Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo носи модерен дизайн, но шумното окачване оставя съмнения

Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo носи модерен дизайн, но шумното окачване оставя съмнения
Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo носи модерен дизайн, но шумното окачване оставя съмнения
Anonim
Образ

На път да приключи четвъртата поредна година като шампион по продажби в Бразилия, Chevrolet е готов да инвестира, за да консолидира и разшири своето лидерство. Тази година General Motors Corporation, GMC, собственик на марката, инвестира R$ 10 милиарда във фабриките на Chevrolet в São Caetano do Sul и São José dos Campos (SP), да не говорим, че цялата линия Onix, най-продаваната кола в страната А от 2015 г., тя е обновена и намалена, сигнализирайки, че съперниците ще трябва да положат много усилия, ако искат да застрашат нейната непобедима серия.

Сред SUV-овете, в момента най-доходоносната категория за фабриките, монтажникът със златната вратовръзка също оголва зъбите си срещу своите конкуренти. Jeep Compass царува върховно в сегмента на средните SUV автомобили, но може би е време Fiat Chrysler Automobiles Group, FCA, която притежава марката Jeep, да обърне внимание на противник, който нараства в огледалото за обратно виждане на лидера: Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo.

Образ

Произведен от 2004 г., произвеждан в момента в Сан Луис Потоси (Мексико) и продаван в 114 държави, Equinox дебютира в Бразилия през 2017 г., за да запълни празното място, оставено от Captiva, която спря да се произвежда през септември 2018 г. при пристигането си той беше 15-ти в тяхната класация по продажби; през 2018 г. скочи до 6-то място; тази година до септември беше на 4 място. Цифрите все още са скромни в сравнение с шампиона Jeep Compass – 43 605 тази година към 3.599 – но растежът му е впечатляващ. Главно защото SUV Chevrolet има потенциал и родословие.

Това е най-продаваният SUV на марката в световен мащаб и се справя добре на конкурентния пазар в Северна Америка: през първата половина на тази година той беше третият най-продаван SUV там и деветият в общата класация. Монтиран на платформата на новия Cruze, той носи двигателя Ecotec Turbo SIDI 2.0 на началната версия на мускулестия автомобил Camaro, който генерира 262 конски сили и въртящ момент от 37 kgfm при 4500 об./мин, достатъчно, за да го издигне до позицията на най-мощния мощен в света. категория.

Образ

За да разбере дали продуктът на Chevrolet има или не техническите условия, за да предизвика лидера Jeep Compass, Mala Direta Oficina Brasil поиска от автомобилния производител модел на Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo AWD Automatic и получи разрешение. Присвоеното превозно средство, модел 2019, е имало по-малко от 10 хиляди километра и е на цена – моделът с нулев километър – 165 R$.601.00 според октомврийската Fipe Table.

Както винаги, целта на доклада беше да подложи автомобила на преценката на комисия, специализирана в ремонта на автомобили. В този случай избраните сервизи бяха Interceptor Auto Reparadora, AG Motors и Injecar Auto Service, където Equinox беше прегледан от…

Образ

Sílvio Pacheco Medeiros (снимка 2). Инструктор по механика в Senai, завършил бизнес администрация от Fundação Getúlio Vargas, където по-късно получава следдипломна степен по бизнес мениджмънт, Sílvio Pacheco, на 55 години, добави теоретични знания към практическия опит, за да получи конкретни резултати в ремонта на автомобили, среда, в която той работи преди 46 години. Професионалният му опит започва на осемгодишна възраст, придружавайки баща си в семейния бизнес, основан през 1962 г. и който той се опитва да консолидира.

През 2017 г. Interceptor Auto Reparadora откри нов цех на Rua Mateo Forte 77, в квартал Água Branca – главният офис в Lapa, затворен наскоро, за по-добро концентриране на бизнеса в новото звено – създаване на единадесет нови услуги гари работа.„Тук имаме четирима продуктивни работници, трима в областта на каросерията и боядисването, рецепционист, асистент, професионалист в областта на автомобилната естетика и дама, отговаряща за храната“, описва той. Според предприемача все още е възможно да се развива в сегмента. „На пазара липсват сервизи, способни да задоволят търсенето на превантивни ремонти и това е нашият фокус“, посочва той.

Образ

Марио Мастандреа, Глаусио Мариньо (в центъра) и Уорли Оливейра Барал (снимка 3). Всички членове на екипа на AG Motors – Rua Valdemar Martins, 953, в Parque Peruche – включително собствениците Gláucio и Edriel Marinho, имат общ опит: те направиха първите си стъпки в ремонта на автомобили в ранна възраст, насърчавани от членове на семейството. „AG Motors е основана от покойния ми баща Антенор Мариньо през 1967 г., а аз съм роден през 1974 г.

Научихме всичко от него и се опитахме да се подобрим.Наскоро братята откриха клон на работилницата в същия квартал, който се занимава изключително с ремонт на автоматични трансмисии. „Ръстът в предлагането на превозни средства с тази функция изисква сервизите да бъдат обучени в това отношение“, оправдава Gláucio.

Образ

Адилсон Силва Оливейра, Маркос Антонио дос Сантуш, Диего Дембери Мачея и Матия Дембери младши, (снимка 4). Основан преди две десетилетия и оттогава на едно и също привилегировано място – Rua Arujá 46, квартал Paraíso, в Сао Пауло (SP) – Injecar Auto Service се характеризира с непрестанната работа на своите 16 служители и безкрайното движение на превозни средства, които потвърждават високата изискване на работилницата.

Сред 550 квадратни метра на Injecar, Адилсън и неговият партньор и съдружник Александра Дембери Оливейра контролират напредъка на работата и обслужването на клиентите, без да пренебрегват детайлите, въпреки че месечното движение там вече надхвърля 200 поръчки за обслужване.„Харесва ми да следя цялата работа лично“, признава Адилсън, на 51 години и от 38 години в професията, който не пропуска да насърчава хората си да участват в курсове и опреснителни лекции, като неговия племенник Диего Дембери, на 33 години и който започва да работи с чичо си като тийнейджър. Част от екипа са и ремонтникът Маркос Антонио, на 39 години, и мениджърът по закупуване Матия Дембери, на 44 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Chevrolet Equinox, който пристигна в Бразилия, е трето поколение. Това означава, че той беше по-малък в сравнение с предишния модел, с дължина 4652 мм срещу 4790 мм на другия. Междуосието е с два сантиметра по-дълго - 2725 мм. Според автомобилния производител, корекцията се дължи на това, че SUV сега е монтиран на новата платформа D2XX на Cruze, за да заеме междинна позиция сред SUV на марката: да бъде по-малък от Trailblazer и по-голям от Tracker, позиция, заета преди това от Captiva.

Equinox споделя повече прилики с брата Cruze, като изискан външен вид, ниво на комфорт и вътрешно покритие в гумирана текстура или в двуцветна кожа (снимка 5) на арматурното табло, апликирано и върху вратите (снимка 6).Особената идентичност на кросоувъра се изразява от големите странични илюминатори, разделени от стилизирани и наклонени C-колони (снимка 7), от предишните му поколения. 19-цоловите алуминиеви джанти придават спортен вид на модела.

„Екстериорът има модерен, опростен дизайн с това наклонено предно стъкло. Вътре позицията на водача е приятна и много ергономична, осигуряваща лесен достъп до различни контроли.

Образ

Графиката на панела за четене (снимка 8) е функционална и добре направена. Вътрешното пространство е по-добре оползотворено с равния под на задната седалка без централен тунел, който е рядко срещан за автомобил 4х4 с карданна ос, изхода на климатика (снимка 9) и 468-литровия багажник с прибиращо се дъно (снимка 10)“, описва Силвио Пачеко. „Лесно е да намерите добра позиция за шофиране с помощта на електронните контроли на седалката (снимка 11).

Панорамният люк (снимка 12) е страхотно шоу. Дръжката на мултифункционалния волан (снимка 13) има спортно усещане“, добавя Глаусио Марино. „Без да е голям като Trailblazer, Equinox изглежда има всичко точно, с повече комфорт и функции“, сравнява Адилсън Оливейра.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Без да се заобикаля, динамичното поведение на Chevrolet Equinox потвърждава, че SUV е най-мощният в своята категория. В комбинация с деветстепенната автоматична скоростна кутия, неговият двигател Ecotec Turbo SIDI 2.0 гарантира добро ускорение и възстановяване на скоростта, които карат кросоувъра да напусне обичайното място в своята категория. В завоите независимото окачване на четирите колела подчертава стабилността въпреки височината на автомобила от 1695 мм.

Между другото, безопасността не липсва на Equinox, тъй като, според автомобилния производител, той има 110 елемента, насочени към по-удобно и по-безопасно шофиране. Една от тях е седалката на водача с тактилен сигнал, който вибрира, когато засече неминуемостта на инцидент – вижте повече подробности в темата Електротехника, електроника и свързаност.

„Колата изпълнява това, което обещава. Може ли да демонстрира повече потентност? Разбира се, но няма да е удобно, защото според мен има отличен разход.

Ако автомобилният производител премине към по-голям двигател, нивата на потребление няма да са толкова добри”, разбира Силвио Пачеко, който идентифицира подозрителни шумове в окачването на Equinox. „Не го смятам за нормално за превозно средство от тази категория, така че поведението на окачването оставя какво да се желае, въпреки че неговата ниска ковкост е характеристика на SUV, които всъщност технически не са леки автомобили. Добрата страна е, че превозното средство е твърдо, стабилно и има малък ефект на търкаляне върху каросерията, която не се усуква в завои”, преценява той.

Образ

„Equinox е забавен за шофиране, тъй като има добра маневреност в градския трафик, а интелигентният му двигател осигурява добри пикапи. Неговите електронни функции за безопасност също осигуряват гладко шофиране. Но шумовете, идващи от окачването, привличат малко внимание.

В противен случай това е солидна кола“, потвърждава Глаусио Мариньо. „Не мога да си спомня друга кола с толкова много функции за безопасност. Цялостната видимост е отлична и също така има предупреждения за мъртви точки (снимка 14). Ето защо, въпреки малко по-големите размери, той е лесен за маневриране автомобил в градския трафик. Одобрена управляемост”, уверява Адилсон Оливейра.

ДВИГАТЕЛ

Най-мощният спортен универсал в категорията сред продаваните в страната и със същия двигател като версията, предлагана в САЩ, където си оспорва лидерството в сегмента. Такива акредитиви предполагат, че едно от предимствата на Chevrolet Equinox Premier 2.0 Turbo AWD Automatic е под капака му: двигателят Ecotec Turbo SIDI 2.0 (снимка 15), който неслучайно прокарва и основната версия на спортното купе Camaro. Има 262 конски сили и въртящ момент от 37 kgfm при 4500 об/мин, които всъщност се представят преди две хиляди оборота, способни да ускорят кросоувъра на Chevrolet от нула до 100 км/ч за 7,6 секунди и да накарат водача да забрави за 1,7 тона превозно средство.

Максималната скорост е електронно ограничена на 210 км/ч и тъй като около 90% от въртящия момент е наличен от 2000 до 5600 об/мин, моделът има добри реакции в най-разнообразни ситуации. По отношение на мощността, въртящия момент и задвижването на четирите колела, Equinox е умерено жаден: той пие 10,1 км/л и 8,4 км/л само на бензин съответно на пътя и в града, според Inmetro.

В други времена автомобил с такъв размер и тегло, дори повече произведен по вкуса на северноамериканците, не би се отказал от V6 двигател. Но американският начин на живот вече не е такъв. „Този ​​двигател не оставя какво да се желае в сравнение с V6, който вероятно ще даде около 20 конски сили повече, които в крайна сметка ще бъдат загубени поради по-голямото тегло на двигателя. Отдолу би било със сто килограма повече.

Образ

Изцяло алуминиево, това витло е по-леко и по-модерно с ангренажна верига и подобрения в контрола на всмукателния и изпускателния отвор, които значително спомагат за мощността и въртящия момент, допринасяйки за икономичност и нисък индекс на газови емисии“, анализира Силвио Пачеко, който подчертава стремежа чрез турбокомпресор.„Турбината (снимка 16) не се управлява просто от обема газ, който излиза от изпускателния колектор, тъй като има вариатор на перките и всичко се управлява от електронен модул, клапани и соленоиди“, обяснява той. „Главата, свързана с изпускателния колектор, също помага за производителността и ефективността на комплекта“, завършва Sílvio.

“Удивително е как технологията може да извлече 262 конски сили от сравнително малък двигател. Преди пет години това би било невъзможно за вярване“, признава Гласио Мариньо, който приписва това постижение на непрестанното търсене на по-голяма енергийна ефективност. „Асоциацията на турбото с управлението на директното впръскване и лекотата на алуминия в блока на двигателя са отговорни. Ние, сервизите, се възползваме от това, че имаме повече пространство за работа в безопасност и по-добър достъп до някои части като тялото на дросела, помпата за високо налягане (снимка 17), ABS модула, бобините и запалителните свещи. „Проблемът“, който получаваме, е по-трудният достъп до инжекционните дюзи, което очевидно предполага по-скъп труд“, определя той.„Няма да имаме затруднения да стигнем до инжекционния модул, хидравличната подложка (снимка 18) или да преместим радиатора (снимка 19), тъй като има лесни за освобождаване скоби и добър достъп до винтовете“, казва Уорли Оливейра. йени

“Както при всички двигатели с директно впръскване, ще имаме затруднения с достъпа до инжекционните дюзи. Най-сложно е отстраняването на този колектор и процеса на разхерметизиране. Що се отнася до отстраняването на дюзите, е необходим специален теглич“, идентифицира Адилсън Оливейра, който одобри съединителите с бързи съединители (снимка 20), които „правят поддръжката и тестовете по-бързи“и подложката на хидравличния мотор, която прехвърля по-малко вибрации към каросерия.

ПРЕДАВАНЕ

Двигателят Ecotec Turbo SIDI 2.0 се съчетава добре с деветстепенната автоматична скоростна кутия, която просто не е по-добра поради липсата на лостчета за превключване или пеперуди зад волана за ръчната опция. Това е така, защото Chevrolet настоява да поддържа обмена за Active Select, система, която се счита за не много ергономична от сервизите и която се състои от бутон на дръжката на скоростния лост (снимка 21).

Образ

Според теста, извършен на волана, големият брой предавки поддържа двигателя на ниска скорост почти през цялото време, което допринася за по-нисък разход. Плавните и прецизни превключвания се извършват при около 2000 оборота в минута в така наречената схема от съединител към съединител, подобна на скоростна кутия с двоен съединител за нейната скорост на реакция. Всъщност една от положителните страни на трансмисията е, че използва нова концепция, One Axis Design, при която зъбните колела са в една линия на една и съща ос, за да се оптимизират размерите и най-вече масата.

Със задвижването на всички колела, Equinox възприе стратегия, да кажем, малко португалска, с прошката на братските хора: системата AWD от GKN Driveline, която позволява на водача да изключи трансмисионния вал, за да намалете триенето и инерцията на въртене през периодите, когато не се изисква AWD.

При него предупреждение на арматурното табло предупреждава водача да активира системата 4x4 винаги, когато е необходимо автоматично да се разпредели въртящият момент към колелата, но не предупреждава кога трябва да се изключи, за да се пести гориво.„Да се ​​наложи да активирате AWD задвижването, при което електронните схеми на автомобила трябва да изпълняват тази задача, далеч не е идеално. Това, което е сигурно е, че той е бил активиран автоматично от собствената система на автомобила. Обикновено тези системи вече са включени и колата има активен контрол на сцеплението, който дърпа още едно или друго колело отвътре или извън завоя, за да улесни шофирането”, разбира Силвио Пачеко.

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Chevrolet Equinox е изграден на същата платформа като новия Cruze, D2XX, разработена от General Motors, за да бъде гъвкава глобална структура за поддръжка на голямо разнообразие от превозни средства и също така да намали времето между пускането на нови модели в продажба пазарите, на които оперира.

Образ

Кросоувърът разполага с окачване MacPherson и вентилирани дискове; задно, многораменно окачване и твърди дискове. Кормилното управление е с електрическо подпомагане.Както е записано в динамичните тестове, извършени от сервизите, независимото окачване на четирите колела, подпомогнато от задвижване на всички колела и електронно управление на сцеплението и стабилността, осигурява стабилност в допълнение към задоволителното завиване, с малко търкаляне на каросерията.

Според майсторите, макар и удобно, окачването подчертава твърдостта, но има притеснителни шумове в долната предна част. И така, въпреки задвижването на четирите колела, което може да бъде покана за офроудър програми, Equinox всъщност е още едно стилно 4x4 с градско призвание.

Образ

С превозното средство на асансьора, Sílvio Pacheco идентифицира точки, които биха могли да бъдат източник на шум от окачването. „Агрегатът е подсилен, но коритото и шарнирите са малки за 1,7-тонна кола. Шумът може да е резултат от пренатоварени корита или втулки (снимка 22)", смята ремонтникът, който одобри алуминиевата втулка на вала (снимка 23), която "може да бъде толкова устойчива, колкото чугунена, с предимството да бъде по-лек”, и намаления размер на спирачния апарат (снимка 24) на предните дискове.„Тук избраха по-малък шублер и голямо бутало. Това е просто въпрос на дизайн, също като електромотора на волана до кутията (снимка 25). Някои колеги смятат, че това положение оставя двигателя изложен на неравности и локви. Но не съвсем. Този двигател обикновено е екраниран. Това, което виждаме в сервизите е, че превозните средства с електрически мотор до кутията имат по-малко усложнения от тези с двигател до колоната, да не говорим, че за нас достъпът отдолу е много по-добър“, твърди Силвио.

„Независимото задно окачване ни позволява да направим неговата геометрия (снимка 26), с наклон и центровка, и това е чудесно за сервизите“, оцени Адилсън Оливейра, който одобри карданната ос (снимка 27), смазана с същото диференциално масло, „повече безопасност и по-добро охлаждане“и здравата система от задни корита (снимка 28), действащи като рамена. „Сензорът за стабилност (снимка 29) също е на достъпно място, без да е уязвим, а задният модул е ​​с подсилени втулки, да не говорим за задната стабилизираща щанга (снимка 30) и нейните биели, които повишават стабилността“, посочва майсторът..Тази стабилност, според Силвио Пачеко, може да се дължи и на удължения заден диференциал (снимка 31). „Това е стратегия за стабилизиране, която избягва прекомерното движение на карданния вал и удължава полезния живот на напречните глави и комплекта“, уверява той.

Образ

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Equinox има 110 елемента за безопасност, комфорт и инфоразвлечение, най-изчерпателният пакет в своята категория. Сред най-важните елементи за безопасност са задължителните въздушни възглавници – шест, предни, странични и завеси –, електронно управление на сцеплението и стабилността и ABS спирачки с EBD (управление на спирачното налягане) и PBA (спирачни средства). В допълнение към асистента за поддържане на лентата, най-усъвършенстваните елементи са сензори на задната броня, които засичат приближаването на друго превозно средство, идващо под прав ъгъл, и с това задействат звукови сигнали и светят предупредителен триъгълник на таблото.Не по-малко важна е клетката за оцеляване, „клетка“, подсилена с благородни материали в кабината.

Най-любопитно е предупредителната седалка за безопасност, която използва импулси от вибрации на седалката на водача, за да ви предупреди, за да избегнете злополуки, особено полезна функция за шофьори с увреден слух. Вътрешната тишина се гарантира от четири микрофона, които улавят звуковите честоти, идващи от двигателя, изпращат ги към модул, който обработва информацията и кара високоговорителите да излъчват неутрализираща насрещна вълна.

Образ

Разбира се, цялото това търсене на електронни компоненти изисква структура. В допълнение към конвенционалната кутия с предпазители (снимка 32), Equinox има друга (снимка 33), разположена в багажното отделение. „Тук имаме по-лесен достъп, отколкото ако беше вътре в кабината“, посочва Силвио Пачеко, който също одобри разположението на кутия с макси предпазители (снимка 34) на положителния полюс на батерията.„Днес, поради многото електронни елементи, най-модерните автомобили излизат от завода с тези макси предпазители, които служат за защита на електрическата система. Това, което се случва, е, че понякога някои майстори не са били обучени да ги проверяват. Вече сме получавали автомобили, теглени тук от други сервизи и беше необходимо само да сменим един от тези макси бушони, за да тръгне”, признава майсторът.

Образ

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

General Motors do Brasil поддържа страницата „Espaço do Reparador Chevrolet“на адрес www.pecachevrolet.com.br/catalogo/espaco-reparador, където професионалистите от сервиза могат да изтеглят технически ръководства за собственика и сервиза, като например Ръководство за ремонт, Ръководство за идентификация и специални инструменти, на 20 модела офлайн автомобили Chevrolet, започвайки с Astra и завършвайки със Zafira. Разбира се, това е много повече, отколкото повечето автомобилни производители, инсталирани в Бразилия, обикновено предлагат независими сервизи, но за съжаление все още не е достатъчно, за да задоволи специфичните изисквания на сервизите в цялата страна.Това според самите заинтересовани страни.

„Като цяло производителите на автомобили затрудняват достъпа на независими сервизи до технически данни, като например електрически диаграми. Преодоляваме тази трудност чрез случайни партньорства с един или друг производител, независими доставчици на информация, участие в групи от семинари и неформални контакти с технически консултанти от концесионерите. Всичко това не е, за да имаме цялата информация, от която се нуждаем, а за да имаме поне някакво покритие“, казва Силвио Пачеко от Interceptor. Адилсън Оливейра от Инджекар използва базата данни Sindirepa и контактите си с ръководителите на сервизите на представителствата, в допълнение към форумите на сервизите в интернет, „които ни помагат много“. Неговата работилница също участва в три национални групи чрез WhatsApp. „Днес кооперациите на сервизите са нашите най-добри инструменти за осъществяване на обмена на техническа информация“, твърди Глаусио Марино от AG Motors.

Образ

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Замяната на части от линията Chevrolet не е драма за независимите сервизи. Връзката с представителствата и ценовата политика на сервизите рядко са фактори, които забавят предоставянето на услугата. Но не може да се каже същото за времето за доставка. „Услугата е задоволителна и връзката с марката е добра. Но, както при други дилърски мрежи, период от три или четири дни може да се превърне в 15 или дори 30 дни, още повече, ако автомобилът е внесен“, казва Силвио Пачеко. Причината? „Днес производителите на автомобили имат толкова голямо разнообразие от модели, че не могат да поддържат всички части на склад. И накрая щетне клиентът”, смята майсторът. Хубаво е, според него, че цената на частите е съобразена с категорията на автомобила. „Нищо необичайно“, уверява той. На тази ежедневна основа сервизът също така работи след това, което може да се намери на независимия пазар, като части с по-високи обороти като спирачни накладки, запалителни свещи, филтри, масла и др.

Според мениджъра по закупуване на Injecar Matija Demberi Jr, цената на оригиналните части на GM е разумна в сравнение с някои други линии. „Понякога, в зависимост от частта, нашата отстъпка в представителствата на Chevrolet, като сервиз, достига до 30%. Някои други мрежи не предлагат повече от 5%, както и за крайния потребител. Ние не спираме да купуваме вътрешни части на двигателя, датчици, ремъци и най-вече гумени тампони и стопове. Дори амортисьорите в крайна сметка могат да бъдат по-евтини в представителствата. Извън тях закупуваме комплекти съединители, части за спирачки и окачване”, обяснява управителят. „Какъвто и да е доставчикът, доставката е за наша сметка. Изпращаме мотобоя да го махне, за да избегнем забавяне”, добавя той. Gláucio Marinho от AG Motors потвърждава колегите си: „Дилърската мрежа на Chevrolet е тази, която предлага най-много части и улеснява живота на сервиза, тъй като има като цяло конкурентна ценова политика. Не мога да кажа, че частите са евтини, но в разумни граници”, смята той.

ПРЕПОРЪКА

Най-продаваният SUV на GM в света получи благоприятна крайна оценка от нашите сервизи, но не избяга от няколко наблюдения, които биха могли да насочат инженерите на автомобилния производител при бъдещи ревизии на дизайна.

“Препоръчвам покупката, защото колата има повече положителни, отколкото отрицателни страни. В полза натежава мощността на двигателя спрямо потреблението, модерността на проекта, която включва дизайна и търсенето на енергийна ефективност и стабилността при шофиране. Ремонтопригодността и поддръжката са добри. В сервизите няма да отнеме повече време от другите автомобили от същата категория. Цената на поддръжката обещава да бъде съвместима със стойността на автомобила. Отрицателните фактори са крехкостта на окачването, което не влошава цялостното качество на автомобила и функцията 4х4, която не е автоматична и трябва да се активира. При кола на тази цена това трябва да се преразгледа.”

Силвио Пачеко

„Да, можете да го купите, въпреки че не е толкова здрава кола, колкото изглежда.Това е по-градско, луксозно 4x4. Добре е за уикенд във фермата, но не и за риболов в Пантанал. Ремонтът е лесен и вярвам, че ще имаме добро снабдяване с части, защото все пак това е Шевролет. Не вярвам да е кола за спиране в сервиза. От естетическа гледна точка това е много красива кола.”

Глаусио Мариньо

“От градска гледна точка, това е здрав, удобен, безопасен автомобил с много стандартни функции. Практически завършен. Ремонтоспособността му изглежда не създава много трудности и обещава да бъде бърза. Като Шевролет едва ли ще му липсват части. Препоръчваме.”

Адилсон Оливейра и Диего Мачея

Технически данни на двигателя, механика и размери

Обем: 1,998 cm3

Гориво: бензин

Двигател: отпред, напречен монтаж

Код на двигателя: Ecotec Turbo SIDI 2.0

Аспирация: турбокомпресор

Диаметър на цилиндрите: 86 mm

Брой цилиндри: 4 в ред

Брой клапани: 16 (4 x цилиндър)

Ход на буталото: 86 mm

Мощност: директно впръскване

Разпределителни валове: двойно в главата, верига

Коефициент на компресия: 9, 5:1

Максимална мощност: 262 к.с. при 5500 об/мин

Специфична мощност: 131, 13 к.с./литър

Тегло/Мощност: 6,46 kg/hp

Тегло/въртящ момент: 45, 76 kg/kgfm

Максимален въртящ момент: 37 kgfm при 4500 об/мин

Специфичен въртящ момент: 18, 52 kgfm/литър

Максимална скорост: 210 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: 7,6 s

Трансмисия: 9-степенна автоматична

Drive: пълен при поискване, AWD

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачване: MacPherson (d), независимо, многораменно (t)

Платформа: D2XX

Спирачки: вентилирани дискове (d), твърди (t)

Багажник: 468 литра

Резервоар: 59 литра

Тегло: 1,693 kg

Височина: 1695 mm

Дължина: 4,652 mm

Ширина: 1,843 мм

Гараж: 1580 mm (d) и 1581 mm (t)

Разстояние между колелата: 2,725 mm

Пътен просвет: 160 mm

Гуми: 235/50 R19 (d/t)

Минимален диаметър на завиване: 11,4 m

Полезен товар: 507 kg

Разход km/l градски път

Бензин 8, 4 10, 1

Класификация в категория: Среден SUV

Популярна тема