Hyundai HB20 – любим при покупка и почти недоволство, когато става въпрос за поддръжка

Hyundai HB20 – любим при покупка и почти недоволство, когато става въпрос за поддръжка
Hyundai HB20 – любим при покупка и почти недоволство, когато става въпрос за поддръжка
Anonim

HB20 беше първата „популярна“кола на Hyundai, произведена в Бразилия. Пуснат на пазара през септември 2012 г., моделът пристигна, за да се състезава в хечбек сегмента, основните му конкуренти са: Volkswagen Gol, Fiat Palio, Ford Ka, Chevrolet Onix, Renault Sandero, Toyota Etios и Peugeot 207.

Образ

Според автомобилния производител, името „HB“, означава Hyundai Brasil, е нова линия, която е дала началото на други модели, в допълнение към HB20, като HB20 X, който е компактен кросоувър, и HB20 S, на седана.

Образ

Както 1.0, така и 1.6 се произвеждат с алуминиев блок и цилиндрова глава, двойни разпределителни валове и фазов вариатор във всмукателната система. И двете са готови да използват бензин и етанол. Системата за студен старт е все още стара, тя използва мивка (фиг.07), която изисква поддръжка като почистване и не е необичайно електромагнитният клапан да бъде сменен (фиг.08) поради заключване.

снимка 3

Южнокорейският автомобилен производител предлага петгодишна гаранция, но при по-малко от четири години употреба вече е възможно да се намери моделът в боксовете на независими сервизи, чиито собственици се чувстват по-сигурни и по-добре обслужвани в самостоятелна работилница. Изправени пред тази пазарна реалност и за да разберем какво наистина се случва (тъй като е известно, че независимият механичен сервиз е „страхотната изпитателна площадка за автомобилните производители), когато HB20 пристигне в сервиза за поддръжка, ние интервюирахме четирима майстори от различни сервизи и региони, те са:

Alisson Soares Ribeiro (снимка 03), 34 години и 10 години в професията. Започва още като дете, работейки в работилницата на баща си, който работи в района почти четиридесет години. Алисън има диплома по процеси на управление и е преминал технически курсове, включително ABS спирачки и електронно впръскване. „Баща ми беше мой учител по механика, а днес аз съм негов партньор“, казва майсторът. Разположен в Минас Жерайс в град Сарведо, сервизът Spacecar обслужва средно 50 автомобила на месец.

снимка 4

Ernesto Miyazaki (снимка 04) е на 42 години и е техник по електроника, специалист по автомобилни климатични системи и собственик на работилницата за автомобилни климатици Arcon, разположена в град Сао Пауло - Бутанта. „През 1992 г. баща ми, който беше запален по занаята, създаде Arcon, оттогава започнах да работя в партньорство с него; Взех курсове по управление и взаимоотношения чрез Sebrae и няколко технически курса, фокусирани върху електричество, електроника и климатизация“, казва Ернесто, който също е технически сътрудник на вестник Oficina Brasil.

снимка 5

Марсело Понтело Серато (снимка 05) е на 49 години и е техник по ремонт на автомобили и собственик на Auto Elétrico e Mecânica MP, разположен в централната част на Сао Пауло в квартал Камбучи. Марсело ни разказва как е започнал кариерата си: „Работех като чиновник в голяма компания и напуснах, за да преследвам една мечта, отидох да работя като помощник в механичен цех; три години по-късно, през 1991 г., отворих собствена работилница, в която съм и до днес. Моето техническо обучение премина чрез курсове в Senai, в основните фабрики за авточасти в страната и няколко технически лекции”, съобщава Ремонтникът.

снимка 6

Фелипе Рамало Кореа (снимка 06), 32, има диплома по бизнес администрация, следдипломна степен по бизнес мениджмънт и стратегия, професор по икономика, автомобилен сервиз и собственик на Auto Mecânica Express - разположен в южната част на града в Сао Пауло, област Ипиранга.„От много малък работих с двигателите на колата си, докато не се появи възможността да закупя сглобен цех и в продължение на почти десетилетие, работейки с изключително квалифицирани професионалисти, научих на практика техниките за ремонт на автомобили“, съобщава ремонтник.

Технически лист на HB20 1.6 автоматик

Изместване

1591 cm³

Мощност (hp) при 6000 об./мин

128 A / 122 G

Въртящ момент (Kgfm) при 5000 об/мин

16, 5 A / 16 G

Степен на компресия

12:1

Управление на клапана

Двойник в главата / Верига

цилиндри

4 на ред

Клапани на цилиндър

4

Вариант на командата

Вход

Излъчване

4-степенна автоматична

ABS спирачки

Отпред – вентилирани дискове / Отзад - Барабан

Посока

Хидравлична помощ

HB20 1.0 ръчен лист с данни

Изместване

998 cm³

Мощност (hp) при 6200 об/мин

80 A / 75 G

Въртящ момент (Kgfm) при 4500 rpm

10, 2 A / 9, 4 G

Степен на компресия

12, 5:1

Управление на клапана

Двойник в главата / Верига

цилиндри

3 на ред

Клапани на цилиндър

4

Вариант на командата

Вход

Излъчване

5-степенна механична скоростна кутия

ABS спирачки

Отпред – вентилирани дискове / Отзад - Барабан

Посока

Хидравлична помощ

ПРЕДНО ОКАЧВАНЕ

Нито един от интервюираните сервизи не съобщава за необичайни проблеми, само износване на втулките на коритото (фиг. 09), шарнирите, свързващите пръти и ограничителите на амортисьорите (фиг. 10)

Фигура 9 и 10

ЗАДНО ОКАЧВАНЕ

Що се отнася до задното окачване, обръща внимание на сериозен проблем, докладван от клиента и потвърден от мен - слаби са задните пружини, просто качете двама души на задната седалка, че задната част на колата почти се влачи земята, дава да се усети как амортисьорът достига до ограничителя в края на движението (фиг.11).

Фигура 11

Проучвайки за този проблем в интернет, клиентът сам откри, че този факт е толкова често срещан, че вече има комплект за укрепване на пружините (фиг. 12 и 13). Според собственика на HB20, който е повод за тази статия, с комплекта за укрепване на пружините колата е много по-добра за завиване дори и без тежест, освен това не се спуска толкова много, когато возите двама души на задната седалка.

Фигура 12 и 13

СПИРАЧНА СИСТЕМА

Задната спирачка е проста и няма необичайни дефекти. Въпреки това е важно да проверите състоянието на челюстите по време на инспекции (фиг.14A), износването на барабаните и теча в цилиндрите на колелата (фиг.14B) и ръчно да регулирате спирачните челюсти.

Фигура 14

Консултираните техници не съобщават за проблем, който да е необичаен, тоест основна поддръжка поради естественото износване на частите. В моя магазин обаче имах възможност да отстраня дефект, който притесняваше собственика на колата. Това беше „металическо пукане“, което идваше от колелото и се появяваше в малки вибрации. За да обобщя, след някои проверки на окачването, без успех, открих, че има празнина между накладките и стойката на шублера (фиг.15) Премахнах опорните "плочи", които са в краищата на накладките, с универсален клещи подобрих налягането между тези „плочи“и вложките и шумът изчезна напълно.

Фигура 15

Електронният блок за управление на ABS (фиг.16) и главният цилиндър (фиг.17) са разположени на лесно достъпно място.

Фигура 16 и 17

Сензорите за ABS на предните колела (фиг.18) се четат на звуковото колело, което е свързано към CV, те се премахват лесно. Сензорите на задните колела са неразделна част от комплекта главина/лагер (фиг.19). Ако има нужда от смяна на сензора, ще трябва да закупите пълния комплект (фиг.20).

Фигура 18, 19 и 20

КЛИМАТИЧНА СИСТЕМА

Фигура 21

Климатикът присъства във всички версии на HB20, това е важен елемент, който присъства все повече в бразилските превозни средства и който добавя голяма „конкурентна“стойност към автомобила. Arcon, сервиз, който обслужва средно 160 превозни средства на месец, регистрира много билети за HB20 с проблеми в основните компоненти на климатичната система, включително компресора (фиг.21) и изпарител (фиг.22). Ернесто, който е специалист в климатичните системи, казва: „Смяната на изпарителя и/или компресора на HB20 са често срещани дефекти, вече сме ги имали няколко пъти, много пъти дори в рамките на гаранционния срок. Проблемът с изпарителя е теч, а компресорът е липса на масло”, казва техникът.

Фигура 22

Ernesto обръща внимание на липсата на информация, „много хора не знаят, че е важно да се почисти системата и смятат, че машината извършва почистването напълно, но не е толкова просто“. Според техника малките частици от естественото износване ще бъдат елиминирани само с пълно почистване на системата и смяна на филтъра изсушител, при HB20 тази част е свързана с кондензатора, което го оскъпява и следователно услугата. „Много пъти филтърният изсушител не се заменя, защото липсва на пазара или защото е твърде скъп“, заключава Ернесто.

Специалистът заявява, че в някои случаи откритите повреди в компресорите на климатика са причинени от лоша поддръжка, процедурна грешка и/или прилагане на неподходящо смазочно масло, е необходимо да се внимава.

Съветът на Ърнест за майстора: Температурният сензор на климатика в някои автомобили не се изключва в точното време и замръзва системата. Добре е да проверите времето за изключване на сензора за температура на системата за променлив ток. Трябва да се изключи като хладилник, изпарителя става близо до 0 градуса. На изхода на дифузора, между 6 градуса и 10 градуса, трябва да се изключва и включва многократно.

Съветът на Ernest за клиента: Когато забележите, че от дифузорите излиза вид "мъгла", обикновено в студената фаза, това е признак за проблем, занесете го на специалист.

СЪВЕТИ ЗА ПРЕВАНТИВНА ПОДДРЪЖКА

Относно превантивната поддръжка, сервизът Марсело казва: „ако извършвате превантивната поддръжка правилно, едва ли ще имате проблеми и неприятни изненади и цената на поддръжката ще бъде много по-ниска в сравнение с коригиращата и ще избегнете риска от спиране на на улицата или на магистралата“.

Климатик: сервизът Ernesto препоръчва на всеки шест месеца да измервате високото и ниското налягане и да проверявате времето за изключване на компресора, за да избегнете неприятни проблеми с неизправност и прекомерни разходи с корективна поддръжка.

Спирачки: Важно е всички системни елементи да бъдат проверени и спирачната течност да се сменя на всеки 10 000 км или 12 месеца. Не забравяйте, че този интервал може да варира в зависимост от условията на работа на автомобила.

Охлаждане: Техникът Alisson препоръчва смяна на течността, когато придобие различен цвят от цвета на добавката.

Смяна на маслото: Трябва да се извърши в съответствие с условията на работа на автомобила (вижте ръководството за експлоатация). Сервизът Фелипе препоръчва: „когато сменяте маслото, използвайте възможността да проверите визуално някои елементи, които може да показват признаци на износване“.

ПРЕКОРЕМНО ЗАГРЯВАНЕ ВЪТРЕ В КОЛАТА

Клиент дойде в сервиза ми (JR Automotiva), оплаквайки се от отоплението в колата, по-точно в задната част на централната конзола. След като се уверихме, че вентилаторът и охладителната система работят добре, вдигнахме автомобила и за наша изненада забелязахме, че топлинният дефлектор на изгорелите газове се простира само до средата на автомобила (фиг.23), където се намира ауспухът. няма топлинен дефлектор (фиг.24), т.е. температурата на отработените газове отива направо към пода и в крайна сметка загрява вътрешността на колата.

Фигура 23 и 24

ХОМОКИНЕТИЧНА СТАВА

Hb20 1.6 Автоматичен с непрекъснати „пукания“, които се забелязваха при 20 км/ч дори по права линия. При проверката на компонентите на окачването установихме, че има грес от хомокинетиката навсякъде (фиг.25), няма повреди по капака, греста изтича през скобата, която все още е оригинална (фиг.26). Премахнахме автобиографията и забелязахме, че е твърда и фиксираща. Когато се опитвате да закупите частта от представителството, изненадата: те продават само цялата ос, направена по поръчка, и цената надхвърля хиляда реала.

Фигура 25 и 26

OB Consultant Съвет – Tenório Junior: в този конкретен случай, когато клиентът не можеше да остави колата разглобена в очакване на частта, аз измих CV-то и внимателно проверих дали има пукнатина в „клетка“; тъй като беше непокътнат и без никакви признаци на видимо износване, смажах частта със специалната грес "молибденов дисулфид" (фиг.27) и дефектът изчезна. Въпреки това клиентът, който е електронен инженер и запален по автомобилите, от съображения за безопасност поръча резервната част.

Фигура 27

ОХЛАДИТЕЛНА СИСТЕМА

Техникът Ернесто откри някои случаи, в които вентилаторът не работи и причината е лош контакт в конектора му.

Другите сервизи нямат история на проблеми с охладителната система, те само препоръчват смяна на охлаждащата течност по коригиращ и превантивен начин. Alisson казва: „Когато видя, че вече се оцветява в различен цвят от добавката, препоръчвам да почистите системата и да смените охлаждащата течност.“

OB Consultant Съвет – Tenório Junior: Течността на охладителната система се състои от деминерализирана вода и специфична добавка в пропорцията, посочена от производителя – средно 40% добавка. Горе главата! Охладителната система не консумира тази течност! Ако нивото започне да пада, това е знак за теч, трябва да се поправи!

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

За Ернесто голямата трудност при поддръжката на HB 20 е високата цена на оригиналните части и липсата на наличност на някои компоненти на климатичната система за бърза доставка. Най-често клиентите избират по-евтини части, които не са оригинални, защото освен че ги смятат за скъпи, нямат и време да чакат да пристигнат в автокъщата”, оплаква се техникът.

От друга страна, когато фокусът е върху механиката, нещата стават по-малко лоши и в сервиза на Spacecar в Минас Жерайс се намират частите от „основния пакет“(щепсели, бобини, дюзи и т.н.) в независими авточасти. „Мога да намеря тези основни части от марки, признати на пазара, обаче, когато имам нужда от различна част, като катализатора например, само по поръчка в представителството и освен че е много скъпа, отнема средно 3 дни”, казва техникът Alisson.

Ремонти Фелипе и Марсело са съгласни, че бързооборотни части като запалителни свещи, филтри и накладки се намират лесно в автомобилните части, но части, които не са в този списък, се намират само в представителствата и струват много по-високо, отколкото биха в противен случай е нормално и зависи от поръчката, тъй като не е наличен за незабавна доставка. Все пак в този аспект Сервизите отиват малко по-далеч, като и двамата показват голямо недоволство, когато съобщават за трудността и неефективността на телефонното обслужване в сектора за части на представителствата.„Не отговарят на телефона, а обслужването е ужасно! Понякога е по-добре да отидеш лично”, оплаква се Марсело. Майсторът на Фелипе добавя: „телефонната услуга е ужасна! Обаждате се в представителство, те казват, че това звено не продава части за HB20, звъните на друго, те отговарят и оставят телефона настрана, докато се изморите и затворите, накратко, губите много време, за да си уговорите само една среща”, довършва Фелипе.

По отношение на политиката за продажба на части, според сервизите, отстъпката, предлагана на сервизи с CNPJ, е същата за физически лица, само 5%. Това го прави неосъществимо за сервиза, тъй като данъците, начислени върху фактурата, и таксите, начислени от администраторите на карти, в крайна сметка са по-големи от предлаганата отстъпка. „Тъй като нямаме диференцирана политика, която да благоприятства независимите сервизи, ние купуваме от представителството само когато няма друга надеждна и жизнеспособна опция“, казва Фелипе. Марсело добавя: „Често се оказвам длъжен да помоля клиента да закупи частта от дилъра, защото ако отида да я купя, ще трябва да взема процент върху частта, за да не понеса загуби, които биха се увеличили допълнително цената на частта за краен клиент.”

Съветът на Фелипе за сервизите: Консултирайте се с частите, преди да получите услугата. Направете диагностика, освободете автомобила, купете частите и насрочете с клиента изпълнение на услугата. Така спестявате място в работилницата, вашето време и това на клиента. За съжаление, това е реалността на HB20 в независимия сервиз и показва, че автомобилният производител в своята пазарна стратегия е изчислил да се фокусира 100% върху собствената си мрежа, което оставя собственика на HB20, който предпочита услугите на независимия работилница, безпомощен.

В тези изявления е очевидно, че автомобилният производител е избрал политика на фокусиране на 100% върху своята мрежа, което, добавено към петгодишната гаранция, би поставило този продукт „далеч“от независимия сервиз. Но на практика много собственици на HB20 търсят услуги в независими сервизи и тогава стратегията на този автомобилен производител (100% фокус върху услугите само в представителството) и която би послужила за изграждане на „добродетелен кръг“на лоялност към марката, е нарушена.

ЕЛЕКТРОННО ИНЖЕКТИРАНЕ И ЗАПАЛВАНЕ

Ремонт Alisson съобщава, че вече е ремонтирал HB20 с проблеми с инжектора, „дефектът беше повреда на цилиндъра, имаше лоша дюза и две други, които нямаха добър поток, нито почистването с ултразвук го реши. По-късно същата кола имаше проблем с бобина, беше на около 38 000 км”, разказва техникът.

Ремонт Марсело казва, че е обичайно да има дефекти в бобината и запалителната свещ на около 40 000 км.

Друг необичаен дефект, открит от Alisson, беше повреда с код P 420 (ниска ефективност в каталитичния преобразувател), тъй като това е сравнително скъпа част и малко вероятно това наистина да е проблем, ремонтникът търсеше за информация с колеги от форума на вестник Oficina Brasil и установи, че този проблем се повтаря при HB20. И така, той смени катализатора и индикаторът за неизправност на инжекционната система вече не свети.

ВЪЗСТАНОВЯЕМОСТ

Ернесто: Като се има предвид конкретно климатичната система, смятам, че ремонтопригодността е добра, тя е еквивалентна на други автомобили със същия размер, но това, което усложнява, е липсата на части и тяхната цена.

Alisson: Беше ми лесно, защото бях направил само основните услуги, когато трябваше да сменя катализатора, ми беше много трудно, оттогава промених концепцията си, прекарах почти два часа, за направете замяната. Това не е „лесен“автомобил в сравнение с неговите конкуренти в същия сегмент.

Фелипе: Мисля, че е добре. Има добро пространство за работа, не се затруднявам с ремонтите, поне в най-елементарната поддръжка, която съм правил до сега. Ще видим по-късно, тъй като трудната връзка с автомобилния производител не е добър показател.

Марсело: Оценявам възможността за ремонт като цяло като добра. Обикновено казвам, че не само тази кола, но и марката ще „изплаши“много автомобилни производители.HB20 на Hyundai има голям потенциал да надмине други автомобили, които са по-горе в класацията на най-продаваните, но компанията трябва да преразгледа политиката на взаимоотношения с независимия сервиз, в противен случай категорията може да развие резистентност към марката.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Липсата на техническа информация е постоянно предизвикателство за независимите сервизи. Изправен пред толкова много различни марки и модели, става все по-трудно да се работи без информация, това е постоянно предизвикателство за независимия сервиз, който по някакъв начин ще трябва да я получи и точно там се крие опасността. Поради липсата на директен „канал“, който да свързва автомобилния производител с независимия сервиз, мнозина търсят информация в интернет, който между другото съдържа всичко – от ясна и правилна информация до подвеждаща и пристрастна информация.

Ернесто: Липсва ми техническа поддръжка от автокъщата, ако ни дадоха повече субсидии, щеше да е по-добре за нас да работим, по-добре за клиента и за самата марка.

Alisson: Работя с някои електронни ръководства и когато това не е достатъчно, се обръщам към приятели в интернет и бразилския вестник на семинара.

Ернесто: Липсва ми техническа поддръжка от автокъщата, ако ни дадоха повече поддръжка, щеше да е по-добре за нас, за клиента и за марката.

Марсело: Ако имате нужда от техническа информация, трябва да се молите, за да я получите. По телефона няма как! Ако може само лично и при желание от техник.

Fellipe: Техническата информация е много трудна, те искат телефона да се върне и не се връщат. Не знам дали не са технически квалифицирани или наистина не желаят да предадат информацията.

ПРЕПОРЪКА

Не случайно независимият сервиз с течение на времето, наред с други качества, се превърна и в технически консултант на собственика на автомобила, така че когато възникне намерение за закупуване на нов автомобил, той го пита за мнение, като през повечето време се спазва стриктно.Вижте какво казва всеки консултиран сервиз на запитване от клиент относно покупката на HB20:

Ernesto: Ремонтируемостта на този автомобил е добра, но не го препоръчвам поради липсата на части и високите цени на оригиналните части, в сравнение с други в същата категория. Не можете да държите кола паркирана в двора на работилницата, чакайки частта да пристигне, това е лошо за клиента и за работилницата.

Alisson: Препоръчвам го, защото го смятам за добра стойност за парите. Но предупреждавам, че ремонтопригодността не е толкова добра, докладвам дефектите, които вече съм хванал (като повтарящия се проблем на катализатора и трудността при смяната му) и не пропускам да коментирам трудността на намиране на някои части.

Фелипе: Не препоръчвам! Няма място за краката на седящите на задната седалка; много високи разходи за поддръжка; проблеми с обслужването в представителствата; липсващи части и липсваща техническа информация.

Марсело: HB20 1.0 е много слаб, клиентите, които го имат, се оплакват. 1.6 е много добра кола, има много добра технология и достъпна цена, но поддръжката е скъпа, частите са трудни за намиране в автокъщата, а следпродажбеното обслужване е ужасно!

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Днес, въпреки всички технологии, използвани в производството на превозно средство, няма начин да се пренебрегне фактът, че частите ще се износят и че в един момент тези превозни средства ще бъдат ремонтирани от професионалисти от независими сервизи, които, между другото, са изключително способни и все по-квалифицирани. Но най-големите пречки, изтъкнати от интервюираните сервизи, които по някакъв начин отразяват реалността на толкова много други сервизи, са: липсата на оригинални части за незабавна доставка; липса на диференцирана маркетингова политика за независими сервизи и пречки за получаване на техническа информация от производителя на превозното средство. Тоест, очевидно Hyundai вярва, че неговата мрежа ще се грижи за поддръжката на автомобилите и отношенията на собствениците, в следпродажбеното обслужване, ще се случват само в представителствата на марката. Въпреки това, бразилската реалност на предпочитанията на собствениците на автомобили към независимия сервиз също засяга собствениците на тези модели, които изоставят оторизираните сервизи (официалната мрежа) и започват да извършват услуги в „официалната“мрежа на бразилските автомобилни производители, т.е. самостоятелна работилница.

И в тази среда думите на повечето консултирани сервизи признават добрата възможност за ремонт на HB20 в най-основните услуги и освен повтарящите се проблеми, докладвани по този въпрос, все още не е идентифицирано нищо сериозно. Проверете близкото бъдеще с увеличаването на възрастта/средния пробег на тези модели, все по-често присъстващи в средата на независимите сервизи.

За клиента, който се интересува от закупуването на нов автомобил, оценката на сервиза в повечето случаи е решаваща. Обикновено клиентът не купува колата, която майсторът не препоръчва, защото той признава, че този професионалист е ежедневно в най-ефективната лаборатория за тестване на марки и модели, когато става въпрос за ремонт на автомобили.

Популярна тема