Renault Kwid Outsider носи офроуд вид, без да губи евтина база и икономии на материали

Renault Kwid Outsider носи офроуд вид, без да губи евтина база и икономии на материали
Renault Kwid Outsider носи офроуд вид, без да губи евтина база и икономии на материали
Anonim
Образ

Имаше време в тази страна, когато, за да продава по-евтини превозни средства, правителство на генерали създаде кредитна линия за закупуване на основни автомобили. Няма сервоуправление и климатик? Не, радикално основно! Volkswagen, например, произвежда Beetle, с право наречен Pé-de-boi (снимка 1), толкова небрежен, че би предизвикал завист у спартанците и гняв у Майка Тереза ​​от Калкута.

Струваше си всичко, за да се намали цената на количката: нямаше огледало за обратно виждане, стрелки, капак на жабката, вътрешната облицовка беше от картон или в кутията и стъклото й беше по-тънко. Радио дори не си помисляйте за това. Без датчик за гориво, собственикът трябваше да импровизира бамбукова пръчка като сонда, за да измери нивото на резервоара. Чудно е, че подобно на Stubborn Gordini, версията Pé-de-Boi на Willys, този Beetle не разполагаше само с чистачка за предното стъкло. Моделът VW е произведен между 1965 и 1968 г., подобно на Vemaguet Pracinha, друг модел от жанра, който идва без пепелник, вътрешно осветление, килими и термоакустична изолация.

Споменът е полезен, за да превърне в реалност носталгичните по онези оловни години или онези, които идеализират миналото, „защото новото винаги идва“. Не че днес малката група може лесно да придобие базови превозни средства, произведени от национални автомобилни производители – по това време те също не можеха, нали? Но поне заводите предлагат нещо освен лошо задвижвани комби.

Образ

През март 2020 г. най-евтиният автомобил в страната беше Fiat Mobi Easy 1.0, чийто модел от 2020 г., нула км, беше котиран на 34 366,00 R$ от Fipe Table. Това е след като QQ, произвеждан до ноември 2019 г. от Chery в Jacareí (SP), престана да се произвежда – неговата версия Smile струваше 28 740 R$. Тези модели, с двигатели с приблизително 75 конски сили, спирачки с ABS и предни въздушни възглавници – QQ все още се предлагаше стандартно с радио, електрически прозорци на предните врати и фарове за мъгла – биха били луксозни артикули през 60-те години на миналия век. Входът е Kwid, чиято основна версия, Живот, струва средно 34 887,00 R$ според таблицата на Fipe.

Образ

Дори тези основни модели, известно време след пускането им, получават по-усъвършенствани версии, поне очевидно. Kwid, например, който дебютира в Бразилия през август 2017 г., тази година също излезе във версия Outsider или с приключенски външен вид, който включва багажник на покрива, предни и задни ски, рамка на фаровете за мъгла, странична защита и капачки. черен цвят.Както може да се види, гримът, който не променя същността на субкомпактния хечбек, чийто оригинален проект е замислен от Renault от Индия – стартиран през 2015 г. в азиатската страна – се характеризира с простота и ниски разходи за поддръжка. През март бройка от модела с около 4,5 хиляди изминати км и оценена на R$46 343,00 от Fipe Table от март 2020 г. беше възложена на Mala Direta Oficina Brasil, за да бъде прегледана от първокласен екип от независими сервизи от град Сао Пауло (SP):

Образ

Cláudio Marinho Guedes и Luiz Antônio de Oliveira (снимка 2). Autotoki Automotive Center (Avenida Santa Catarina, 1172, Vila Mascote, южна зона), който преференциално работи с превозни средства от категория Premium, се присъедини към мрежата на Eurorepar през 2019 г.

За Cláudio Marinho, партньор в компанията заедно с брат си Clóvis Marinho, добавяйки към работилницата, вече на 30 години, силната марка е начин да се излезе от така наречената зона на комфорт.„Винаги е необходимо да се показва динамика и да се върви в крак с пазара“, оправдава бизнесменът, бизнес администратор и автомобилен механичен техник, който пое работилницата през 1990 г. след 14 години работа в немска мултинационална компания в сектора на автоматизацията.

Според него резултатите на Autotoki през 2019 г. не са били лоши, но биха били по-добри с по-висока ротация на автомобили. „Едно от тесните места в нашия сегмент е забавянето на получаването на части, което в крайна сметка забавя нашите доставки“, посочва той. Сред шестимата служители на работилницата е Луиз Оливейра.

Образ

Edson Nascimento Matsuo (снимка 3). „Въпреки нестабилния икономически сценарий, завършихме 2019 г. на тъмно, без да съкращаваме никого и започнахме 2020 г. с още един служител, един стажант“, коментира Едсън Мацуо от Mitsuo Motors (Rua Serra de Bragança, 1345, Tatuapé, източна страна)., 56 години, син и племенник на майстори.

С 300 m2 работилница и възможността да работи върху осем превозни средства едновременно, Edson се стреми към по-голямо пространство, където може да служи като автомобилен център и да има по-голям оборот.„Ние търсим и тези, които търсят, ще намерят“, определя ремонтникът, чието предприятие, основано през 1992 г., е едно от първите в Татуапе, което разполага с газов анализатор и работи с електронен инжекцион. „Първоначално бяхме автоелектрици и започнахме да работим с електронно впръскване от аналогов тип“, спомня си майсторът.

Образ

Жоао Карлос Силва дос Сантуш (снимка 4). Дясната ръка на бизнесмена Адемир Кушима, собственик на Mack Auto Service, който от 1972 г. работи на Rua Carneiro da Cunha, 913, Bairro da Saúde, южната зона на Сао Пауло, Жоао Карлос, 34 години, Bahia de

Entre Rios, поставя ред в интензивното движение на сервиза, което надхвърля 150 превозни средства месечно. Капацитет и опит за това не липсват. Под ръководството на баща си шофьор на камион, момчето навлиза в професията на 16-годишна възраст, като мете подове и мие части. Но чрез няколко курса, проведени в Senai, Bosch и няколко автомобилни производители, и главно чрез собствените си усилия, той се изкачи в йерархичната скала на сервизите.

Управителят работи в Автосервиз Мак от 15 години, ръководи екип от майстори и все още се грижи за своите клиенти. „Персонализираното обслужване и ефективното предоставяне на услуги са незаменими“, подчертава той.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Субкомпактният автомобил, проектиран в Индия, претърпя дълбоки модификации, за да отговаря на бразилското законодателство и да бъде сглобен в Сао Жозе дос Пиняис (PR). Структурните подсилвания на покрива и страните увеличиха теглото му със 150 килограма и го направиха по-безопасен – индийският Kwid отбеляза нула при тестовете за удар, проведени от Global NCAP, а националният получи три звезди в Latin NCAP, максимално възможните за модели без управление. на сцепление и стабилност.

Образ

В азиатската страна колата се предлага с 800-кубиков двигател и 13-инчови стоманени джанти, а в Бразилия от базовата версия е с 1 двигател.0, четири въздушни възглавници, 14-цолови джанти, миене и размразяване на задното стъкло. Отвътре табло с аналогови и цифрови дисплеи (снимка 5) и Isofix монтаж. Автоматичният обмен е единственият лукс на индийците пред бразилците.

В последното сравнение Renault таксува повече за бразилската кола, чиято базова версия струва 34 887,00 R$ днес, срещу 300 хиляди R$ рупии или 16,5 хиляди R$ за индийската кола.

Въпреки малките размери – 1474 мм височина, 1579 мм ширина, 3680 мм дължина, 2423 мм междуосие и тегло от 806 килограма, с 26 повече от Beetle 1300 –, Kwid има приемливи 898 мм от пода до тавана. „Вътрешната височина е ок“, потвърждава Едсон Мацуо със своите 1,65 м. „На задната седалка има място за двама възрастни и едно дете.

Образ

Ергономията и позицията на шофиране са задоволителни, въпреки че воланът няма регулиране по височина и дълбочина.Багажникът на покрива е декоративен, тъй като не издържа натоварване (снимка 6), а стъклата са много тънки. Вътрешното покритие е добро, като се има предвид, че е един от най-евтините автомобили в страната”, преценява майсторът.

„Интериорът, където преобладава твърдата пластмаса (снимка 7), наподобява първата версия на Uno, защото е много тесен. С моите 1,80 м би било невъзможно да пътувам на задната седалка (снимка 8)“, измерва Жоао Карлос. За него багажникът от 290 литра (снимка 9) не е лош, но стъклата са много тънки и конструкцията на автомобила предава крехкост. „Не е възможно да носите стълба на тавана, тъй като багажникът не издържа тежестта“, посочва той. „Количката е добре проектирана, но изглежда малко разклатена. В тази версия те дори го подобриха с този приключенски вид”, казва Клаудио Мариньо, който обърна внимание на трудността при смяна на гума.

Всъщност, без да се използва водещият щифт (снимка 10), който се доставя с резервната гума (снимка 11) с нормален размер на протектора, операцията е предизвикателство за един човек поради сплесването на центъра на колела, с три фиксиращи винта.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Ниското тегло на Kwid – 806 килограма – прави 1,0-литровия трицилиндров двигател да работи добре в градския трафик. Добре разположената петстепенна механична скоростна кутия помага, както и сервоусилвателят на волана, който позволява кратки маневри – с минимален диаметър на завиване от 10 метра – и лесно паркиране. Но няма чудеса.

Образ

Същата лекота, която съдейства за изпълнението, кара количката да усеща ефекта от страничните ветрове, особено по пътищата. А при разпъване на предавките в купето нахлува типичният за трицилиндровите двигатели шум. Същото се случва и при каране по неравни подове или павирани с камъни, когато шумът от търкалянето достига безцеремонно до ушите. 18-те сантиметра подово пространство са предимство: те оставят Kwid висок и той преминава невредим през неравности, канавки и други градски препятствия.

Вредата е в стабилността: купето е тясно, високо и обуто с тънки гуми (165/70 R14) има склонност да се търкаля в завои.

„Видимостта, трансмисията и електрическото управление изглеждат добре. Окачването е твърдо, но дава края на трасето с лекота въпреки големия просвет. Шумът от търкаляне и двигател е силен в купето, което показва, че звукоизолацията трябва да се подобри. Липсва ми термометърът на радиатора на таблото. Разумен въртящ момент при ниски обороти и вози добре в градския трафик. Основната му добродетел е икономичността”, анализира Едсон Мацуо. „1.0 и трицилиндровите автомобили обикновено нямат акустика и тази е същата. Той пренася целия шум от търкаляне навътре“, идентифицира Клаудио Мариньо, за когото Kwid показа представяне. „Отлично стартиране и възстановяване, обменен курс с добри отношения. Вече няма за градски трафик. Но окачването може да бъде по-добре настроено. Електрическото управление прави добра разлика“, добавя той. „Върти добре, стига да не очаквате прекалено много от количка с този двигател. Трябва да се има предвид, че основната му характеристика е да бъде икономичен във всяко едно отношение”, твърди Жоао Карлос.

ДВИГАТЕЛ

Докато индийският Kwid има опция за двигател SCe (Smart Control Efficiency) 0.8, националният има само двигател SCe/B4D 1.0 (снимка 12). Това е същото, което задвижва различни версии на Sandero и Logan, въпреки че в Kwid, по-лека кола, е прекалибрирано, за да генерира по-малко мощност и въртящ момент и по-голяма автономност (до 589 km/l бензин) и икономия на гориво (до 14,4 км/л бензин).

Образ

Произведен в São José dos Pinhais (PR), трицилиндровият двигател с 12 клапана произвежда с етанол 70 конски сили при 5500 об/мин и въртящ момент от 9,8 kgfm при 4250 об/мин. С бензин има 66 конски сили при 5500 об/мин и 9,4 kgfm при 4250 об/мин.

Не изисква променливо газоразпределение и трансмисионната верига не изисква периодични промени, но запазва резервоара за студен старт (снимка 13), който е до водното отделение за чистачките на предното стъкло – очевидно има вътрешен разделение.Следователно трябва да се внимава да не се сменя бензин с вода при зареждане поради риск от хидравлични подложки.

Образ

Катализаторът, разположен близо до главата, позволява на перката бързо да достигне идеална работна температура. В резултат на това ламбда сондата (снимка 14) се нагрява веднага, което улеснява нейната работа. Работата на помпата с променлив дебит VDOP (Variable Displacement Oil Pump) благоприятства по-ниска загуба на енергия, особено в студените фази на двигателя, когато моторното масло все още е с максимална степен на вискозитет. Помпата намалява увеличеното съпротивление и съпротивление, наложено от вискозитета на смазката.

Резултатът е по-добра производителност, по-нисък разход на гориво и по-ниски емисии на CO2. В резултат на това субкомпактният Renault е едно от малкото превозни средства в страната, които носят печата за енергийна ефективност на Conpet.

„Това е модерен, малък и прост двигател, с отлично пространство за работа, което прави ремонтите лесни.Веригата за синхронизация не изисква подмяна, въпреки че в плитки случаи клапаните могат да прегазят. Пластмасовият капак на клапана изисква внимателно отстраняване и затягане на винтовете”, анализира Едсън Мацуо.

Образ

„Това е по-скоро двигател на Nissan, отколкото на Renault, тъй като прилича на мартенския блок в съединителите, сноповете, от долната му страна и особено във всмукателния колектор (снимка 15), минаващ през намотки (снимка 16), искра тапи и дюзи инжектори”, идентифицира Жоао Карлос, който намира за странна късата тръба за всмукване на въздух (снимка 17), която събира вентилацията от вътрешността на сейфа. „Колекторът, минаващ над двигателя, изисква отстраняването му за всяка процедура, но други части са пред целта като тялото на дросела (снимка 18), MAP сензор (снимка 19) и инжекционния модул (снимка 20), който почти пасва в джоба ви“, оценява Клаудио Мариньо. „Алтернаторът (снимка 21) и възглавницата (снимка 22) са лесни, както и кулите на амортисьорите (снимка 23)“, посочва Жоао Карлос.„В обобщение, двигателят има ремонтопригодност доста над средната“, заключава Клаудио.

Образ
ПРЕДАВАНЕ

Renault спести на националния Kwid автоматичната скоростна кутия Easy R, произведена от ZF Sachs, временно решение, което служи на френския автомобилен производител, докато не прие, тази година, в някои от моделите си CVT трансмисията като автоматична трансмисия вместо, от старата кутия AL4. Дори в Outsider, върховата версия на субкомпакта, единствената налична трансмисия е петстепенната механична SG1 (снимка 24).

Образ

Но с нея количката е добре обслужена. Лека, малка и с кабелно управление, което я прави по-достъпна и достъпна, предавателната кутия е в правилната мярка на Kwid. Това кара двигателя да работи добре с интелигентни ускорения и възобновявания и правилни съотношения, нито твърде къси, нито твърде дълги.Разбира се, той не прави чудеса като премахване на силните вибрации на трицилиндровия двигател, които се забелязват при натискане на педала на съединителя, защото това зависи повече от инженерите на автомобилния производител.

„Скоростната кутия има къси числа, за да придаде пъргавина на малкия двигател, а индикаторът за предавките на арматурното табло помага за управляемостта и икономията на гориво“, идентифицира Жоао Карлос. Всички версии на Kwid всъщност имат индикатор за смяна на предавките (GSI, Gear Shift Indicator) на арматурното табло, както и хроматичен индикатор за стила на шофиране точно под скоростомера. Чрез ленти (снимка 25) с три цветови нива (зелено, жълто и оранжево) панелът показва дали водачът шофира икономично или не.

Образ

При ниски обороти двигателят работи добре и скоростната кутия заслужава заслуга за това. „Често превключваме на трета предавка при по-ниски обороти, когато може да влезе втора предавка и двигателят приема, без да трепери.Колата е в състояние дори да се изкачи по лек наклон като този. Положителен фактор е, че скоростната кутия има пет предавки, което позволява съотношението между тях да бъде малко съкратено”, анализира Клаудио Мариньо.

ОКАЧВАНЕ, СПИРАЧКИ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Подобно на другите версии на Renault Kwid, Outsider има окачване MacPherson с по-ниски триъгълници отпред.

Като компенсация за липсата на свързващи пръти и стабилизираща щанга, предните хидравлични амортисьори получиха свиващи спирални пружини, монтирани вътре в тръбите. Задното окачване включва твърда „U” торсионна ос (снимка 26) с теглена ос, винтови пружини и вертикални телескопични хидравлични амортисьори. Спирачките имат вентилирани дискове на предните колела – до миналата година Kwid имаше твърди дискове, по-евтини и по-малко технически ефективни – и барабани отзад.

Образ

Системата за серво подпомагане на субкомпакта също е ревизирана и тези подобрения значително подобриха спирането.

Kwid разполага с 180 mm просвет, 24 градуса ъгъл на атака и 40 градуса ъгъл на отклоняване. С тях автомобилният производител започва да нарича колата „компактен SUV“. Технически аргументът е приемлив, тъй като според правилата на Inmetro (Национален институт по метрология, качество и технологии) SUV трябва да имат височина най-малко 180 mm от земята, с толеранс от -20 mm, 23 градуса от входен ъгъл и 20 градуса ъгъл на отклонение.

Както е описано в темата „Зад волана“, клиренсът от 18 сантиметра дава на автомобила лекота, когато се сблъсква с препятствия на земята, но компрометира стабилността в завои и го прави чувствителен към ефектите от страничните ветрове.

Под асансьора на Mack Auto Service Жоао Карлос установи, че използването на протектор на картера на Renault Kwid е от съществено значение.„Картерът на двигателя (снимка 27) и основата на трансмисионната кутия са под линията на предната броня и са открити“, оценява майсторът, който разгледа тампона на долната предавка (снимка 28), масления филтър (снимка 29), кормилната уредба (снимка 30) и изпускателна система (снимка 31). „Тръбопроводите за гориво и спирачна течност са над каналите и са защитени, както и горивният филтър.

Образ

Торсионната ос изглежда донякъде здрава, но пружините имат тънки връзки. Това не е кола, която да носи тегло”, смята майсторът. „Да, задните пружини и амортисьорите (снимка 32) са много тънки, но подходящи за теглото на автомобила, което също се характеризира с икономия на разходи в структурата му“, казва Клаудио Марино.

Изследвайки долната част на Renault Kwid, Едсън Мацуо също търси експозиция отвъд картера на двигателя и скоростната кутия.„Разумно е тази кола да не работи без протектор“, препоръчва той. Според майстора, маншон, полуоска, спирачки, рама (снимка 33) и корита (снимка 34) са оразмерени според размерите и характеристиките на автомобила. „Като цяло има спестявания на материали за ограничаване на производствените разходи.

Частичната термична защита не е недостатък, тъй като разстоянието между ауспуха и пода е разумно до степен да не генерира топлина вътре в купето”, посочва той.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Върхът сред моделите на Kwid, версията Outsider, дори за да оправдае цената си, предлага малко повече. Но не много и всъщност почти същото, което повечето базови версии на компактни или средно големи хечбеци предлагат като стандарт. Това е така, защото въпреки една или друга привлекателност, голямата маркетингова привлекателност на субкомпакта на Renault продължава да бъде ниската цена за поддръжка и простотата на проекта.

И повече от това да показва как е оборудвана версията Outsider, нейният списък със стандартни елементи завършва, по ирония на съдбата, да покаже как основната версия на „мини SUV“, Life, може да бъде толкова гола: без посока асистиран, електрически трио или климатик.

Във връзка с базовата версия на модела, Outsider добавя електрическо кормилно управление, електрически ключалки, смяна на скоростите и индикатор за шофиране на таблото, чистачка и миене на задното стъкло, електрически огледала, камера за заден ход, електрически отварящ се багажник, ел предни стъкла само на предните врати и аналогов еднозонов климатик. Интересна новост беше актуализацията на мултимедийния център Media Evolution (снимка 35), който вече позволява дублиране на мобилни телефони, разпознава системите Android Auto и Apple Carplay и стартира приложения като Spotify и Waze на самия екран. Четирите въздушни възглавници (предна и странична) все пак заслужават похвала, като моделите от по-висока категория понякога се ограничават да предлагат само двете задължителни предни.

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Смяната на части за Renault Kwid далеч не е проблем за независимите сервизи, поне за тези, които са оценили количката. „Не сме имали затруднения с частите на Renault и цените им са разумни. Можем да разчитаме на доставчици, специализирани в марката извън представителствата, което помага много, защото увеличава офертата, въпреки че практикуват същите цени като представителствата.

Разликата е, че в представителствата отстъпката за независими сервизи може да достигне 10%, в зависимост от частта. Когато не е наличен за незабавна доставка, отнема два или три дни, за да пристигне“, описва Клаудио Мариньо, чийто сервиз закупува средно 70% от частите на Renault извън представителствата.

„Обслужват ни добре в представителствата“, коментира Едсън Мацуо. „Частите, които не са готови за доставка, пристигат за три дни, което в края на краищата е средното време, необходимо за разглобяване и сглобяване на автомобила.Цената в представителствата на Renault е в рамките на средната за пазара, но все пак имаме възможност да закупим части от дистрибутори, специализирани в марката, които предлагат оригинални части. Това се случва около 60% от времето,” казва той.

„Понякога получаваме до 15% отстъпка в представителствата и това помага много. Но в зависимост от частта, ние нямаме незабавна доставка и след това може да отнеме до пет дни, за да пристигнем“, казва Жоао Карлос, за когото частите, които най-вероятно ще бъдат доставени незабавно от независими дистрибутори, са спирачни части, като напр. накладки и дискове и филтри. „Една част, от която не трябва да се отказваме от оригиналността, е спирачният усилвател или водният вакуум“, обяснява той.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Независимите сервизи всеки ден се учат да се справят със собствените си ресурси в категорията и без да очакват много от автомобилните производители, тук, в този случай, Renault. В Mitsuo Motors Едсън Мацуо е член на Sindirepa, Съюз на индустрията за ремонт на автомобили и аксесоари на щата Сао Пауло, и може да разчита на огромната база данни на организацията.„Има споразумение с производителите на автомобили да предоставя техническа информация на своите свързани сервизи за всички автомобили, произведени или пуснати в Бразилия.

Разбира се, не можем да се ограничим само до един източник на търсене. В моя случай все още съм част от два силни сервиза, които разполагат с първокласно диагностично оборудване за автомобили. Затова имам разумно техническо покритие”, уверява той.

В Mack Auto Service, João Carlos Silva dos Santos се поддържа от две големи технически онлайн платформи и мрежата между колеги от други сервизи. „Рядко е необходимо да отидете до представителствата, за да поискате информация, дори защото ремонтопригодността на автомобилите Renault се подобри много, след като френският автомобилен производител подписа партньорство с Nissan“, коментира ремонтникът.

В Centro Automotivo Autotoki, наскоро свързан с международна мрежа от сервизи, свързани с PSA Group, която в края на 2019 г. обяви сливането с Renault-Nissan Alliance, девизът е да не се установява.„Скенерите и осцилоскопите помагат много. Но обменът на информация между сервизите е фундаментален, защото в зависимост от производителите на автомобили, включително Renault, ние нямаме много информация“, коментира Клаудио Марино.

ПРЕПОРЪКА

Renault Kwid Outsider 1.0 е одобрен от сервизите, при условие че купувачът не очаква твърде много от автомобил с неговите ограничения.

„Преди да го препоръчам на всеки клиент, бих попитал какво очакват от това превозно средство. Ако искаше икономична кола изключително за градска работа, независимо дали в автопарк или за услуги като завеждане на деца на училище или пазаруване на хранителни стоки, той можеше да го препоръча. Да направя повече от това, честно казано, имам съмнения. Изглежда, че не е кола, която може да издържи на големи изисквания, въпреки че има добра ремонтируемост и добра поддръжка.“

João Carlos Silva dos Santos, Mack Auto Service

„Бих препоръчал за отлично съотношение цена/качество. Особено, ако клиентът ми имаше нужда от евтина и икономична кола, която да кара из града. В това отношение той се справя много добре. Освен това се пазарува бързо, с добра възможност за ремонт и без проблем с резервни части.“

Едсън Насименто Мацуо. Mitsuo Motors

„Да, бих могъл да го препоръчам, но първо бих посъветвал моя клиент да разбере за други превозни средства в този ценови диапазон, които също заслужават да бъдат разгледани. Като една от най-евтините коли в страната, не точно в тази версия, Kwid си заслужава цената-полза. Освен това има добра ремонтируемост, евтина поддръжка и е добра кола за шофиране.”

Популярна тема