Honda Civic Touring осигурява по-меко окачване и потвърждава добрата възможност за ремонт като своя силна страна

Honda Civic Touring осигурява по-меко окачване и потвърждава добрата възможност за ремонт като своя силна страна
Honda Civic Touring осигурява по-меко окачване и потвърждава добрата възможност за ремонт като своя силна страна
Anonim
Образ

Пуснат в разгара на първия петролен шок през 1973 г., когато планетата осъзна колко е зависима от ограничен и замърсяващ енергиен източник, Civic (1) показа изобретателност за преодоляване на препятствията. През последните 47 години, в които не липсваха кризи в света, японският среден седан се утвърди като най-успешният продукт на Honda Motor Company с над 18 милиона продадени автомобила.

Произведени в 11 държави в Южна и Северна Америка, Азия, Европа и Океания, само през 2019 г. на планетата са продадени 266 хиляди бройки – надминати само от 338 хиляди единици на пикапа Ford F Series и 377 хиляди от главния конкурент Toyota Corolla.

Ключът към този успех изглежда е да не се чувствате комфортно със собствения си успех. За 2021 г. японският автомобилен производител, базиран в Минато, град Токио, обещава нов жизнен цикъл за седана или неговото 11-то поколение. Какво да очаквам? Японците крият играта, но всеки, който залага на хибридна или изцяло електрическа версия, може да я уцели.

Настоящото 10-то поколение Civic, което започна да се сглобява в Бразилия през 2016 г., вече е характеризирано като инфлексия. Превозното средство стана по-голямо, добавяйки 11 сантиметра на дължина (4637 метра), но все пак загуби 22 килограма (сега 1326), което се дължи отчасти на използването на високоякостни стомани, които направиха каросерията по-лека и все пак спечелиха 25% устойчивост на усукване.

Седанът също нарасна настрани, с допълнителни четири сантиметра ширина (2,07 метра с огледалата), спечели пространство за пътниците чрез добавяне на три сантиметра междуосие (2,7 метра) и стана с четири сантиметра по-къс (1433 метра). По-обемен, багажникът премина от 449 на 517 литра. Седанът, произведен в Sumaré, във вътрешността на Сао Пауло, също е обновен по отношение на съдържанието, тъй като започва да предлага версията Touring с VTEC 1.5 Turbo двигател, само бензин, със 173 конски сили при 5500 об./мин. и въртящ момент от 22.4 kgfm при 1700 об./мин., които карат колата да ускорява от нула до 100 км/ч за 8,8 секунди и да достига максимална скорост от 221 км/ч.

Образ

Това беше точно Honda Civic Sedan Touring 1.5 Turbo 16V Automatic, с приблизително осем хиляди изминати километра, котиран на R$134 104,00 от Fipe Table от май 2020 г. (моделът 0 km), който докладващият екип на Jornal Oficina Brasil доведе до три независими работилници в град Сао Пауло и неговия столичен регион, известен с превъзходството на своите услуги: Plínio Car Serviços, в Сантана; GR Auto Tech Serviços, в Пиритуба; и Fat Car, в Сао Бернардо до Кампо.

Образ

В тях седанът беше прегледан от: Plínio Aguiar и Plínio Aguiar Júnior (2). 62-годишният Плинио е в бизнеса с ремонт на автомобили повече от 40 години и управлява един от най-популярните автосервизи в северната част на Сао Пауло – Plínio Car Serviços се намира на Rua dr. Zuquim 912, в Сантана. Рядък е денят, в който в неговите ями да няма поне едно колекционерско превозно средство, поверено на грижите на професионалиста, самият той любител на бижутата на колела и започнал да се интересува от механиката на 12-годишна възраст.

Първото му „опитно зайче“беше Форд Префект на баща му, професионален музикант (той беше барабанист на оркестъра на Rádio e TV Record) и любител механик. Сега следващото поколение от семейството се готви да поеме палките. На 22-годишна възраст Plínio Aguiar Júnior обещава да продължи с работилницата на баща си, неговата отдаденост на автомобилите и да отвори нов фронт на специализация за работа с хибридни и електрически превозни средства.„Нашият сервиз вече разполага с последно поколение скенери, които извършват електронното програмиране на тези автомобили“, уверява младият мъж.

Образ

Cátia Regina Pereira и Reginaldo Eugênio Gonçalves (3). Собственик на собствен бизнес от осем години, Reginaldo има съпругата си Cátia Regina като партньор. Женени от 10 години, двамата се посвещават изцяло на GR Auto Tech Serviços Automotivos, част от мрежата на Bosch Car Service и разположена на Avenida Paula Ferreira 855, Pirituba, северно от град Сао Пауло. „Поехме тази нова точка в средата на 2018 г. и имахме добра година през 2019 г. Надяваме се да повторим резултатите сега през 2020 г., имаме планове да актуализираме нашето оборудване и да търсим повече обучение с GTO, Grupo Técnico de Oficinas, от която сме част”, проектира Реджиналдо, който открива своето призвание в юношеството благодарение на Mobilete.

„Винаги се чупеше и след като поиска инструмент назаем в съседната работилница, собственикът ме покани да работя там“, спомня си професионалистът, който по-късно усъвършенства уменията си в независими работилници и представителства, преди през 2012 г. основава GR Auto Tech Services.Mobilete, от друга страна, все още е счупен.

Образ

Амаури Инасио Гонсалвес (4). Собственик на сервиз от 25 години, Амаури получава своя сертификат ASE (Automotive Service Excellence), издаден от Северноамериканския институт за високи постижения в автомобилните услуги, докато все още е служител на Perkins Motors, където работи 10 години. От три години той е единствен собственик на Fat Car, установен на Rua Quirino de Lima 42, в центъра на Сао Бернардо до Кампо (СП).

Али, Амаури има помощта на двама сътрудници. Подобно на много други колеги в професията, предприемачът се запалва по ремонта на автомобили още в юношеските си години, работейки с боксерни двигатели на Volkswagen. „Едно от моите хобита беше да работя върху двигателите на Beetles и Kombis“, спомня си майсторът, който помогна за основаването и е част от RAE Group, Specialized Auto Repairs, която обединява работилници в индустриалния регион на Сао Пауло ABCD.„Сервизите претърпяват промени и сервизите трябва да се докоснат до съвременните техники за финанси, управление и администрация“предупреждение.

ПЪРВИ ВПЕЧАТЛЕНИЯ

Въпреки че е в обращение от пет години, 10-то поколение Civic все още предизвиква усещане за странност поради неортодоксалния си дизайн, който смесва линиите на седан и купе, особено с колата, гледана в профил. Ако използвам термин в модата, външният вид е разрушителен в сравнение с консерватизма в сегмента на средните национални седани, в който липсата на въображение на бащата и майката преобладава в трите добре охарактеризирани обема: предна част, купе и багажник. При Civic не. Въпреки че е на средна възраст, колата хвърли чехлите и се обува: нови 17 цолови джанти в цвят графит (5). Отпред фарове с изцяло LED, броня и решетка (6) с хромирано покритие; отзад, същото хромирано покритие в долната част на бронята.

В просторния интериор, шибедах (7), двузонов дигитален климатик с изключителен изход към задната седалка (8), електрохромно вътрешно огледало, тапицирани с кожа седалки, предните с централна платнена лента за визуализация подобрения и други отклонения – вижте по-долу в Електротехника, електроника и свързаност.

Образ

„Honda избра да подмлади линиите на автомобил с традиционни линии и се справи добре, тъй като в крайна сметка създаде нова, по-смела концепция, тази на седана с вид на купе“, коментира Плинио Агиар. „Погледната в профил, колата има гладка и много плавна аеродинамична линия. Той придоби спортно излъчване, без да губи познатата си привлекателност и комбинира двете тенденции. Особено ми харесаха тези задни светлини, които приличат на бумеранги (9)“, посочва Plínio Júnior. „Honda направи колата по-икономична, мощна и удобна, успявайки да увеличи вътрешното пространство с по-дълго междуосие. Това заслужава 10”, приписва Амаури Инасио. „Civic получи нов хром в правилната мярка, без преувеличение. Просторният багажник трябва да има по-голям отвор, за да се улесни поставянето и изваждането на багажа, по същия начин, по който презрамките (10) изискват внимание при затваряне на капака“, отбелязва Реджиналдо Гонсалвес.

КОГАТО УПРАВЛЯВАТЕ

Динамичното поведение на Civic Touring се превръща в над средното ниво на управление, което дава предимство на комфорта, без да жертва спортния дух. В края на краищата, на колата са й нужни само 8,6 секунди, за да ускори от нула до 100 км/ч и 3,9 секунди, за да се възобнови от 60 км/ч до 100 км/ч. А движението със 110 км/ч поддържа дигиталния оборотомер на 1800 об./мин, благоприятствайки икономията и ниския вътрешен шум.

Образ

Облицовката на капака (11) и акустичното предно стъкло са отговорни за тишината в кабината, застрашена само когато двигателят се върти до три хиляди оборота в минута при активиране на спортния режим на CVT скоростната кутия, което в повечето случаи понякога, той се отказва от използването на лостчета за смяна на скоростите. Или когато прозорците са отворени и се чува слабо свистенето на турбината, която се събужда на 1700 оборота. Интегрирано с контрол на стабилността, електрическото кормилно управление осигурява директни реакции.В завои Civic има неутрално поведение поради доброто калибриране на окачването – вижте повече подробности в Окачване, спирачки и управление.

Пилотирайки Civic по Via Anchieta, Амаури Инасио похвали мекотата на окачването, добрия въртящ момент на двигателя при ниски обороти и безопасността, осигурена от седана. „Мога да карам този Civic часове наред, без да се чувствам уморен. Изпреварването може да се извърши безопасно, тъй като колата има резервно дишане.

Окачването беше много меко, без да губи твърдостта си. Трансмисията не прави компромиси и спирачките показват ефективност. Най-после една кола да върви добре на пътя”, преценява той. Ускорявайки по Via Anhanguera, Reginaldo Gonçalves одобрява двигателя с турбокомпресор, дискретната и ефективна работа на трансмисията и вътрешната тишина на седана. „Смяната е перфектна, не буксува и прави незабележими промени. Двигателят е плах и веднага реагира на газта, но не крещи. Връхната точка е мекото и твърдо окачване”, подчертава той.„Всъщност окачването стана по-меко, но колата има спортно усещане. Скоростната кутия CVT има добро предавателно отношение и не изостава и не буксува”, описва Плинио Агиар.

ДВИГАТЕЛ

Причината за доброто представяне на Honda Civic Touring 1.5 Turbo AT е неговият L15B7 (12), известен също като 1.5 i-VTEC Earth Dream, с турбокомпресор и директно впръскване и който работи само с бензин. Двигателите от семейството L на Honda, създадени през 2001 г., се характеризират с това, че са компактни и имат четири последователни цилиндъра. В Civic Touring двигателят разполага с реален работен обем от 1498 cm³, 16 клапана, смазана верига с двоен горен разпределителен вал и съотношение на компресия 10,6:1. Той доставя 173 конски сили при 5500 об/мин и с много плоска крива на въртящия момент – 22,4 kgfm при 1700 об/мин.

Образ

С него седанът достига до 221 км/ч и има забележителна енергийна ефективност, регистрирайки 11,8 км/л в градски условия и 14,4 км/л по пътищата, според тестове, проведени от автомобилния производител.Индексите са достатъчни, за да получат концепциите A в оценката, свързана с превозните средства от неговата категория и B в общото сравнение, извършено от Inmetro и Conpet Energy Efficiency Seal. С двигателя L15B7 Civic е и седанът от среден клас с най-ниски CO2 емисии, на второ място след хибрида Toyota Corolla.

В допълнение към турбокомпресора, друг фактор, който допринася за енергийната ефективност на L15B7, е неговата система за директно впръскване, която в началото може да създаде трудности при процедурата за декарбонизация. „При първите двигатели с директно впръскване дюзите всъщност бяха вътре в горивната камера, което затрудни почистването. Но в този по-модерен двигател е вероятно дюзите да са разположени под камерата и това го прави по-лесно“, обяснява Плинио Джуниор. „Друга подробност се отнася до иридиевите свещи с издръжливост от 100 000 км. Те трябва да бъдат снабдени с динамометричен ключ, отговарящ на спецификацията на производителя. Без правилния въртящ момент запалителната свещ е несъвместима с дюзата и двигателят излиза от строя”, предупреждава майсторът, който е одобрил най-отдалеченото от радиатора местоположение от неговия разширителен съд (13), ABS модулът (14) е най-отдалечен отзад на сейфа, инжекционния модул (15) точно отпред и лесния достъп до хидравличната подложка на двигателя (16).

Според Plínio Aguiar, двигателят на Civic Touring има отлични работни условия. „Турбо (17), например, е доста пред двигателя, за да има вентилация. Там е по-лесно да се поддържа идеална температура за неговата работа. В противен случай почти всичко е ясно видимо и достъпно, като радиатор, вентилатор, намотки (18), сонди и тяло на дросела (19).

Въпреки че предпочитам алуминиев капак на клапана, който не се деформира или изкривява от топлината на двигателя, признавам, че този, изработен от пластмаса, има предимството да е по-лек. Това е тенденция сред производителите на автомобили”, признава майсторът, за когото диференциалът на двигателите на Honda винаги има добра ремонтопригодност, е отражение на философията на неговите инженери. „Когато създават двигател, те мислят за обратно инженерство или за най-добрия начин да го разглобят“, твърди той.

Образ

„Това е двигател, който следва традициите на Honda, не е сложен за работа и не създава главоболия на собственика на автомобила или сервиза“, казва Амаури Инасио, за когото Civic Touring трябва да бъде бърз в сервиза, т.к. частта за запалване е ясно видима.„Харесва ми разположението на изпускателния колектор отпред и всмукателния колектор (20) отзад: това улеснява вътрешната вентилация на много части. За да свалите радиатора отгоре, просто разхлабете горната капачка (21). Само бележка за пластмасовия капак на клапана.

Honda би се справила по-добре, ако беше алуминий. Но тъй като е напечатан и не е толкова гладък, може да има по-голяма устойчивост, въпреки че е направен от пластмаса”, допълва майсторът. Reginaldo Gonçalves обърна внимание на кулите на предните амортисьори (22), които при евентуална замяна не изискват интервенции в решетката и в двигателя на чистачките. Той също така одобри позиционирането на разширителния съд, далеч от радиатора, въпреки че покритието му може да бъде по-прозрачно. „Това би улеснило видимостта“, отметнете.

ПРЕДАВАНЕ

От години се разпространяват новини, че Honda Civic може да смени CVT скоростната кутия с автоматизирана. Самият японски автомобилен производител стимулира въображението на публиката, като през 2017 г. представи прототип на седана с осемстепенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител.Новата кутия ще се използва във версията Touring с 1.5 турбо двигател, на практика същата комбинация, използвана в китайския SUV Acura CDX. Въпреки това, единствената конкретна промяна се случи с това, че седанът вече не предлага шестстепенна механична трансмисия през 2019 г.

Европейският модел получи нова деветстепенна автоматична скоростна кутия, но само за версиите с 1,6-литров дизелов двигател. Дори Civic Si, един от най-продаваните спортни хечбеци в САЩ, с 1,5-литров турбо двигател с 208 конски сили, се задоволява с шестстепенна механична скоростна кутия. Така че дали седанът от 11-то поколение, произвеждан тук, обещан за 2021 г., ще има автоматизирана трансмисия, това е една от най-добре пазените тайни сред японците.

Можете да ударите хилядата, които заковават безстепенната трансмисия на японския седан. Със сигурност няма да е наградата, очаквана от любителите на скоростта, тъй като CVT трансмисията прави промени много по-бавно от автоматизираната, но ще зарадва тези, които предпочитат по-добра енергийна ефективност, съществена характеристика на CVT трансмисията.

Поради своята простота, ефективност и ниска поддръжка, майсторите също не крият пристрастията си към CVT скоростната кутия. „От гледна точка на ремонтопригодност и поддръжка тази трансмисия е най-спокойната. Тя също върши гладка работа“, потвърждава Реджиналдо Гонсалвес. „В случая на Civic Touring CVT се справи добре. Предавателното отношение е отлично и дори забравяме да използваме лостчетата (23)“, спомня си Плинио Агиар.

ОКАЧВАНЕ, СПИРАЧКИ И КОРМИЛНО УПРАВЛЕНИЕ

Освен спортното представяне и енергийната ефективност, друго достойнство на седана е балансираното окачване. Да, това да бъдеш твърд, ако загубиш мекотата, може да каже определен аржентински революционер за мекотата и твърдостта на Civic Touring, качества, които рядко се срещат под една и съща каросерия в националните превозни средства. При Civic обаче това е лайтмотивът или постоянството. Простото наблюдение на независимото окачване на четирите колела, тип MacPherson отпред и многораменно (24) отзад, не обяснява над средното представяне.

Образ

Рязката настройка на окачването е резултат от химията между аеродинамичните линии на автомобила, същата платформа като на Accord, качеството на множеството рамена и хидравличните втулки в задната част и геометрията на окачването, която държи седана залепен за пода.на прави и стабилен в завои, дори и при висока скорост, въпреки 17-цоловите джанти и нископрофилните гуми. Допълнете комплекта с вентилирани дискове отпред и твърди дискове отзад, както и кормилната кутия (25) с електрическа помощ.

„Динамичното поведение на колата е съвместимо с това, което виждаме в нейната подкарма: отзад имаме не по-малко от 12 втулки (26), шест от всяка страна, много от които са хидравлични. Това осигурява гладко возене. Тръбопроводите за гориво и спирачна течност (27) са покрити и накладката на камъка (28) се усеща. Въпреки че гумата е по-устойчива и издръжлива, тя предлага по-добро покритие.Корпусът, рамката и втулките на оста (29) са здрави, както и кормилният край (30). Просто мисля, че може би смяната на амортисьора (31) може да е малко работа, изискваща спускане на рамката, тъй като тя влиза малко в втулката на оста“, прогнозира Реджиналдо Гонсалвес. Под асансьора в работилницата си Амаури Инасио даде 10 на електронната ръчна спирачка на Civic.

Избягва се с ключ на конзолата (32), а не с лост, тази спирачка има функция за задържане на спирачката – държи колата неподвижна при изкачване или спускане, докато водачът настъпи газта – не нужда от кабели, работещи чрез два малки сервомотора (33), които затварят и отварят челюстите на задните колела.

ЕЛЕКТРИЧЕСТВО, ЕЛЕКТРОНИКА И СВЪРЗВАНЕ

Ако електронният пакет на Honda Civic Touring не разочарова, той също не изненадва. В допълнение към вече споменатото задържане на спирачките, списъкът със стандартно оборудване включва задължителните ABS спирачки, контрол на сцеплението и стабилността и елементи като предни, странични и въздушни възглавници тип завеса, ключ на място (34), задни и предни сензори за паркиране, въртящ момент, седем-инчов TFT цифров инструментален панел (35), мултимедиен център с Wi-Fi, GPS и Android Auto и Apple CarPlay свързаност, електрохромно вътрешно огледало и функция Lane Watch, която свързва камера с дясното огледало (36) и показва изображение в мултимедийния център (37) според посоката на стрелката, избрана от водача.

Образ

Линията 2020 също получи система за следене на налягането в гумите, а версията Touring се отличава с първокласната аудио система с мощност 452 вата и десет високоговорителя, включително централен и субуфер. Друга новост е системата за презареждане на мобилен телефон (38) чрез индукция.

Седанът дължи някои технологични функции за безопасност, като например пакета Honda Sensing, който автомобилният производител обещава да предостави до 2022 г. в превозни средства, сглобени в Бразилия. Ако това се случи, Civic ще има адаптивен круиз контрол (ACC) с асистент за шофиране при ниска скорост (LSF), предупреждение за сблъсък с автономно аварийно спиране (CMBS), асистент за поддържане на лентата (LKAS) и смекчаване на избягването на лентата (RDM).

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ

Съдейки по показанията на сервизите, дилърската мрежа на Honda може да се наложи да преразгледа политиката си за взаимоотношения с независими сервизи.Гледната точка на тази категория, която в крайна сметка може да не бъде одобрена от един или друг професионалист, е, че представителствата на японския автомобилен производител по правило не предоставят отстъпки при покупки на части, извършвани от сервизите, противно на това, което се случва в други мрежи.. „В двата представителства на Honda в региона ABCD в Сао Пауло отстъпката е нулева“, потвърждава Амаури Инасио, който точно поради тази причина в 90% от случаите дава предимство на независими дистрибутори при закупуване на част от Honda. йени

Майсторът получава до 15% отстъпка и таксуване за 30 дни. „Само когато не можем да намерим оригинални части при дистрибуторите, се обръщаме към представителствата. Това често се случва с филтри, сменни масла, запалителни свещи и бобини”, посочва Амаури.

„В представителствата купуваме само по-сложни части като соленоиди. Honda дори не дава 5% отстъпка. Ето защо се обръщаме към независимите”, признава Плинио Агиар, който съжалява за тази позиция на концесионерите.„Автомобилите Honda, обикновено отлични, просто нямат по-голям пазар в Бразилия поради това. Тъй като сервизите не получават специално отношение в представителствата си, те не препоръчват тези автомобили толкова, колкото биха могли. Honda не осъзнава нашата сила да влияем на клиентите”, смята Плинио.

ТЕХНИЧЕСКА ИНФОРМАЦИЯ

Първите автомобили Honda – Civic и Accord сред тях – бяха внесени през 1992 г., а през 1997 г. заводът Sumaré (SP) произведе първия национален Civic. За малко повече от двадесет години производство на превозни средства тук, Honda все още се смята за новодошла, както се наричат ​​автомобилните производители, които се установиха в Бразилия след 90-те години.

Това е по-малко време от някои от неговите конкуренти, като Volkswagen и General Motors, но трябва да е достатъчно, за да знаете, че независимите сервизи са най-добрите партньори за вашите продукти, когато напуснат гаранционния период. В ежедневието тази връзка производител на автомобили и сервиз се основава основно на неформалност, тъй като няма официална политика на сближаване между двете страни.Следователно основната техническа поддръжка на сервизите е обменът на информация в категорията.

Представител на Bosch, с три скенера и два абонамента за автомобилни енциклопедии, Reginaldo Gonçalves има като основен източник базата данни на GTO, Grupo Técnico de Oficinas. „Това е начин за нас да се настроим към обучение, курсове и лекции“, добавя той. Amauri Inácio разполага също със скенери, осцилоскопи и абонаментни енциклопедии, които периодично се актуализират.

Но той не се отказва от техническата поддръжка на Grupo RAE, Specialized Auto Repairs, която обединява професионалисти от региона ABCD в Сао Пауло с цел насърчаване на обучение и лекции, които водят до технически познания за категорията. „Групата е на повече от 15 години и днес събира, веднъж месечно, близо 100 професионалисти в лекция“, коментира Амаури. В работилницата на Plínio Aguiar, която има две технически енциклопедии, правилото също е каналите за комуникация с колегите да са отворени.

КРАЙНА ОЦЕНКА

Някакви съмнения досега дали нашите сервизи са харесали Honda Civic Touring 1.5 Turbo или не? Очевидно колата премина с похвали в сервизите при всички тестове и изисквания. Да преминем към коментарите:

“Превозно средство клас 10. Одобрявам покупката ви. Това е отличен автомобил за работа, с чудесна ремонтируемост и безупречна поддръжка. Здрав, удобен и бърз. Малко двигатели са в толкова добро състояние за ремонти.”

Reginaldo Eugênio Gonçalves, GR Auto Tech Serviços Automotivos

„Препоръчвам без да се замислям. Аз съм фен на Toyota Corolla, но признавам, че Honda Civic Touring 1.5 Turbo дава страхотно шоу. Механика с отлична ремонтопригодност и поддръжка, страхотна управляемост, супер икономична и на всичкото отгоре с добра препродажна стойност. Кола, която носи удовлетворение.”

Amauri Inácio Gonçalves, Fat Car

“Времето минава, а качеството на Honda Civic остава същото. Все още е добра кола за шофиране и добра за работа на ремонтници. Не причинява главоболие на никого, стига да се подложи на обичайните профилактични прегледи. Можете да го купите със сигурност. Одобрено е.”

Plínio Aguiar, Plínio Car Serviços Automotivos

Популярна тема