Volkswagen Jetta 2.0 8V и 2.0 16V TSI Turbo с директно впръскване на гориво. Кой получава най-доброто?

Volkswagen Jetta 2.0 8V и 2.0 16V TSI Turbo с директно впръскване на гориво. Кой получава най-доброто?
Volkswagen Jetta 2.0 8V и 2.0 16V TSI Turbo с директно впръскване на гориво. Кой получава най-доброто?
Anonim

Историята на Volkswagen Jetta започва в Европа през 1975 г., когато пристига в Бразилия през 2006 г., вече е в своето пето поколение, има голямо приемане от бразилския потребител.

Образ

През 2011 г., в шестото поколение, базовата версия “Comfortline” включваше 2,0-литров двигател Total Flex и две опции за предаване: шестстепенна автоматична или петстепенна механична.И най-високата версия, Highline, е оборудвана с 2.0 TSI двигател и шестстепенна DSG трансмисия с двоен съединител.

В тази статия, в допълнение към традиционната оценка, направена от опитни сервизи, ние ще направим основно сравнение между двата модела, за да разберем защо има голяма разлика, ако са толкова „равни“. Не се заблуждавай! Отвън разликите са почти незабележими, под капака разликата е „крещяща“, ipsis litteris!

В модела 2.0 8v (снимка 02) засмукването е естествено, а захранващата система е конвенционалната, стара позната на сервизите, защото е същата, която оборудва Golf. Генерираната мощност е 120 к.с. с бензин и 116 к.с. с алкохол при 5000 об/мин и 18,4 kgfm при 4000 об/мин.

В модела 2.0 16 v TSI, той е Turbo (снимка 01), с двойно разпределение на клапаните, с променлив всмукателен колектор, всмукателен колектор с променлива геометрия и система за захранване с директно впръскване, която генерира значителна мощност от 200 к.с. до 5.100 rpm и 28,5 kgfm максимален въртящ момент при 1700 rpm. Сега има ли смисъл акцентът върху израза „крещи“?

По отношение на комфорт, стабилност и управление, системата за кормилно управление с електрическо подпомагане и независимото многораменно задно окачване поставят модела 2.0 16v TSI в предимство, тъй като 2.0 8v използва кормилна система с хидравлична помощ и усукване задно окачване на ос.

Система за впръскване на гориво – При атмосферния двигател (2.0 8v) системата е конвенционалната; инжекционните дюзи са разположени във всмукателния колектор, т.е. той впръсква гориво в главата на цилиндъра, преминавайки през всмукателните клапани, за да достигне до горивната камера, а налягането на горивото при дюзите е 4,0 BAR.

В двигателя TSI (Turbo) системата е "директно впръскване", т.е. горивото се впръсква директно в горивната камера, без да минава през колектора или клапаните.

Работи с две горивни помпи: една електрическа, разположена вътре в резервоара, която изпраща горивото при „ниско“налягане (4 BAR) към другата под високо налягане.Това от своя страна се активира механично от командата на клапана; налягането му варира в зависимост от нуждите на двигателя и дори може да достигне, невероятно! 200 BAR.

Сега, след като знаем основните разлики между тези двама „братя“, остава да разберем как се поддържат тези автомобили в двора на самостоятелния сервиз.

В нашето ръководство за работилница в Бразилия намираме части за Foxcar Oficina e Comércio de. Разположен в квартал Vila Prudente, източна зона на град Сао Пауло, сервизът за няколко марки, основан преди 54 години, обслужва средно 130 автомобила на месец. Този, който ни даде интервюто, беше бизнесменът и техник, Reinaldo Nadim, на 45 години и на 30 години (снимка 3). Рейналдо започва да работи в работилницата на баща си на 12-годишна възраст. След известно време той напусна работилницата на баща си и отиде на работа. Получава диплома по счетоводство, но осъзнава, че работата с автомобили е това, което наистина го прави щастлив; след това се връща в работилницата, където е израснал, учейки се и заедно със своя „майстор“съживява работилницата, инвестира в оборудване и се специализира в технически курсове.

В централния район на град Сао Пауло, квартал Бела Виста, чрез Workshop Guide Brazil, намираме автомобилния център Piarulli. Хората, които ни дадоха интервюто бяха: Кристина Пиарули де Соуза, 47 (снимка 4), бизнесдама и управител на работилницата, която работи от 22 години, и Dirceu Natalício Ferreira da Cruz, 29 (снимка 5)

Кристина ни казва, че винаги е работила в компании, свързани с автомобилния сегмент, докато заедно със съпруга й не решават да отворят работилницата „Piarulli“.

Dirceu започва работа в механична работилница на 15-годишна възраст, преминава през няколко работилници и е в „Piarulli” от седем години. „Когато започнах, това беше, защото трябваше да работя. След това се научих, ходих на курсове, посещавах технически лекции и се влюбих в професията – механиката е в кръвта ми!“Казва техникът.

В друга част на град Сао Пауло, Зона Сул, квартал Вила Санта Катарина, откриваме автомонтьорския сервиз Prudência Bosh.Човекът, който ни даде интервюто, беше треньор Роджър Тошио (снимка 6). Той е на 33 години и на 15 години по професия. „На практика съм роден в работилницата, винаги съм работил в работилницата на баща ми. Завърших право, но не исках да практикувам професията, защото механиката е това, което наистина обичам да правя! Преминах няколко технически и специализирани курса и днес, в допълнение към извършването на услугите, ръководя работилницата”, казва Роджър.

Сега, след като тези щедри професионалисти са правилно представени, нека видим какво казаха за поддръжката на аспирираните Jetta 2.0 и Turbo.

Предно окачване

Моделът MacPherson е прост, функционален и много познат на сервизите, няма необичайни дефекти. От друга страна, според консултираните сервизи, втулките на коритото (снимки 7 и 8), биелите (снимка 9) и втулките на стабилизиращата щанга (снимка 10) често са дефектни.

Като цяло, въпреки крехкостта на втулките на коритото, свързващите пръти и втулките на стабилизиращата щанга, техниците го смятат за много добро окачване и лесно за ремонт.

В сервиза „Prudência” често срещано явление привлече вниманието на техника и той съобщава: „Вече имахме някои случаи, в които клиентът се оплакваше от шум в окачването. След всички необходими проверки не открихме никакви повредени части, но установихме, че някои винтове, които закрепват рамката към купето и кормилната кутия, не са стегнати - след повторно затягане шумът изчезна. Този тип проблеми възникват както в предното, така и в задното окачване”, предупреждава Роджър.

Задно окачване

На Jetta 2.0 8v окачването е от тип торсионна ос (снимка 11), на "брат" 2.0 TSI системата е независима с много връзки (снимка 12). Разликата е, че независимата многозвенна система насърчава по-голям комфорт и ви позволява да завивате при по-високи скорости, без да губите стабилност. Според консултираните сервизи нито една от двете системи не показва повтарящи се дефекти, а само износване на амортисьорите и спирания поради време на употреба.

Образ

Спирачки

Системата с вентилирани дискове на предните колела (снимка 13) и твърди дискове на задните (снимка 14), плюс помощта на ABS (антиблокираща спирачна система), прави спирането много ефективно; главно защото колкото и да са износени задните накладки (стига да не надвишава минималната граница на износване от приблизително 2 mm), височината на педала и ефективността на задната спирачка ще останат непроменени, за разлика от системата барабан и обувки, който се нуждае от периодична настройка.

В тази система ръчната спирачка се активира с помощта на стоманен кабел (снимка 15) и действа директно върху задните накладки.

Консултираните техници не откриха никакви повтарящи се или необичайни дефекти. Рейналдо Надим обаче предупреждава: „ако поставите вложки, които не са истински или оригинални, вероятността да имате шум е голяма“, насочва техникът.И аз, Tenório, като ремонтник, потвърждавам и допълвам: когато накладките достигнат максималната точка на износване, е естествено и приемливо дисковете също да са износени, в този случай най-доброто, най-безопасното и най-ефективното нещо, което трябва да направите, е за да ги смените заедно с вложките, като по този начин избягвате преработката и/или недоволството на клиента.

Вижте пукнатината в диска (снимка 16) и вложките с добра дебелина, но с огромна пукнатина (снимка 17A и 17B). Вероятно защото са с ниско качество, не са издържали на температура.

Охлаждане

Тук започват да се проявяват изразителните разлики между двата модела на една и съща марка. При аспирираната Jetta (2.0 8v), според техниците, системата не създава повтарящи се проблеми или големи трудности при намирането на частите или извършването на необходимите ремонти.

Като превантивна поддръжка, тъй като водната помпа (снимка 18) се задвижва от зъбчатия ремък, се препоръчва да смените тези две части заедно, термостатичния вентил и охлаждащата течност, за да оптимизирате времето и труда, извършвайки ремонт по-евтино и по-надеждно.

От друга страна, при Jetta TSI 2.0 Turbo поддръжката на охладителната система не е толкова проста. Системните компоненти са скрити под или зад други части, дори визуалният достъп е труден. През повечето време за откриване на теч е необходимо да се разглобят някои части, само за да може да се визуализира.

При този модел водната помпа е разположена отстрани на двигателя (снимка 19) и се задвижва от балансиращия вал на двигателя, чрез малък зъбчат ремък (снимка 20), а термостатичният вентил е разположен на същия корпус на водната помпа. Все още има водна помпа за турбината, която е електрическа (снимка 21).

Според техник Роджър водната помпа на турбината обикновено се поврежда, когато пробегът е близо до 80 000 км.

Техникът Reinaldo съобщава: „Вече имах няколко случая на теч от водната помпа на двигателя, това е част, която има много висока цена и времето за обслужване за смяната й е около 6 часа.“

Забележка: Изключително важно е охладителната система да е основно ремонтирана и да работи добре. Защото ако двигателят прегрее, може да изгори уплътнението на главата и дори да се стопи.

Затова най-малкото, което трябва да правите, е периодично да проверявате системните маркучи и връзки и да сменяте охлаждащата течност; Сервизите препоръчват почистване на охладителната система и смяна на течността на всеки 20 000 км или 2 години.

Електронно впръскване на гориво и запалване

2.0 8v аспириран – Според Repairer Dirceu поддръжката на системата е проста и без нови функции. „Ние правим тази основна поддръжка на почистване на корпуса на дросела, дюзи, смяна на запалителни свещи и филтри. Често срещаният дефект в този тип двигател е бобината на запалването, тя причинява директен проблем”, казва техникът.

Рейналдо и Роджър не откриха необичайни проблеми с електронната система за впръскване, само нормална поддръжка и старата дефектна бобина и проводниците на запалителната свещ, които тормозят двигателите от същото семейство.

TSI 2.0 Turbo – Сервизите Dirceu и Roger все още не са открили никакви необичайни дефекти, просто извършиха основна поддръжка. Техникът Роджър казва: „Имахме няколко случая, при които лампата за повреда на инжекцията светеше, но нямаше налична повреда. Направихме основен преглед, нулирахме параметрите и настройките чрез скенер, това беше достатъчно, за да приведем колата отново в ред.”

Златният съвет на Reinaldo: Има “мембранна диафрагма” (снимка 22), разположена на капака на клапана на пламегасителя (снимка 23). Тази част обикновено се пробива и когато това се случи, двигателят има различни симптоми: ускорява сам, умира, трепти на празен ход и т.н. И скенерът показва няколко неизправности, сред които бедна смес, повреда в управлението на празен ход, повреда на EVAP клапана - клапан за продухване на кутията, по-висока скорост на празен ход от очакваната и т.н.

Снимка 22 Снимка 23

Отделен коментар - В деня, в който интервюирах техника Рейналдо Надим, случайно една Jetta 2.0 TSI беше в работилницата ми (снимка 1) със светеща лампа за аномалия на впръскването и някои на описаните от сервиза симптоми. Възползвах се от бакшиша, който ми даде, и не губех време; Премахнах предпазителя на пламъка, за да проверя за мръсотия и също така за да улесня отстраняването на „мембранната диафрагма“. Хахаха, познайте какво…! Право в очите! Проклетата „мембранна диафрагма“имаше значителна дупка и гумата беше изгнила (снимка 22).

Колата вече имаше 89 000 км, така че не пропуснах възможността да сваля дроселната клапа и всмукателния колектор, за да направя правилното почистване, още една „цел“! Имаше страшна кора на всеки всмукателен клапан, бяха добре овъглени (снимка 24) Това е често срещано при този двигател, защото системата за директно впръскване на гориво впръсква директно в горивната камера (снимка 25), така че няма гориво, което да минава през клапаните на допускане, следователно остатъците, които достигат до клапаните през обезвъздушителя, импрегнират клапаните и образуват онази кора, която в даден момент ще застраши фатално работата на двигателя.

Продължаване… След почистване на тялото на дросела, декарбонизиране на входящите канали и входящите клапани, подмяна на „мембранната диафрагма“, извършване на нулиране на кодовете за грешки, регулиране на дросела чрез скенер, колата беше "куршум"! Отново ново! Благодаря Рейналдо!

Във времето – това е резултатът от тази работа, в която централен обект е споделянето на информация, която е колкото важна, толкова и необходима за всички.

Друг често срещан дефект, според Repairer Reinaldo, е блокирането на отворените дюзи. И причината в повечето случаи е лошото качество на горивото. Поради тази причина той препоръчва използването на добавка (чрез резервоар) по превантивен начин.

Система за запалване – Треньорът Рейналдо обръща внимание на често срещан дефект, изгоряла бобина. „При изгаряне на една от бобините е препоръчително да смените и останалите три. Това е така, защото имат еднакво време на използване, така че вероятността да се появи дефект за кратко време след ремонта е голяма“, казва опитният майстор.

Съвет от Рейналдо Надим: Бъдете внимателни, когато сменяте горивния филтър! Физически е идентичен за двата модела, но работното налягане е различно. За Jetta 2.0 8v налягането е 4 бара, а за TSI налягането се повишава до 6,6 бара (снимка 26).

Снимка 26

Относно системата за впръскване и запалване на Jetta TSI, ремонтникът Роджър казва: „Все още не сме открили никакъв дефект, който да изисква внимание. В някои случаи, когато светлината за аномалия на впръскване светеше, извършихме основния преглед, нулиране на кодове за грешки, автоматично адаптивни параметри и корекции чрез скенер. С тези процедури лампата за аномалия изгасна и колата отново беше изправна”, съобщава техникът.

Можност за ремонт на Jetta 2.0 8v аспиратор

Поправимостта на едно превозно средство в този случай се „класифицира“от сервизите по емпиричен начин, но все още е чудесна основа за тези, които се занимават с този проблем, тъй като директно предполага разходите и време за извършване на поддръжка.

Reinaldo: „Смятам, че поддръжката на този модел е лесна. Тъй като пространството за работа е добро, имаме добър визуален достъп до частите, не са необходими специфични инструменти и механиката е добре позната на майсторите.”

Dirceu: „Това е много добра кола за работа, защото нейната механика е същата като на Golf, тоест добре ни е позната. Отнема малко повече работа, за да стартирате някои услуги, но не е трудно.”

Роджър: „Механиката на тази кола е добре известна, което я прави проста. Има добро пространство за работа, не се нуждае от много специфични инструменти и не открихме никакви затруднения да го поправим.“

възможност за ремонт по TSI

Роджър Тошио: „Вече смятам, че е малко по-сложно, поради това цената на труда е много по-висока в сравнение с други от същия размер. Технологията, приложена в този автомобил, изисква специализиран труд и специфични инструменти за работа със система за директно впръскване.”

Reinaldo Nadim: „Поддръжката на тази кола е много работа. Извършването на основна поддръжка, като смяна на водната помпа, почистване на дюзите и тялото на дросела, е много работа. При дюзите е необходима специална машина за почистване, защото работното налягане е много високо и обикновените не достигат.”

Части

Една от най-големите пречки в ежедневието на независимия сервиз е проблемът с „частите“. Трудно се намират части за определен автомобил или когато се намерят, цената на оригиналните части е нереалистична, което прави ремонта деликатен и сложен. Да видим какво казва всеки от интервюираните по този въпрос:

Reinaldo: „На независимия пазар има повечето от оригиналните части на марката, а в дилърството също не намирам за трудно да закупя тези части с голям оборот. Относно части, които нямат голям оборот, не можем да ги намерим на независимия пазар, а в представителството само по поръчка - отнема 3 до 5 дни, за да пристигнат в магазина.Друг проблем, с който се сблъскваме, когато купуваме от представителството, е, че понякога те дават на клиента същата отстъпка, която дават на сервиза, така че в някои случаи не си струва да купува сервизът, затова питаме клиентът да купува директно в представителството, защото ако купуваме с малка отстъпка, това не покрива разходите за издаване на фактура и административна такса за кредитна карта“, допълва техникът Рейналдо.

Кристина: „Някои части, най-често срещаните, можем лесно да получим от авточасти; другите, които не са толкова разпространени, като ламбда сонда, например, тогава трябва да я купим от представителството и понякога трябва да чакаме от 3 до 5 дни. Автокъщата обикновено разполага с най-бързо въртящите се части, проблемът е, че някои от тези части са на твърде високи цени. Мисля, че въпросът с частите е много сложен, защото автомобилният производител променя много модела на частите. Например: за една и съща година и модел на тази кола и други от същата марка има различни модели накладки, това много ни затруднява.Да не говорим, че отстъпката, дадена на сервиза, за някои части, не покрива оперативните разходи”, оплаква се Кристина.

Роджър: „Оригиналните части имат висока цена, клиентът обикновено не одобрява офертата. Повечето стругови части обаче могат да бъдат намерени от оригинални марки, в независими авточасти. От друга страна, части, които не са част от основната поддръжка, не се предлагат в дилърствата, нито в авточастите, необходимо е да се поръча през дилърската мрежа - работят с много малка наличност”, коментира техник Роджър.

Техническа информация

Техническата информация за съвременния ремонтник се превърна в основен инструмент за извършване на определени ремонти, особено тези, включващи бордова електроника. Поради тази причина сме загрижени да знаем как независимите сервизи се справят, за да получат такава информация.

Според Рейналдо от работилницата на Foxcar, „Volkswagem все още има много ограничения по отношение на техническата информация.Предлаганите курсове за сервизи в интернет са страхотни, но когато пристигне по-нова кола и имаме нужда от информация, се обръщаме само към колеги, които вече са открили дефекта или някой, който работи в автокъщата, защото те не дават такива поддържа. За съжаление нямаме отворен канал за коригиране

Популярна тема