на семействата Fiat Toro, Jepp Compass и Renegade“, казва Андре Белисимо. „Нашата група винаги кани майстори да участват в курсове и опреснителни лекции, организирани от поканени техници или представители на доставчици на авточасти“, посочва Гилерме.
ПРЕПОРЪКА
Окончателната оценка на Fiat Toro Endurance 2.0 Turbo AT 4x4, с дизелов двигател, беше по-положителна от тази, записана от версията Freedom Road 2.4 Flex AT9, извършена тук, в изданието от септември 2017 г., което беше ограничено във функция на вашето сцепление 4x2. Майсторите също подчертаха проблема с подмяната на някои части, тъй като смятат, че това е еднократен проблем.
„Одобрихме покупката, защото съотношението цена/качество си заслужава. Пикап с отлична ремонтопригодност и комфорт на лек автомобил. Приятен за шофиране, той се движи гладко в градския трафик и е лесен за паркиране. Но това не е 4х4 за екстремни приключения, а градски офроуд. Това е превозно средство със смесено предназначение и може да се изправи на черен път, пясък или черен път. Повече от това би било преувеличение. Ако клиентът иска превозно средство, което да кара в гората и да минава през тежки пътеки, бих препоръчал друго.”
Vitor Sadao Toyoda, Sadao Serviços Automotivos
“Препоръчвам покупката, тъй като е подходящ автомобил за това, за което е предназначен: градски приключения. Ако ще отидете до Пантанал, забивате го в калта и дърпате паднал в храстите ствол, по-добре изберете друго превозно средство. Купувачът на Fiat Toro трябва да е наясно, че това е офроуд светлина, за да го вземе спокойно. Иначе няма проблем. Възможност за спокоен ремонт.”
Guilherme Guimarães, ремонт на Хоукс
„За мен, добре. Одобрявам покупката Ви за предлаганата комбинация: пикап с турбодизелов двигател и лек автомобил комфорт. Перфектен комплект. Освен това има добро управление, красив дизайн и е сравнително икономичен. За да завършите пакета, отлична възможност за ремонт и безпроблемна поддръжка.“
Андре Белисимо, TopStop Centro Automotivo
Обем: 1,956 cm3Технически данни на двигателя, механика и размери
Цена: R$ 129 990
Платформа: Малък широк LWB
Гориво: дизел
Двигател: отпред, напречен монтаж
Код на двигателя: Multijet II
Аспирация: турбокомпресор
Брой цилиндри: 4 в ред
Брой клапани: 4 на цилиндър (16)
Диаметър на цилиндрите: 83 mm
Ход на буталото: 90, 4 мм
Мощност: директно впръскване
Разпределителни валове: двойно в главата на цилиндъра, зъбен ремък
Коефициент на компресия: 16, 5:1
Максимална мощност: 170 к.с. при 3750 об/мин
Специфична мощност: 86, 91 к.с./литър
Тегло/Мощност: 11,01 kg/hp
Тегло/въртящ момент: 52, 41 kg/kgfm
Максимален въртящ момент: 35,7 kgfm при 1750 об./мин
Специфичен въртящ момент: 18,25 kgfm/литър
Максимална скорост:188 км/ч
Ускорение 0-100 км/ч: 10 s
Трансмисия: 9-степенна автоматична
Код на трансмисията: ZF 948TE
Тракция: пълен при поискване
Кормилно управление: електрическа помощ
Окачване: независимо, MacPherson (d); многораменни (t)
Спирачки: вентилирани дискове (d) и барабан (t)
Багажник/кофа: 820 литра
Резервоар: 60 литра
Тегло: 1,871 kg
Височина: 1743 mm
Пътен просвет: 202 mm
Дължина: 4,944 mm
Ширина: 1,844 mm
Разстояние между колелата: 2,990 mm
Гуми: 225/65 R17 (d/t)
Диаметър на завъртане: 12,9 m
1549 mm (d), 1579 mm (t)
Дизел 10 км/л 12, 6 км/л Разход градско
Класификация в категория: Compact-Medium Pickup
Бележка от Inmetro-Classification PBEV (Бразилска програма за етикетиране на превозни средства): B в относителното сравнение в категорията, D в общото абсолютно сравнение.
[A1]Объркан раздел, липсва термин, свързващ „турбината получава…“с „електронен модул…“. вероятно "се контролира", проверете при автора.
