VW Tiguan R-Line 350 TSI е Golf GTI на SUV и изненадва сервизите с технология и производителност

VW Tiguan R-Line 350 TSI е Golf GTI на SUV и изненадва сервизите с технология и производителност
VW Tiguan R-Line 350 TSI е Golf GTI на SUV и изненадва сервизите с технология и производителност
Anonim
Образ

Нашествието на SUV, спортни или не, на автомобилния пазар в страната далеч не е приключило. Между 2009 г. и 2018 г. SUV, авантюристи и пикапи са регистрирани заедно почти същото като всички хечбекове: 905 хиляди единици срещу 912 хиляди. Друга индикация за пазарните ветрове е, че производството на превозни средства с този профил расте, тъй като конкуренцията между автомобилните производители в тази ниша нараства.През 2020 г. се очаква пристигането на поне 10 нови SUV или които ще бъдат модернизирани или ново поколение: GM Tracker, Renault Duster, Citroën C5 Aircross, Audi Q3, Land Rover Defender, Mercedes-Benz GLB, Ford Territory, Caoa Chery Tiggo 8 и VW Tarek и Nivus.

Основните жертви на масовото убийство на SUV са минивани, комбита, седани и хечбеци, някога любими на бразилците: сред спрените от производство модели са Ford Fiesta и Focus – хечбек и седан –, Fiat Weekend, Bravo и Idea и VW SpaceFox и Golf Variant. Преди 10 години те представляваха 48% от пазара, а през 2018 г. регистрираха само 37% от продажбите.

Автомобилен производител, който в момента взема тежки жертви сред комуналните услуги, е VW, който инжектира R$ 2 милиарда, за да произведе през 2019 г. в Сао Хосе дос Пиняис (PR) първия си национален кросоувър, T-Cross. Сумата ще достигне 7 милиарда BRL – 10 милиарда BRL според други източници – с пристигането на гореспоменатите Tarek и Nivus, както и на Atlas и Teramont, последният все още не е определен, и потвърдения пикап Tarok „анти-Fiat Toro“., планиран за дебют през 2021 г.Засега сред продуктите на VW – още един знак за почти хегемонията на SUV автомобилите – е Tiguan R-Line 350 TSI, в горната част на портфолиото на автомобилния производител, над седана Passat 2.0 TSI и хечбека Golf GTI., най-емблематичният автомобилен производител модел. Моделът с нулев километър на полезността се предлага за мижавите 187 990 реала, като панорамният люк достига 195 625 реала. Лансиран през 2007 г. и след това произведен във Волфсбург, Германия, Tiguan – неологизъм, който смесва Tigre и Iguana – придоби второто си поколение през 2016 г., което пристигна в Бразилия през 2018 г., вече сглобено в Пуебла, Мексико.

Tiguan R-Line 350 TSI е синтез на това, което VW произвежда най-добре: удобен и просторен – има опция за седем места –, автомобилът разполага с EA888 2.0 турбо бензинов двигател, способен да генерира 220 конски сили мощност и 35,7 mkgf въртящ момент, 4Motion задвижване на всички колела при поискване, седемстепенна автоматична DSG скоростна кутия с двоен съединител. За да оцени представянето си пред читателите, Oficina Brasil Mala Direta през януари не изчака служителите на Volkswagen да се завърнат от ваканцията в края на годината и на свой собствен риск тръгна да търси наличен модел, за да илюстрира тази статия.Имахме късмет! Предприемачът и ремонтник Домингос Маноел Перейра да Силва, партньор-собственик на сервиза Híbrido Premium Auto Center, в северната част на Сао Пауло (Шпания), предостави свободно своя Tiguan R-Line 350 TSI, 2018/2019, на доклада. Преди това, разбира се, далновидният Домингос поиска безопасно поведение от доня Симон, неговата съпруга и ревностен фактически собственик на превозното средство с не повече от девет хиляди километра и безупречно поддържано. „Рядко използвам автомобила. Тъй като живея близо до работилницата, моето ежедневно шофиране е автомобил за приложение”, признава предприемачът. Резултатът от анализа на Tiguan се появява на тази и следващите страници, верен на наблюденията, направени от следните професионалисти:

Денис Карли, Маркос Хироши и Андерсън Дейвид,. Оптимист за прогнозите за икономиката през 2020 г., Маркос Хироши, партньор в Híbrido Premium Auto Center, има планове да инвестира в обучение на своите служители. „Тази година производителите на авточасти ще популяризират няколко програми за обучение“, обявява майсторът, който също има диплома по бизнес администрация.С това основните заинтересовани страни в инициативата, Денис Карли и Андерсън Дейвид, ще затвърдят своите теоретични и практически знания. 29-годишният Денис започва с ремонта на тежки машини и мигрира към автомобилния сектор, като същевременно посещава курсове в Senai, Volkswagen, GM и Chery. „Целта ми е да изучавам мехатроника и да се фокусирам върху вградената електроника“, проектира той. 25-годишният Андерсън започва като асистент в сервиз на 15-годишна възраст и се специализира в автоматичните трансмисии, особено тези от немската и японската гама. „Идеята е да се посветя на хибридните автомобили“, обявява той. Híbrido Auto Center се намира на Avenida Engenheiro Caetano Alvares 3868, в Имирим.

Образ

Луис Карлос Байлоне,. Съосновател на GOE (Specialized Workshops Group) и GTO (Technical Workshops Group), два от най-представителните колективи от компании в сегмента за ремонт на автомобили в щата Сао Пауло, Луис Карлос, известен в кръга си като Луизиньо, поддържа една от най-традиционните работилници в северната част на Сао Пауло.Luizinho Reparações Automotivas, която работи с лека механика като цяло, работи от 53 години на Avenida Coronel Sezefredo Fagundes 2789, в Jardim Tremembé, северно от Сао Пауло, и е главният герой на цялата еволюция на ремонта на автомобили, регистрирана през последния 50 години, включително прехода от ерата на карбураторите към тази на електронното впръскване. Компанията е основана от неговия баща, Sérgio Bailone, в началото на 60-те години на миналия век и след като я поема, Луизиньо трансформира завода за автоелектричество в общ ремонтен цех и инвестира не само в техническата част, но и в курсове по управление. „Преди се казваше, че в нашата професия е достатъчно да си добър ремонтник. Днес е необходимо да си и добър мениджър”, насочва професионалистът.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Tiguan беше първият спортен автомобил на немския автомобилен производител, произведен върху напречната модулна платформа MQB, акроним на немски за Modular Transverse Building Block, прилаган за превозни средства с напречен двигател и предно задвижване не само от VW, но и от други автомобилни производители в групата като Audi, Seat и Skoda.Първоначално програмата беше монтирана на платформата PQ46 и само във фабрики във Волфсбург (Германия), Шанхай (Китай) и Хо Ши Мин (Виетнам). От 2016 г., с второто и сегашно поколение, автомобилът се произвежда едновременно във Волфсбург, Индия, Малайзия и Алжир, с дължина 4,48 м, в рамките на така наречения европейски стандарт, и в Пуебла (Мексико) с 4.71 м дължина и 2,79 м междуосие, в конфигурации с пет и седем места, предназначени за пазарите в Северна, Централна и Южна Америка. В дизайна и двата модела поддържат стандарта на VW с предната решетка от хромирани успоредни щанги. Със сгънати задни седалки SUV предлага 1870 литра товарен капацитет в багажника, като се има предвид пространството до покрива, което е най-голямото в своята категория. При заети седем места купето има 216 литра.

Образ

Интериорът се отличава с превъзходство и немска рационалност: качествени материали, добре монтиран, гумиран панел и монохроматичен тон.Кожата преобладава на мултифункционалния волан с регулиране на височина и дълбочина, на анатомичните седалки – шофьорската е с електронно регулиране и памет – и на тапицериите на вратите. Няма показност, а изтрезняване. „Паното е функционално, не е декорирано като тоалетка“, обобщава Денис Карли. Седалките на третия ред във версията със седем места са по-удобни от задните седалки на някои субкомпактни хечбеци, въпреки че са по-подходящи за деца или по-малки възрастни.

Достъпът до тях е улеснен от седалките на втория ред, с размери 1550 мм от край до край, които могат да се сгъват, накланят или местят до 18 см, тъй като се движат по релси. Пътниците на този ред се чувстват по-удобно със самолетните маси в задната част на предните седалки и тризоновия цифров изход за климатик, с USB и 12-волтови контакти.

„От опит мога да кажа, че това е подходящо превозно средство за хора с големи семейства“, потвърждава бизнесменът Домингос Маноел.„Дизайнът заслужава 10, това е кола, която надмина конкурентите по красота, показвайки еволюцията на VW в това отношение“, казва Маркос Хироши. „Гънките по каросерията, характеристика на новите автомобили на VW, помагат за аеродинамиката“, смята Андерсън Дейвид. „Има облегалки за глава и триточкови колани дори за пътниците на третия ред. Това означава безопасност за всички“, описва Луизиньо Байлоне, който подчертава и точните, но не прекомерни хромирани детайли на каросерията, които „оценяват дизайна“. Според него линиите на фара сякаш удължават предницата и разширяват радиаторната му решетка, придавайки на автомобила спортно усещане, както и 19-цоловите джанти.Това е носещата щанга на капака с амортисьор и газова пружина. Няма риск капакът да падне по време на каквато и да е процедура.“

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Всеки, който казва, че Tiguan R-Line 350 TSI е Golf GTI сред SUV-овете, е прав, защото прецизното му управление напомня на пиперената версия на най-продавания хечбек.И не случайно, защото двигателят и платформата и на двата са еднакви. По-ниската позиция на водача на SUV също е подобна на тази на по-малкия му брат. Тих, силата на ускорение и възстановяване на скоростта на Tiguan плаши нищо неподозиращите водачи, защото целият въртящ момент на двигателя се събужда около 1600 об./мин. Лекият волан, но достатъчно прогресивен, за да не заблуди водача, е директен и настоятелен, но не предава 1785 кг на автомобила. Стабилността на прави и завои е съвместима с тази на хечбек или седан благодарение на независимото окачване на четирите колела, което обаче страда от лошата ни пътна настилка – вижте раздела Окачване, спирачки и управление. Ефективността на скоростната кутия 4Motion и интегрирането на сцеплението при поискване е отделен случай – вижте по-нататък в елемента Transmission.

Образ

“Външната видимост е отлична и технологичните характеристики правят шофирането по-безопасно и приятно.Въпреки големите размери на Tiguan, ние имаме превозно средство, което е лесно за маневриране и управление в ежедневния трафик. Бележка 10 за управление”, потвърждава Андерсън Дейвид. „Всъщност управлението на Tiguan е отлично, но акцентът на неговото управление е мощността на двигателя, която е добре съчетана с трансмисията. Това е здрав и сигурен автомобил при изпреварване, не оставя място за съмнение. Интелигентното задвижване на всички колела не оставя водача в ръцете и действа прецизно. В ежедневния градски трафик лекото кормилно управление е съюзник на водача и не му позволява да усети тежестта на автомобила”, описва Денис Карли.

ДВИГАТЕЛ

Под капака си Tiguan R-Line 350 TSI разполага с проектирания от Audi трето поколение двигател EA888, който комбинира директно впръскване в горивната камера и многоточково индиректно впръскване във всмукателния колектор, за общо осем инжектора.. Докато директното впръскване работи най-добре в стресови ситуации в трафика, когато автомобилът трябва да пести гориво, индиректното впръскване работи главно, когато двигателят се нуждае от повече гориво.На практика системата определя идеалния тип впръскване за всяка ситуация, намалява емисиите на газове в широк диапазон от приложения и оптимизира използването на гориво. EA888 все още има променливо управление на всмукателния и изпускателния колектор, интегриран в главата и междинния охладител. С 1984 cm³ реален капацитет, двигателят осигурява 220 конски сили и максимален въртящ момент от 350 Nm (нютон-метър) или 35,7 kgfm в диапазона от 1500 rpm до 4600 rpm.

Леко техническо описание на EA888 посочва редица технологични иновации. Маслената му помпа се регулира, тоест има промени в налягането на маслото според оборотите на двигателя. Дебелината на стените на цилиндрите е намаляла с 0,5 mm в сравнение с предишното поколение на двигателя, а теглото на коляновия вал е намалено с 1,6 kg. Буталните щифтове са със специално въглеродно покритие и хлабината на буталата е увеличена, за да се намали триенето по време на фазата на загряване на двигателя. Също така, за да се минимизират загубите на енергия и да се подобри работата на двигателя, водната помпа се задвижва от назъбен микроремък.Също така отговорна за високата производителност на двигателя е турбината, която работи при средни и високи обороти и с компресор тип Roots, или обемен, за ниски и средни обороти. Последното увеличава скоростта на всмукване на въздух – и горивната смес – в двигателя, подобрявайки изгарянето и неговата мощност.

Образ

„Това е най-добрият двигател, използван някога от VW“, концептуализира Маркос Хироши, за когото архитектурата на EA888, която има всмукателен колектор отпред и изпускателен колектор отзад, е благоприятна за ремонтника. „Накрая работихме повече тук отпред, до всмукателния колектор, където имаме добър достъп до канала, бобините, масления филтър за презареждане и запалителните свещи. Разбира се, това е по-сложно при дюзите за директно впръскване. От друга страна, помпата за високо налягане и EGR клапанът се виждат ясно. Интегрираната в изпускателния колектор турбина, чиято цел е да се използват по-добре газовете, е безразлична към ремонта”, посочва той.Андерсън Дейвид подчерта променливия момент на запалване на двигателя, което го кара да не губи мощност и да има максимална производителност, както и двете балансиращи оси. „Те поддържат мощността и намаляват вибрациите на двигателя, докато двойното променливо газоразпределение на всмукателния и изпускателния клапан може точно да изпревари или забави времето на впръскване“, коментира той.

„Имаме тук двигател, проектиран от Audi, изключително еволюирал от технологична гледна точка и който ще изисква специфични инструменти и обучение от сервизите“, признава Луизиньо Байлоне, който насочи вниманието към не много удобната ремонтируемост на работното колело. „Поради високата си технология, той има точки на трудност при достъпа си, което оскъпява разходите за поддръжка, тъй като предполага повече часове в сервиза. Пример за това е тялото на пеперудата, разположено на трудно място. Не е драма, но ще трябва специален инструмент, за да се премахнат някои скоби”, смята той. Също така според Луизиньо, усъвършенстваната технология прави двигателя по-чувствителен към нашето гориво.„Помпата за високо налягане обикновено има по-кратък живот, както и дюзите за директно впръскване. Blow-by системата за рециркулация на газове от картера също ще страда от лошо качество на горивото”, свидетелства той.

Маркос Хироши признава, че възможността за ремонт на двигателя EA888 е само средна. „От нула до 10, забележката за ремонтопригодност на този двигател би била максимум 6. Двигателят му е компактен и задръстен в няколко точки. За да стигнете до водна помпа, например, ще трябва да извадите редица маркучи и чувствителни части, които при всяко рязко движение могат да се счупят. И са скъпи части. И така, тук имаме трудоемък двигател, който изисква много грижи и внимание”, заключава той.

Все пак има добри новини за сервизите, тъй като един от повтарящите се проблеми със старото поколение двигател EA888 вече е нещо от миналото. Често срещано беше водачите на задвижващата верига да показват преждевременно износване на двигатели на около 80 000 километра както във VW Jetta, Passat, Beetle и Golf, така и в Audi A3, A4, A5, Q3 и Q5, произведени между 2008 и 2010 г.Според майстори, тази метална верижна система е станала по-надеждна след 2012 г., когато VW прие нов обтегач, който осигурява повече издръжливост на веригите.

ПРЕДАВАНЕ

Ако двигателят EA888 е изложен на риск поради вътрешното гориво и окачването страда от дупки по пистите в страната, автоматизираната трансмисия и задвижването на всички колела 4Motion на спортното превозно средство са по-малко подложени на превратности. Започвайки със системата за свързване на задвижването на всички колела, която носи задния диференциал, разработен от шведския Haldex в сътрудничество с Volkswagen, същата, използвана от задвижването на четирите колела Quattro в Audi, тествано и одобрено в съпротивителни ралита. Системата безпроблемно разпределя задвижващата сила между предните и задните колела, осигурявайки ефективността на антиблокиращите спирачки, контрола на сцеплението или електронния блокаж на диференциала. Това също позволява взаимодействие с електронни системи и допринася за безопасността, разпределението на силата и стабилността на посоката.Вашият компютър все още използва данни от сензорите за скорост на колелата и управлението на двигателя, за да реагира по съответния начин.

Образ

Не по-малко известна сред майсторите, специализирани в автоматични трансмисии, е седемстепенната DSG скоростна кутия с двоен съединител на Tiguan R-Line 350 TSI. „Това е типът DQ500 и не може да бъде по-ефективен и модерен. Съединителите му са потопени или смазани, не са сухи, а композитните му зъбни колела са покрити със специална сплав, която осигурява по-голяма издръжливост. Същите тези зъбни колела имат двойни точки на сцепление и не страдат от дефицит на възстановяване”, описва Андерсън Дейвид. Резултатът от тази технология, според майстора, е трансмисия без забавяне при смяна на предавките, кола с надеждни реакции при ускорение и възстановяване и която не дерайлира. „Както, между другото, можехме да усетим в неговата динамична оценка“, потвърждава той.„По отношение на надеждността и възможността за ремонт, тази трансмисия не дължи нищо на CVT, ако не и по-добра“, заключава той.

ОКАЧВАНЕ, СПИРАЧКИ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Tiguan R-Line 350 TSI, както се очакваше, разполага с независимо окачване на четирите колела, тип MacPherson отпред и многораменно отзад. Спирачките са вентилирани дискове отпред и твърди дискове отзад. Кормилното управление има механична скоростна кутия, директно свързана с моторизирана електрическа помощ, което обикновено разделя мненията, тъй като някои майстори за безопасност предпочитат този двигател по-високо, на кормилната колона. Това е случаят с Маркос Хироши. „Този ​​двигател тук долу е брониран. Ако колата влезе във локва вода, тя ще бъде имунизирана, но не повече от три или четири години. Ние сме в тропическа страна, където пластмасата получава много топлина, разширява се и се връща в първоначалната си форма няколко пъти, което създава малки пукнатини, през които водата може да проникне и да изгори двигателя, чиято смяна е скъпа. При мен двигателят щеше да е в колоната”, оправдава се той.„Ако колата беше тропическа, този двигател вече щеше да е в колоната“, добавя Луизиньо Байлоне.

Ремонтите одобриха алуминиевата ос, която облекчава теглото на окачването, както и пластмасовия картер с форма на пчелна пита за улесняване на разсейването на топлината. „Компактната рамка също допринася за по-ниско тегло“, потвърждава Маркос Хироши. Маркучите на радиатора, според Луизиньо, са свързани със скоби, а не със системата plug and play. „Предпочитам да е така, защото преди имахме повтарящи се случаи на теч“, спомня си ремонтникът, който одобри по-ниското покритие на тръбопроводите за гориво и спирачна течност. „Вероятно защото това е кола, която се продава и в Северното полукълбо, това покритие предпазва кабелите от солта, използвана за размразяване по време на снеговалеж. Независимо от това, капакът също така помага за изолирането на шума и преминаването на вятъра“, смята Луизиньо, който подчерта и прозореца на скоростната кутия. „Когато сменяте трансмисионната верига, помага да заключите рейката, за да освободите шайбата от маховика на двигателя“, казва той.

Новото, най-критичната част от шасито на Tiguan R-Line 350 TSI, според Домингос Маноел, е ходът на амортисьора и напрежението на пружините, особено тези, разположени в предната част на автомобила. „Повече поради дупките и кратерите в нашия протектор и по-малко поради теглото на двигателя, окачването често се удря в края на движението и е шумно. Занесох колата, която все още е в гаранция, в представителството и бях информиран, че това е характеристика на автомобила”, казва Домингос. Отговорът, разбира се, не убеждава. „Volkswagen ще трябва да регулира амортисьорите и да преразгледа напрежението на пружините, защото само тогава колата ще бъде адаптирана към бразилските условия“, залага Маркос Хироши.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Както всеки първокласен автомобил, Tiguan R-Line 350 TSI е отвъд морската болест в добър смисъл по отношение на електричеството, електрониката и свързаността. Стандартният пакет на SUV е обширен и единственото предимство, което се предлага освен него, е панорамният покрив.От опцията за влизане има тризонов климатик, осем-инчов мултимедиен екран с GPS и интерфейси Android Auto и Carplay, електронна ръчна спирачка с Auto Hold, контрол на стабилността и сцеплението, асистент за излизане от рампа, система за умора и старт/стоп, между другото. Версията R-Line се откроява със своя 12,3-инчов цифров клъстер, лицев ключ, задна врата с електрическо активиране лице в лице, асистент за маневриране, фарове с настройка против отблясъци, асистент за спускане, адаптивен круиз контрол (с функция Stop&Go, която идва с трафик отпред) и аварийно спиране с разпознаване на пешеходци.

„Най-важната характеристика е може би системата ADAS, усъвършенствана система за подпомагане на водача, която помага на водача в рискови ситуации. Предупреждението за мъртва точка, например, сигнализира, че има елементи в области, които той не може да види“, подчертава Андерсън Дейвид. Системата също така влиза в действие, когато водачът е принуден да натисне рязко спирачка или колата навлезе в много остри завои и бъде открита непосредствена опасност от преобръщане.В такива ситуации прозорците се затварят веднага, както и люкът на покрива, а предпазните колани се опъват назад.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

„Поради липса на техническа информация нито едно превозно средство не е спряно“, гарантира Луизиньо Байлоне, който смята, сред своите изследователски източници, събирането на данни, събрани от GTO, Техническата група на сервизите и GOE, Специализирани работилници, част от които е вашата фирма. „Ние сме в повече от 20 семинара, които разпространяват техническа информация, тъй като доброто представяне в мрежата е фундаментално в нашата среда. Знанието се разпространява чрез WhatsApp, Facebook и други канали. По същия начин можем да споделяме използването на инструменти и скенери. Ние също така насърчаваме курсове, лекции и обучения в партньорство с фабрики за авточасти и представители на автомобилни производители. Неотдавна, например, имахме обучение по осцилоскоп и интерпретация на неговите сигнали“, описва ремонтникът, който в своя сервиз, вътрешно, също приема като изследователски източници консултацията с издатели, специализирани в автомобилни енциклопедии, чрез WEB.

С необратимия напредък на технологиите, вградени в автомобилите, загрижеността за обучението и актуализирането на оборудването също е задължително условие за оцеляването на бизнеса с каросерията. Híbrido, собственост на Маркос Хироши, например, се готви да придобие диагностичния оптимизатор Bosch FSA 500 през следващите месеци – неговият сервиз е част от сервизната мрежа на Bosch – способен да извърши около 30 предварително дефинирани теста на компоненти. Но Маркос гарантира, че това може да не означава много, ако професионалистът реши да работи сам и да се изолира. „Майсторът, който пази техническа информация за себе си и не я споделя с групата си, ще бъде осъден като професионалист. В нашата среда ключовата стратегия е да споделяме технически знания, за да умножим бизнеса“, гарантира той. Неговата работилница интегрира, като гост, GTO.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Ситуацията на пазара на резервни части за Tiguan не е успокояваща за сервизите.„Цената на оригиналните части на VW е доста висока, когато става дума за автомобили от най-висок клас. Бих казал, че автомобилният производител някога е бил този, който е произвеждал колите на хората. Вече не, поне в Бразилия”, коментира Маркос Хироши, за когото немската фабрика насочва производството си към превозни средства с високи технологии и предназначени за привилегирования клас. Според него това се отразява в политиката за продажба на части в дилърските центрове. „Ако аз, като майстор, купувам части с моя CNPJ, ще получа същата отстъпка, която бих имал при покупка с моя CPF: нула, никаква“, гарантира той. Това, което помага, според Маркос, е независимият пазар на авточасти, „където намираме много качествени компоненти на по-разумна цена, тъй като там има конкуренция“. Що се отнася до логистиката, добре. „Това, което не е готово, отнема максимум два дни“, уверява майсторът.

Гледната точка обаче не е единодушна. „Във връзка с по-старите Tiguan вече се сблъскахме с трудности при намирането на части като термостатичния вентил и всмукателния колектор и се налага да прибягваме до специализирани вносители.В резултат на това съществува риск тези автомобили да бъдат спрени в сервиза за по-дълго време от желаното. Надяваме се, че с този нов модел това няма да се случи”, пожелава Луизиньо Байлоне, който отправя предупреждение. „В случая с по-новите Tiguan почти нищо не се предлага от независими дистрибутори и, разбира се, ще намерим части само в представителствата на цената, посочена от тях. Да се ​​надяваме, че фабриките, които снабдяват независимия пазар, се интересуват от производството на тези компоненти и по този начин ще има някаква конкуренция за намаляване на цените”, очаква сервизът.

ПРЕПОРЪКА

Превозното средство, монтирано на върха на портфолиото на Volkswagen, оправда позицията си и беше добре оценено от сервизите. Просто не беше по-добре, защото, по ирония на съдбата, SUV има толкова изобилно технологично превъзходство, че понякога не отговаря на националното гориво със съмнително качество и почти винаги лошата настилка на нашите улици, булеварди и пътища.

„Това е кола, проектирана в развита страна, с най-модерна технология и създадена да се движи по добри писти. Както вече споменахме, поне тази нова версия все още не е адаптирала окачването си, за да работи в нашата реалност. Но VW ще трябва да осигури това. Което е жалко, защото правилното нещо би било да има добре асфалтирани улици и алеи и прилично гориво. В останалата част това е отлична кола, обикновено премиум, насочена към клас А, надарена с функции за безопасност и, удивително, с отлично съотношение цена/качество. Това е така, защото ако сравним превозни средства, които предлагат същите ресурси, произведени от автомобилни производители като Mercedes-Benz и BMW, този Tiguan R-Line 350 TSI е още по-достъпен. Така че го препоръчвам.”

Маркос Хироши, Premium Hybrid Auto Center

„Това е автомобил, чието производство е насочено към специфична, привилегирована аудитория. С най-съвременните технологични ресурси разходите за поддръжка, трябва да признаем, са извън обсега на по-голямата част от населението.Така че, това не е кола, която, за съжаление, можем да препоръчаме на всеки, дори и да иска да я притежава. Но ако може да си позволи разходите, ще има изключителен автомобил, може би един от най-добрите, произвеждани някога от VW.”

Luizinho Bailone, Luizinho Auto Repairs

“Да, препоръчвам го, защото това е много добре произведен автомобил от VW. Изключително модерен и с авангардна технология, той не дължи нищо на най-добрите автомобили в същия сегмент, произведени от автомобилни производители, считани за премиум. Никоя кола не е перфектна, разбира се, и окачването на тази страда малко от нашата лоша пътна настилка. Но в сравнение с това, което предлага, това е без значение.“

Домингос Маноел Перейра да Силва, бизнесмен и ремонтник

Технически данни на двигателя, механика и размери

Цена: R$ 173 622

Провинция: внос (Мексико)

Гаранция: 3 години

Платформа: MQB

Гориво: бензин

Двигател: отпред, напречно

Код на двигателя: EA888

Обем: 1,984 cm3

Аспирация: турбокомпресор

Брой цилиндри: 4 в ред

Брой клапани: 4 на цилиндър (16)

Диаметър на цилиндрите: 82,5 mm

Ход на буталото: 92,8 mm

Мощност: директно/индиректно впръскване

Покриващи камери: двойно в главата, верига

Коефициент на компресия: 9, 6:1

Максимална мощност: 220 к.с. при 4300 об/мин

Специфична мощност: 110, 89 к.с./литър

Тегло/мощност: 8,11 kg/hp

Тегло/въртящ момент: 50,00 kg/kgfm

Максимален въртящ момент: 35,7 kgfm при 1600 об/мин

Специфичен въртящ момент: 17,99 kgfm/литър

Максимална скорост: 223 км/ч

Ускорение 0-100 км/ч: 6,8 s

Трансмисия: Автоматизирана, 7-степенна

Код на трансмисията: DSG

Сцепление: интегрално при поискване

Кормилно управление: електрическа помощ

Окачване: независимо, MacPherson (d); многораменни (t)

Спирачки: вентилирани (d) и твърди (t) дискове

Резервоар: 216 l (7 места), 686 l (5 места)

Резервоар: 60 литра

Тегло: 1,785 kg

Височина: 1658 mm

Ширина: 1859 mm

Дължина: 4705 mm

Пътен просвет: 216 mm

Разстояние между колелата: 2,790 mm

Гуми: 255/45 R19 (d/t)

Диаметър на завъртане: 11,9 m

Диометър: 1585 mm (d), 1574 mm (t)

Бензин 8, 3 км/л 9, 6 км/л Разход градско

Класиране в категория: среден SUV

Популярна тема