Fiat Cronos Drive 1.3 доказва, че най-голямата добродетел е в баланса между производителност и икономичност

Fiat Cronos Drive 1.3 доказва, че най-голямата добродетел е в баланса между производителност и икономичност
Fiat Cronos Drive 1.3 доказва, че най-голямата добродетел е в баланса между производителност и икономичност
Anonim
Образ

Специални серии от превозни средства се открояват с представянето на различен грим или аксесоари и придаването на изключителен статут. Понякога те са стикери, графики, диференцирани рисунки или, както казват някои журналисти в автомобилния свят, „лакомства“, които радват както водачите, така и пътниците. Като цифровата телевизия, предлагана от Hyundai в 4200 единици от серията HB20 World Cup през 2018 г.Понякога специална серия ще служи и за съживяване на превозно средство, чиито продажби намаляват, или за празнуване на пенсионирането му. Първият случай може би е бил през 2013 г. този на Fiat Bravo Wolverine в чест на героя от поредицата X-Men. Вторият, който остава в същия автомобилен производител и през същата година, от двете хиляди бройки на версията Grazie Mille, която бележи края на производството на първото поколение на компактния хечбек, пуснат през 1984 г. в Бразилия.

В тази прощална глава някои автомобили се превръщат в ценни колекционерски скъпоценни камъни, като 600-те бройки от последното издание на VW Kombi, котирани на R$84 794,00 от мартенската таблица на Fipe, но без цена за феновете. йени

Ако специалните издания загряват продажбите в най-различни ситуации, защо да чакате търсенето на даден модел да намалее или той да достигне залеза на маркетинговия си живот, за да ги пуснете на пазара? FCA Group, Fiat Chrysler Automobiles, се замисли по въпроса и изглежда стигна до заключението, че е по-добре да се произвеждат специални серии от нейните автомобили или поне някои от тях, когато са в разцвета на живота си.

Образ

През 2018 г. Jeep Renegade във версията Longitude спечели серията Night Eagle с изцяло черно покритие на външните части, които обикновено са сребристи или хромирани, а скоро след това дойде ред на Compass да получи “изцяло черно”. Другата страна на семейството, с италиански произход, не остана по-назад: в Европа Fiat 500X, 124 и Tipo получиха версията, наречена S-Design, която се характеризира с потъмнени джанти, лого, огледала, решетки и заден спойлер. Първият, който получи този ноар външен вид в страната, беше пикапът Toro, след това се появи хечбекът Argo Drive 1.0 и по-скоро седанът Cronos Drive 1.3.

Неоспорима истина: специалната серия се откроява сред пейзажа на колела и привлича вниманието към автомобила. В случая на Fiat Cronos Drive S-Design 1.3, това може лесно да се забележи от доклада на Mala Direta Oficina Brasil, който се проведе през февруари с единица от тази версия, предоставена от FCA с цел преминаване на тестове с независим ремонт магазини..В тях седанът 2020/2020 с малко над 2,5 хиляди километра, предлаган от 65 490 R$ в представителствата на Fiat, привлече вниманието на професионалистите. Като изключим естетиката и парфюмерията, автомобилът беше технически анализиран от…

Образ

Франсиско де Асис да Силва, Винисиус де Алмейда, Валтисон Хосе да Силва и Маурисио де Андраде. Докато някои все още имат съмнения относно печалбите и загубите от 2019 г., бизнесменът и ремонтник Маурисио де Андраде, собственик на Jaçamec Auto Repair (Rua Abílio Pedro Ramos, 443 – Jaçanã), не се колебае: „Никога не сме имали толкова много услуги, колкото през 2019 г.”. Начело на работилницата в продължение на 16 години, предприемачът беше положително изненадан от движението, регистрирано миналата година, особено през втората половина на годината. „Ние сме четирима и не можахме да се справим. Сега през 2020 г. сериозно обмислям да прехвърля компанията на по-голямо място, но за това трябва да знаете как да растете и да имате обучени хора за това.Едно от основните затруднения в нашия бизнес е намирането на професионалисти, тъй като има малко възможности за обучение. Имаме нужда от много техническа литература и добри курсове в области като разширена диагностика. Друга липса е добра програма за управление за подобряване на управлението на работилниците“, признава Маурисио, чиито сътрудници са Валтисон Хосе, Франсиско де Асис и Винициус де Алмейда.

Образ

Винициус Алвес Сигиани и Ерик Кристенсен. В продължение на почти две години, отговарящ за Garagem 81 (Rua Gil de Oliveira, 514, Vila Matilde, източната част на град Сао Пауло), Vinícius Sigiani, на 33 години, работи повече от 10 години в представителствата на Chevrolet, Peugeot и Renault.. преди да се въоръжи със смелостта и опита да се изправи пред собствено предприятие. За него инициативата е положителна. „2019 не беше лоша година за Garagem 81, въпреки че можеше да представи по-изразителни резултати.Това беше достатъчно, за да подобрим натоварването на нашите инструменти. Но сега през 2020 г. искаме повече, като например да инвестираме в складови помещения, като променим цветовете на интериорните съоръжения и поставим по-функционален под. Предложението е да се раздвижим“, казва младият предприемач, който разчита на своя сътрудник Ерик Кристенсен, 34, който е завършил информационни технологии, за да го направи. „Имам възможността да работя с нещо, което винаги съм харесвал“, разкрива първокурсникът.

Образ

Уилсън Калисто Пачеко, Шийла Касагранде Сото и Рафаел Сото Енрикес. Животът на Рафаел Сото започва да поема в нови посоки, когато на 17-годишна възраст той се присъединява към курс за професионално обучение, насърчаван от партньорство между Senai и кметството на Сао Бернардо до Кампо (СП). Курсът беше по ремонт на автомобили и отвори хоризонти за Рафаел, който не отне много време да се обучи и да научи повече. „Взех курсове в технически училища, подобрих осцилоскопите, усъвършенствах диагностиката и учих до днес“, разкрива бизнесменът, който отвори работилницата си преди четири години, заедно със съпругата си Шийла Касагранде.Sotto Auto Repairs работи на Rua Louis Pasteur, 164, Vila Conceição, в Diadema (SP) и е част от групата RAE, Specialized Auto Repairs. „Нашата цел е да популяризираме обучение и лекции, които водят до технически познания за категорията“, описва Рафаел, чийто сътрудник е младият Уилсън Пачеко, на 25 години.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Извлечен от Argo, чийто оригинален проект е наречен X6H от инженерите на Fiat, Cronos е замислен от Centro Stile FCA Latam, в Betim (MG), който използва 30% от компонентите на люка и създава останалите 70%. Хечбекът и седанът са родени с предварително определени и предизвикателни мисии: Argo, за да замени Palio; Кронос, Пунто. С дължина от 4364 мм, почти седем сантиметра по-дълъг от старата Grand Siena, височина от 1508 мм, широчина от 1645 мм и тегло от 1139 кг, Cronos, сглобен в Аржентина, е с 366 мм повече от колегата си Argo, добре представен от C-колона нататък, благодарение на щедрия 525-литров багажник, един от най-големите сред компактните автомобили.Каросерията използва 55% високоякостна стомана с програмирана деформация, 25% композитна високоякостна стомана с ограничена деформация, 10% пресована стомана и останалите 10% обикновена стомана.

Образ

Вътрешното пространство на Cronos е същото като това на хеча, със същото междуосие от 2521 mm, но за да създаде усещане за простор, автомобилният производител използва нестандартно средство: премести задната седалка назад с 10 mm – цял сантиметър! – и си скъси седалката. Ако трикът кара пътниците да се чувстват неудобно, поне има облегалки за глава и триточкови предпазни колани за всички тях, плюс Isofix.

Образ

Cronos Drive S-Design 1.3 има същото задвижване и скоростна кутия като конвенционалния Cronos Drive 1.3. Интериорът запазва преобладаването на пластмасата в тапицерията, прекъсвана от малки ленти от изкуствена кожа на панелите на вратите.Килимите смесват гума и килим, а кръглите централни въздушни дифузори имат черни пластмасови апликации. Джантите, логото, външните огледала, решетките и задният спойлер също са черни. „Това е интересно визуално предложение. Отначало си помислих, че е невероятно. Създава спортно излъчване. Ергономичността все още е отлична, както е в случая с Argo“, коментира Vinícius Sigiani. „Шофьорската позиция е страхотна. На задната седалка, с ръст 1,70, имам достатъчно място за краката”, измерва Рафаел Сото. „Видимостта е добра от всички страни, въпреки че отзад е висока. Бордовият компютър има полезна информация, особено броячът на часовете, който показва времето на работа на двигателя”, отбелязва Маурисио де Андраде.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Образ

Динамичният тест, извършен от майсторите, показа, че аспирираните двигатели 1332 cm3 Firefly са алтернатива на 1000-кубиковите двигатели с турбокомпресор, тъй като те представят баланс между производителност и енергийна ефективност.От друга страна, те показват, че аспирирани двигатели с по-голям работен обем не винаги са необходими. При 120 км/ч и на пета предавка витлото се върти с около 3500 об/мин. Разбира се, такъв режим води до повече вътрешен шум, но не до степен да възпрепятства нормалния разговор.

Образ

Двигателят на седана, комбиниран с петстепенна ръчна скоростна кутия и къси зацепвания, намалява въртенето при 6,5 хиляди об./мин, показвайки компетентност при ниски обороти и икономия на гориво. Прогресивното електрическо кормилно управление и правилното тегло за всяка ситуация, леко при кратки маневри и твърдо при високи скорости, също благоприятстват доброто управление. Лекото тегло на автомобила, 1139 кг, е друг фактор, който помага да се управлява лесно, осигурявайки енергично ускорение и възстановяване, особено в градски трафик.

Образ

“Двигателят е еластичен и има страхотен старт, въпреки че може да предава по-малко шум в купето.Има послушно, почти кротко управление и не отказва да бъде командван от педала на газта. Неговата карта на впръскване е чиста, тъй като двигателят представя добра производителност във всички режими на въртене“, проверява Маурисио де Андраде, за когото Fiat показва, че „двигателят Firefly е еволюирал, той е смел и има въртящ момент при ниски обороти“. Според майстора добрата работа на двигателя се дължи на високото съотношение на компресия, простото управление на клапаните и осемте му клапана. „Моторите с 16 клапана показват по-добра производителност над 3000 оборота в минута, а двигателите с осем отговарят по-добре при ниски скорости“, обяснява Маурисио, който на градския участък на магистрала Fernão Dias удари земята. „Колата клони повече към комфорта, отколкото към спортното представяне, но въпреки това се вози добре.“Достигна 160 км/ч.

Образ

„Отделението за пътници може да бъде по-тихо“, потвърждава Рафаел Сото, който дава оценка 10 на управлението на седана.„Върхът е стабилността. Воланът е със здрав захват. Дизайнът му е модерен и нищо не изглежда адаптирано”, добавя той. „Педалите са близо един до друг, но не до точката, в която единият крак неволно натиска два педала едновременно. Чудесно за тези, които обичат да правят пунта-тако”, описва Винициус Сигиани. По думите му колата има добро ускорение, развива се лесно, лека е и прави чисти смени. „Не е точно оръдие, но не е лошо за малък двигател“, посочва той.

ДВИГАТЕЛ

За разлика от VW, Chevrolet, Ford, Hyundai и други автомобилни производители, Fiat, който имаше пионерския дух да пусне първия национален лек автомобил с фабричен двигател с турбокомпресор – Uno Turbo, през 1994 г., с 1,4-литров двигател.. – днес той няма турбо двигател, който да нарече свой собствен, дори и с малък работен обем. В края на тази надпревара за съкращаване италианският автомобилен производител, който даде приоритет на инвестиции от приблизително 7,5 милиарда R$ в изграждането на индустриалния завод на FCA в Гояна (PE), трябва да започне да произвежда двигатели Firefly 1 в Betim (MG).0 и 1.3 в турбо версията по-късно тази година, която ще бъде пусната през 2021 г.

Образ

Три- и четирицилиндровите двигатели, принадлежащи към фамилията GSE (Global Small Engine), проектирани от FCA Powertrain, ще бъдат приложени в Argo и Cronos с шансове да бъдат разширени в Uno. Тези двигатели също ще имат CVT трансмисия.

Засега четирицилиндровият, осемклапанен двигател Firefly с гъвкаво пълнене и работен обем от 1332 cm³ се бори да свърши работата. И го прави компетентно, както стана ясно в предната тема. Той развива 101 конски сили при шест хиляди оборота в минута (бензин), 109 конски сили при 6250 оборота в минута (етанол) и осигурява максимален въртящ момент от 13,7 kgfm (g) и 14,2 kgfm (e) при 3500 rpm. Разумната разлика между ефективността на алкохола и изкопаемото гориво в мощността на двигателя с алуминиев блок и картер може да се отдаде на високото му съотношение на компресия, 13, 2:1, което осигурява ефективно използване на изгарянето на възобновяемо гориво.Ходът на буталото, 86,5 мм, е много по-голям от диаметъра на цилиндъра, 70 мм, и това характеризира двигател, насочен към еластичност.

Със същите размери като трицилиндровия двигател Firefly, този двигател има енергийна ефективност, подобна на тази на 1,0-литров двигател с турбокомпресор – дава 12,4 km/l бензин в града и 14,8 km/l в града магистралата. При етанол стойностите, измерени от Inmetro, достигат съответно 8,5 km/l и 10,3 km/l.

“Този двигател е малък и наподобява трицилиндровия Firefly. Изглежда има бърз хардуер в своя електронен модул за впръскване“, идентифицира Маурисио де Андраде. Според майстора изпускателният колектор на практика е премахнат, тъй като е закрепен към главата и това благоприятства ремонтопригодността. „Премахването на кутията на въздушния филтър изисква само докосване на два винта и с това имаме лесен достъп до инжекторите, бобините и телата на дросела. Пространството между електрическия вентилатор и блока е отлично, пасва на плоска ръка“, хвали Маурисио, за когото може да е по-лесно да премахне всмукателния колектор и радиатора.„Като цяло обаче това е двигател с над средна ремонтопригодност“, определя той.

„Въпреки че е конвенционален, аспириран, двигателят разполага с модерна технология“, преценява Рафаел Сото. Той подчерта интегрираната в изпускателния колектор глава, която благоприятства по-ниските емисии на газове, тъй като катализаторът загрява по-бързо. „Подгревните свещи са в инжекторните тръби. Пластмасовият капак на клапана, при условие че се спазва известно внимание, не създава никакви проблеми. Хареса ми пръчката за измерване на маслото, вградена в капачката. Спестява място и има сито до дюзата, за да предотврати навлизането на чужди тела в отделението“, показва Рафаел, за когото основната хидравлична подложка на двигателя малко оскъпява поддръжката, но води до по-малко вибрации. „Веригата за синхронизация е гаранция за дълъг живот на двигателя, стига да се използва препоръчаното от производителя смазочно масло. Сервизният колан не е еластичен и е с обтегач. Алтернаторът е лесно достъпен. В обобщение, този двигател Firefly е потвърден като еволюция на двигателите Fire и Evo“, казва той.

„Не знаех за тази четирицилиндрова конфигурация на двигателя Firefly и бях много впечатлен от доброто място за ремонт. Освен евентуалната нужда от сваляне на радиатора, което ще е малко трудно, всичко останало изглежда доста просто: дюзи, свещи, трансмисия, капак на клапани, цилиндрова глава и т.н. Давам му девет и той просто не получава 10, защото в края на краищата все още не съм сложил ръката си в тестото, за да се уверя, че двигателят наистина е толкова лесен за работа, колкото изглежда“, свидетелства Винициус Сигиани.

ПРЕДАВАНЕ

Наред с четирицилиндровия двигател Firefly, петстепенната механична скоростна кутия C510 на Fiat Cronos Drive S-Design 1.3 си сътрудничи, за да направи автомобила най-балансираната версия на седана., между Drive 1.3 с GSR (Gear Smart Ride) автоматична трансмисия, с един съединител и пет скорости, и Precision 1.8 AT, с конвенционална шестстепенна автоматична трансмисия. Произведена от Fiat Powertrain Technologies, механичната кутия C510 има кабелно управление, предназначена е за леки превозни средства и нейният синхрон се осъществява от пръстени, които действат върху зъбните колела, сякаш са спирачки, карайки ги да се въртят в същото въртене, като по този начин позволяват плавен и удобно включване на предавките.Съотношенията на тези предавки бяха добре разпределени, като първата беше по-силна, в случай че трябва да тръгнете по стръмни изкачвания, а третата, доста еластична, което избягва постоянната смяна на предавки в града, където скоростта има тенденция да варира много.

Образ

Maurício de Andrade подчерта хидравличния задвижващ механизъм на скоростната кутия, разположен извън кутията. „Много помага при ремонта“, гарантира той. „Отличен при интервенция, тъй като избягва необходимостта от премахване на трансмисионната кутия и прави ремонтите по-бързи и по-евтини“, потвърждава Винициус Сигиани. Друга подробност, забелязана от майсторите, е монтирането на противотежест до долната подложка на трансмисионната кутия, която да гаси вибрациите. „Той допринася за стабилно, гладко и без рязко управление. Скоростната кутия има прецизни зацепвания и нейните предавки имат разумни съотношения за мощността на двигателя”, казва Маурисио. „Позиционирана извън рамката, тази подложка за долна предавка има лесен достъп и проста поддръжка“, потвърждава Рафаел Сото.

Образ

СПИРАЧКИ, ОКАЧВАНЕ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Докато Argo е монтиран на платформата MP1, неговият производен Cronos е на варианта MP-S (Modular Platform Sedan), модулна основа, разработена от платформата Small US Wide, използвана от някои европейски модели на оригиналния автомобилен производител Италиански. С кормилна рейка и пиньон, седанът разполага с механична скоростна кутия с прогресивна електрическа помощ в колоната, вентилирани дискови спирачки отпред и барабанни отзад, оборудвани с ABS и електронно разпределение на спирачките (EBD). Независимото предно окачване е MacPherson с долни напречни люлеещи се рамена и стабилизираща щанга. Отзад торсионна ос с полунезависими колела. Калибрирани да отговарят на теглото – 1139 кг – и динамиката на седана, пружините и амортисьорите са уникални за Cronos. Предните и задните гуми са 185/60 R15 компаунд, монтирани на 6 х 15-цолови алуминиеви джанти, като с тях седанът извършва маневри с минимален диаметър на завой от 10,5 метра.

Със 149 mm просвет, достатъчен за преодоляване на неравностите и неравностите на зле поддържаната бразилска пътна настилка, Cronos показва твърдо и удобно окачване на правите и това кара каросерията да не се търкаля в завоите, както демонстрирани при динамичните тестове, извършени от ремонтници. „Твърдо, стабилно и безшумно окачване, готово да се изправи срещу нашата дупка“, описва Маурисио де Андраде.

“Твърдо и удобно окачване. Хареса ми и посоката, лека и с добро сцепление”, коментира Винициус Сигиани. „Твърдо, меко и дори удобно. Не усещаме ударите от дупките. Въпреки че задните колела все още имат барабан, спирачките показват ефективност, не блокират и са прогресивни”, допълва Рафаел Сото.

Под асансьора на своя гараж 81 Винициус Сигиани показа възхищение от структурата на торсионната ос на задното окачване на седана. „Вече не е тази линия Palio ос, която се напуква лесно. Той е друг, подсилен и с дебела плоча.Вече разполагаме със заключващи се странични ръкави, които увеличават здравината на детайла, без да намаляват неговата гъвкавост. Амортисьорите са и с по-широко тяло. Fiat се поучи от грешките си”, коментира майсторът. „Имахме случаи на Палио със спукана ос. Този, по-широк и отпечатан, е здрав”, признава Рафаел Сото. „Добър ремонт на задното окачване. Пружините и амортисьорите остават подобни на фамилията Palio, но с по-добри закрепвания. Втулката на тавата показва здравина. Най-накрая забелязваме еволюция, без да губим добрата възможност за ремонт. Смяната на тава тук не отнема повече от минута”, уверява Маурисио де Андраде, който обаче обърна внимание на необходимостта от счупване на скобата на горивния филтър, когато се налага смяната му. „Ще отнеме малко работа“, предупреждава той.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

За седан с модерен дизайн и най-вече в специална версия със спортен дух, липсата на почти тривиални функции като автоматичен контрол на сцеплението и стабилността не е разбираема днес.Защото това е грях, извършен от Fiat Cronos Drive S-Design 1.3 – дори защото артикулът се предлага във версия GSR, с автоматична скоростна кутия, по същия начин като системата Start-Stop.

Образ

Като стандартно превозното средство разполага с вече споменатите ABS спирачки с EBD и електрическо помощно кормилно управление, в допълнение към мултифункционален волан, бордови компютър, следене на налягането в гумите, камера и задни сензори за паркиране, аналогов климатик и електрически стъкла. Мултимедийният център Uconnect разполага със седем-инчов плаващ сензорен екран, гласова команда, радио, два USB входа, допълнителен вход и Bluetooth (с поточно предаване), в допълнение към взаимодействието с Android Auto и Apple CarPlay. Дължи навигационна система.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Общо, сервизите посочиха, че цената на оригиналните части на Fiat в дилърските центрове на марката е средната за останалите автомобилни производители.Рафаел Сото, по-специално, съобщи, че получава отстъпки между 10 и 15% от концесионерите, което за него е задоволително. „Цената е конкурентна. Проблемът е в логистиката, защото представителството е на около шест километра от сервиза и трябва да изляза до него. Няма услуга за доставка”, посочва майсторът, който концентрира близо 80% от покупките в независими дистрибутори, които доставят части от надеждни марки. „По отношение на въздушни, маслени и горивни филтри, накладки и дискове, ние се обслужваме добре от тези доставчици, особено по отношение на най-популярните линии на Fiat като Uno, Palio, Argo и Cronos. По отношение на Торо и Браво цената се вдига”, заявява той.

Разумното разстояние между работилницата на Рафаел и представителството на Fiat също е част от реалността на Маурисио де Андраде, но от различна гледна точка. „Много представителства на всички автомобилни производители затвориха и това увеличи разстоянието от сервизите и намали доставката на части за сервизите.С покачването на долара, тогава, цената на частите се повиши, независимо от монтажника и марката. Всички са на едно и също ценово ниво: високо“, казва Маурисио, който също показва недоволство от логистиката на доставката. „Части с голям оборот, като филтри, масла и таблетки, пристигат в същия ден, защото се обслужваме добре от независими доставчици. Грешката се открива, когато се нуждаем от конкретни части, заедно с представителствата.

Пристигането отнема до пет работни дни. Това е колко дълго може да престои една кола в магазина. Идеалното би било да обслужваме бързо, за да се погрижим за повече клиенти и по този начин да увеличим печалбата”, обяснява майсторът. Поради тези и други причини Винициус Сигиани посочи, че отдавна не е искал части от представителствата на Fiat. „Работя с независими дистрибутори, където се предлага огромна гама от оригинални части за Fiat“, информира той.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Обща рутина сред майсторите е, че всички те имат достъп, с повече или по-малко усърдие, до уеб страницата на сервиза на Fiat – ремонтник.fiat.com.br „Аз съм регистриран в него“, потвърждава Рафаел Сото, който все още има абонамента за онлайн технически ръководства, експертния опит на колеги от групата на RAE от сервизи, Специализирани автосервизи, от региона ABCD в Сао Пауло и не се лишава от форума на Oficina Brasil, който има достъп за всяко приложение.

Образ

„В случай на технически съмнения се опитвам първо да си напиша домашното със скенери и осцилоскопи. Не може да се разреши раждането на външни източници. Но до днес по отношение на автомобилите Fiat не съм срещал трудности”, признава той. „Да, нито едно превозно средство на Fiat не е било оставено бездействащо в сервиза поради липса на информация“, потвърждава Vinícius Sigiani, който също използва онлайн ръководства и страница на сервиза. „Не си спомням да се е налагало да се обаждам на представителство, за да задавам въпроси“, казва той.

Maurício de Andrade разчита на техническото покритие на GTO, Grupo Técnico de Oficinas, чиито повечето сервизи са съсредоточени в северната част на Сао Пауло, и мрежата от сервизи на Bosch Car Service.Нерядко двата субекта извършват съвместни действия. „Наскоро в централата на GTO се състоя среща с техници на Bosch относно директното впръскване с помощта на осцилоскоп. Беше много полезно“, коментира майсторът, за когото автомобилите Fiat в повечето случаи се ремонтират без усложнения, което не пречи на страницата му да има пропуски. „Имаме известни съмнения относно електричеството и електрониката, но най-голямата липса е таблицата на въртящия момент. Отминаха дните на майстори, които затягаха винтове отляво и отдясно с гаечен ключ и тръба. Днес въртящият момент е основен инструмент дори за затягане на винт на гума, защото без него можете да предизвикате разклащане на спирачката или изкривяване на диска”, признава той.

ПРЕПОРЪКА

В нито един момент, независимо дали по време на динамичния тест, под асансьорите в сервизите или по време на визуалната проверка на неговия двигател, Fiat Cronos Drive S-Design 1.3 не е рискувал да бъде неодобрен от независими сервизи.И в крайната оценка експертите обясняват причините…

„Бих казал на моя клиент, че може да закупи този Cronos със спокойствие, тъй като има много добри възможности за ремонт и поддръжка. Това е количка, която, тъй като е лесна за работа, обещава да не донесе главоболие на работилниците. Започвайки с доставката на части. Приятен за каране седан, удобен, с красиво и функционално табло, добра реакция на двигателя, умен и с висока енергийна ефективност. Ускорява добре и спира още по-добре. Стабилен на правите и с добро поведение в завоите. Отлична покупка.”

Maurício de Andrade, Jaçamec Auto Repair

“Седан с добра ремонтопригодност и отлична поддръжка. Доста удобно за водача и пътника отпред, но не толкова удобно за пътуващите на задната седалка. За двигател 1.3 мислех, че ще е по-бавен, но мощността му е изненадваща. Тенденцията е вашият купувач да не бъде разочарован. Въпреки че не е точно автомобил от първокласно ниво, той е много добре посещаван от спортна гледна точка.Напълно препоръчително!“

Vinícius Alves Sigiani, Гараж 81

„Автомобил с проста и надеждна механика. Не мисля, че някой майстор може да се оплаче от това. Отлична ремонтопригодност. Не е кола да се опре до сервиза, главно поради липса на части. Има отлична енергийна ефективност, тоест е много икономичен. Този Кронос изпълнява това, което обещава, така че го препоръчвам.”

Рафаел Сото Енрикес, Sotto Auto Repairs

Популярна тема