Jeep Renegade Longitude 2.0 Turbo има здравина на резервоара и се справя добре при ремонт и поддръжка

Jeep Renegade Longitude 2.0 Turbo има здравина на резервоара и се справя добре при ремонт и поддръжка
Jeep Renegade Longitude 2.0 Turbo има здравина на резервоара и се справя добре при ремонт и поддръжка
Anonim
Образ

джип. Никоя друга марка няма толкова много история. Както любителите на автомобили знаят, неговият проект е разработен по искане на правителството на Съединените щати, което едва след като претърпя японската атака срещу базата Пърл Харбър в Хавай през 1941 г., се присъедини към съюзниците (Франция, Англия и тогавашния СССР) за воюват с Оста (Германия, Италия и Япония).Чичо Сам се нуждаеше от превозно средство с по-малко от 590 кг, тяга 4x4, въртящ момент от 11,7 kgfm, междуосие, което не надвишава 191 см, сгъваемо предно стъкло и способно да превозва трима войници и 300 кг товар. С други думи, кола, която да отиде начело, да спечели и да се върне. Сред 135 предложения, избраните бяха тези на Bantam, Ford и Willys-Overland.

Образ

Полевите тестове дадоха победата на най-евтиния и най-добре ремонтируем проект, проекта Willys-Overland. Но тъй като тази фабрика не можеше да се справи с търсенето, тя обедини сили с Ford, за да произведе най-накрая Ford GPW – W беше за Willys, а GP за общо предназначение, или обща употреба, което завърши в корупцията на Jeep, резултат от произношението на думите две букви

В Бразилия сливането между Willys и Ford дойде след войната. Дъщерно дружество на Willys-Overland е създадено през 1952 г. в São Bernardo do Campo (SP), за да произвежда Jeep със задвижване 4x4 и 4x2.През 1967 г. Ford поема контрола над фабриката и произвежда количката до 1983 г. Повече от 30 години страната няма национален джип, докато през 2015 г., под командването на FCA – Fiat Chrysler Automobiles – марката се завръща в циркулират с Renegade, произведен в Гояна (PE). Някои фенотипове на този модел не оставят никакво съмнение относно неговото потекло: предната решетка със седем вертикални ленти – глобалната идентичност на марката – и предните фарове с формата на бик око.

Образ

Също така произведен в Мелфи (Италия) и Гуанджоу (Китай), спортният универсален автомобил се движи днес в повече от 100 държави. И то успешно. В Бразилия той препозиционира марката сред лидерите. През 2019 г. тук той беше най-продаваният SUV с 68 737 бройки и се класира на 10-то място в общата класация.

Въпреки целия успех, Renegade не избяга миналата година от фейслифта, типичен за превозни средства с полуживот. Седемте прореза в предната решетка бяха по-ниски и по-широки, а силно критикуваният багажник спечели повече пространство.Точно един от тези нови модели, Jeep Renegade Longitude 2.0 Turbo, 2019-2020 г., с около 2300 км, предлаган за 134 990,00 R$ в неговите представителства, FCA даде на Mala Direta Oficina Brasil, за да бъде прегледан от екип. независими сервизи:

Образ

Хорхе фон Симсон,. Разположен от повече от 20 години на Rua Henrique Schaumann 1152, в Pinheiros, едно от основните места в столицата на Сао Пауло, Autovila Bosch Car Service възнамерява тази година да инвестира в обслужването на хибридни и електрически превозни средства. „Идеята е да се изолира част от работилницата, където само обучен персонал има достъп, тъй като рискът от злополука е реален и изисква използването на изолационен материал като ръкавици.

Новото техническо обучение ще бъде от съществено значение", казва Хорхе, който основава Autovila в края на 1990 г. На 51-годишна възраст, 25 от които посветени на ремонти, той започва професионалния си живот в представителство на Chevrolet и с солидна основна техника: курсове в Senai, в няколко автомобилни производители и едногодишен стаж в Bosch Германия.„Там се обучавах по бордова електроника, преди автомобилите с инжекцион да пристигнат в Бразилия“, спомня си бизнесменът.

Пауло Роджерио де Оливейра, За повече от 40 години в Сао Пауло (СП), Пауло Роджерио, от Соуса, на 52 години, не отне много време, за да усети вкуса на професията. Като тийнейджър той получава работа в механичен цех като помощник, мие части и мете пода, а по-малко от две години по-късно „оправя дори скоростния лост“. Излъчването, между другото, е една от неговите страсти, до степен да го заведе на курс за обучение в Aptta Brasil, в Сао Каетано до Сул (Шпания). В момента Пауло посвещава специална преданост на осцилоскопите, които „ни позволяват да стигнем до точна диагноза, без да разглобяваме нищо“. Той имаше осем от тези устройства, а днес има „само“четири. „Можете да ме наричате Манияка на осцилоскопа, не мисля, че е лошо“, шегува се той. Неговата работилница, Auto Mecânica Pará, се намира на улица Orlando Pinto Saraiva 157, в Jardim Jaçanã, северно от столицата.

Образ

Глауко Адриано Бискаро, Джаксън Ксавие и Леандро де Мораес. За почти две години под ръководството на Glauco Adriano и неговия партньор Sérgio Hassimoto, Gentil Bosch Car Service, разположен на Avenida Gentil de Moura 379, в квартал Ipiranga на Сао Пауло (SP), придоби различно оформление. „Сменихме фасадата, покрихме пода с епоксидна смола, подобрихме осветлението и нанесохме нова вътрешна боя.

Резултатът беше по-проветрива и приятна среда, която дава усещане за простор“, описва Глауко Бискаро, на 47 години, който работи като ремонтник от 13-годишен. Сред неговите сътрудници са Jacson Xavier, на 29 години и 17 години, и Leandro de Moraes, на 39 години и 26 години в района.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Ретуширането, извършено през 2019 г. в Renegade, беше фино, но функционално. Предната броня сега предлага по-широк ъгъл на влизане от 27º до 30º, за да позволи на джипа да влиза и излиза от гаражи и да преодолява канавки и неравности, без предната част да стърже по земята.Просветът от 20 см на дизеловите версии ви помага да преминете през повечето препятствия. Предната решетка беше преработена и някои версии, като Longitude, получиха фарове със светодиоди и дневни светлини под формата на пръстен.

Вътрешността запази панела с гумено покритие. Междуосието от 2570 мм не е най-голямото, но гарантира известно пространство за тези отзад. Багажникът, който преди беше критикуван за своето пространство, спечели 47 литра и се увеличи до 320 литра с приемането на по-тънка резервна гума – версията Trailhawk запазва оригинала. Мултимедийният център вече има 8,4-инчов екран – вижте повече подробности за Електротехника, Електроника и Свързване.

Образ

“Интериорът запазва меката облицовка на арматурното табло и кожените седалки. Ергономичността на пилотската кабина заслужава 10”, приписва Glauco Biscaro. „Забелязваме няколко препратки към иконата на Jeep, фаровете с форма на бик и седемте прореза в решетката, на няколко части.Багажникът е по-просторен, достатъчен за пътуване на четиричленно семейство. Дизайнът заслужава 10”, коментира Пауло Рожерио. „Не се чувствам тясно в пилотската кабина, но тази може да е по-просторна. Колона C трябва да е по-малка, за да се намали сляпото петно. Намерих дизайна на Renegade интересен, както квадратен, така и със заоблени ъгли. Неговите дизайнери бяха близо до квадратурата на кръга. Това е стил, който бразилците харесват”, определя Хорхе фон Симсон.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Изтриване от паметта на куцата производителност на версията Longitude 1.8 на Renegade, тествана от Mala Direta Oficina Brasil в изданието от май 2019 г. Това е така, защото двигателят E.torQ 1.8 страда малко, за да наруши инерцията на превозно средство с 1,5 тона", прочетете тук, представяне, достойно за малък боен танк, с много въртящ момент при ниски обороти и неоспорима стартова сила и възстановяване на скоростта поради турбодизеловия двигател Multijet 2 – проверете подробностите в елемента Двигател – на Renegade Longitude 2.0 Turbo.

Доброто впечатление допълва необичайното окачване MacPherson на четирите колела, описано подробно в елемента Окачване, спирачки и кормилно управление, както и задвижване на всички колела с деветстепенна трансмисия – вижте по-нататък в Трансмисия. Със стабилно и комфортно возене, джипът преминава безопасността на превозно средство, което, без да е благосклонно, получи пет звезди в Latin Ncap.

Образ

Тествайки Renegade във възможно най-реалистичния сценарий от гледна точка на Бразилия, периферията на северната зона на град Сао Пауло с неговите пътища с дупки и топография, пълна с наклони и склонове, Пауло Рожерио увери: „Колата има въртящ момент при ниски обороти и съответства на стартирания и възобновявания.

Той е безшумен, има добра маневреност и не се интересува от дупките. Равномерно е меко, абсорбира добре дефектите по пода и воланът се управлява много и леко. Колата не подскача и винаги е стабилна с четирите колела на земята.Да не кажа, че мъртвата точка в колона А е перфектна, пречи малко, но съм много доволен от нея.”

Образ

В друга реалност, в западната част на града и под по-малко неравен под, Хорхе фон Симсон подчерта мекотата на джипа. „Има много по-здрави леки автомобили“, сравни той. „Това не е голям SUV и има добра маневреност в градския трафик. Съгласен съм с мъртвата точка на колона А, но от друга страна външните огледала са огромни, което подобрява видимостта”, смята той.

Jacson Xavier и Leandro de Moraes имаха привилегията да ускорят Renegade на Via Anchieta, където Jeep показа своята пълнота. „Страхливост да го сравняваме с гъвкавата версия 1.8. Турбодизеловият двигател осигурява пълен въртящ момент при около 1700 об/мин и изчезва. Деветстепенната скоростна кутия е безшумна, а пеперудите на пътя осигуряват спортно поведение без компромис с безопасността.Окачването се държи добре, а бордовият компютър дава информация в реално време за производителност и разход. Но най-хубавото е незабавната реакция на двигателя. Одобрено”, изречения Джейсън.

ДВИГАТЕЛ

Лицето, отговорно за това одобрение, е двигателят Multijet 2, „произведен в Италия“, разработен от Fiat Powertrain Technologies (FPT) в партньорство с General Motors и който също се използва във Fiat Toro Diesel, Jeep Renegade и Alfa Romeo 159 и Брера. Блокът му е от чугун с интегрирани цилиндри, без подблок и с колянов вал, поддържан от отделни лагери. Електронното директно впръскване – EDC17 C69 – от типа Common Rail носи немския подпис на Bosch и има акумулатор за високо налягане от 1600 бара, способен на до осем многократни впръсквания на цикъл на горене. Задвижван от турбокомпресор с променлива геометрия (VGT), 1956 cm³, 16-клапанов двигател осигурява 170 конски сили при 3750 об/мин и въртящ момент от 35,7 kgfm при 1.750 rpm.

Образ

MultiJet 2 е оборудван с комплект BSU или противоположно въртящи се оси за елиминиране на вибрациите, което оправдава неговата плавна, но мощна работа. Диаметърът на всеки от четирите му редови цилиндъра е 83 мм, а ходът на буталото е 90,4 мм.

Коефициентът му на компресия е 16,5:1. Двигателите са хидравлични, а управлението на клапаните е двойно в алуминиевата глава, която се доставя със зъбчат ремък. Според неговия лист с данни, джипът ускорява от нула до 100 км/ч за 9,9 секунди и дава 11,5 км/л по магистралите и 9,4 км/л по градските вериги.

С тегло от 1641 килограма, Renegade Longitude 2.0 Turbo е с 250 килограма по-тежък от версията Sport с двигател 1.8 и ръчна скоростна кутия (1393 килограма) и тази разлика се дължи на задвижването. Но допълнителното тегло не се превръща в затруднение за майсторите. „Турбодизеловият двигател е по-тежък, но сравнително неусложнен, тъй като не изисква частта за запалване.Директното впръскване, от друга страна, използва електронна помпа, която увеличава налягането на горивото и освобождава механичните части“, описва Хорхе фон Симсон, за когото автомобилният производител все още не е заменил ангренажния ремък с метална верига по търговски причини. „Със сигурност не за повишаване на производствените разходи. Въпреки това двигателят има добра ремонтопригодност. Тук вече му сменихме превантивно колана и процедурата мина гладко”, добавя той.

Новост на двигателя, според Paulo Rogério, са неговите три CAN (Controller Area Network) мрежи, които заменят няколко проводника само с два, които предават данните, изпратени до модулите. „Докато преди можеше да има 60 от тези теми, ние имаме малко и с по-добра производителност.

Друго предимство на двигателя е съответствието с правилата Евро 6”, гарантира майсторът. В сила в Европейската общност от 2014 г., програмата Euro 6 предвижда 72% намаление на въглеводородните емисии и определя ограничение от 0,09 грама емисии за всяка конска сила на час работа на двигателя.

“Ремонтируемостта му има положителни точки като високата позиция на инжекционния модул. Тук, ако има проблем със сбруята, лесно е да изключите гребена от модула и да тествате разводката. Достъпът до ABS модула, близо до противопожарната стена, ще изисква премахване на батерията, нищо прекалено сложно. Помпата за високо налягане също е лесна, както и тялото на дросела и вакуумната помпа“, посочва Глауко Бискаро. „Инжекторите са достъпни и горивният филтър също се вижда. Просто вземете пълнител и сложете друг“, посочва Пауло Рожерио. Според него ремонтопригодността на двигателя Multijet 2 просто не получава 10 поради „полускрития“алтернатор.

ПРЕДАВАНЕ

Подобно на своя инжекцион, скоростната кутия на Renegade Longitude 2.0 Turbo е с немска технология. ZF 948TE, известен още като ZF 9HP48, е разработен от ZF Friedrichshafen AG. Представена през 2009 г. на автомобилното изложение във Франкфурт, Германия, като първата в света автоматична трансмисия с този брой предавки, произведена за компактни превозни средства с предно задвижване и напречно разположени двигатели, първоначално беше използвана през 2013 г. в Land Rover Evoque.Днес кутията има основен клиент в групата FCA. Повече от три милиона трансмисии оборудват Jeep Cherokee, Renegade и Compass, Chrysler 200 и Pacifica в допълнение към Ram Promaster City и Fiat 500x.

Поддържайки по-ниски обороти, трансмисията на ZF 948TE намалява разхода на гориво с между 10% и 16%. Котешкият скок е в способността му да накара двигателя да работи на ниски обороти при високи скорости. Докато превозно средство с шестстепенна скоростна кутия, при крейсерска скорост, работи при 2600 оборота в минута, ZF 948TE ви позволява да се движите със същата скорост с до 1900 и с незабележима смяна на предавките. Това е възможно, наред с други причини, поради неговата електронна система за освобождаване на въртящия момент и двоен съединител тип Clutch Dog, свързан чрез намеса, а не чрез триене. Вътре кутията все още носи многодискова спирачка, четири комплекта многодисков съединител и два комплекта кучешки съединител. Комплектът съоръжения е разделен на три секции; един комплект скорости отпред, един в средата и един отзад.

Към тези качества трябва да се добави възможността за автоматично активиране на задвижването на четирите колела, когато системата ви срещне необходимост – 4WD или 4 Wheel Drive. Диференциалът е вграден в корпуса на трансмисията, а редукторната група се състои от корона и пиньон със спираловидни цилиндрични зъби. С това Jeep има постоянно 4x4 сцепление и характеристиките 4WD Low (намалена първа предавка), 4WD Lock (4x4 постоянно сцепление) и HDC (контрол при спускане). Има и функцията Jeep Selec-Terrain, селектор, който настройва управлението към различни типове терени: Auto; Сняг, който разделя сцеплението, за да се избегне преобръщане и избягване на плъзгане; и Sand (пясък) и Mud (кал), когато спирачките променят поведението си и тягата е задна. Версията Trailhawk на Renegade също предлага режим Rock. Предложението, според автомобилния производител, е да се подобри шофирането със сцепление при всякакви метеорологични условия.

„Трансмисията и тягата са ефективни и модерни.Карданът е снабден с плъзгащи се шарнири и опорен лагер. Колата вече тръгва на втора предавка, защото първата, на практика намалената, е къса. Няма трансферна кутия. На нормален асфалт колата работи в 4x2 с предно предаване. Но ако системата открие, че някое колело има тенденция да се върти, тя дърпа задницата. Ако попадне в кал и има приплъзване между задния и предния мост, това ще спре 4x4 Look и ще изпрати еднаква сила към четирите колела“, описва Хорхе фон Симсон, който одобрява технологията. „Работи добре, без много поддръжка, повишава безопасността и подобрява управляемостта. Но е добре да не се увличате, защото колата е градско 4х4 и водачът трябва да избягва пресичането на кални нива и потоци. Причината е оголения задвижващ механизъм на задния диференциал. Той е запечатан, но все още е направен от пластмаса”, посочва той.

ОКАЧВАНЕ, СПИРАЧКИ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Подобно на Jeep Compass и Fiat Toro, Renegade е монтиран на Small Wide 4x4 платформата, извлечена от Small платформата, представена през 2005 г. във Fiat Grande Punto и след това използвана в Opel Corsa, когато автомобили от италианския автомобилен производител общи части с тези на GM.В Европа един от неговите варианти, Wheel Base, е на минивана Fiat 500L и семейството Tipo. Но особеност на Renegade, който има структура unibody, е, че използва независими подпори MacPherson отпред и отзад, което оправдава стабилността му върху неравни подове. Отпред окачването разполага с по-ниски люлеещи се рамена с триъгълна геометрия и стабилизираща щанга. Отзад, също със стабилизираща щанга, окачването разполага със странични напречни връзки, хидравлични и херметизирани амортисьори, с надлъжни пружини. Кормилната кутия се подпомага от електрически мотор в колоната, а спирачките са вентилирани дискове отпред и твърди дискове отзад.

„Филтърът за твърди частици се намира до катализатора и след определено време трябва да се отстрани и почисти. Картерът на двигателя е покрит с термолента, материал, който изолира топлината, предотвратявайки преминаването й към други части. За да смените поливиновия колан, ще е необходимо първо да премахнете глината.Стрингерите, които идват от душата на бронята и са фиксирани към малката, но здрава на вид рамка, подсилват предната конструкция на автомобила, но трябва да бъдат премахнати, ако искаме да стигнем до компресора на климатика или да сменим корито. По-лесна за работа е главината на колелото, закрепена с болтове към оста. Терминалът за управление също предлага разумно пространство за работа”, описват Jacson Xavier и Leandro de Moraes.

Инспектирайки Renegade под асансьора, Paulo Rogério не видя нищо сложно. „За да демонтираме оста, разполагаме само с три или четири винта, много просто. Кормилният терминал е малко тънък, те могат лесно да се огъват, но това може да е от съображения за безопасност, тъй като ако се огъват, карат водача да извърши поддръжка. Подсилената полуоска с голям CV шарнир поддържа добре теглото и въртящия момент на автомобила. Отзад имаме стабилизираща щанга и опорно обтегач, което работи надлъжно. Тази задна макферсън има предимството да използва по-малко втулки, отколкото мултилинк.Задната рамка е добре изработена и със здрави втулки. Хареса ми и електрическата ръчна спирачка”, разказва ремонтникът

„Всъщност окачването MacPherson отзад изисква по-малко части. Но предимството на мултилинка пред MacPherson са неговите ъгли, които работят малко по-добре и оставят задните колела винаги успоредни на колата и перпендикулярни на земята. В същото време MacPherson заема повече място, което може би обяснява защо багажникът на Renegade не е най-големият”, обяснява Хорхе фон Симсон, който дава на ауспуха от неръждаема стомана 10.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Както може да се очаква, това е позицията, в която Renegade Longitude 2.0 Turbo се дистанцира най-много от предшественика си Ford GPW. Като се започне от добре калибрираното електрическо управление и електрическата ръчна спирачка, невъобразими през 40-те години на миналия век, както и незаменимия автоматичен контрол на сцеплението и стабилността. Версията Longitude на Renegade сега също идва стандартно с 8,4-инчов екранен медиен център, съвместим с Android Auto и Apple CarPlay, и първокласна аудио система с шест високоговорителя и Bluetooth.Задната седалка има USB изход, но дължи изход за климатика. Друг дълг на Jeep е предоставянето само на предни въздушни възглавници и предоставянето на завеси и странични въздушни възглавници само като опции.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Тъй като Renegade споделя двигателя с Compass и Fiat Toro, има общи компоненти между превозните средства, което улеснява получаването на няколко от тях. „Общите части са лесни за намиране в представителствата на Fiat и трудността е ограничена до специфични, като панел или фенерче, налични само в представителствата на Jeep. При последната работа, която свършихме с Jeep, получихме някои части за бърза доставка в представителствата на Fiat и с отстъпка между 15 и 20%“, спомня си Глауко Бискаро. „Сред независимите дистрибутори“, казва ремонтникът, „износващите се и високоскоростните части, като накладки, съединител и амортисьори, са по-достъпни.“

„Отстъпката, предлагана на сервизите в представителствата на Fiat или Jeep, може да бъде по-голяма и въпреки че предлагането на независимия пазар нараства, все още има дълъг път, за да се задоволи търсенето.Крайният срок, даден от упълномощените страни, от четири или пет дни за изпращане на по-специфични части, като фарове, фенерчета и горивни тръби, също трябва да бъде по-кратък“, разбира Хорхе фон Симсон, който като представител на Bosch е по-лесен за намиране частите, произведени от този доставчик. „Керамичните спирачни накладки, произвеждани в момента от Bosch, имат висока производителност и не скърцат. Голяма част от електронните компоненти на автомобила също са доставени от нея”, аргументира се майсторът.

„Отстъпката, предлагана от представителствата на Fiat или Jeep, вече беше по-голяма, но все още е разумна, между 15 и 20%“, потвърждава Пауло Роджерио, който също смята, че крайният срок, даден от представителствата, е твърде дълъг, от един седмица до 10 дни, за изпращане на някои специфични части. „Въпреки това, аз не се отказвам от качеството и безопасността, предлагани от оригиналните части в случай например на амортисьори, които трудно се намират на независимия пазар“, завършва майсторът, който намира цена и качество извън дилърите в случай на накладки, дискове, шарнири, масла, течности и филтри.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

„Търсенето на техническа информация е безмилостна борба за майсторите. Ние винаги търсим няколко източника едновременно“, обобщава Пауло Роджерио, който има сред източниците си страницата за ремонт на Fiat – https://reparador.fiat.com.br – когато трябва да проучи нещо, свързано с версиите на оборудвания Renegade с двигателите E.torQ. Paulo Rogério също има подкрепата на Grupo Técnico de Oficinas, GTO, на която е член, на автомобилни енциклопедии и чиито осцилоскопи са незаменим инструмент за достигане на точни диагнози. „Необходимо е да се инвестира повече в неинвазивна диагностика чрез образна диагностика, тъй като запазва автомобила и спестява време и труд“, посочва той.

Като представители на Bosch, Хорхе фон Симсон и Глауко Бискаро разчитат на тяхната техническа поддръжка. „Когато става въпрос за проблем с инжекционната система на Renegade, аз съм спокоен, тъй като тя се произвежда от Bosch и ние разполагаме със собствени средства за получаване на информация за ремонта.Но когато става въпрос за намеса в трансмисията, ABS и системата за безключов старт на превозни средства от гамата Chrysler, Dodge и Ram, включително вносни джипове, които изискват по-специфичен софтуер, ние възлагаме процедурата. Защото не си струва да инвестирате малко състояние в скенер, който на практика се използва рядко”, признава Хорхе, който също използва мрежата и контактите си в представителствата, когато се нуждае от по-точна техническа информация.

Glauco Biscaro, чийто партньор Sérgio Hassimoto притежава две други работилници в Santo André (SP), обикновено се консултира с колеги от тази малка мрежа в случай на технически съмнения. „Във втори момент се обърнахме към мрежата на Bosch Car Service и дори към техниците на представителствата, с които поддържаме търговско партньорство. Но разбира се, доколкото е възможно, ние се опитваме да използваме собствени средства. Абонирани сме за повече от една автомобилна енциклопедия и нашите скенери се актуализират всяка година. Съчетавайки информацията там и тук, винаги стигаме до точна диагноза.Доказателството е, че досега нито една кола не е спирана в нашия сервиз поради липса на техническа информация”, уверява Глауко.

ПРЕПОРЪКА

Предпочитаният от бразилците спортен многофункционален автомобил също си създаде име сред независимите сервизи и без изключение получи статут на „Препоръчан“. Вижте го.

“За всичко, което видях в този преглед и в проведените тестове, се препоръчва Jeep Renegade Longitude Jeep 2.0 Turbo. Колата има силен двигател и въртящ момент, страхотна трансмисия и управление и е удобна. Що се отнася до поддръжката, това не е кола, която да бъде спряна в сервиза поради липса на части и има относително лесна ремонтируемост, съвместима с неговия двигател и категорията на премиум автомобил.“

Пауло Рожерио де Оливейра, Auto Mecânica Pará

“Ето ви един бърз автомобил от работилница без конкуренти в сегмента. Не знам да има друго родно превозно средство с такъв размер с дизелов двигател.Дори без да се налага да го сравнявам, мога да кажа, че има отлична ремонтопригодност, окачване, задвижване и трансмисия. Единственото предупреждение е следпродажбеното обслужване на линията Jeep, чиито части са с по-висока цена и някои се намират само в представителствата им. Но това не ми пречи да препоръчам колата.”

Хорхе фон Симсон, Autovila Bosch Car Service

„Употребявано превозно средство като това, препоръчвам го само ако поддръжката му е извършена до момента. Що се отнася до новия, няма ограничение. Това не е кола, която ще бъде спряна в сервиза поради липса на части или техническа информация. Неговата възможност за ремонт е сравнима с тази на дизелов двигател на премиум автомобил. Ако не е най-простото, далеч не е сложно. Това е удобна кола, добра за шофиране в града и по магистрала.“

Glauco Adriano Biscaro, Gentil Centro Automotivo

Технически данни на двигателя, механика и размери

Цена: R$ 134 990,00

Провинция: национална

Гаранция: 3 години

Платформа: Малка широка 4x4

Гориво: дизел

Двигател: отпред, напречно

Код на двигателя: Multijet 2

Обем: 1,956 cm3

Аспирация: турбокомпресор

Tuchos: хидравличен

Брой цилиндри: 4 в ред

Клапани на цилиндър: 4

Диаметър на цилиндрите: 83 mm

Ход на буталото: 90,4 mm

Мощност: директно впръскване

Управление на цилиндъра: двойно в главата на цилиндъра, зъбен ремък

Коефициент на компресия: 16, 5:1

Максимална мощност: 170 к.с. при 3750 об/мин

Специфична мощност: 86, 91 к.с./литър

Тегло/мощност: 9,65 kg/hp

Тегло/въртящ момент: 45,97 kg/kgfm

Максимален въртящ момент: 35,7 kgfm при 1750 об/мин

Специфичен въртящ момент: 18,25 kgfm/литър

Максимална скорост: 190 км/ч

Ускорение: 0-100 км/ч: 9,9 s

Трансмисия: 9-степенна автоматична

Код на трансмисията: ZF 948TE

Сцепление: интегрално при поискване

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачване: MacPherson (d/t)

Спирачки: вентилирани (d) и твърди (t) дискове

Резервоар: 320 литра

Резервоар: 60 литра

Тегло: 1,641 кг

Височина: 1722 mm

\Ширина: 1805 mm

Дължина: 4,232 mm

Пътен просвет: 200 mm

Разстояние между колелата: 2,570 mm

Гуми: 225/55 R18 (d/t)

Диаметър на струг: 10,8 m

Габарити: 1550 mm (d)/1552 mm (t)

Потребление градски път

Дизел 9,4 км/л 11,5 км/л

Класификация в категория: Компактен SUV

Популярна тема